KR20190071078A - 엔진 시스템 - Google Patents

엔진 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR20190071078A
KR20190071078A KR1020170171814A KR20170171814A KR20190071078A KR 20190071078 A KR20190071078 A KR 20190071078A KR 1020170171814 A KR1020170171814 A KR 1020170171814A KR 20170171814 A KR20170171814 A KR 20170171814A KR 20190071078 A KR20190071078 A KR 20190071078A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
intake
line
valve
combustion chamber
recirculation
Prior art date
Application number
KR1020170171814A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102463199B1 (ko
Inventor
홍승우
박종일
이형복
오희창
박영섭
한동희
이주원
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020170171814A priority Critical patent/KR102463199B1/ko
Priority to US16/190,949 priority patent/US10767602B2/en
Priority to DE102018219866.7A priority patent/DE102018219866A1/de
Priority to CN201811472064.6A priority patent/CN110030079A/zh
Publication of KR20190071078A publication Critical patent/KR20190071078A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102463199B1 publication Critical patent/KR102463199B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/03—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single mechanically or electrically driven intake charge compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10157—Supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

배기 가스 재순환 장치를 포함하는 엔진 시스템이 개시된다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 연소실을 포함하는 엔진, 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 복수의 흡기 라인, 상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드, 상기 복수의 흡기 라인에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저, 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기라인으로 합류하는 재순환 라인, 및 상기 재순환 라인에 설치되는 재순환 밸브를 포함하는 배기가스 재순환 장치를 포함할 수 있다.

Description

엔진 시스템 {ENGINE SYSTEM}
본 발명은 엔진 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 새로운 구조의 배기 가스 재순환 장치를 구비한 엔진 시스템에 관한 것이다.
자동차의 엔진은 외부로부터 유입된 공기를 연료와 적절한 비율로 혼합하여 연소시켜 동력을 발생한다.
엔진의 구동으로 동력을 발생시키는 과정에서 연소를 위해 외부의 공기를 충분히 공급하여야만 원하는 출력과 연소 효율을 얻을 수 있다. 이를 위해, 엔진의 연소 효율을 높이기 위해 연소용 공기를 과급시켜 주는 장치로서 터보차저 (turbocharger)가 사용되고 있다.
일반적으로 터보차저는 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 압력을 이용하여 터빈을 돌린 후, 그 회전력을 이용하여 연소실로 고압의 공기를 공급하여 엔진의 출력을 높이는 장치이다. 터보차저는 대부분의 디젤 엔진에 적용되고 있으며, 최근에는 가솔린 엔진에도 적용되고 있다.
과급 장치의 또 다른 예로는 모터를 사용하여 컴프레서를 구동시켜 외부 공기를 압축시키는 전동식 슈퍼차저(electric supercharger)가 사용되고 있다. 전동식 슈퍼차저는 배터리에 의해 구동되기 때문에 터보랙이 거의 없고, 주로 저속 저부하 영역에서 연소실로 과급 공기를 공급한다.
일반적으로, 배기 가스에 의해 작동하는 터보차저(이하, '기계식 터보차저'라 한다)는 응답성이 떨어지고, 배압이 크기 때문에 고압축비를 구현하는데 어려움이 있었다. 그리고 터보차저는 높은 온도(약, 섭씨 700도)의 배기 가스에 노출되기 때문에, 터보차저 주변 부품의 설계 비용이 증가한다.
그리고 엔진에서 배출되는 배기가스에 포함된 질소산화물(nitrous oxide; NOx)은 산성비의 원인이 될 뿐 아니라 눈과 호흡기를 자극하며 식물을 고사시킨다. 이러한 NOx는 주요한 대기오염물질로 규제되고 있으며, 이러한 NOx의 배출을 줄이기 위한 많은 연구가 진행되고 있다.
배기가스 재순환(exhaust gas recirculation; EGR) 시스템은 유해 배기가스의 저감을 위해 차량에 장착되는 시스템이다. 일반적으로, NOx는 혼합기 중에 공기의 비율이 높아서 연소가 잘될 때 증가한다. 따라서, 배기가스 재순환 시스템은 엔진에서 배출되는 배기가스의 일부(예를 들어 5~20%)를 다시 혼합기에 섞어 혼합기 속의 산소량을 줄이고 연소를 방해하여 NOx의 발생을 억제하는 시스템이다.
일반적인 배기 가스 재순환 시스템은 엔진의 실린더로부터 배기 매니폴드를 통해 배출되어 배기 라인을 흐르는 배기 가스를 재순환 라인을 통해 엔진의 실린더로 재순환시키고, 상기 재순환 라인에는 EGR 밸브가 장착되어 EGR율을 조절하게 된다.
이러한 배기 가스 재순환 시스템은 저압 EGR(LP EGR: low pressure exhausted gas recirculation) 장치와 고압 EGR(HP EGR: high pressure exhausted gas recirculation) 장치로 구분될 수 있다.
종래의 배기 가스 재순환 시스템은 배기 가스가 흐르는 배기 라인에서 분기하여 흡기 라인으로 합류하는 EGR 라인을 통해 배기 가스가 재순환된다. 이때, EGR 라인에는 재순환되는 배기 가스를 냉각시키는 EGR 쿨러와 재순환되는 배기 가스량을 조절하는 EGR 밸브가 설치된다.
종래의 배기 가스 재순환 장치 중에서 고압 EGR 장치는 배기 매니폴드의 높은 압력을 이용하여 흡기 매니폴드로 재순환 가스(EGR 가스)를 공급하는 방식으로, 흡기 매니폴드의 압력이 높아지는 운전 영역(예를 들어, 터보차저 또는 전동식 슈퍼차저에 의해 과급 공기가 공급되는 경우)에는 배기 매니폴드와 흡기 매니폴드 사이의 차압이 낮기 때문에 재순환 가스를 공급하기 어렵기 때문에 재순환 가스가 공급되는 운전 영역이 제한된다.
저압 EGR 장치는 배기 가스 정화 장치 하류의 배기 라인에서 터보차저의 컴프레서 상류의 흡기 라인으로 재순환 가스를 공급하는 방식으로, 재순환 가스가 공급되는 경우 신기 공급량이 감소하기 때문에 재순환 가스가 공급되는 운전 영역이 제한된다. 그리고 재순환 가스를 공급하기 위한 제어 로직이 복잡하고, 제조 원가가 증가하는 문제가 발생하였다.
이와 같이, 종래에는 배기 가스 재순환을 위해 별도의 배기 가스 재순환 시스템 구비해야 하기 때문에, 차량의 제조 원가가 증가하고 엔진 룸 내부의 설계 자유도가 나빠지는 문제가 발생한다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 재순환 가스를 공급할 수 있는 운전 영역이 확장되는 새로운 구조의 엔진 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 연소실을 포함하는 엔진, 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 복수의 흡기 라인, 상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드, 상기 복수의 흡기 라인에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저, 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기라인으로 합류하는 재순환 라인, 및 상기 재순환 라인에 설치되는 재순환 밸브를 포함하는 배기가스 재순환 장치를 포함할 수 있다.
상기 복수의 흡기 라인은 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제1 흡기 라인, 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제2 흡기 라인, 및 상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인을 연결하는 바이패스 라인을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템은 상기 제1 흡기 라인에 설치되는 제1 흡기 밸브, 상기 제2 흡기 라인에 설치되는 제2 흡기 밸브, 및 상기 바이패스 라인에 설치되는 바이패스 밸브를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 흡기 밸브는 상기 제1 전동식 슈퍼차저의 하류에 설치되고, 상기 제2 흡기 밸브는 상기 제2 전동식 슈퍼차저의 상류에 설치될 수 있다.
상기 재순환 라인은 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 제2 흡기 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 제2 흡기 라인으로 합류할 수 있다.
상기 재순환 라인은 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 바이패스 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 바이패스 라인으로 합류할 수 있다.
상기 연소실로 재순환 가스가 공급되는 운전 영역에서, 상기 제1 흡기 밸브는 개방되고 상기 제1 전동식 슈퍼차저가 동작되고, 상기 제2 흡기 밸브와 상기 재순환 밸브는 차단되고, 상기 제2 전동식 슈퍼차저가 동작될 수 있다.
상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인은 메인 흡기 라인으로 합류하고, 상기 메인 흡기 라인에는 메인 인터쿨러가 설치될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템은 상기 바이패스 라인에 설치되는 보조 인터쿨러를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 연소실을 포함하는 엔진, 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 복수의 흡기 라인, 상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드, 상기 배기 매니폴드와 연결되어 배기 가스가 흐르는 배기 라인, 상기 배기 라인에 설치되는 배기 가스 정화 장치, 상기 복수의 흡기 라인에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저, 상기 배기 가스 정화 장치 하류의 배기 라인에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기라인으로 합류하는 재순환 라인, 및 상기 재순환 라인에 설치되는 재순환 밸브를 포함할 수 있다.
상기 복수의 흡기 라인은 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제1 흡기 라인에 설치되는 제1 흡기 밸브, 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제2 흡기 라인에 설치되는 제2 흡기 밸브, 및 상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인을 연결하는 바이패스 라인에 설치되는 바이패스 밸브을 포함할 수 있다.
상기 제1 흡기 밸브는 상기 제1 전동식 슈퍼차저의 하류에 설치되고, 상기 제2 흡기 밸브는 상기 제2 전동식 슈퍼차저의 상류에 설치될 수 있다.
상기 재순환 라인은 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 제2 흡기 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 제2 흡기 라인으로 합류할 수 있다.
상기 재순환 라인은 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 바이패스 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 바이패스 라인으로 합류할 수 있다.
상기 연소실로 재순환 가스가 공급되는 운전 영역에서, 상기 제1 흡기 밸브는 개방되고 상기 제1 전동식 슈퍼차저가 동작되고, 상기 제2 흡기 밸브와 상기 재순환 밸브는 차단되고, 상기 제2 전동식 슈퍼차저가 동작될 수 있다.
상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인은 메인 흡기 라인으로 합류하고, 상기 메인 흡기 라인에는 메인 인터쿨러가 설치될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템은 상기 바이패스 라인에 설치되는 보조 인터쿨러를 더 포함할 수 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템에 의하면, 재순환 가스가 공급되는 운전 영역이 확장되고, 이로 인해 차량의 연비가 향상된다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 저중속 고부하 영역에서의 동작을 설명하기 위한 개념도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 고속 고부하 영역에서의 동작을 설명하기 위한 개념도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 재순환 가스를 공급하는 동작을 설명하기 위한 개념도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 운전 영역을 도시한 그래프이다.
첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
이하에서는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다. 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다. 그리고 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템(이하, '엔진 시스템'이라고 한다)은 엔진(10), 복수의 흡기 라인, 상기 복수 흡기 라인에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저, 및 엔진(10)에서 배출되는 배기 가스의 일부(이하, '재순환 가스'라 한다)를 엔진으로 재공급하는 배기 가스 재순환 장치(60)를 포함한다.
상기 엔진은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 연소실(11)을 포함하고, 연소실(11)로 공급되는 흡기는 상기 복수의 흡기 라인을 통해 공급되고, 상기 엔진(10)의 연소실(11)에서 배출되는 배기 가스는 배기 매니폴드(17)와 배기 라인(19)을 통해 외부로 배출된다. 이때, 상기 배기 라인(19)에는 배기 가스를 정화시키는 배기 가스 정화 장치(70)가 설치될 수 있다.
상기 복수의 흡기 라인은 상기 연소실(11)로 공급되는 외기가 흐르는 제1 흡기 라인(20)과 상기 연소실(11)로 공급되는 외기가 흐르는 제2 흡기 라인(30)을 구성될 수 있다. 그러나 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)의 사이에는, 상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)을 연결하는 바이패스 라인(40)이 설치된다. 즉, 상기 바이패스 라인(40)은 상기 제1 흡기 라인(20)에서 분기하여 상기 제2 흡기 라인(30)으로 합류한다.
상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저(electric supercharger)는 상기 연소실(11)로 과급 공기를 공급하기 위한 것으로, 모터와 전동식 컴프레서를 포함한다. 상기 전동식 컴프레서는 상기 모터에 의해 작동하여 운전 조건에 따라 외기를 압축하여 상기 연소실(11)로 공급한다.
상기 제1 흡기 라인(20)에는 제1 흡기 밸브(27)가 설치된다. 구체적으로, 상기 제1 흡기 밸브(27)는 상기 제1 흡기 라인(20)에 설치되는 제1 전동식 슈퍼차저(25)의 하류에 설치될 수 있다. 상기 제1 흡기 밸브(27)의 개도량에 의해 상기 제1 흡기 라인(20)을 통해 공급되는 흡기량이 조절된다.
상기 제2 흡기 라인(30)에는 제2 흡기 밸브(37)가 설치된다. 구체적으로, 상기 제2 흡기 밸브(37)는 상기 제2 흡기 라인(30)에 설치되는 제2 전동식 슈퍼차저(35)의 하류에 설치될 수 있다. 상기 제2 흡기 밸브(37)의 개도량에 의해 상기 제2 흡기 라인(30)을 통해 공급되는 흡기량이 조절된다.
상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)은 메인 흡기 라인(50)으로 합류하고, 상기 메인 흡기 라인(50)에는 메인 인터쿨러(54)가 설치될 수 있다. 상기 메인 인터쿨러(54)에 의해 전동식 슈퍼차저에 의해 압축된 공기가 냉각된다.
상기 바이패스 라인(40)에는 바이패스 밸브(47)가 설치된다. 이때, 상기 바이패스 라인(40)에는 보조 인터쿨러(43)가 설치될 수 있다. 상기 보조 인터쿨러(43)에 의해 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)에 의해 압축된 공기가 냉각된다.
상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)의 입구에는 외부에서 유입되는 외기를 필터링하기 위한 에어 클리너(52)가 장착된다.
상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)을 통해 유입되는 흡기는 흡기 매니폴드(13)를 통해 상기 연소실(11)로 공급된다. 상기 흡기 매니폴드(13)에는 스로틀 밸브(15)가 장착되어 상기 연소실(11)로 공급되는 공기량이 조절된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 배기 가스 재순환 장치는 상기 배기 매니폴드(17)에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기 라인으로 합류하는 재순환 라인(62), 및 상기 재순환 라인(62)에 설치되는 재순환 밸브(64)를 포함할 수 있다. 상기 재순환 밸브(64)의 개도량을 통해 엔진(100의 연소실(11)로 공급되는 재순환 가스량이 조절된다.
바람직하게는, 상기 재순환 라인(62)은 상기 배기 매니폴드(17)에서 분기하여 상기 제2 흡기 밸브(37)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35) 사이의 상기 제2 흡기 라인(30)으로 합류하거나, 또는 상기 배기 매니폴드(17)에서 분기하여 상기 바이패스 밸브(47)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35) 사이의 상기 바이패스 라인(40)으로 합류할 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 배기 가스 재순환 장치는 상기 배기 가스 정화 장치(70) 하류의 배기 라인(19)에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기라인으로 합류하는 재순환 라인(62), 상기 재순환 라인(62)에 설치되는 재순환 밸브(64)를 포함할 수 있다. 도 1과 비교하여, 재순환 라인(62)이 배기 가스 정화 장치 하류의 배기 라인에서 분기하는 점에서 도 1의 실시 예에 차이가 있다.
한편, 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 시스템은 차량의 운전 정보를 감지하는 운전 정보 감지부(80), 및 상기 운전 정보에 따라 상기 제1 흡기 밸브(27), 제2 흡기 밸브(37), 바이패스 밸브(47), 제1 전동식 슈퍼차저(25), 제2 전동식 슈퍼차저(35), 재순환 밸브(64) 및 스로틀 밸브(15)의 동작을 제어하는 제어기(90)를 더 포함할 수 있다.
상기 운전 정보 감지부(80)는 엔진 토크, 엔진 속도, 운전자의 요구 토크 등을 포함하는 운전 정보를 감지하고, 감지된 운전 정보는 상기 제어기(90)로 전송된다.
상기 제어기(90)는 설정된 프로그램에 의하여 작동하는 하나 이상의 프로세서로 구비될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 제어 방법의 각 단계를 수행하도록 되어 있다.
이하에서는, 상기한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 시스템의 동작에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
상기 제어기(90)는 상기 운전 정보 감지부(80)로부터 감지된 운전 정보로부터 엔진의 운전 영역을 판단한다. 이때, 상기 운전 영역은 저중속 고부하 영역, 및 고속 고부하 영역으로 구분될 수 있다.
상기 제어기(90)는 엔진의 운전 영역에 따라 상기 연소실(11)로 공급되는 과급 공기를 상기 제1 흡기 밸브(27), 상기 제2 흡기 밸브(37), 및 상기 바이패스 밸브(47)의 제어를 통해 조절한다. 즉, 상기 제어기(90)는 상기 제1 흡기 밸브(27), 상기 제2 흡기 밸브(37), 및 상기 바이패스 밸브(47)를 개폐하거나 개도량을 조절함으로써, 연소실(11)로 공급되는 과급 공기량을 조절한다.
도 4를 참조하면, 엔진의 운전 영역이 저중속 고부하 영역이면, 상기 제어기(90)는 상기 제1 흡기 밸브(27)와 상기 제2 흡기 밸브(37)가 차단되도록 제어하고, 상기 바이패스 밸브(47)의 개도량을 조절함으로써, 연소실(11)로 공급되는 과급 공기량을 조절한다. 그리고 상기 제어기(90)는 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35)가 작동시켜, 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35)에 의해 과급된 공기를 상기 연소실(11)로 공급한다.
즉, 상기 제1 흡기 흡기 라인으로 유입된 외기는 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)에 의해 1차적으로 부스팅되고, 상기 바이패스 라인(40)을 거쳐 상기 제2 흡기 라인(30)으로 유입된다. 그리고 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35)를 통해 추가적으로 부스팅된다.
저중속 고부하 영역에서는 높은 압축비를 필요로 하기 때문에, 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35)를 직렬로 구동시킴으로써, 연소실(11)로 공급되는 외기의 압축비를 높일 수 있다. 또한, 상기 바이패스 라인(40)에 설치된 보조 인터쿨러(43)를 통해 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)를 통해 1차적으로 부스팅된 외기가 냉각됨으로써, 외기의 압축 효율을 향상시킬 수 있다.
도 5를 참조하면, 엔진의 운전 영역이 고속 고부하 영역이면, 상기 제어기(90)는 상기 바이패스 밸브(47)가 차단되도록 제어하고, 상기 제1 흡기 밸브(27)와 상기 제2 흡기 밸브(37)의 개도량을 조절함으로써, 연소실(11)로 공급되는 과급 공기량을 조절한다. 그리고 상기 제어기(90)는 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35)가 작동시켜, 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35)에 의해 과급된 공기를 상기 연소실(11)로 공급한다.
고속 고부하 영역에서는 많은 양의 외기를 필요로 하기 때문에, 상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)을 통해서 연소실(11)로 흡기를 공급한다. 즉, 제1 전동식 슈퍼차저(25)와 제2 전동식 슈퍼차저(35)를 병렬로 구동시킴으로써, 연소실(11)로 많은 양의 흡기를 공급할 수 있다.
도 6을 참조하면, 배기 가스 재순환 장치(60)를 통해 상기 엔진(10)의 연소실(11)로 재순환 가스가 공급되는 운전 영역에서, 상기 제어기(90)는 상기 제2 흡기 밸브와 상기 재순환 밸브(64)는 차단되도록 제어하고 상기 제2 전동식 슈퍼차저를 동작시키고, 상기 제1 흡기 밸브가 개방되도록 제어하고 상기 제1 전동식 슈퍼차저를 동작시키며, 상기 재순환 밸브(64)가 개방되도록 제어한다.
이때, 제1 전동식 슈퍼차저의 동작에 따라 과급되는 공기량이 조절된다. 그리고 재순환 가스를 연소실(11)로 공급할 때, 상기 제2 흡기 밸브와 상기 바이패스 밸브를 차단하고 상기 재순환 밸브(64)를 개방한 후, 상기 제2 전동식 슈퍼차저를 동작시키면, 상기 제2 전동식 슈퍼차저가 일종의 펌프 역할을 수행한다.
따라서, 제1 전동식 슈퍼차저에 의해 과급 공기가 공급되는 경우에도 제2 전동식 슈퍼차저에 의해 재순환 가스를 연소실(11)로 공급할 수 있기 때문에, 재순환 가스를 공급할 수 있는 EGR 운전 영역이 확장된다(도 7 참조).
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
10: 엔진
11: 연소실
13: 흡기 매니폴드
15: 스로틀 밸브
17: 배기 매니폴드
20: 제1 흡기 라인
25: 제1 전동식 슈퍼차저
27: 제1 흡기 밸브
30: 제2 흡기 라인
35: 제2 전동식 슈퍼차저
37: 제2 흡기 밸브
40: 바이패스 라인
43: 보조 인터쿨러
47: 바이패스 밸브
50: 메인 흡기 라인
52: 에어 클리너
54: 메인 인터쿨러
60: 배기 가스 재순환 장치
62: 재순환 라인
64: 재순환 밸브
70: 배기 가스 정화 장치
80: 운전 정보 감지부
90: 제어기

Claims (17)

  1. 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 연소실을 포함하는 엔진;
    상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 복수의 흡기 라인;
    상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드;
    상기 복수의 흡기 라인에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저;
    상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기라인으로 합류하는 재순환 라인, 및 상기 재순환 라인에 설치되는 재순환 밸브를 포함하는 배기가스 재순환 장치;
    를 포함하는 엔진 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 흡기 라인은
    상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제1 흡기 라인;
    상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제2 흡기 라인; 및
    상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인을 연결하는 바이패스 라인;
    을 포함하는 엔진 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 흡기 라인에 설치되는 제1 흡기 밸브;
    상기 제2 흡기 라인에 설치되는 제2 흡기 밸브; 및
    상기 바이패스 라인에 설치되는 바이패스 밸브;
    를 더 포함하는 엔진 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 흡기 밸브는 상기 제1 전동식 슈퍼차저의 하류에 설치되고,
    상기 제2 흡기 밸브는 상기 제2 전동식 슈퍼차저의 상류에 설치되는 엔진 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 재순환 라인은
    상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 제2 흡기 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 제2 흡기 라인으로 합류하는 엔진 시스템.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 재순환 라인은
    상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 바이패스 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 바이패스 라인으로 합류하는 엔진 시스템.
  7. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 연소실로 재순환 가스가 공급되는 운전 영역에서,
    상기 제1 흡기 밸브는 개방되고 상기 제1 전동식 슈퍼차저가 동작되고,
    상기 제2 흡기 밸브와 상기 재순환 밸브는 차단되고, 상기 제2 전동식 슈퍼차저가 동작되는 엔진 시스템.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인은 메인 흡기 라인으로 합류하고, 상기 메인 흡기 라인에는 메인 인터쿨러가 설치되는 엔진 시스템.
  9. 제2항에 있어서,
    상기 바이패스 라인에 설치되는 보조 인터쿨러;
    를 더 포함하는 엔진 시스템.
  10. 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 연소실을 포함하는 엔진;
    상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 복수의 흡기 라인;
    상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드;
    상기 배기 매니폴드와 연결되어 배기 가스가 흐르는 배기 라인;
    상기 배기 라인에 설치되는 배기 가스 정화 장치;
    상기 복수의 흡기 라인에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저; 및
    상기 배기 가스 정화 장치 하류의 배기 라인에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기라인으로 합류하는 재순환 라인, 상기 재순환 라인에 설치되는 재순환 밸브를 포함하는 배기가스 재순환 장치;
    를 포함하는 엔진 시스템.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 흡기 라인은
    상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제1 흡기 라인에 설치되는 제1 흡기 밸브;
    상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제2 흡기 라인에 설치되는 제2 흡기 밸브; 및
    상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인을 연결하는 바이패스 라인에 설치되는 바이패스 밸브;
    을 포함하는 엔진 시스템.
  12. 제3항에 있어서,
    상기 제1 흡기 밸브는 상기 제1 전동식 슈퍼차저의 하류에 설치되고,
    상기 제2 흡기 밸브는 상기 제2 전동식 슈퍼차저의 상류에 설치되는 엔진 시스템.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 재순환 라인은
    상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 제2 흡기 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 제2 흡기 라인으로 합류하는 엔진 시스템.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 재순환 라인은
    상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 바이패스 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 바이패스 라인으로 합류하는 엔진 시스템.
  15. 제13항 또는 제14항에 있어서,
    상기 연소실로 재순환 가스가 공급되는 운전 영역에서,
    상기 제1 흡기 밸브는 개방되고 상기 제1 전동식 슈퍼차저가 동작되고,
    상기 제2 흡기 밸브와 상기 재순환 밸브는 차단되고, 상기 제2 전동식 슈퍼차저가 동작되는 엔진 시스템.
  16. 제10항에 있어서,
    상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인은 메인 흡기 라인으로 합류하고, 상기 메인 흡기 라인에는 메인 인터쿨러가 설치되는 엔진 시스템.
  17. 제10항에 있어서,
    상기 바이패스 라인에 설치되는 보조 인터쿨러;
    를 더 포함하는 엔진 시스템.
KR1020170171814A 2017-12-14 2017-12-14 엔진 시스템 KR102463199B1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170171814A KR102463199B1 (ko) 2017-12-14 2017-12-14 엔진 시스템
US16/190,949 US10767602B2 (en) 2017-12-14 2018-11-14 Engine system
DE102018219866.7A DE102018219866A1 (de) 2017-12-14 2018-11-20 Motorsystem
CN201811472064.6A CN110030079A (zh) 2017-12-14 2018-12-04 发动机系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170171814A KR102463199B1 (ko) 2017-12-14 2017-12-14 엔진 시스템

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190071078A true KR20190071078A (ko) 2019-06-24
KR102463199B1 KR102463199B1 (ko) 2022-11-03

Family

ID=66675030

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170171814A KR102463199B1 (ko) 2017-12-14 2017-12-14 엔진 시스템

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10767602B2 (ko)
KR (1) KR102463199B1 (ko)
CN (1) CN110030079A (ko)
DE (1) DE102018219866A1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102633863B1 (ko) * 2018-12-07 2024-02-06 현대자동차 주식회사 엔진 시스템 및 이의 제어 방법

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080047525A1 (en) * 2006-08-28 2008-02-28 Mazda Motor Corporation Method of diagnosing electrically driven supercharger
WO2017211564A1 (en) * 2016-06-08 2017-12-14 Jaguar Land Rover Limited Internal combustion engine intake system and valve assembly

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10023022A1 (de) * 2000-05-11 2001-11-22 Borgwarner Inc Aufgeladene Brennkraftmaschine
GB0601315D0 (en) * 2006-01-23 2006-03-01 Ricardo Uk Ltd Supercharged diesel engines
US8943823B2 (en) * 2010-11-18 2015-02-03 Caterpillar Inc. Fluid handling system having dedicated EGR turbo-generator
KR101427968B1 (ko) * 2013-02-06 2014-08-08 현대자동차 주식회사 엔진의 제어방법
KR101490918B1 (ko) * 2013-02-28 2015-02-09 현대자동차 주식회사 엔진의 과급시스템
JP6115580B2 (ja) * 2015-02-20 2017-04-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
CN106481414B (zh) * 2015-08-26 2020-12-04 福特环球技术公司 带有低压egr装置的机械增压内燃发动机及其操作方法
KR101826551B1 (ko) * 2016-06-02 2018-02-07 현대자동차 주식회사 엔진 제어 장치 및 방법
GB2551160B (en) * 2016-06-08 2020-03-25 Jaguar Land Rover Ltd Valve assembly

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080047525A1 (en) * 2006-08-28 2008-02-28 Mazda Motor Corporation Method of diagnosing electrically driven supercharger
WO2017211564A1 (en) * 2016-06-08 2017-12-14 Jaguar Land Rover Limited Internal combustion engine intake system and valve assembly

Also Published As

Publication number Publication date
KR102463199B1 (ko) 2022-11-03
US10767602B2 (en) 2020-09-08
DE102018219866A1 (de) 2019-06-19
CN110030079A (zh) 2019-07-19
US20190186427A1 (en) 2019-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101886090B1 (ko) 엔진 시스템
US10513976B2 (en) Engine system
CN111287839B (zh) 发动机系统以及控制该发动机系统的方法
US6418721B1 (en) Two turbocharger exhaust gas re-circulation system having a first stage variable nozzle turbine
CN201925015U (zh) 带有排气再循环的排气系统
US10344688B2 (en) Apparatus and method for engine control
US11007998B1 (en) Hybrid vehicle
KR20170139926A (ko) 배기 가스 재순환 장치를 구비한 엔진 시스템 및 제어 방법
JP2009191668A (ja) 過給装置及び過給エンジンシステム
JP2011001877A (ja) 機械式過給装置を備えた内燃機関及びその過給方法
KR20190071078A (ko) 엔진 시스템
US20180100428A1 (en) Engine system
US10634044B2 (en) Engine system and method using the same
KR101526390B1 (ko) 엔진 시스템
KR20150010842A (ko) 엔진 시스템
KR20190071077A (ko) 응축수 배출을 위한 엔진 시스템 및 이를 이용한 제어 방법
JP4582054B2 (ja) 車両用エンジンシステムの制御装置
JP3627470B2 (ja) 過給式エンジンのｅｇｒ装置
KR101865719B1 (ko) 터보 부스팅 보조장치, 이를 포함하는 터보 차져 시스템 및 그의 운전 방법
JPH11132113A (ja) 排気再循環装置付き内燃機関
JP2012102634A (ja) 内燃機関及び内燃機関の制御方法

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant