KR20190127081A - 아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치 - Google Patents

아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20190127081A
KR20190127081A KR1020180051208A KR20180051208A KR20190127081A KR 20190127081 A KR20190127081 A KR 20190127081A KR 1020180051208 A KR1020180051208 A KR 1020180051208A KR 20180051208 A KR20180051208 A KR 20180051208A KR 20190127081 A KR20190127081 A KR 20190127081A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
air
aspirator
nozzle
radius
curved surface
Prior art date
Application number
KR1020180051208A
Other languages
English (en)
Inventor
김동오
강복선
김용호
김학규
엄세동
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020180051208A priority Critical patent/KR20190127081A/ko
Publication of KR20190127081A publication Critical patent/KR20190127081A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00807—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a specific way of measuring or calculating an air or coolant temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치가 개시된다. 본 발명은 공기를 흡인하는 노즐; 상기 노즐의 외측 둘레를 포위하도록 설치되고, 주위에 스크롤 형상의 내부유로를 형성하는 본체부; 상기 스크롤 형상의 내부유로에 접선 방향으로 연통되고, 내벽이 상기 노즐의 중심보다 외측에 오프셋되어 배치되는 일차공기유입로; 상기 본체부의 개방 단측에 접속되고, 상기 노즐의 선단부의 축선 방향의 위치가 반경에 의한 곡면으로 형성된 후부에 배치되는 디퓨저를 포함하고, 벤투리 효과를 이용하여 감압상태를 만들어 내는 부분의 유효한 구성이 선단부의 단면 직경과 돌출위치로, 아스피레이터의 디퓨저와 본체부를 잇는 후부의 반경과 선단부의 관계를 통하여 벤투리 효과를 높이고 공기의 흡인량을 증가시킬 수 있는 아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치를 제공한다.

Description

아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치{ASPIRATORS AND AIR CONDITIONER FOR VEHICLE USING THEREOF}
본 발명은 아스피레이터에 관한 것으로, 보다 자세하게는 온도 센서의 설치부에 흡인되는 공기 흐름의 풍속을 큰 폭으로 상승시키고 그 풍량을 증가시킬 수 있고, 센서 설치부에 대해서 충분한 양의 공기를 흡인해, 유통시킬 수 있고 센서에 의한 온도 검출 정밀도를 향상시킬 수 있는 아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치에 관한 것이다.
차량용 공조 장치에 있어서 차량 실내 온도를 검출하는 온도 센서의 설치부에 차량 실내 공기를 유도하기 위해, 유체를 이용해 벤투리 효과에 의해 감압 상태를 만들어내는 아스피레이터(Aspirator)가 이용되고 있다. 이 외에도 차량용 공조 장치의 다양한 기능을 수행하기 위해 사용되고 있다.
도 1은 종래의 아스피레이터를 도시한 단면도이다.
도 1과 같이, 아스피레이터(10)는 냉기유입부(13)와 외기유입부(11) 및 부압생성부(12)를 포함하여 구성된다.
상기 냉기유입부(13)는 'ㄱ' 모양을 갖도록 꺽여진 관 모양으로서 절곡부(13a)가 형성되고, 일측에 피드백호스(50)가 연결되어 냉기가 유입된 후 타측 끝단(즉, 절곡부의 끝단)으로 냉기가 유출되도록 구성된다.
상기 외기유입부(11)는 냉기유입부(13) 보다 더 큰 내경을 갖는 관 모양으로서 일측은 외기가 유입되는 블로우 모터를 향하여 배치되고, 상기 절곡부(13a)를 내포하도록(상기 절곡부가 안쪽 내부에 위치하도록) 냉기유입부(13)와 고정된다. 따라서, 상기 외기유입부(11)에는 블로우모터에서 송풍되는 외기의 일부가 유입된다.
상기 디퓨져(12)는 상대적으로 큰 외기의 압력와 상대적으로 작은 냉기의 압력 차이에 따라서 부압(負壓)이 형성되어 피드백호스(50)에서 유입되는 냉기가 상기 부압에 의하여 디퓨져(12)로 끌려들어 흡기될 수 있도록 구성된다.
상기 디퓨져(12)는 외기유입부(11)의 끝단에 장착되어 냉기와 외기를 배출하되, 외기유입부(11)로 유입된 외기가 통과하는 간극이 절곡부(13a)와의 사이에서 형성된다. 상기 부압은 외기와 냉기가 통과하는 유로(流路) 상에서 단면적 차이에 따른 압력차이에 따라 발생된다.
따라서 이러한 사안을 감안하여 본 발명의 목적은 공기를 흡인하는 노즐; 상기 노즐의 외측 둘레를 포위하도록 설치되고, 주위에 스크롤 형상의 내부유로를 형성하는 본체부; 상기 스크롤 형상의 내부유로에 접선 방향으로 연통되고, 내벽이 상기 노즐의 중심보다 외측에 오프셋되어 배치되는 일차공기유입로; 상기 본체부의 개방 단측에 접속되고, 상기 노즐의 선단부의 축선 방향의 위치가 반경에 의한 곡면으로 형성된 후부에 배치되는 디퓨저를 포함하고, 벤투리 효과를 이용하여 감압상태를 만들어 내는 부분의 유효한 구성인 아스피레이터의 디퓨저와 본체부를 잇는 후부의 반경과 선단부의 관계를 통하여 벤투리 효과를 높이고 공기의 흡인량을 증가시킬 수 있는 아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 공기를 흡인하는 노즐; 상기 노즐의 외측 둘레를 포위하도록 설치되고, 주위에 스크롤 형상의 내부유로를 형성하는 본체부; 상기 스크롤 형상의 내부유로에 접선 방향으로 연통되고, 내벽이 상기 노즐의 중심보다 외측에 오프셋되어 배치되는 일차공기유입로; 상기 본체부의 개방 단측에 접속되고, 상기 노즐의 선단부의 축선 방향의 위치가 반경에 의한 곡면으로 형성된 후부에 배치되는 디퓨저를 포함하고, 상기 노즐의 선단부에 축선 방향에 출구 위치는, 상기 후부의 반경에 곡면이 디퓨저 측에서 시작되는 위치의 축선 방향 위치와, 곡면이 정지되는 위치의 축선 방향 위치 사이에서, 곡면이 정지되는 위치의 축선 방향 측으로 치우쳐서 위치되는 아스피레이터를 제공한다.
또한 상기 출구위치가 상기 후부의 반경의 곡면이 정지되는 위치에서 상기 후부의 반경에 곡면이 시작되는 위치 측으로 0.35mm 까지 돌출될 수 있다.
또한 상기 후부의 반경에 곡면이 디퓨저 측에서 시작되는 위치의 축선 방향 위치와 출구위치의 거리는, 정지되는 위치의 축선 방향 위치와 출구위치의 거리보다 길 수 있다.
상기 다른 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 아스피레이터를 통해 차량 실내 온도센서의 센서설치부에 차량 실내 공기를 흡인하고, 상기 차량 실내 온도센서로 검출된 차량 실내 온도에 기초하여 차량 실내의 온도를 조절하는 차량용 공조 장치에 있어서, 상술한 아스피레이터의 노즐에는 상기 차량 실내 온도센서의 센서설치부를 거쳐 차량 실내 공기를 흡인하는 공기 배관이 접속되며, 상기 일차공기유입로가 공조케이스 측의 공기 유로에 연통되어 있는 차량용 공조 장치를 제공한다.
상기에서 설명한 본 발명의 아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치에 의하면, 벤투리 효과를 이용하여 감압상태를 만들어 내는 부분의 유효한 구성이 선단부의 단면 직경과 돌출위치로, 아스피레이터의 디퓨저와 본체부를 잇는 후부의 반경과 선단부의 관계를 통하여 벤투리 효과를 높이고 공기의 흡인량을 증가시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있었다.
도 1은 종래의 아스피레이터를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명에 의한 아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치를 도시한 개략적인 구성도이다.
도 3은 본 발명에 의한 아스피레이터를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명에 의한 아스피레이터의 다른 각도에서 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명에 의한 아스피레이터의 일부분을 도시한 사시도이다.
도 6은 아스피레이터의 상기 후부의 반경에 축선 방향 길이의 변화에 따른 흡입유량을 나타낸 표이다.
도 7은 아스피레이터의 선단부의 축선 방향의 위치에 따른 흡입유량을 나타낸 표이다.
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.
도 2는 본 발명에 의한 아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치를 도시한 개략적인 구성도이다.
도 2와 같이, 본 발명이 적용되는 차량용 공조 장치(100)는 공조케이스(110)의 내부에 형성되는 공기 유로(160) 상에 증발기(170), 히터코어(180) 및 온도조절도어(190)를 포함하여 배치되는 구성으로, 블로어유닛(105)에서 송풍되는 공기가 상기 증발기(170) 및 히터코어(180)를 유동하여 온도조절도어(190)에 의해 온도가 조절되어 각종 토출구(미도시)에 의해 선택적으로 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내를 기 설정된 온도로 제어된다.
우선 차량 실내를 설정 온도로 온도를 조절하려면, 차량 실내의 온도를 정밀하게 검출할 필요가 있고, 따라서 차량 실내에는 온도센서(101)가 설치되어 있는 계기판(102)의 센서설치부(103)에 대해서 차량 실내 공기를 충분히 유통시킬 필요가 있다.
따라서 유체를 이용해 벤투리 효과에 의해 감압 상태를 만들어 내는 본 발명에 의한 아스피레이터(Aspirator, 130)가 적용되고 있는데, 상기 아스피레이터(130)는 공조케이스(110)의 일측에 설치되어 공조케이스(110)의 공기 유로(160) 내에 유통되는 공기의 일부를 도입하여 일차 공기(공기 유로(160)의 공기를 의미한다)로서 벤투리 효과에 의해 감압상태를 만들어 냄으로써, 센서설치부(103)에서 공기 배관(104)을 통해 차량 실내 공기를 2차 공기로서 흡인하게 되고, 센서설치부(103)에 차량 실내 공기를 유통시키도록 설치되어 있다.
이어서 아스피레이터(130)의 구성에 대해서 도 3 내지 도 5를 이용하여 자세하게 설명한다.
도 3은 본 발명에 의한 아스피레이터(130)를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명에 의한 아스피레이터(130)의 다른 각도에서 도시한 단면도이다.
도 3 및 도 4와 같이, 차량 실내 공기를 2차 공기로써 흡인하는 노즐(131)은 일단에 공기 배관(104)(도 2 참조)의 연결을 위한 접속부(132)가 마련되고, 있고 상기 접속부(132)에서 타단의 선단부(133)로 향해 점차 외경이 작아지는 통형으로 형성된다. 그러나 도면과 달리 상기 노즐(131)은 접속부(132)와 선단부(133)의 외경이 동일할 수 있다. 즉 상기 노즐(131)은 선단부(133) 측으로 향하여 외경이 동일할 수도 있다.
이러한 상기 노즐(131)의 외측 둘레를 둘러싸도록 스크롤 형상의 내부유로(134)를 형성하는 본체부(135)는 노즐(131)과 일체로 형성되어 있다. 또한 상기 본체부(135)에는 스크롤 형상의 내부유로(134)에 대해서 접선 방향으로 연통되어 있는 일차공기유입로(136)가 일체로 마련되어 있다.
상기 일차공기유입로(136)는 노즐(131)의 중심축선(L)에 대해서 직교하도록 'T'형 배치되고, 내벽(137)이 노즐(131)의 중심축선 L보다 외측에 수 밀리정도(예를 들면 2~3 mm정도) 오프셋된 상태로 배치된다. 또한 본체부(135)에는 일차공기유입로(136)의 내벽(137)에서 노즐(131)의 외주면까지 연장되고 스크롤 형상의 내부유로(134)를 구분하는 리브(138)가 일체로 마련되어 있다.
또한 본체부(135)의 개방단측에는 디퓨저(139)가 결합되어 있다. 상기 디퓨저(139)는 노즐(131)의 선단부(133)가 개구되는 부위에 대응하여 곡면에 의해 내경이 좁아지고 있는 후부(140)를 구비하고 상기 후부(140)에서 선단에서 보아 점차 내경이 테이퍼형에 확대된 형상으로 되어 있다.
도 5는 본 발명에 의한 아스피레이터(130)의 일부분을 도시한 사시도이다.
도 5와 같이, 디퓨저(139)의 후부(140)는 일 예로 반경(R)에 의한 곡면으로 형성될 수 있다. 또한 노즐(131)의 선단부(133)는 디퓨저(139)의 반경(R)의 곡면으로 형성되어 있는 후부(140)의 축선 방향 길이범위에 배치되어 있다. 즉 상기 후부(140)는 반경(R)의 곡면이 시작되는 위치(R1)와 정지되는 위치(R2)를 가진다. 이 경우 상기 노즐(131)의 선단부(133)에 축선 방향의 위치를 출구위치(H)로 정의할 수 있는데, 이 때 상기 노즐(131)의 선단부(133)의 출구위치(H)는, 상기 후부(140)의 반경(R)의 곡면이 시작되는 위치(R1)와 정지되는 위치(R2)의 축선 방향으로 그 사이에 배치된다.
다시 말하면, 상기 후부(140)에 대하여, 노즐(131)의 선단부(133)의 출구위치(H)가 후부(140)의 반경(R)의 곡면이 시작되는 위치(R1)와 정지되는 위치(R2)의 축선 방향에 사이에 위치되도록 배치된다.
또한 도 5와 같이, 본 발명에서는 상기 후부(140)의 반경(R)에 곡면이 디퓨저(139) 측에서 시작되는 위치(R1)의 축선 방향 위치와 출구위치(H)의 거리를 A로, 또한 정지되는 위치(R2)의 축선 방향 위치와 출구위치(H)의 거리를 B로 정의할 수 있다. 이에 A+B의 길이는 상기 후부(140)의 반경(R)에 시작되는 위치(R1)부터 정지되는 위치(R2)까지, 즉 반경(R)의 축선방향의 거리로 정의할 수 있다.
본 발명의 실시예에서는 노즐(131)로 흡입되는 흡입유량(L/min)을 최대로 가져올 수 있도록 상기 A+B의 최적에 값을 찾아내는 것인데, 결론적으로 상기 A+B의 길이가 5.7mm 이하로 형성될 때, 바람직하게는 상기 A+B의 길이가 5.45mm 내지 5.70mm 형성될 때, 더욱 바람직하게는 상기 A+B의 길이가 5.5mm 내지 5.7mm로 형성될 때 흡입유량(L/min)을 최대로 가져올 수 있다.
이하, 아래의 실험예 1을 통하여 상기 A+B의 최적 값을 도출해낼 수 있다.
[실험예 1]
도 6은 아스피레이터(130)의 상기 후부(140)의 반경(R)에 축선 방향 길이의 변화에 따른 흡입유량을 나타낸 표이다.
자세하게는 도 6과 같이, 본 실험에서는 후부(140)의 반경(R)에 곡면이 디퓨저(139) 측에서 시작되는 위치(R1)의 축선 방향 위치와 출구위치(H)의 거리를 A로, 또한 정지되는 위치(R2)의 축선 방향 위치와 출구위치(H)의 거리를 B의 합한 값, 즉 상기 후부(140)의 반경(R)에 축선 방향 길이를 5.0mm 내지 6.0mm 사이에서 0.1mm 간격을 두고 이러한 직경에 따른 흡입유량(L/min)을 측정하였다.
이 경우 A+B의 값이 5.45mm 내지 5.75mm의 범위에서 흡입유량이 6L/min을 넘어서는 유량 값이 나타났으며, 5.60mm 내지 5.70mm의 범위에서 최대치에 도달하였다. 또한 A+B의 값이 5.7mm를 초과하게 되면 2차 유입공기가 오히려 감소하여 흡입유량이 급격하게 떨어지는 현상이 발견되었다.
즉 본 발명은 상기 A+B의 길이가 5.7mm 이하로 형성될 때, 바람직하게는 상기 A+B의 길이가 5.45mm 내지 5.70mm 형성될 때, 더욱 바람직하게는 상기 A+B의 길이가 5.5mm 내지 5.7mm로 형성될 때 흡입유량(L/min)을 최대로 가져올 수 있음을 확인할 수 있다.
[실험예 2]
도 7은 아스피레이터(130)의 선단부(133)의 축선 방향의 위치에 따른 흡입유량을 나타낸 표이다.
본 실험에서는 아스피레이터(130)의 선단부(133)의 축선 방향인 출구위치(H)를 우선 후부(140)의 반경(R)의 곡면이 정지되는 위치(R2)의 축선 방향 위치 B에 형성시키고, 디퓨저(139)의 방향으로 0.1mm 간격으로 이동하여 출구위치(H)의 축선 방향 이동거리에 따른 흡입유량을 측정하였다.
도 7과 같이, 출구위치(H)가 B에서 디퓨저(139)의 방향(B)으로 0.25mm 내지 0.4mm의 범위에서 이동되어 형성될 때, 흡입유량이 3.5 L/min을 넘어서는 유량 값이 나타났으며, 0.35mm에서 최대치인 4.3 L/min 에 도달하였다.
즉 상기 출구위치(H)는 상기 후부(140)의 반경(R)에 곡면이 정지되는 위치(R2)측으로 치우쳐서 위치되었을 때 흡입유량이 최대가 되었음을 알 수 있었다. 또한 상기 후부(140)의 반경(R)에 곡면이 디퓨저(139) 측에서 시작되는 위치(R1)의 축선 방향 위치와 출구위치(H)의 거리(A)는, 정지되는 위치(R2)의 축선 방향 위치와 출구위치(H)의 거리(B)보다 더 길다.
다시 말하면, 상기 출구위치(H)가 상기 후부(140)의 반경(R)의 곡면이 정지되는 위치(R2)에서 상기 후부(140)의 반경(R)에 곡면이 시작되는 위치(R1) 측으로 0.35mm 까지 돌출되었을 때 최대의 흡입유량을 나타내는 것이다.
따라서 본 발명은 상기 후부(140)의 반경(R)에 곡면이 시작되는 위치(R1)와 정지되는 위치(R2)의 축선 방향과, 노즐(131)의 선단부(133)의 축선 방향과의 거리를 각각 A, B로 정의할 때 A+B를 5.5mm 내지 5.7mm의 범위에서, 상기 노즐(131)의 선단부(133)에 축선 방향의 위치인 출구위치(H)가 상기 후부(140)의 반경(R)이 정지되는 위치(R2)의 축선방향에서 시작되는 위치(R1)를 향하여 0.25mm 내지 0.4mm로 돌출되었을 때, 바람직하게는 0.3mm로 돌출되었을 때 최대의 흡입유량을 가져올 수 있음을 알 수 있다.
이상으로 설명의 구성에 의해 상술한 실시 형태에 의한 이하의 작용 효과를 나타낸다.
차량용 공조 장치(100)의 운전이 시작되고 블로어유닛(105)이 회전 구동되면, 내외기 전환 댐퍼(106)를 통해 외기 또는 내기 중 하나가 차량용 공조 장치(100)에 도입된다. 이 공기는 블로어유닛(105)에 의해서 증발기(170), 히터코어(180) 및 온도조절도어(190) 등을 통해 설정 온도로 조절된 후, 차량 실내로 토출된다.
한편 차량용 공조 장치(100)는 차량 실내가 설정 온도가 되도록 제어되지만, 그 제어성 및 응답성을 높히려면, 차량용 공조 장치(100)의 성능을 향상시키는 것 뿐만 아니라 차량 실내 온도를 정밀하게 검출해야 한다. 차량 실내 온도는 계기판(102)의 센서설치부(103)에 마련되어 있는 차량 실내 온도센서(101)에 의해 검출되게 되어 있고 그 검출 정밀도를 향상시키기 위해서는 센서설치부(103)에 대해서 충분한 양의 차량 실내 공기를 유통시킬 필요가 있다.
센서설치부(103)에 차량 실내에서 공기를 흡인해, 유통시키기 위해, 아스피레이터(130)가 이용되고 있다. 아스피레이터(130)에는 일차공기유입로(136)를 통해 공조케이스(110)의 공기 유로(160)에서 공기 흐름의 일부가 일차 공기로서 받아들여지게 되어 있다. 상기 아스피레이터(130)는 본체부(135)에 의해 노즐(131)의 외측 둘레에 형성되어 있는 스크롤 형상의 내부유로(134)에 접선 방향으로 연통되어 있는 일차공기유입로(136)의 내벽(137)이 2차 공기를 흡인하는 노즐(131)의 중심보다 외측에 오프셋되어 배설되어 있고 일차공기유입로(136)에서 받아들여진 일차 공기가 스크롤 형상의 내부유로(134) 내에 일방향에서 유입되는 구성으로 되어 있다.
이 때문에 일차공기유입로(136)에서 본체부(135) 내에 받아들여진 일차 공기 흐름은 노즐(131)의 외주면에 의해 일방향으로 안내되고 스크롤 형상의 내부유로(134)를 따라 선회 흐름이 되어 그 개방단 측에서 디퓨저(139)의 후부(140)에 유입되고 상기 후부(140)에서의 벤투리 효과에 의해 노즐(131)을 통해 2차 공기를 흡인한다. 이 후부(140)를 거친 일차 공기는 디퓨저(139)의 내면을 따라 흘러 감압되어 외부로 유출된다. 이것에 의해 스크롤 형상의 내부유로(134)를 거쳐 디퓨저(139)의 후부(140)에 유입되는 일차 공기의 유속을 증대하여, 후부(140)에서의 벤투리 효과를 높이고 2차 공기의 흡인량을 증가시킬 수 있는 것이다.
그 결과, 차량 실내 온도센서(101)가 설치되어 있는 센서설치부(103)에서 공기 배관(104)을 통해 흡인되는 차량 실내 공기(2차 공기)의 풍량이 증가되고 차량 실내 온도센서(101)의 주위에 유통되는 차량 실내 공기를 늘릴 수 있고 차량 실내 온도의 검출 정밀도를 향상시킬 수 있다. 따라서, 차량용 공조 장치(100)에 의한 온도 조절의 제어성 및 응답성을 향상시킬 수 있다.
특히 본 실시 형태의 아스피레이터(130)에서는 본체부(135) 내에 일차공기유입로(136)의 내벽(137)에서 노즐(131)의 외주면으로 연장되고 스크롤 형상의 내부유로(134)를 구분하는 리브(138)가 마련되기 때문에, 일차공기유입로(136)에서 본체부(135)에 받아들여진 일차 공기 흐름을 리브(138)를 통해 모두 일방향으로 안내할 수 있다. 이것에 의해 스크롤 형상의 내부유로(134) 내에서의 일차 공기의 역류를 저지하고 내부유로(134) 내에서의 공기 흐름끼리의 충돌을 방지할 수 있다.
따라서, 일차 공기에 대해서 확실하게 일방향의 선회 흐름을 부여할 수 있고 그 유속을 증대함으로써, 디퓨저(139)에서의 벤투리 효과를 높이고 아스피레이터(130)의 성능을 한층 높일 수 있다. 또한 상기 리브(138)에 의해 일차 공기 흐름을 모두 일방향으로 안내할 수 있기 때문에, 아스피레이터(130)을 우측 핸들차 및 왼쪽 핸들차에 공용했을 경우, 일차공기유입로(136)부터의 공기 유입 방향의 차이에 의해 성능차가 발생하는 것을 억제할 수 있다.
덧붙여 본 발명은 상기 실시 예에 따른 발명으로 한정되는 것이 아니라 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 적당 변형이 가능하다. 예를 들면 상기 실시예에서는 아스피레이터(130)를 공조케이스(110)에 있어서 증발기(170)의 상류측에 설치한 예에 대해서 설명했지만, 공기가 상시 유통되는 위치이면 어느 위치라도 좋다. 또한 차량 실내 온도센서(101)의 설치 위치에 대해서도 상기 실시예의 위치로 한정되는 것이 아니다.
또한 상기 아스피레이터(130)에서는 노즐(131)과 본체부(135) 및 일차공기유입로(136)가 일체로 마련되어 있는 예에 대해서 설명했지만, 노즐(131), 본체부(135), 일차공기유입로(136) 및 디퓨저(139)는 각각 적당의 조합에 의해 일체로 구성해도, 혹은 별체로 구성해도 좋다.
이상에서 설명된 본 발명의 아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
100 : 차량용 공조 장치 101 : 온도센서
102 : 계기판 103 : 센서설치부
104 : 공기 배관 105 : 블로어유닛
110 : 공조케이스 130 : 아스피레이터
131 : 노즐 132 : 접속부
133 : 선단부 134 : 내부유로
135 : 본체부 136 : 일차공기유입로
137 : 내벽 138 : 리브
139 : 디퓨저 140 : 후부
160 : 공기 유로 170 : 증발기
180 : 히터코어 190 : 온도조절도어

Claims (6)

  1. 공기를 흡인하는 노즐(131);
    상기 노즐(131)의 외측 둘레를 포위하도록 설치되고, 주위에 스크롤 형상의 내부유로(134)를 형성하는 본체부(135);
    상기 스크롤 형상의 내부유로(134)에 접선 방향으로 연통되고, 내벽(137)이 상기 노즐(131)의 중심보다 외측에 오프셋되어 배치되는 일차공기유입로(136);
    상기 본체부(135)의 개방 단측에 접속되고, 상기 노즐(131)의 선단부(133)의 축선 방향의 위치가 반경(R)에 의한 곡면으로 형성된 후부(140)에 배치되는 디퓨저(139)를 포함하고,
    상기 노즐(131)의 선단부(133)에 축선 방향에 출구 위치(H)는,
    상기 후부(140)의 반경(R)에 곡면이 디퓨저(139) 측에서 시작되는 위치(R1)의 축선 방향 위치와, 곡면이 정지되는 위치(R2)의 축선 방향 위치 사이에서, 곡면이 정지되는 위치(R2)의 축선 방향 측으로 치우쳐서 위치되는 것을 특징으로 하는 아스피레이터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 출구위치(H)가 상기 후부(140)의 반경(R)의 곡면이 정지되는 위치(R2)에서 상기 후부(140)의 반경(R)에 곡면이 시작되는 위치(R1) 측으로 0.35mm 까지 돌출되는 것을 특징으로 하는 아스피레이터.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 후부(140)의 반경(R)에 곡면이 디퓨저(139) 측에서 시작되는 위치(R1)의 축선 방향 위치와 출구위치(H)의 거리(A)는, 정지되는 위치(R2)의 축선 방향 위치와 출구위치(H)의 거리(B)보다 긴 것을 특징으로 하는 아스피레이터.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 거리(A)와 상기 거리(B)의 합은 5.7mm 이하로 형성되는 아스피레이터.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 거리(A)와 상기 거리(B)의 합은 5.5mm 내지 5.7mm로 형성되는 아스피레이터.
  6. 아스피레이터(130)를 통해 차량 실내 온도센서(101)의 센서설치부(103)에 차량 실내 공기를 흡인하고, 상기 차량 실내 온도센서(101)로 검출된 차량 실내 온도에 기초하여 차량 실내의 온도를 조절하는 차량용 공조 장치에 있어서,
    상기 아스피레이터(130)는 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 의한 아스피레이터이고,
    상기 아스피레이터(130)의 상기 노즐(131)에는 상기 차량 실내 온도센서(101)의 센서설치부(103)를 거쳐 차량 실내 공기를 흡인하는 공기 배관(104)이 접속되며, 상기 일차공기유입로(136)가 공조케이스(110) 측의 공기 유로(160)에 연통되어 있는 차량용 공조 장치.
KR1020180051208A 2018-05-03 2018-05-03 아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치 KR20190127081A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180051208A KR20190127081A (ko) 2018-05-03 2018-05-03 아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180051208A KR20190127081A (ko) 2018-05-03 2018-05-03 아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20190127081A true KR20190127081A (ko) 2019-11-13

Family

ID=68534858

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180051208A KR20190127081A (ko) 2018-05-03 2018-05-03 아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20190127081A (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024019351A1 (ko) * 2022-07-21 2024-01-25 한온시스템 주식회사 차량용 공조장치의 아스피레이터

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024019351A1 (ko) * 2022-07-21 2024-01-25 한온시스템 주식회사 차량용 공조장치의 아스피레이터

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105444387B (zh) 出风调节板及空调室内机
CN104047897B (zh) 离心式鼓风机组件和用于组装离心式鼓风机组件的方法
US10710426B2 (en) Vehicle air conditioner
US9085217B2 (en) Jet pump having scroll shaped flow path
KR20190127081A (ko) 아스피레이터 및 이를 이용한 차량용 공조 장치
EP1243864A3 (en) Indoor unit and air-conditioner
CN111520899A (zh) 旋流机构、新风模块和空气调节设备
JP2018155151A (ja) 車両用空調装置のための遠心送風機
JP4388398B2 (ja) 車両空調用アスピレータ
EP3083298B1 (en) An air blower
JP2004322721A (ja) アスピレータ
JP2800138B2 (ja) アスピレータ
CN215909351U (zh) 排风管及具有其的新风装置
CN220453913U (zh) 空调器的出风引流结构和空调器
KR102453157B1 (ko) 송풍장치용 안전 그릴유닛
CN216769586U (zh) 一种风道结构及空调器
CN219564879U (zh) 拉手结构及汽车
CN114294711B (zh) 风机盘管
US11679644B2 (en) Vehicle HVAC unit having noise suppression case
KR20180024047A (ko) 송풍장치용 팬 그릴 유닛
CN116358040A (zh) 一种风道结构及空调器
JP2001289198A (ja) 遠心式送風機
JP2753186B2 (ja) 換気装置
JPH07190445A (ja) 誘引換気装置
KR101544869B1 (ko) 차량 공조장치용 어스피레이터

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application