KR20190087588A - 마스터 브레이크 실린더, 브레이크 시스템 - Google Patents

마스터 브레이크 실린더, 브레이크 시스템 Download PDF

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레이날드 스프로크
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Abstract

본 발명은, 하나 이상의 유압 피스톤(5, 6)이 축을 따라 작동 방향 및 감압 방향으로 슬라이딩 가능하게 장착되어 있는, 복수의 유압 연결부를 가진 유압 실린더(4)를 구비한, 자동차 브레이크 시스템(1)용 마스터 브레이크 실린더(2)에 관한 것으로, 상기 유압 피스톤(5, 6)은 스프링 요소(7, 8)의 힘에 대항하여 작동 방향으로 슬라이딩 가능하며, 이 경우 유압 피스톤(5, 6)은 하나 이상의 측벽 개구(30)를 구비하고, 상기 측벽 개구는 하나 이상의 슬라이딩 위치에서 유압 실린더(4)의 내부 공간으로 연통된다. 본 발명에 따라, 측벽 개구(30)에 탄성 변형 가능한 밀봉 링(32)이 할당되며, 상기 밀봉 링은 내측에서는 유압 피스톤(5)에 고정되어 있고, 외측에서는 자신의 고유 탄성에 의해 유압 실린더(4)에 대항해서 압축 응력을 받으며, 유압 피스톤(5)이 작동 방향으로 슬라이딩하면 유압 실린더(4)로부터 느슨해지고, 유압 피스톤(5)이 감압 방향으로 슬라이딩하면 유압 실린더(4)에 밀착하도록 형성된다.

Description

마스터 브레이크 실린더, 브레이크 시스템
본 발명은, 하나 이상의 유압 피스톤이 축을 따라 작동 방향 및 감압 방향으로 슬라이딩 가능하게 장착되어 있는, 복수의 유압 연결부를 가진 유압 실린더를 구비한, 자동차 브레이크 시스템용 마스터 브레이크 실린더에 관한 것이며, 상기 유압 피스톤은 스프링 요소의 힘에 대항하여 작동 방향으로 슬라이딩 가능하며, 그리고 이 경우 유압 피스톤은, 하나 이상의 슬라이딩 위치에서 유압 실린더의 내부 공간으로 연통되는 하나 이상의 측벽 개구를 구비한다.
또한, 본 발명은, 유압식으로 작동 가능한 하나 이상의 브레이크 휠을 포함하는 하나 이상의 유압 회로와 연결된 마스터 브레이크 실린더를 구비한 자동차용 브레이크 시스템과도 관련이 있다.
도입부에 언급한 유형의 마스터 브레이크 실린더 및 브레이크 시스템은 종래 기술로부터 이미 공지되어 있다. 운전자에 의해 브레이크 페달에 가해지는 작동력을, 유압식 휠 브레이크를 작동시키기 위한 유압으로 변환하기 위하여, 유압 실린더 내에 축방향으로 슬라이딩 가능하게 장착되어 있는 유압 피스톤과 브레이크 페달을 기계식으로 연결하는 구성이 공지되어 있다. 운전자가 브레이크 페달을 작동시키면, 유압 피스톤이 스프링 요소의 힘에 대항하여 변위됨으로써, 스프링 요소는 압축 응력을 받고 있거나 계속해서 압축 응력을 받게 된다. 유압 실린더 내에서의 유압 피스톤의 변위에 의해 유압 실린더 내부 공간에서의 용적이 축소되며, 이로 인해 그곳에 존재하는 유체가 압력을 받게 되고, 휠 브레이크들 중 하나 이상을 작동시키기 위하여 유압 연결부들 중 하나 이상에 의해 마스터 브레이크 실린더 밖으로 이송된다. 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼면, 인장되어 있던(tensioned) 스프링 요소가 자신의 고유 탄성에 의해 유압 피스톤을 역으로 그의 출발 위치로 가압하며, 이 경우 동시에 유압 매체가 유압 연결부들 중 하나에 의해 마스터 실린더 내부에 도달함으로써, 이어서 마스터 브레이크 실린더가 또 다른 제동 과정에 사용될 준비가 된다.
스프링 요소에 구속부(restraint)가 할당되면, 이 구속부는, 유압 피스톤의 감압 시 스프링 요소의 최대 이완이 운전자에 의해 기계적으로 제한되도록 한다.
구속부 대신에, 유압 피스톤과 유압 실린더 사이에, 유압 피스톤이 감압 방향으로 움직일 때 축소되고, 유압 피스톤 내의 측벽 개구에 의해 유압 실린더의 내부 공간과 유체 공학적으로 연결되는 감쇠 챔버가 형성됨으로써, 유압 피스톤의 운동의 감쇠를 실현하는 구성도 공지되어 있다. 누출 개구의 제공에 의해, 감쇠 챔버 내부에 존재하는 유체가 서서히 누출될 수 있으며, 이 경우 누출 개구의 횡단면에 의해 감쇠 챔버의 감쇠 효과가 결정되고, 이로써 유압 피스톤의 최대 운동 속도가 제한된다.
하지만, 감쇠 챔버의 제공은 추가의 설치 공간을 야기하고, 특히 마스터 브레이크 실린더가 탠덤 실린더로서 형성되는 경우에는 감쇠 챔버의 형성을 위해 추가의 슬리브가 필요하며, 이는 조립을 어렵게 하고 제조 비용을 증가시킨다.
청구항 1의 특징들을 갖는 본 발명에 따른 마스터 브레이크 실린더는, 감쇠부가 특히 간단하게 그리고 비용 효율적인 유형 및 방식으로 구현되고, 마스터 브레이크 실린더가 탠덤 실린더로서 형성되는 경우에도 구현될 수 있다는 장점을 갖는다. 이 경우, 마스터 브레이크 실린더를 위해 필요한 설치 공간은 전혀 확장되지 않거나, 단지 약간만 확장된다. 이는 본 발명에 따라, 측벽 개구에 탄성 변형 가능한 밀봉 링이 할당되며, 이 밀봉 링이 내측에서는 유압 피스톤에 고정되어 있고, 외측에서는 자신의 고유 탄성에 의해 유압 실린더에 대항해서 압축 응력을 받으며, 유압 피스톤이 작동 방향으로 슬라이딩하면 유압 실린더로부터 느슨해지고, 유압 피스톤이 감압 방향으로 슬라이딩하면 유압 실린더에 밀착하도록 형성됨으로써 달성된다. 따라서, 밀봉 링은, 유압 피스톤이 작동 방향으로 움직이면 개방되고, 반대 방향으로 움직이면 폐쇄되는 체크 밸브로서 작용을 한다. 이로써, 간단한 수단에 의해, 감압 방향으로의 유압 피스톤의 운동이 감쇠되고, 작동 방향으로는 전혀 악영향을 받지 않을 수 있게 된다. 따라서, 브레이크 시스템이 진공 브레이크 부스터 대신에 예를 들어 전기 기계식 또는 전기 유압식 브레이크 부스터를 구비한 경우에도, 사용자에게는 진공 브레이크 부스터를 갖춘 종래의 브레이크 시스템의 페달감이 전달된다. 더 나아가, 유압 피스톤에 고정되어 있고 이로써 유압 피스톤과 종동될 수 있는 탄성 변형 가능한 밀봉 링에 의해, 추가 슬리브의 필요성이 없어지고, 마스터 브레이크 실린더의 콤팩트한 형상이 가능해진다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따라, 밀봉 링이 u자 형상의 또는 v자 형상의 횡단면을 갖는 구성이 제안된다. u자 형상 또는 v자 형상에 의해, 밀봉 링이 체크 밸브를 형성하기 위한 단순한 디자인을 얻게 된다. 이 경우, 밀봉 링의 횡단면은, 내부에 놓여 있는 레그가 유압 피스톤과 연결되고 외부에 놓여 있는 레그는 유압 실린더 쪽으로 또는 유압 실린더의 내벽 쪽으로 향하도록 형성되며, 이 경우 밀봉 링의 폐쇄된 측이 작동 방향을 향하고, 개방된 측이 감압 방향을 향함으로써, 피스톤이 감압 방향으로 이동하는 경우에는, 밀봉 링을 향해 가압하는 유체가 밀봉 링을 더욱 확장시키고, 이로 인해 밀봉 링과 유압 실린더의 내벽 사이에서 반경 방향으로 보강된다. 따라서, 유압 피스톤이 감압 방향으로 움직이면, 밀봉 링과 유압 피스톤과 유압 실린더 사이에 감쇠 챔버가 형성 내지는 폐쇄된다.
바람직하게, 밀봉 링은 작동 방향으로 볼 때 제1 측벽 개구 전방에서 유압 피스톤에 고정된다. 이로써, 피스톤이 작동 방향으로 움직이거나 사용자/운전자에 의해 브레이크 페달이 눌리면, 밀봉 링은 측벽 개구 앞에 놓이게 된다. 그럼으로써, 측벽 개구가 감쇠 챔버 내부로 연통된다. 작동 피스톤이 감압 방향으로 움직이면, 감쇠 챔버 내에 포집되어 있던 유체가 측벽 개구를 통과해서 유압 피스톤의 내부 공간으로 침투하고, 이로써 감쇠 챔버로부터 누출된다. 따라서, 측벽 개구의 횡단면이 감쇠 챔버의 감쇠 효과를 결정한다.
또한, 바람직하게, 제1 측벽 개구가 유압 피스톤 내의 일 챔버 내부로 연통되고, 이 챔버가 제1 측벽 개구로부터 축방향으로 이격된 하나 이상의 제2 측벽 개구를 구비하며, 상기 제2 측벽 개구가 유압 피스톤의 하나 이상의 슬라이딩 위치에서 유압 실린더의 감압 챔버와 연결되는 구성이 제안된다. 이로써, 유압 피스톤의 예정된 슬라이딩 위치에서, 감쇠 챔버부터 감압 챔버까지의 유압 연결이 형성되거나 차단된다. 이를 통해, 원하는 감쇠 거동이 설정되도록 측벽 개구의 위치가 선택됨으로써, 마스터 브레이크 실린더의 감쇠 작용이 바람직하게 설정될 수 있다.
특히, 제2 측벽 개구는, 유압 피스톤이 감압 방향으로 자신의 최종 위치에 가까운 위치에서 비로소 감압 챔버로의 연결이 형성되도록, 유압 실린더 내에 배치되는 구성이 제안되었다. 이로써, 유압 피스톤의 가속 운동이 뒤늦게 비로소 제한되거나 감소됨으로써, 한 편으로는 제동 압력의 신속한 감압 또는 신속한 감소가 가능해지고, 다른 한 편으로는 브레이크 페달의 감압 시 유압 실린더의 최종 정지부로의 유압 피스톤의 높은 충돌 속도가 방지된다.
또한, 바람직하게, 제1 측벽 개구가 유압 피스톤의 최종 위치에서 또는 최종 위치 바로 직전에서 유압 실린더에 의해 폐쇄되는 구성이 제안된다. 이로 인해, 유압 피스톤을 계속 제동하기 위하여, 유압 피스톤의 마지막 운동 영역에서 유압 피스톤이 유압 실린더의 최종 정지부에 충돌하기 전에 챔버 내의 감쇠가 최대가 된다. 이로 인해, 특히 유압 피스톤의 충돌 소음이 방지된다.
또한, 바람직하게, 유압 피스톤이 적어도 유압 실린더 내부에 있는 자신의 세로 섹션으로써 단차 없이 형성되는 구성이 제안된다. 이를 통해, 제조 비용과 관련해서 유리한 유압 실린더의 단순한 형상도 보장된다. 더 나아가서는, 조립도 간단히 수행될 수 있다.
바람직하게, 유압 피스톤은, 밀봉 링이 국부적으로 삽입되는 하나 이상의 주연 홈을 갖는다. 주연 홈에 의해, 밀봉 링이 축방향으로 유압 피스톤에 형상 결합 방식으로 고정되어 있거나 고정될 수 있으며, 그 결과 유압 피스톤의 운동 시 밀봉 링의 간단한 종동이 보장된다. 추가로, 높은 하중에서도 밀봉 링의 분리를 확실하게 방지하기 위하여, 밀봉 링은 유압 피스톤에 클램핑, 코킹, 용접, 접착 또는 나사 결합될 수 있다.
청구항 9의 특징들을 갖는 본 발명에 따른 브레이크 시스템은, 마스터 브레이크 실린더의 본 발명에 따른 형성을 특징으로 한다. 이로 인해, 이미 언급한 장점들이 도출된다.
또 다른 장점들 및 바람직한 특징들 및 이들 특징의 조합은, 전술한 설명 및 청구범위에 명시되어 있다.
본 발명은, 도면을 참조하여 이하에서 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 자동차의 브레이크 시스템의 개략도이다.
도 2는 브레이크 시스템의 마스터 브레이크 실린더의 간소화된 세부 종단면도이다.
도 1은, 도면에 상세하게 도시되지 않은 자동차용 브레이크 시스템(1)을 개략도로 보여준다. 브레이크 시스템(1)은, 탠덤 실린더로서 형성되어 자동차 운전자를 통해 브레이크 페달(3)에 의해 작동될 수 있는 마스터 브레이크 실린더(2)를 구비한다. 이 경우, 마스터 브레이크 실린더(2)는, 브레이크 페달(3)과 기계적으로 단단히 연결된 하나의 유압 피스톤(5) 및 또 다른 유압 피스톤(6)이 각각 축방향으로 슬라이딩 가능하게 내부에 장착된 유압 실린더(4)를 구비한다. 유압 피스톤(5)과 또 다른 유압 피스톤(6) 사이에 스프링 요소(7)가 배치되고, 유압 피스톤(6)과 또 다른 유압 실린더(4)의 일 전단면 사이에 또 다른 스프링 요소(8)가 축방향으로 압축 응력을 받으면서 배치됨으로써, 유압 실린더(4) 내에서 유압 피스톤들(5와 6) 사이에 각각 브레이크 시스템(1)의 유압 연결부들과 연통되는 챔버들이 형성된다. 특히, 2개의 브레이크 회로(9 및 10)는, 브레이크 회로들 중 하나(9)는 유압 챔버들 중 하나와, 그리고 브레이크 회로들 중 다른 하나(10)는 또 다른 유압 챔버와 유체 공학적으로 연결되도록, 유압 연결부들을 통해 마스터 브레이크 실린더(2)와 연결된다. 이로 인해, 2개의 브레이크 회로(9, 10)는 모두 마스터 브레이크 실린더(2)에 의해 조작될 수 있다.
2개의 브레이크 회로(9, 10)는 서로 실질적으로 동일하게 구성된다. 각각의 브레이크 회로(9, 10)는 2개의 휠 브레이크(LR, RF 또는 LF, RR)를 구비하며, 이들 휠 브레이크는 유입 밸브(11) 및 배출 밸브(12)에 의해 개별 브레이크 회로(9, 10) 내에서 작동될 수 있다. 이 경우, 브레이크 회로(9, 10)는, 고압 스위칭 밸브(13)에 의해서 각각 마스터 브레이크 실린더(2)의 챔버들 중 하나와 연결될 수 있다.
마스터 브레이크 실린더(2)와 마찬가지로 연결된 탱크(14) 내에는, 마스터 브레이크 실린더(2)의 작동에 의해 브레이크 회로(9, 10) 내부로 침투할 수 있는 유체 또는 브레이크 액이 저장된다. 본 발명에 따른 브레이크 시스템(1)에서는 브레이크 부스터를 생략하는 구성이 제안된다. 그렇기 때문에, 브레이크 페달(3)은 유압 피스톤(5)과 기계적으로 직접 연결되기도 한다. 하지만, 운전자에게 익숙한 페달감을 전달해주기 위하여, 브레이크 시스템(1)은 스위칭 밸브(16) 및 압력 어큐뮬레이터(17)를 갖는 브레이크 페달감 시뮬레이터(15)를 구비한다. 브레이크 페달감 시뮬레이터(15)는, 브레이크 페달(3)의 페달 동작이 진공 브레이크 부스터와 연결된 브레이크 페달의 동작에 상응하거나 거의 상응하도록, 상기 브레이크 페달(3)의 페달 동작에 영향을 미치기 위해서 이용된다. 이로 인해 운전자에게 익숙한 브레이크 페달감이 제공될 수 있다.
본 실시예에 따르면, 브레이크 부스팅은, 필요 시 브레이크 회로(9, 10) 내의 유압을 증가시키기 위하여, 전기 모터(20)에 의해 구동될 수 있는 펌프(19), 본 실시예에서는 피스톤 펌프를 구비한 전기 기계식 브레이크 부스터(18)에 의해 수행된다. 이를 위해, 브레이크 회로(9, 10)는 각각 스위칭 밸브(21)에 의해 브레이크 부스터(18)와 연결된다.
도 2는, 브레이크 시스템의 마스터 브레이크 실린더(2)의 간소화된 세부 사항을 종단면도로 보여준다. 브레이크 페달(3)과 기계적으로 연결된 유압 피스톤(5)은 유압 실린더(4) 내에서 국부적으로만 반경 방향으로 가이드된다. 이를 위해, 유압 실린더(4)는 자신의 전단측에 축소된 가이드 섹션(23)을 구비하고, 이 가이드 섹션 내에서 유압 피스톤(5)이 반경 방향으로 가깝게 가이드된다. 유압 실린더(4)는 가이드 섹션(23) 내에 환형의 제1 반경 방향 수용부(24)를 구비하고, 이 수용부 내에 탄성 변형 가능한 밀봉 요소(25)가 보유되며, 상기 밀봉 요소가 유압 피스톤(5) 둘레로 환형으로 연장되고, 축방향으로 반경 방향 수용부(24) 내에 보유됨으로써, 상기 밀봉 요소는 유압 피스톤(5)을 위한 반경 방향 밀봉부를 형성하게 된다. 환형의 반경 방향 수용부(24)에 대해 이격되어, 밀봉 요소(25)와 마찬가지로 유압 피스톤(5)과 유압 실린더(4) 사이에서 반경 방향으로 밀봉 작용을 하는 또 다른 밀봉 요소(27)가 배치되어 있는 또 다른 환형의 수용 홈(26)이 형성된다. 2개의 밀봉 요소(25, 27) 사이에서 유압 실린더(4)가 유압 연결부(28)를 가지며, 이 유압 연결부는 유압 피스톤(5)으로 가이드되고, 도 2에 도시된 바와 같이, 출발 위치에서 유압 피스톤(5)에 의해 폐쇄된다.
유압 피스톤(5) 자체가 내부 챔버(29)를 가지며, 이 내부 챔버는 유압 피스톤(5)에 대해 실질적으로 동축으로 형성되고, 유압 실린더(4) 내부로 돌출하는 유압 피스톤(5)의 단부에 할당된다. 챔버(29)에는 2개의 측벽 개구(30 및 31)가 할당된다. 이들 측벽 개구(30, 31)는 서로에 대해 동축으로 이격되며, 이 경우 간격은, 도 2에 도시된 바와 같이, 마스터 브레이크 실린더(4)의 내부 공간과 수용 공간(26) 및/또는 유압 연결부(28) 사이에 유체 연결이 형성될 수 있게 선택된다.
유압 피스톤(5)은, 유압 실린더(4)의 내부 공간 내부로 돌출하는 자신의 자유 단부에서 또한 밀봉 링(32)을 지지한다. 밀봉 링(32)은, 내측에서는 주연 홈(34) 내에서 유압 피스톤(5)에 고정되고, 외측에서는 유압 실린더(4)의 내부면 또는 내벽(33)에 인접한다. 밀봉 링(32)은, 유압 피스톤(5)의 전체 둘레에 걸쳐 연장되고, 체크 밸브로서 형성된다. 이를 위해, 밀봉 링(32)은 본 경우에 u자 형상의 횡단면을 가지며, 이러한 횡단면에 의해, 유압 피스톤(5)이 화살표(35)로 지시된 바와 같이 작동 방향으로 유압 실린더(4) 내부로 슬라이딩되면 유압 실린더(4)를 향하는 압착력이 감소하고, 유압 피스톤(5)이 반대 방향으로, 다시 말해 감압 방향으로 유압 실린더(4)로부터 외부로 배출되면, 압착력이 증가한다. 밀봉 링(32)은, 유압 실린더 및 유압 피스톤(5)과 함께 하나의 감쇠 챔버(36)를 형성한다. 유압 피스톤(5)이 감압 방향으로 움직이면, 감쇠 챔버(36) 내에 존재하는 유압은 밀봉 링(32)이 계속해서 유압 실린더(4)에 압착되게 하는 데 이용된다. 이로 인해, 유체는 필연적으로 측벽 개구(30)를 통과해서 내부 공간(29) 안으로, 그리고 내부 공간(29)으로부터 나와서 수용 공간(26) 내부로 흘러가거나, 그에 이어서 유압 연결부(28) 내로 흐르게 된다. 이 점에서, 수용 공간(26)은, 측벽 개구(31)가 수용 공간(26)의 영역 내에 놓이는 즉시 개방되는 감압 챔버이다.
상기와 같은 마스터 브레이크 실린더(2)의 간단한 형상에 의해, 유압 피스톤(5)이 감압 방향으로 빠르게 움직이는 동작이 저지되거나 약화될 수 있다. 유압 피스톤(5)에 작용하는 스프링 요소(7)의 스프링력과, 유압 피스톤(5)에 작용하고 페달감 시뮬레이터(15)에 의해 설정되는 유압은, 운전자가 브레이크 페달(3)에서 발을 떼는 즉시 피스톤(5)을 자동으로 감압 방향으로 밀어낸다. 바람직한 감쇠를 통해, 페달(3) 및/또는 유압 피스톤(5)이 최종 정지부에 세게 충돌하지 않으며, 브레이크 페달(3)의 되튐 또는 진자 운동도 억제된다. 따라서, 유압 피스톤(5)의 최종 속도가 바람직한 감쇠에 의해 제한된다.

Claims (9)

  1. 하나 이상의 유압 피스톤(5, 6)이 축을 따라 작동 방향 및 감압 방향으로 슬라이딩 가능하게 장착되어 있는, 복수의 유압 연결부를 가진 유압 실린더(4)를 구비한, 자동차 브레이크 시스템(1)용 마스터 브레이크 실린더(2)로서, 상기 유압 피스톤(5, 6)이 스프링 요소(7, 8)의 힘에 대항하여 작동 방향으로 슬라이딩 가능하고, 유압 피스톤(5, 6)이 하나 이상의 측벽 개구(30)를 구비하며, 상기 측벽 개구가 하나 이상의 슬라이딩 위치에서 유압 실린더(4)의 내부 공간으로 연통되는, 마스터 브레이크 실린더에 있어서,
    측벽 개구(30)에 탄성 변형 가능한 밀봉 링(32)이 할당되며, 상기 밀봉 링이 내측에서는 유압 피스톤(5)에 고정되어 있고, 외측에서는 자신의 고유 탄성에 의해 유압 실린더(4)에 대항해서 압축 응력을 받으며, 유압 피스톤(5)이 작동 방향으로 슬라이딩하면 유압 실린더(4)로부터 느슨해지고, 유압 피스톤(5)이 감압 방향으로 슬라이딩하면 유압 실린더(4)에 밀착하도록 형성되는 것을 특징으로 하는, 마스터 브레이크 실린더.
  2. 제1항에 있어서, 밀봉 링(32)이 u자 형상 또는 v자 형상의 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는, 마스터 브레이크 실린더.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 밀봉 링(32)이 작동 방향으로 볼 때 제1 측벽 개구(30)의 전방에서 유압 피스톤(5)에 고정되는 것을 특징으로 하는, 마스터 브레이크 실린더.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 측벽 개구(30)가 유압 피스톤(5) 내의 일 챔버(29) 내부로 연통되고, 상기 챔버가 제1 측벽 개구(30)로부터 축방향으로 이격된 하나 이상의 제2 측벽 개구(31)를 구비하며, 상기 제2 측벽 개구(31)가 유압 피스톤(5)의 하나 이상의 슬라이딩 위치에서 유압 실린더(4)의 감압 챔버(26)와 연결되는 것을 특징으로 하는, 마스터 브레이크 실린더.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 측벽 개구(31)는 유압 피스톤(5) 내에서, 상기 유압 피스톤(5)이 감압 방향으로 자신의 최종 위치에 가까운 위치에서 비로소 감압 챔버(26)로의 연결이 형성되도록, 배치되는 것을 특징으로 하는, 마스터 브레이크 실린더.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 측벽 개구(30)는 유압 피스톤(5)의 최종 위치에서 또는 최종 위치 직전에 유압 실린더(4)에 의해 폐쇄되는 것을 특징으로 하는, 마스터 브레이크 실린더.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 유압 피스톤(5)은 적어도 유압 실린더(4) 내부에 있는 세로 섹션에 단차 없이 형성되는 것을 특징으로 하는, 마스터 브레이크 실린더.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 유압 피스톤(5)은 하나 이상의 주연 홈(34)을 가지며, 상기 주연 홈 내에 밀봉 링(32)이 국부적으로 삽입되는 것을 특징으로 하는, 마스터 브레이크 실린더.
  9. 유압식으로 작동 가능한 하나 이상의 휠 브레이크(LR, RF, LF, RR)를 포함하는 하나 이상의 유압 회로(9, 10)와 연결되어 있는 마스터 브레이크 실린더(2)를 구비한 자동차 브레이크 시스템(1)에 있어서,
    마스터 브레이크 실린더(2)가 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항 또는 복수의 항에 따라 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 브레이크 시스템.
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