KR20190079405A - Bumper beam for a vehicle - Google Patents
Bumper beam for a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR20190079405A KR20190079405A KR1020170181587A KR20170181587A KR20190079405A KR 20190079405 A KR20190079405 A KR 20190079405A KR 1020170181587 A KR1020170181587 A KR 1020170181587A KR 20170181587 A KR20170181587 A KR 20170181587A KR 20190079405 A KR20190079405 A KR 20190079405A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- bumper beam
- reinforcing
- bent
- vehicle
- extending
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 자동차용 범퍼빔에 관한 것으로, 보다 상세하게는 범퍼 스테이와 연결되는 양 측부의 강성을 향상시켜 충돌시 변형을 최소화하여 탑승자의 안정성을 향상시킬 수 있는 자동차용 범퍼빔에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bumper beam for a vehicle, and more particularly, to a bumper beam for a vehicle that improves the rigidity of both sides connected to the bumper stay, thereby minimizing deformation during collision, thereby improving the stability of the occupant.
일반적으로, 자동차용 범퍼는 자동차의 저속 충돌시 탄성적으로 변형됨으로써, 다른 자동차 또는 고정체 등과 충돌시 그 충격을 흡수하여 자동차의 손상을 최소화하고, 나아가 탑승자의 안전을 도모하도록 자동차의 전방 및 후방에 배치되는 완충장치이다.In general, a bumper for an automobile is elastically deformed at a low-speed collision of an automobile, thereby minimizing damage to the automobile by absorbing the impact when the automobile bumper collides with another automobile or a fixed body, and further, As shown in Fig.
도 1은 종래 일반적인 범퍼를 보여주는 도면이다.1 is a view showing a conventional bumper.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 일반적으로 자동차의 전·후방에 장착되는 범퍼는 크게 충격 에너지를 흡수하는 에너지 업소버(30)와 에너지 업소버(30)의 외주면을 감싸는 범퍼 패시아(40) 및 이들을 지지하면서 차체와 결합되는 범퍼빔(20)으로 구성된다.As shown in FIG. 1, the bumper mounted on the front and rear of a vehicle generally includes an energy absorber 30 that absorbs impact energy, a
에너지 업소버(30)는 가벼우면서도 충격 흡수에 용이한 발포성 합성수지재 등을 사용하여 마련되나, 범퍼빔은 충격으로부터 차체를 보호하기 위해 강도가 우수한 소재가 요구된다.The energy absorber 30 is made of a lightweight but foamed synthetic resin material that is easy to absorb shock, but the bumper beam is required to have a material having high strength in order to protect the vehicle body from impact.
이에, 범퍼빔 제조시 일반적으로 강도가 우수한 스틸 소재의 I형 빔이 주로사용되는데, 범퍼빔의 강도를 높이고자 그 두께를 증가시키면 제조원가가 상승될 뿐만 아니라, 자동차의 무게를 증가시켜 연비 등 성능에 악영향을 끼치는 문제점을 가지고 있었다.Therefore, in manufacturing a bumper beam, generally an I-type beam of a steel material having a high strength is mainly used. If the thickness of the bumper beam is increased to increase its strength, not only the manufacturing cost is increased but also the weight of the automobile is increased, And the like.
반면, 범퍼빔의 두께를 감소시키는 경우 충격을 완충시킬 만한 강성을 확보할 수 없는 문제점을 가지고 있었다.On the other hand, when the thickness of the bumper beam is reduced, there is a problem that the rigidity sufficient to buffer the shock can not be secured.
특히, 차체의 사이드 멤버와 결합되도록 범퍼 스테이와 연결되는 양 측부는 차량 충돌시 좌우 꺾임방지 기능이 약하여 침입량(Intrusion) 및 변형량(Deflection)이 크며, 이로 인하여 충돌 발생시 탑승자의 위험을 증가시키는 문제점을 가지고 있었다.In particular, both side portions connected to the bumper stay to be coupled with the side members of the vehicle body are susceptible to intrusion and deflection due to a weak anti-bending function in the event of a vehicle collision, thereby increasing the risk of the occupant .
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 충돌시 범퍼 스테이와 결합되는 차량용 범퍼빔의 양 측부의 강성을 향상시켜 침입량 및 변형량을 최소화하여 충돌 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차용 범퍼빔을 제공한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a bumper stay for a vehicle which can improve the rigidity of both sides of a bumper beam coupled with a bumper stay during a collision, Beam.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.The technical objects to be achieved by the present invention are not limited to the above-mentioned technical problems and other technical subjects which are not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the present invention.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔은 양단이 각각 차체의 사이드 멤버에 결합되어 자동차의 전방 및 후방에 배치되는 자동차용 범퍼빔에 있어서, 자동차의 폭 방향으로 배치되는 범퍼빔 바디; 상기 범퍼빔 바디의 양단 각각 설치되어 상기 범퍼빔 바디와 상기 사이드 멤버를 매개하되, 강성이 향상되도록 자동차의 폭 방향으로 복수 회 절곡된 한 쌍의 범퍼빔 고정부; 및 상기 범퍼빔 고정부의 강성을 향상시킬 수 있도록, 하방으로 돌출 형성되어 상기 고정부에 설치되는 보강부;를 포함한다.A bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention is a bumper beam for a vehicle, the both ends of which are respectively coupled to side members of the vehicle body and disposed at the front and rear of the vehicle, the bumper beam comprising: a bumper beam body arranged in the width direction of the vehicle; A pair of bumper beam fixing parts installed at both ends of the bumper beam body and mediating between the bumper beam body and the side member, wherein the pair of bumper beam fixing parts are bent a plurality of times in the width direction of the vehicle so as to improve rigidity; And a reinforcing portion protruding downward and installed on the fixing portion so as to improve the rigidity of the bumper beam fixing portion.
상기 범퍼빔 고정부는, 상기 범퍼빔 바디의 측면에서 하방으로 절곡된 제1 절곡면; 상기 제1 절곡면에서 수평방향으로 연장된 제1 연장면; 상기 제1 연장면의 단부에서 상방으로 돌출되도록 "ㄷ"자 형으로 절곡된 보강영역; 상기 보강영역의 단부에서 수평방향으로 연장된 제2 연장면; 및 상기 제2 연장면에 수직하게 결합된 사이드면;을 포함할 수 있다.The bumper beam fixing part includes a first bent surface bent downward from a side surface of the bumper beam body; A first extending surface extending in the horizontal direction on the first bent surface; A reinforcing area bent in a "C" shape so as to protrude upward at an end of the first extending surface; A second extending surface extending in a horizontal direction at an end of the reinforcing region; And a side surface vertically coupled to the second extending surface.
상기 보강부는, 상기 보강영역에 대응되는 "ㄷ"자 형상으로 절곡되어 마련되되, 하방으로 돌출되도록, 상기 보강영역의 저면에 설치되는 것을 특징으로 할 수 있다.The reinforcing portion may be provided on a bottom surface of the reinforcing region so as to be bent in a "C " shape corresponding to the reinforcing region and project downward.
상기 보강영역은, 상기 제1 연장면의 단부에서 상방으로 절곡 연장된 제1 보강면; 상기 제1 보강면의 단부에서 수평방향으로 절곡 연장된 제2 보강면; 및 상기 제2 보강면의 단부와 상기 제2 연장면을 연결하는 제3 보강면;을 포함할 수 있다.Wherein the reinforcing region comprises: a first reinforcing surface extending upwardly from an end of the first extending surface; A second reinforcing surface extending in the horizontal direction at an end of the first reinforcing surface; And a third reinforcing surface connecting the end of the second reinforcing surface and the second extending surface.
상기 제1, 3 보강면은, 동일한 높이를 갖도록 형성되고, 상기 제1 보강면에 대하여 동일한 각도로 절곡된 것이 바람직하다.It is preferable that the first and third reinforcing faces are formed to have the same height and are bent at the same angle with respect to the first reinforcing face.
상기 제1, 3 보강면은, 상기 제1 보강면과 90 ~ 135°의 각도를 이루도록 절곡된 것을 특징으로 할 수 있다.The first and third reinforcing faces may be bent at an angle of 90 to 135 with respect to the first reinforcing face.
또한, 상기 제1 절곡면은, 상기 제1 연장면과 90 ~ 135°의 각도를 이루도록 절곡된 것을 특징으로 할 수 있다.The first bent surface may be bent at an angle of 90 to 135 with respect to the first extended surface.
본 발명의 실시예에 따르면 차량용 범퍼빔의 양 측부의 구조를 개선하고, 보강부를 설치하여 강성을 향상시킴으로써 양 측부의 침입량 및 변형량을 최소화할 수 있는 장점이 있다.According to the embodiment of the present invention, the structure of both side portions of the vehicle bumper beam is improved and the reinforcing portion is provided to improve the rigidity, thereby minimizing the penetration amount and deformation amount of the both side portions.
나아가, 탑승자의 안정성을 향상시키고 및 차체의 손상을 최소화할 수 있는 효과가 있다.In addition, there is an effect that the stability of the occupant can be improved and the damage of the vehicle body can be minimized.
도 1은 종래 일반적인 범퍼를 보여주는 도면이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔의 하부를 보여주는 사시도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강부를 설명하기 위한 사시도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 보강부가 설치된 범퍼빔 고정부의 단면도이며,
도 5는 종래 일반적인 범퍼빔의 변형량을 보여주는 그래프이고,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔의 변형량을 보여주는 그래프이다.1 is a view showing a conventional bumper,
2 is a perspective view showing a lower portion of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
3 is a perspective view for explaining a reinforcement according to an embodiment of the present invention,
4 is a cross-sectional view of a bumper beam fixing part provided with a reinforcing part according to an embodiment of the present invention,
5 is a graph showing a deformation amount of a conventional bumper beam,
6 is a graph showing deformation amount of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, It is provided to let you know. Wherein like reference numerals refer to like elements throughout.
본 발명은 자동차용 범퍼빔에서 비교적 강성이 부족한 양 측부를 복수 회 절곡하여 강성을 향상시키고, 보다 강성을 향상시키도록 절곡부위를 감싸는 보강부를 설치하여 차량용 범퍼빔의 양 측부의 강성을 향상시켜 침입량 및 변형량을 최소화하여 충돌 안전성을 향상시킨 것을 특징으로 한다.The present invention improves rigidity by bending both side portions having relatively low stiffness in a bumper beam for automobiles a plurality of times to improve rigidity and enhances the stiffness of both side portions of the vehicle bumper beam by providing a reinforcing portion for covering the bending portion to improve rigidity, And the collision safety is improved by minimizing the amount and amount of deformation.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔을 보여주는 사시도이다.2 is a perspective view showing a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔은 자동차의 폭 방향으로 배치되는 범퍼빔 바디와 범퍼빔 바디의 양 단부에서 범퍼빔 바디와 차체의 사이드 멤버를 매개하는 범퍼빔 고정부 및 범퍼빔 고정부의 강성을 향상시키는 보강부를 포함한다.2, the automotive bumper beam according to an embodiment of the present invention includes a bumper beam body disposed in the width direction of the automobile and a bumper beam body at both ends of the bumper beam body, which intermediates the bumper beam body and the side members of the vehicle body And a reinforcing portion for improving the rigidity of the bumper beam fixing portion and the bumper beam fixing portion.
본 발명에서 범퍼 빔 바디는 단면이 I형 빔을 사용하는 것이 바람직한데, 그 이유는 동일 강성대비 무게가 가벼워 자동차용 범퍼빔의 경량화를 가능하게 할 수 있기 때문이다.In the present invention, it is preferable that the bumper beam body uses an I-beam in cross section because it is possible to lighten the bumper beam for automobiles because the weight of the same rigidity is comparatively light.
이때, 범퍼빔 고정부는 범퍼빔의 양 단부에서 차체의 사이드 멤버 방향으로 연장되어 범퍼빔 바디와 사이드 맴버를 매개한다.At this time, the bumper beam fixing part extends from both ends of the bumper beam toward the side members of the vehicle body, and mediates the bumper beam body and the side members.
보다 구체적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼빔 고정부는 범퍼빔 바디의 측면에서 순차적으로 절곡되어 연장되는 제1 절곡면, 제1 연장면, 보강영역, 제2 연장면 및 제2 연장면의 단부에 수직하게 결합된 사이드면으로 이루어진다.More specifically, the bumper beam fixture according to an embodiment of the present invention includes a first bent surface, a first extended surface, a reinforced area, a second extended surface, and a second extended surface, which are sequentially bent and extended from the side surface of the bumper beam body. And a side surface vertically coupled to an end portion of the side wall.
본 발명의 일 실시예에 따른 제1 절곡면은 범퍼빔 바디에서 하방으로 절곡되어 연장되고, 제1 연장면은 제1 절곡면의 단부에서 지면과 평행하게 수평방향으로 절곡되어 형성된다.The first bent surface according to an embodiment of the present invention is formed by bending downward from the bumper beam body and the first extended surface is formed by bending in the horizontal direction parallel to the paper surface at the end of the first bent surface.
이때, 제1 절곡면과 제1 연장면이 이루는 제1 절곡각도(θ1)는 90 ~ 135°의 각도를 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the first bend angle? 1 formed by the first bent surface and the first extended surface is formed to have an angle of 90 to 135 degrees.
왜냐하면, 제1 절곡각도(θ1)가 작아질수록 자동차용 범퍼빔에 충돌 등 충격 발생시 흡수할 수 있는 에너지 흡수량은 점차 증가되지만, 90°미만 즉, 제1 절곡각도(θ1)가 예각으로 형성되는 경우 하는 경우 탄성변형의 방향이 바뀌면서 인접하는 보강영역과 간섭이 발생되어 오히려 에너지 흡수량을 저하시킬 수 있기 때문이다.This is because as the first bending angle? 1 decreases, the amount of energy absorption that can be absorbed when an impact such as a collision occurs in the automobile bumper beam gradually increases. However, when the first bending angle? 1 is less than 90 degrees The direction of the elastic deformation is changed and interference with the adjacent reinforcing region occurs, which may lower the energy absorption amount.
본 발명의 일 실시예에 따른 보강영역은 제1 연장면의 단부에서 상방으로 돌출되도록 "ㄷ"자 형상으로 절곡 형성된다.The reinforcing area according to an embodiment of the present invention is formed in a " C "shape so as to protrude upward at an end of the first extending surface.
이에, 자동차용 범퍼빔에 충돌 등 충격 발생시 충돌 에너지가 집중되는 범퍼빔 고정부의 자동차의 길이 방향 강성을 향상시켜 자동차용 범퍼빔의 침입량 및 변형량을 최소화할 수 있는 효과가 있다.Accordingly, the longitudinal stiffness of the bumper beam fixing portion, in which the collision energy is concentrated when an impact such as a collision occurs in the automotive bumper beam, is intensified, thereby minimizing the penetration amount and deformation amount of the automotive bumper beam.
보다 구체적으로 본 발명의 일 실시예에 따른 보강영역은 제1 연장면의 단부에서 상방으로 절곡연장된 제1 보강면과 제1 보강면의 단부에서 지면과 평행한 수평방향으로 절곡 연장된 제2 보강면 및 제2 보강면의 단부와 제2 연장면을 연결하도록 제2 보강면의 단부에서 절곡 연장된 제3 보강면을 포함한다.More specifically, the reinforcing region according to an embodiment of the present invention includes a first reinforcing face extending upwardly from the end of the first extending face and a second reinforcing face extending from the end of the second extending face, And a third reinforcing surface extending from the end of the second reinforcing surface to connect the end of the reinforcing surface and the second extending surface.
이때, 제2 연장면의 양측에 서로 대향하게 배치되는 제1 보강면 및 제3 보강면은 동일한 길이로 형성되고, 제2 보강면과 동일한 각도를 형성하는 것이 바람직하다.At this time, the first reinforcing face and the third reinforcing face, which are arranged to face each other on both sides of the second extending face, are formed to have the same length, and preferably form the same angle as the second reinforcing face.
그 이유는, 자동차용 범퍼빔에 충돌 등 충격 발생시 제1 보강면과 제3 보강면에 동일한 에너지를 분산시킴으로써, 자동차용 범퍼빔의 침입량 및 변형량을 최소화할 수 있으며, 나아가 차체 손상을 최소화하고 탑승자의 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The reason for this is that by dispersing the same energy on the first reinforcing face and the third reinforcing face in the event of an impact such as a collision with the automotive bumper beam, the intrusion amount and deformation amount of the automotive bumper beam can be minimized, The stability of the passenger can be improved.
이때, 제1, 3 보강면이 제2 보강면과 이루는 제2 절곡각도(θ2)는 90 ~ 135°의 각도를 갖도록 형성되는 것이 바람직한데, 그 이유는 앞서 제1 절곡각도(θ1)에서 설명한 바와 같다.In this case, the first, third backing surface of the second bending angle formed with the second backing surface (θ 2) is it is preferred to be formed so as to have an angle of 90 ~ 135 °, because the above first bending angle (θ 1) Respectively.
이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼빔 고정부는 "ㄷ"자 형상으로 절곡 형성되는 것으로 설명하고 있으나, 상기 형상에 한정하지 않고 강성을 향상시킬 수 있는 다양한 형태로 복수 회 절곡된 보강영역을 형성할 수 있다.Here, the bumper beam fixing unit according to the embodiment of the present invention is described as being bent in a "C" shape, but the bumper beam fixing unit is not limited to the above shape, .
제2 연장면은 범퍼빔 고정부의 단부에서 지면과 평행한 수평방향으로 절곡 연장되며, 제2 연장면의 단부에 사이드면이 결합되는데, 제2 연장면의 단부는 사이드면의 일면 중심에 제2 연장면이 수직하게 결합되는 것이 바람직하다.The second extending surface is bent in the horizontal direction parallel to the ground at the end of the bumper beam fixing portion and the side surface is coupled to the end of the second extending surface, It is preferable that the two extending surfaces are vertically coupled.
이에, 상기와 같은 제2 연장면 및 사이드면의 결합구조로 인하여 자동차의 길이방향으로 자동차용 범퍼의 강성을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Accordingly, the rigidity of the automobile bumper can be further improved in the longitudinal direction of the automobile due to the above-described joint structure of the second extended surface and the side surface.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼빔 보강부를 설명하기 위한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼빔 보강부가 설치된 범퍼빔 고정부의 단면도이다.FIG. 3 is a perspective view for explaining a bumper beam reinforcement according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a sectional view of a bumper beam fixing section provided with a bumper beam reinforcement section according to an embodiment of the present invention.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이본 발명의 일 실시예에 따른 보강부는 보강영역에 대응되는 "ㄷ"자 형상으로 절곡되어 마련되며, 보강영역과 이루는 단면이 폐 다각형 구조를 형성하도록 보강영역의 역방향 즉, 하방으로 돌출되도록 보강영역의 하부에 설치된다.3 and 4, the reinforcing portion according to an embodiment of the present invention is bent in a " C "shape corresponding to the reinforcing region, and the reinforcing portion is formed to have a cross- That is, in the lower portion of the reinforcing region so as to protrude downward.
이에, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔의 양 측부 즉, 범퍼빔 고정부의 강성을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Therefore, the stiffness of both side portions of the bumper beam for vehicles, that is, the stiffness of the bumper beam fixing portion according to the embodiment of the present invention can be further improved.
이때, 이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 보강부는 범퍼빔 고정부와 용접 등 다양한 방식으로 결합될 수 있다.At this time, the reinforcing portion according to an embodiment of the present invention may be combined with the bumper beam fixing portion in various ways such as welding.
도 5는 종래 일반적인 범퍼빔의 변형량을 보여주는 그래프이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔의 변형량을 보여주는 그래프이다.FIG. 5 is a graph showing a deformation amount of a conventional bumper beam, and FIG. 6 is a graph showing a deformation amount of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
표 1은 도 5, 6에 도시된 실시예와 비교예의 최대 침입량(Intrusion) 및 에너지 흡수량을 나타낸 표이다.Table 1 is a table showing maximum intrusion and energy absorption amounts of the embodiment shown in Figs. 5 and 6 and the comparative example.
표 1 및 도 5, 6에서 알 수 있듯, 본 발명의 실시예에 따르면, 종래 일반적인 범퍼빔에 비하여 침입량은 약 19% 가량 감소되고, 에너지 흡수량은 약 19%가량 향상됨을 알 수 있다.As can be seen from Table 1 and FIGS. 5 and 6, according to the embodiment of the present invention, the penetration amount is reduced by about 19% and the energy absorption amount is improved by about 19% compared with the conventional bumper beam.
따라서, 본 발명의 실시예에 따르면, 차량용 범퍼빔의 양 측부의 강성을 향상시켜 침입량 및 변형량을 최소화하여 충돌 안전성을 향상시킬 수 있음을 알 수 있다.Therefore, according to the embodiment of the present invention, the stiffness of both side portions of the vehicle bumper beam can be improved to minimize the penetration amount and the deformation amount, thereby improving the collision safety.
본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술되는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술되는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.Although the present invention has been described with reference to the accompanying drawings and the preferred embodiments described above, the present invention is not limited thereto but is limited by the following claims. Accordingly, those skilled in the art will appreciate that various modifications and changes may be made thereto without departing from the spirit of the following claims.
100: 범퍼빔 바디
200: 범퍼빔 고정부
210: 제1 절곡면
220: 제1 연장면
230: 보강영역
231: 제1 보강면
232: 제2 보강면
233: 제3 보강면
240: 제2 연장면
250: 사이드면
300: 보강부100: bumper beam body 200: bumper beam fixing part
210: first bent surface 220: first extended surface
230: reinforcing region 231: first reinforcing face
232: second reinforcing face 233: third reinforcing face
240: second extended surface 250: side surface
300:
Claims (7)
자동차의 폭 방향으로 배치되는 범퍼빔 바디;
상기 범퍼빔 바디의 양단 각각 설치되어 상기 범퍼빔 바디와 상기 사이드 멤버를 매개하되, 강성이 향상되도록 자동차의 폭 방향으로 복수 회 절곡된 한 쌍의 범퍼빔 고정부; 및
상기 범퍼빔 고정부의 강성을 향상시킬 수 있도록, 하방으로 돌출 형성되어 상기 고정부에 설치되는 보강부;를 포함하는, 자동차용 범퍼빔.
A bumper beam for a motor vehicle, wherein both ends are respectively coupled to side members of a vehicle body to be disposed in front of and behind the vehicle,
A bumper beam body disposed in the width direction of the vehicle;
A pair of bumper beam fixing parts installed at both ends of the bumper beam body and mediating between the bumper beam body and the side member, wherein the pair of bumper beam fixing parts are bent a plurality of times in the width direction of the vehicle so as to improve rigidity; And
And a reinforcing portion protruding downward and installed on the fixing portion so as to improve rigidity of the bumper beam fixing portion.
상기 범퍼빔 고정부는,
상기 범퍼빔 바디의 측면에서 하방으로 절곡된 제1 절곡면;
상기 제1 절곡면에서 수평방향으로 연장된 제1 연장면;
상기 제1 연장면의 단부에서 상방으로 돌출되도록 "ㄷ"자 형으로 절곡된 보강영역;
상기 보강영역의 단부에서 수평방향으로 연장된 제2 연장면; 및
상기 제2 연장면에 수직하게 결합된 사이드면;을 포함하는, 자동차용 범퍼빔.
The method according to claim 1,
The bumper beam fixing unit includes:
A first bent surface bent downward from a side surface of the bumper beam body;
A first extending surface extending in the horizontal direction on the first bent surface;
A reinforcing area bent in a "C" shape so as to protrude upward at an end of the first extending surface;
A second extending surface extending in a horizontal direction at an end of the reinforcing region; And
And a side surface vertically coupled to the second extended surface.
상기 보강부는,
상기 보강영역에 대응되는 "ㄷ"자 형상으로 절곡되어 마련되되, 하방으로 돌출되도록, 상기 보강영역의 저면에 설치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 2,
The reinforcing portion
Wherein the bumper beam is provided on a bottom surface of the reinforcing region so as to be bent in a "C " shape corresponding to the reinforcing region and project downward.
상기 보강영역은,
상기 제1 연장면의 단부에서 상방으로 절곡 연장된 제1 보강면;
상기 제1 보강면의 단부에서 수평방향으로 절곡 연장된 제2 보강면; 및
상기 제2 보강면의 단부와 상기 제2 연장면을 연결하는 제3 보강면;을 포함하는, 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 3,
The reinforcing region
A first reinforcing surface extending upwardly from an end of the first extending surface;
A second reinforcing surface extending in the horizontal direction at an end of the first reinforcing surface; And
And a third reinforcing surface connecting the end of the second reinforcing surface and the second extending surface.
상기 제1, 3 보강면은,
동일한 높이를 갖도록 형성되고, 상기 제1 보강면에 대하여 동일한 각도로 절곡된 것을 특징으로 하는, 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 4,
Wherein the first and third reinforcing surfaces are formed by a first,
Wherein the bumper beam is formed to have the same height and is bent at the same angle with respect to the first reinforcing face.
상기 제1, 3 보강면은,
상기 제1 보강면과 90 ~ 135°의 각도를 이루도록 절곡된 것을 특징으로 하는, 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 5,
Wherein the first and third reinforcing surfaces are formed by a first,
Wherein the bumper beam is bent at an angle of 90 to 135 with respect to the first reinforcing face.
상기 제1 절곡면은,
상기 제1 연장면과 90 ~ 135°의 각도를 이루도록 절곡된 것을 특징으로 하는, 자동차용 범퍼빔.
The method of claim 2,
The first bent surface
Wherein the bumper beam is bent to form an angle of 90 to 135 with the first extended surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170181587A KR102400177B1 (en) | 2017-12-27 | 2017-12-27 | Bumper beam for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170181587A KR102400177B1 (en) | 2017-12-27 | 2017-12-27 | Bumper beam for a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20190079405A true KR20190079405A (en) | 2019-07-05 |
| KR102400177B1 KR102400177B1 (en) | 2022-05-19 |
Family
ID=67225696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020170181587A KR102400177B1 (en) | 2017-12-27 | 2017-12-27 | Bumper beam for a vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102400177B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR970003971U (en) * | 1995-07-27 | 1997-02-19 | 이택현 | Ornaments with Fiber Optics |
| KR970039269A (en) * | 1995-12-29 | 1997-07-24 | 한승준 | Structure of Automobile Bumper Reinforcement |
| KR101631893B1 (en) | 2015-03-16 | 2016-07-04 | 한화첨단소재 주식회사 | Bumper beam for vehicle |
-
2017
- 2017-12-27 KR KR1020170181587A patent/KR102400177B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR970003971U (en) * | 1995-07-27 | 1997-02-19 | 이택현 | Ornaments with Fiber Optics |
| KR970039269A (en) * | 1995-12-29 | 1997-07-24 | 한승준 | Structure of Automobile Bumper Reinforcement |
| KR101631893B1 (en) | 2015-03-16 | 2016-07-04 | 한화첨단소재 주식회사 | Bumper beam for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR102400177B1 (en) | 2022-05-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102237959B1 (en) | Car exterior panels | |
| US6793246B2 (en) | Knee support for occupants | |
| KR101006052B1 (en) | A bumper beam unit for vehicles | |
| JP5686586B2 (en) | Reinforcement structure in automobile body frame | |
| KR100978216B1 (en) | Automotive bumper beam unit | |
| KR101399334B1 (en) | A bumper beam unit for vehicles | |
| JP2023075317A (en) | Vehicle body member | |
| KR101435418B1 (en) | Bumper beam for vehicles | |
| KR20190079405A (en) | Bumper beam for a vehicle | |
| KR20190079404A (en) | Bumper beam for a vehicle | |
| KR101252206B1 (en) | Beam bracket for mounting impact beam in door | |
| US7484780B2 (en) | Bumper beam for automobile | |
| KR20100008978A (en) | Bumper beam unit for vehicles | |
| KR101523851B1 (en) | Front side member with collision avoidance structure for vehicle | |
| KR100979649B1 (en) | Bumper beam unit for vehicles | |
| US9315214B2 (en) | Support structure for a motor vehicle | |
| KR100997375B1 (en) | A bumper beam unit for vehicles | |
| KR20130070358A (en) | Bumper beam unit for vehicle | |
| KR102002309B1 (en) | Rear bumper beam for vehicles | |
| JP2005536386A (en) | Automotive bumper support structure | |
| KR20160077790A (en) | Bumper beam unit for vehicle | |
| KR102054508B1 (en) | Bumper stay for vehicles and bumper beam unit using this | |
| KR20090132980A (en) | Automotive bumper beam unit | |
| US20240217586A1 (en) | Side sill assembly of vehicle | |
| KR102350009B1 (en) | Bumper beam for a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |