KR20190108591A - 차량 부재를 가열하기 위한 방법 및 장치 - Google Patents

차량 부재를 가열하기 위한 방법 및 장치 Download PDF

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알렉산더 굴데
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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Abstract

적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛 및 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛을 포함하는 차량 부재의 가열 방법은,
- 적어도 하나의 구역이 설정치 온도에 도달할 때까지 제1 전기 가열 유닛에 전류를 공급하는 것으로 이루어진 단계를 갖고, 제1 전기 가열 유닛에 공급되는 제1 전기 에너지를 결정하는 것으로 이루어진 단계를 갖는 제1 단계,
- 부재의 우선 영역을 설정치 온도로 유지하기 위하여 제1 전기 가열 유닛에 공급하는 것으로 이루어진 단계를 갖고, 제1 전기 에너지에 기초하여 계산되는 제2 전기 에너지를 제2 전기 가열 유닛에 전달하는 것으로 이루어진 단계를 갖는 제2 단계를 포함한다.

Description

차량 부재를 가열하기 위한 방법 및 장치
본 발명은 대체적으로 가열식 조향 휠 또는 가열식 시트와 같은 차량 부재를 가열하기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.
문서 US 8066324호는 차량 시트용 가열 장치를 설명하지만, 시스템은 그가 복수의 온도 센서를 필요로 하고 이는 제어 유닛의 복잡성(따라서 복수의 측정 라인을 수용할 수 있어야 함) 및 관련 비용을 증가시키기 때문에 복잡하다.
본 발명의 한 가지 목적은 앞서 언급된 종래 기술의 문헌의 단점에 대응하는 것, 그리고, 특히, 무엇보다도 먼저, 제조가 간단하고 너무 많은 전기를 소비하지 않으면서, 차량 부재의 구역 또는 제한된 표면 영역을 특정 온도로 가온하는 것을 가능하게 하는, 차량 부재를 가열하기 위한 방법 및 장치를 제안하는 것이다.
따라서, 본 발명의 제1 태양은 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛 및 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛을 포함하는, 조향 휠 또는 시트와 같은 차량 부재를 가열하는 방법에 관한 것으로, 본 방법은
- 부재의 적어도 하나의 우선 영역(priority area)이 온도 설정치에 도달할 때까지 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 전류를 공급하는 것으로 이루어진 위상을 갖고, 온도 설정치에 도달하기 위하여 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 공급되는 제1 전기 에너지를 결정하는 것으로 이루어진 위상을 갖는 제1 단계;
- 제1 단계 동안 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 공급되는 제1 전기 에너지에 기초하여 계산되는 제2 전기 에너지를 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에 전달하는 것으로 이루어진 적어도 하나의 위상을 갖는 제2 단계를 포함한다.
본 발명에 따른 방법은 제1 가열 유닛에 공급되는 에너지만을 고려함으로써 제2 단계 동안 제2 가열 유닛에 공급하는 것을 제안하는데, 이는 전체 아키텍처를 단순화한다(제2 가열 유닛에 의해 가열된 구역 내의 온도 센서가 필요하지 않음). 더욱이, 제2 유닛에 공급되는 것과 상이한 전력을 제1 단계 동안 제1 유닛에 공급하는 것을 선택하는 것이 가능하며, 이는 특정 요구를 충족시키기 위한 해결책을 제공한다. 따라서, 제1 단계 동안, 본 방법은 공급되는 제1 에너지를 결정하기 위하여 제1 유닛에 공급되는 전력의 전체를 시간의 함수로서 계산한다. 제2 단계 동안, 본 방법은 제2 에너지를 제2 유닛에 완전히 공급하기 위하여, 제2 가열 유닛에 인가되는 가열 시간(가열 전력이 미리결정된 경우) 또는 가열 전력(가열 시간이 미리결정된 경우)을 한정한다. 제2 단계 동안 가열 시간 또는 가열 전력을 업데이트하는 것은 또한, 예를 들어 이용가능한 전력이 상기 제2 단계 동안에 변하는 경우에 고려될 수 있다.
유리하게는, 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛은 상기 적어도 하나의 우선 영역을 가열하도록 배열되고, 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛은 부재의 우선 영역 이외의 구역을 가열하도록 배열된다.
유리하게는, 제1 단계는 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 대부분의 전류를 공급하는 것으로 이루어진다.
유리하게는, 제2 단계는 상기 부재의 적어도 하나의 우선 영역을 온도 설정치로 유지하도록 상기 적어도 제1 전기 가열 유닛에 전류를 공급하는 것으로 이루어진 적어도 하나의 위상을 포함한다. 제1 가열 유닛에 공급하는 것은 온도가 최소값으로 유지되어야 하는 경우, 예를 들어 상기 제2 단계가 장시간 지속되는 경우, 고려될 수 있다. 상기 온도의 유지는 단지 소량의 전류만을 필요로 하며, 우선순위는 제2 가열 유닛으로 갈 수 있다.
유리하게는, 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛 및 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에 공급하도록 제공되는, 최대 공급 전력을 한정하는 공급 라인, 및
- 제2 단계 동안, 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛은 최대 공급 전력의 미리결정된 부분 이하를 수신하고, 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛은 최대 공급 전력의 이용가능한 나머지를 수신한다.
2개의 유닛에 할당된 전력들의 그러한 분포는 우선 영역의 온도 조절에 영향을 미치지 않으면서 다른 구역의 온도 증가의 속도를 최적화하는 것을 가능하게 한다. 실제로, 제2 단계 동안 다른 구역에 대해 이용가능한 전력은 보장된 최소값에 따라 가변한다: 우선 영역의 조절 동안, 제1 유닛이 전력을 소비하고 있지 않는 경우, 제1 유닛에 의해 소비되지 않은 상기 전력은 제2 유닛에 할당되고, 이는 그가 더 신속하게 가열되는 것을 가능하게 한다. 동시에, 우선 영역의 조절은, 주어진 전력이 필요한 경우에 우선 영역에 우선적으로 할당되기 때문에, 영향을 받지 않는다. 다시 말하면, 우선 영역은 이용가능한 전력의 일부를, 한계까지, 갖고, 이어서, 다른 구역은 나머지(이용가능한 전력의 나머지)로부터 이익을 얻지만, 온도가 조절 한계 내에 있는 경우에 우선 영역은 또한 아무것도 소비하지 않을 수 있고, 그러한 경우, 모든 이용가능한 전력은 다른 구역에 할당된다. 예를 들어, 가열 유닛들이 동등하거나 동일한 경우, 우선 영역을 일정 온도로 유지하기 위하여 제1 유닛에는 최대 이용가능한 전력의 50% 이하가 공급될 수 있다.
유리하게는, 제1 단계 동안, 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛은 최대 공급 전력의 적어도 60%를 수신하고/하거나, 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에는 최대 공급 전력의 40% 이하가 공급된다. 매우 우선적으로, 제1 단계 동안, 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에는 최대 공급 전력의 적어도 70%가 공급되고, 본 출원인은, 상기 적어도 하나의 제2 가열 유닛에 의한 부재의 다른 구역들의 가열을 크게 저하시키지 않고서, 상기 값이 설정치 온도에 신속하게 도달하는 것을 가능하게 하는 것을 알아냈다. 상기 제1 단계 동안, 하나의 유닛으로부터 다른 유닛으로 전력을 할당하지 않고, 각각은 그에 할당된 전력을 소비한다.
유리하게는, 제2 단계 동안, 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에는, 가열 승수 계수(heating multiplier coefficient)에 의해 선택적으로 조정되는, 제1 단계 동안 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 공급되는 제1 전기 에너지만을 고려하여 공급된다. 다시 말하면, 본 방법은 제2 가열 유닛에 전류를 전달하기 위하여 이러한 파라미터만을 따른다. 이는 제2 가열 유닛에 대한 온도 센서를 없애는 것을 가능하게 한다. 승수 계수는, 예를 들어 차량 내측의 온도에 기초하여 고정되거나 가변할 수 있다. 추가로, 승수 계수는 두 구역이 서로 가까울 때 제2 구역의 가열에 영향을 미칠 수 있는 제1 유닛으로 전달되는 전력을 고려할 수 있거나 고려하지 않을 수 있다.
유리하게는, 가열 방법은 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에 대한 제2 전기 에너지의 완전한 공급 후에 시작하는 제3 단계를 포함하고, 상기 제3 단계는,
- 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 제1 유지 전력을 공급하면서 상기 부재의 적어도 하나의 우선 영역을 설정치 온도로 유지하는 것,
- 상기 제3 단계 동안 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 공급되는 제1 유지 전력에 기초하여 계산되는 제2 유지 전력을 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에 공급하는 것으로 이루어진다. 제3 단계 동안에도, 제2 유닛의 전류의 제어는 제1 가열 유닛으로 전달되는 전류에 기초하여서만 수행된다. 따라서, 부재의 다른 구역에 대한 온도 획득은 여전히 필요하지 않다.
유리하게는, 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛은 제1 전기 저항을 포함하고, 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛은 제2 전기 저항을 포함하고, 제3 단계 동안, 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에 공급되는 제2 유지 전력은 제2 전기 저항의 값을 제1 전기 저항의 값으로 나눈 비에 의해 조정되는 제1 유지 전력과 동일하다. 저항 비 단독으로 제1 유지 전력에 대해 제2 유지 전력을 조정하는 것이 제공될 수 있지만, 또한 가열 유닛에 의해 덮인 표면적의 계수, 열전도 계수 등으로 제2 유지 전력을 조정하는 것이 또한 제공될 수 있다.
유리하게는, 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛은 제1 전기 저항을 포함하고, 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛은 제2 전기 저항을 포함하고, 제2 전기 에너지는 제2 전기 저항의 값을 제1 전기 저항의 값으로 나눈 비에 의해 조정되는 제1 전기 에너지와 동일하다. 저항 비 단독으로 제1 전기 에너지에 대해 제2 전기 에너지를 조정하는 것이 제공될 수 있지만, 또한 가열 유닛에 의해 덮인 표면적의 계수, 열전도 계수 등으로 제2 전기 에너지를 조정하는 것이 또한 제공될 수 있다.
유리하게는, 제1 단계 동안 또는 제2 단계 동안 온도를 측정하는 임의의 단계는 상기 적어도 하나의 우선 영역의 온도를 측정하는 단계이다. 따라서, 가열 방법은 가열 유닛을 제어하기 위하여 우선 영역의 온도만을 고려한다.
유리하게는, 제1 단계는 설정치 온도가 상기 적어도 하나의 우선 영역의 온도보다 15℃ 초과로 더 높은 경우에만 구현된다. 예를 들어, 그러한 온도 차이가 결정되는 경우 가열 방법의 자동 시동(startup)이 제공될 수 있다.
본 발명의 제2 태양은 조향 휠 또는 시트와 같은 차량 부재의 가열 장치에 관한 것으로, 상기 장치는,
- 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛,
- 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛,
- 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛 및 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛을 제어하기 위하여 배열된 적어도 하나의 제어 유닛,
- 부재의 우선 영역의 온도를 측정하기 위하여 배열된 적어도 하나의 온도 센서를 포함하고,
상기 적어도 하나의 제어 유닛은,
- 상기 적어도 하나의 온도 센서에 의해 측정된 온도에 기초하여 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 공급되는 제1 전기 에너지를 결정하기 위하여,
- 그리고 제1 전기 에너지에 기초하여 계산되는 제2 전기 에너지를 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에 전달하기 위하여 배열되는 것을 특징으로 한다.
유리하게는, 가열 장치는 상기 적어도 하나의 온도 센서를 유일한 온도 센서로서 포함한다.
본 발명의 제3 태양은 제2 태양에 따른 가열 장치를 포함하고/하거나 제1 태양에 따른 방법에 의해 가열되도록 배열된 차량 조향 휠에 관한 것이다.
본 발명의 제4 태양은 제2 태양에 따른 가열 장치를 포함하고/하거나 제1 태양에 따른 방법에 의해 가열되도록 배열된 차량 시트에 관한 것이다.
본 발명의 제5 태양은 제3 태양에 따른 차량 조향 휠 및/또는 적어도 하나의 제4 태양에 따른 시트를 포함하는 자동차 차량에 관한 것이다.
본 발명의 다른 특징 및 이점은 비제한적인 예로서 제공되고 첨부 도면에 의해 도시된 본 발명의 실시예의 하기의 상세한 설명으로부터 더욱 명확하게 알게 될 것이다.
- 도 1은 본 발명에 따른 가열 방법을 구현할 수 있는, 본 발명에 따른 가열 장치를 포함하는 조향 휠의 단순화된 도면을 나타낸다.
- 도 2는 본 발명에 따른 방법이 구현될 때 도 1의 조향 휠에 대해 측정된 온도의 다이어그램을 나타낸다.
- 도 3은 본 발명에 따른 가열 장치를 위한 가열 층을 나타낸다.
- 도 4는 본 발명에 따른 방법의 제1 단계 동안에 전류를 공급하는 예를 나타낸다.
도 1은 조향 휠을 나타내는데, 상기 조향 휠은,
- 조향 휠을 조향 칼럼에 부착하기 위하여 배열된 허브,
- 림,
- 허브를 림에 연결하는 세 개의 스포크를 포함한다.
림은 2개의 우선 영역(10)과 2개의 다른 구역(20)을 포함한다. 제1 우선 영역(10)은 실질적으로 10시 방향에 배열되고, 제2 우선 영역(10)은 2시 방향에 배열된다. 다시 말하면, 2개의 우선 영역(10)은 운전자가 차량을 운전하는 동안 그의 손을 가장 자주 배치하는 장소(위치 "10:10")에 배열된다.
차량이 저온인 경우, 운전자를 위해 편안한 느낌을 신속하게 달성하기 위하여, 2개의 우선 영역(10)을 우선적인 방식으로 가열하는 것이 유리하다. 이어서, 다른 구역(20)은 덜 신속하게 가열될 것이다.
이를 위하여, 본 발명에 따른 가열 장치는,
- 2개의 우선 영역(10)에서 림 내에 배열된 제1 가열 유닛,
- 2개의 다른 구역(20)에서 림 내에 배열된 제2 가열 유닛을 포함한다.
예를 들어, 조향 휠의 림의 외부 층 아래에 저항 층(30)을 주입하는 것이 도 3에 도시된 바와 같이 고려될 수 있는데, 이때 2개의 전기 저항 각각이 가열될 구역을 향하여 위치된다(제1 전기 저항(R1)은 우선 영역(10)을 향하고, 제2 전기 저항(R2)은 다른 구역(20)을 향함). 이러한 예에서 흔히 있듯이, 제1 구역이 제2 구역에 의해 양분되는 경우, 각각의 구역에 전용인 2개의 전기 요소들 사이에 전기 연속부(전기 전도체)가 존재한다. 각각의 연속부는 구역에 전류가 공급될 때 그가 통과하는 구역의 온도에 영향을 준다. 영향의 크기에 따라, 가열 계수 및 유지 계수(maintenance coefficient)가 이러한 전기 연속부의 영향을 고려할 수 있다.
조향 휠의 허브에 있는 회전가능 전기 조인트의 존재로 인해, 공급 전력(SP)은 최대 공급 전력(MSP)으로 제한되고, 상기 최대 공급 전력의 함수로서 가열 R1 및 R2 저항(R1, R2)의 전체 값을 교정하는 것이 필수적이다. 이러한 제한을 고려함으로써, 본 발명은 우선 영역(10)을 신속하게 가열하기 위하여 특정 계획에 따라 제1 저항(R1) 및 제2 저항(R2)에 공급하는 것을 제안한다.
도 2는 본 발명에 따른 방법을 구현하는 가열 예를 나타낸다. Y-축은 본 발명에 따른 가열 장치가 구비된 조향 휠의 표면에서 측정된 온도를 나타내고, X-축은 시간을 나타낸다.
실선의 곡선은, 제1 저항(R1)에서의, 우선 영역(10) 내의 온도를 나타내고, 일점쇄선의 곡선은, 제2 저항(R2)에서의, 다른 구역(20) 내의 온도를 나타낸다.
온도 설정치(C)는 2개의 수평 선분들 사이, 예를 들어 25℃와 28℃ 사이로 정의된다. 차량 조향 휠이 저온(예를 들어, 0℃)이면, 가열 방법은 자동으로 또는 운전자에 의해 트리거(trigger)될 수 있다.
제1 단계 동안, t0와 t1 사이에서, 제1 저항(R1)에는 최대 공급 전력(MSP)의 대부분(예를 들어, 최대 공급 전력(MSP)의 70%)인 제1 전력(P1)을 수신하는 방식으로 공급되고, 이용가능한 공급 전력(SP)의 나머지(따라서, 본 예에서 최대 공급 전력(MSP)의 30%)가 제2 전력(P2)으로서 제2 저항(R2)으로 전송된다. 따라서, MSP = P1 + P2이다.
t0과 t1 사이에서, 우선 영역(10) 내의 온도가 다른 구역(20) 내의 온도보다 더 빠르게 증가한다는 것에 유의할 것이다. 상기 제1 단계 동안, 가열 방법은 또한 제1 저항(R1)에 공급되는 제1 전기 에너지(EE1)를 고려한다(줄 단위의 EE1은 와트 단위의 제1 전력 P1과 초 단위의 시간 t1 - t0의 곱이다).
시간 t1에서, 우선 영역(10)은 온도 설정치(C)에 있고, 이어서 상기 온도 설정치를 유지하기 위해 제1 저항(R1)을 조절하는 제2 단계가 시작된다. 이를 위하여, 미리정의된 최대 전력이 제1 저항에 대해 이용가능하다. 이어서, 이용가능한 전력의 나머지는 제2 저항(R2)으로 전송되고, 따라서 MSP는 여전히 P1 + P2와 같다. 그러나, 상기 제2 저항(R2)으로 전송되는 전기 에너지는 제1 단계 동안 결정된 제1 전기 에너지(EE1)에 기초하여 계산되는 제2 전기 에너지(EE2)이다. 실제로, 상기 제1 전기 에너지는 온도 측정에 의해 우선 영역(10)을 온도 설정치(C)로 상승시키는 것이 가능해졌고, 따라서, 상기 제1 전기 에너지(EE1)는 제2 저항(R2)에 공급하기 위한 에너지의 양을 결정하기 위하여 신뢰성 있게 고려될 수 있다. 물론, 제1 전기 에너지(EE1)는, 예를 들어, 저항 비(R2/R1), 또는 가열될 표면적의 비, 다른 실험 비 또는 차량의 내부 온도 또는 저항들의 온도에 기초하여 제2 전기 에너지(EE2)를 알아내도록 가중될 수 있다. 상이한 재료로 제조된 장식 요소의 존재와 같은, 조향 휠의 구조와 연관된 파라미터가 또한 고려될 수 있다.
제1 저항(R1)과 관련하여, 그것에는 단지 온도 설정치를 유지하도록 공급된다. 따라서, 그에 대한 공급은 최대 공급 전력의 50% 이하로 제한될 수 있고, 심지어 제1 저항(R1)에는 공급될 필요가 없을 때, 예컨대 시간 t1과 시간 t2 사이에서, 제2 저항(R2)에 공급 전력의 모두를 공급할 수 있다. 시간 t2와 시간 t3 사이에, 제1 저항(R1)에는 공급될 필요가 있으며, 이는 제2 전기 저항(R2)에 대한 에너지 공급을 감소시키고, 그의 온도는 덜 빠르게 증가한다. 그러나, 시간 t3에서, 모든 전기 에너지(EE2)는 제2 전기 저항(R2)으로 전달되었고, 이는 따라서 온도 설정치에 도달하였다.
본 발명에 따른 방법은 다른 구역(20) 내의 온도를 고려하지 않는다는 것에 유의하여야 한다. 제1 전기 저항(R1)을 제어하기 위하여, 우선 영역 내의 온도만이 고려되고, 제1 전기 저항(R1)의 온도를 조절/유지할 필요성을 감한 후에, t1과 t3 사이의 제2 단계 동안 제2 전기 저항을 제어하기 위하여 제1 전기 에너지(EE1)만이 고려된다.
일단 제2 전기 에너지(EE2)가 제2 전기 저항(R2)으로 완전히 전달되면, 제3 단계가 전체 조향 휠의 온도 설정치를 유지하는 것을 시작한다. 상기 제3 단계 동안, 제1 전기 저항(R1)은 그의 온도에 기초하여 제어되고, 제2 전기 저항(R2)은, 단순히 전력(P1)을 유지 계수로 곱함으로써 제1 저항(R1)과 동일한 방식으로 제어되어, 제2 전기 저항(R2)에 공급하기 위한 전력(P2)을 결정한다.
다시 말하면, 제2 전력(P2)은 제1 전기 저항(R1)에 공급되는 제1 전력(P1)의 아핀 함수(affine function)이다.
R1 및 R2가 동일한 값이거나, 각각 동등한 표면적을 가열하여야 하고, 조향 휠이 가열될 구역 둘 모두에서 유사하게 구성되면, 저항(R1, R2) 둘 모두에 동일한 전력을 공급하는 것이 고려될 수 있다. 따라서, 단지 하나의 온도 센서만을 사용함으로써 동일한 간격 동안 둘 모두의 구역이 일정 온도로 유지될 것이라는 것을 보장할 수 있다.
도 4는 제1 가열 단계 동안 저항(R1, R2)에 전류를 공급하는 예를 나타낸다. 제1 단계 전체에 걸쳐 반복될 기간(T1) 동안, 단지 제1 저항(R1)에만 기간의 시작에서 상기 기간(T1)의 70%까지의 사이에 모든 이용가능한 전력이 공급된다. 이어서, 이는 기간(T1)의 끝까지 모든 이용가능한 전력이 공급되는 저항(R2)이다.
결과적으로, 기간(T1)에 걸쳐, 제1 저항(R1)은 모든 이용가능한 전력의 약 70%를 수신하고, 제2 저항(R2)은 나머지, 즉 모든 이용가능한 전력의 약 30%를 수신한다. 명백하게는, 이러한 원리는 본 발명에 따른 방법의 가열의 제2 단계 동안 그리고/또는 제3 단계 동안 반복될 수 있다.
더욱이, 초핑 주파수를 조절함으로써, 각각의 저항을 통과하는 전류의 세기를 미세하게 조절하기 위하여 각각의 저항에 공급하는 위상들 동안 전류를 초핑(chopping)하는 것이 고려될 수 있다.
당업자에게 명백한 다양한 변형 및/또는 개선이 첨부된 청구범위에 의해 한정되는 바와 같은 본 발명의 범주를 벗어나지 않고서 본 명세서에 설명된 본 발명의 상이한 실시 형태에 대해 이루어질 수 있음을 이해할 것이다.

Claims (15)

  1. 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛 및 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛을 포함하는, 조향 휠 또는 시트와 같은 차량 부재의 가열 방법으로서,
    - 상기 부재의 적어도 하나의 우선 영역(priority area)(10)이 설정치 온도에 도달할 때까지 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 전류를 공급하는 것으로 이루어진 위상을 갖고, 상기 설정치 온도에 도달하기 위하여 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 공급되는 제1 전기 에너지(EE1)를 결정하는 것으로 이루어진 위상을 갖는 제1 단계;
    - 상기 제1 단계 동안 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 공급되는 상기 제1 전기 에너지(EE1)에 기초하여 계산되는 제2 전기 에너지(EE2)를 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에 전달하는 것으로 이루어진 적어도 하나의 위상을 갖는 제2 단계를 포함하는, 가열 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제2 단계는 상기 부재의 적어도 하나의 우선 영역(10)을 상기 설정치 온도로 유지하도록 상기 적어도 제1 전기 가열 유닛에 전류를 공급하는 것으로 이루어진 적어도 하나의 위상을 포함하는, 가열 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛 및 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에 공급하도록 제공되는, 최대 공급 전력(MSP)을 한정하는 공급 라인을 포함하고,
    - 상기 제2 단계 동안, 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛은 상기 최대 공급 전력(MSP)의 미리결정된 부분 이하를 수신하고, 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛은 상기 최대 공급 전력(MSP)의 나머지를 수신하는, 가열 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    - 상기 제1 단계 동안, 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛은 상기 최대 공급 전력(MSP)의 적어도 60%를 수신하는, 가열 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 단계 동안, 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에는, 가열 승수 계수(heating multiplier coefficient)에 의해 선택적으로 조정되는, 상기 제1 단계 동안 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 공급되는 상기 제1 전기 에너지(EE1)만을 고려하여 공급되는, 가열 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에 대한 상기 제2 전기 에너지(EE2)의 완전한 공급 후에 시작하는 제3 단계를 포함하고, 상기 제3 단계는,
    - 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 상기 제1 유지 전력을 공급하면서 상기 부재의 적어도 하나의 우선 영역(10)을 상기 설정치 온도로 유지하는 것,
    - 상기 제1 유지 전력에 기초하여 계산되는 제2 유지 전력을 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에 공급하는 것으로 이루어지는, 가열 방법.
  7. 제6항에 있어서, 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛은 제1 전기 저항(R1)을 포함하고, 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛은 제2 전기 저항(R2)을 포함하고, 상기 제3 단계 동안, 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에 공급되는 상기 제2 유지 전력은 상기 제2 전기 저항(R2)의 값을 상기 제1 전기 저항(R1)의 값으로 나눈 비에 의해 조정되는 상기 제1 유지 전력과 동일한, 가열 방법.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛은 제1 전기 저항(R1)을 포함하고, 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛은 제2 전기 저항(R2)을 포함하고, 상기 제2 전기 에너지(EE2)는 상기 제2 전기 저항(R2)의 값을 상기 제1 전기 저항(R1)의 값으로 나눈 비에 의해 조정되는 상기 제1 전기 에너지(EE1)와 동일한, 가열 방법.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 단계 동안 또는 상기 제2 단계 동안 온도를 측정하는 임의의 단계는 상기 적어도 하나의 우선 영역(10)의 온도를 측정하는 단계인, 가열 방법.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 단계는 상기 설정치 온도가 상기 적어도 하나의 우선 영역(10)의 온도보다 15℃ 초과로 더 높은 경우에만 구현되는, 가열 방법.
  11. 조향 휠 또는 시트와 같은 차량 부재의 가열 장치로서,
    - 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛,
    - 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛,
    - 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛 및 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛을 제어하기 위하여 배열된 적어도 하나의 제어 유닛,
    - 상기 부재의 우선 영역(10)의 온도를 측정하기 위하여 배열된 적어도 하나의 온도 센서를 포함하고,
    상기 적어도 하나의 제어 유닛은,
    - 상기 적어도 하나의 온도 센서에 의해 측정된 온도에 기초하여 상기 적어도 하나의 제1 전기 가열 유닛에 공급되는 제1 전기 에너지(EE1)를 결정하기 위하여,
    - 그리고 상기 제1 전기 에너지(EE1)에 기초하여 계산되는 제2 전기 에너지(EE2)를 상기 적어도 하나의 제2 전기 가열 유닛에 전달하기 위하여 배열되는 것을 특징으로 하는, 가열 장치.
  12. 제11항에 있어서, 상기 적어도 하나의 온도 센서를 유일한 온도 센서로서 포함하는, 가열 장치.
  13. 제11항 또는 제12항에 따른 가열 장치를 포함하고, 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 방법에 의해 가열되도록 배열되는, 차량 조향 휠.
  14. 제11항 또는 제12항에 따른 가열 장치를 포함하고, 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 방법에 의해 가열되도록 배열되는, 차량 시트.
  15. 제13항에 따른 차량 조향 휠 및/또는 적어도 하나의 제14항에 따른 시트를 포함하는, 자동차 차량.
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