KR20190045613A - 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

에어백 장치에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 에어백 장치는: 메인 벤트홀부가 형성되는 에어백 쿠션; 에어백 쿠션의 보조 벤트홀부에 장착되고, 에어백 쿠션 내부의 가스를 방출하는 튜브; 및 에어백 쿠션의 내부에 고정되고, 튜브에 연결되며, 에어백 쿠션 전개시 튜브를 메인 벤트홀부로 삽입되게 하는 로프를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

에어백 장치{AIR BAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 외부로 노출된 터널 벤트를 통해 쿠션으로부터 빠져나가는 가스의 흐름을 쿠션 내부로 다시 유입되게 하는 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 에어백 장치는 충돌 사고 발생시 에어백쿠션을 전개시켜 충격을 완화하고, 승객이 차체 밖으로 튕겨 나가는 것을 방지하는 안전장치이다. 에어백 장치는, 정면 충돌시 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(DAB, Driver Air Bag)과 동승석 에어백(PAB, Passenger Air Bag), 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(SAB, Side Air Bag)과 커튼 에어백(CAB, Curtain Air Bag) 등으로 구분될 수 있다.

종래 기술의 에어백 장치는 통상시는 접혀 있고 긴급시에 팽창 전개되는 에어백과, 에어백에 가스를 공급하는 인플레이터와, 에어백 및 인플레이터를 고정하는 리테이너를 가진다. 에어백에는 내부의 가스를 외부로 방출하는 벤트홀이 형성되고 벤트홀의 개폐를 제어하여 에어백의 내압을 조정한다. 또한 종래 기술의 차량용 에어백 장치에서 벤트홀의 개폐는 액티브 벤트, LRD(Low Risk Deployment) 벤트, 일반 벤트, TRU(Tether Release Unit) 등의 조정에 의해 이루어진다. 이러한 구조에서 LRD 벤트는 구성하는 부품 수가 많고, 많은 봉재를 요구하고, 형상이 복잡하기 때문에, 원단 수율 하락으로 작업성이 저하되고, 중량 및 원가 등이 상승되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 외부로 노출된 터널 벤트를 통해 쿠션으로부터 빠져나가는 가스의 흐름을 쿠션 내부로 다시 유입되게 하는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 에어백 장치는: 메인 벤트홀부가 형성되는 에어백 쿠션; 상기 에어백 쿠션의 보조 벤트홀부에 장착되고, 상기 에어백 쿠션 내부의 가스를 방출하는 튜브; 및 상기 에어백 쿠션의 내부에 고정되고, 상기 튜브에 연결되며, 상기 에업백 쿠션 전개시 상기 튜브를 상기 메인 벤트홀부로 삽입되게 하는 로프를 포함한다.

본 발명에서 상기 튜브는 유연성 재질을 포함하여 이루어진다.

본 발명에서 상기 로프는, 일단부가 상기 에어백 쿠션 내부에 고정되고, 타단부가 상기 메인 벤트홀부를 통해 상기 에어백 쿠션의 외부로 노출되어 상기 튜브의 단부에 연결된다.

본 발명에서 상기 메인 벤트홀부의 직경은 상기 튜브의 외경보다 더 크게 형성된다.

본 발명에 따르면 부품 수 및 봉제 수가 줄어 들어 제품 단가가 감소되고, 조립 시간이 절감되어 생산성이 향상된다.

또한 본 발명에 따르면 부품 수의 감소로 제품의 중량이 줄어들고 연비가 향상된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동을 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동을 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동을 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따르면 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 에어백 큐션(10), 투브(20), 로프(30)를 포함한다. 에어백 큐션(10)은 차량의 구조물 내에 접혀 수용되어 있어 긴급시에 가스가 공급되어 팽창 전개함과 동시에 내부의 가스를 외부로 방출 가능한 메인 벤트홀부(11)를 형성한다. 또한 에어백 쿠션(10)에는 튜브(20)가 관통 가능하게 장착되는 보조 벤트홀부(13)가 형성된다. 에어백 쿠션(10)은 차량 사고시 인플레이터(미도시)에 의해 가스를 공급받아 전개된다.

튜브(20)는 에어백 쿠션(10)의 보조 벤트홀부(13)에 장착되고, 에어백 쿠션(10)의 외부로 노출된다. 튜브(20)를 통해 에어백 쿠션(10) 내부의 가스가 외부로 방출된다. 일정 가스가 배출된 후 튜브(20)는 팽창된 에어백 쿠션(10)을 로프(30)의 작동에 의해 메인 벤트홀부(11)를 막는 역할을 한다. 튜브(20)는 에어백 쿠션(10)의 양측면에 형성된 보조 벤트홀부(13)에 각각 장착된다.

튜브(20)는 유연성 재질을 포함하여 이루어진다. 즉, 튜브(20)의 단부는 로프(30)의 작동에 의해 탄성 변형되면서 구부러져 에어백 쿠션(10)의 메인 벤트홀부(11)을 통해 에어백 쿠션(10)의 내부에 삽입된다. 튜브(20)는 유연성 재질로, 고무, 실리콘 등을 포함하여 이루어진다.

로프(30)는 일단부(도 2 기준 우측단부)가 에어백 쿠션(10)의 내측면에 고정되고, 타단부(도 2 기준 좌측단부)가 튜브(20)의 단부에 연결된다. 에어백 쿠션(10)이 전개되어 팽창되면 튜브(20)의 단부가 로프(30)에 연결되어 로프(30)에 의해 에어백 쿠션(10)의 메인 벤트홀부(11)를 통해 에어백 쿠션(10)의 내부로 끌어 당겨진다. 에어백 쿠션(10)의 내부에 삽입된 튜브(20)는 메인 벤트홀부(11)를 폐쇄하여 메인 벤트홀부(11)와 보조 벤트홀부(13)를 통해 가스의 유출을 막는다.

메인 벤트홀부(11)의 직경은 튜브(20)의 외경보다 더 크게 형성된다. 메인 벤트홀부(11)의 직경이 튜브(20)의 외경보다 더 크게 형성되고, 튜브(20)가 메인 벤트홀부(11)의 삽입이 용이하게 이루어질 수 있다.

메인 벤트홀부(11)를 통해 에어백 쿠션(10)에 유입된 튜브(20)는 튜브(20)의 몸체의 표면적으로 메인 벤트홀부(11)를 막는다. 따라서 메인 벤트홀부(11)에서 가스가 배출되는 통로의 크기가 줄어들어, 메인 벤트홀부(11)를 통해 배출되는 가스양이 감소된다. 또한 튜브(20)를 통해 배출되는 가스는 에어백 쿠션(10)의 내부로 공급된다.

도 4 및 도 5를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동을 설명한다. 차량 사고시 인플레이터의 작동에 가스가 에어백 쿠션(10)에 유입되고, 에어백 쿠션(10)이 전개된다. 에어백 쿠션(10)이 전개되면서 에어백 쿠션(10)의 내부에 있는 가스의 일부는 튜브(20)를 통해 에어백 쿠션(10)의 내부의 일부 가스가 유출된다. 튜브(20)를 통해 가스가 일부 유출되면서 에어백 쿠션(10)에 의해 탑승자의 충격을 감소시킬 수 있다. 이때 메인 벤트홀부(11)를 통해서도 일부 가스가 유출되나, 튜브(I10)에 의해 메인 벤트홀부(11)의 직경이 감소되어, 메인 벤트홀부(11)를 통해 배출되는 가스양이 감소되므로, 에어백 쿠션(10)이 일정 형태를 유지할 수 있게 된다.

에어백 쿠션(10)이 전개되면서 로프(30)가 튜브(20)의 단부를 잡아당겨 튜브(20)의 단부는 메인 벤트홀부(11)를 통해 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된다. 에어백 쿠션(10)의 내부로 유입된 튜브(20)는 튜브(20)의 몸체로 메인 벤트홀부(11)를 막는 동시에 튜브(20)를 통해 에어백 쿠션(10) 내부의 가스가 외부로 유출되는 것을 차단한다.

튜브(20)에 의해 에어백 큐션(10)의 메인 벤트홀부(11)를 차단하여 에어백 쿠션(10)이 일정한 탄성에 의해 탑승자를 보호한다.

본 발명에 따르면 부품 수 및 봉제 수가 줄어 들어 제품 단가가 감소되고, 조립 시간이 절감되어 생산성이 향상된다.

또한 본 발명에 따르면 부품 수의 감소로 제품의 중량이 줄어들고 연비가 향상된다.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10: 에어백 쿠션 11: 메인 벤트홀부
13: 보조 벤트홀부 20: 튜브
30: 로프

Claims (4)

1. 메인 벤트홀부가 형성되는 에어백 쿠션;
   상기 에어백 쿠션의 보조 벤트홀부에 장착되고, 상기 에어백 쿠션 내부의 가스를 방출하는 튜브; 및
   상기 에어백 쿠션의 내부에 고정되고, 상기 튜브에 연결되며, 상기 에어백 쿠션 전개시 상기 튜브를 상기 메인 벤트홀부로 삽입되게 하는 로프를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 튜브는 유연성 재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 로프는, 일단이 상기 에어백 쿠션 내부에 고정되고, 타단이 상기 메인 벤트홀부를 통해 상기 에어백 쿠션의 외부로 노출되어 상기 튜브의 단부에 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 메인 벤트홀부의 직경은 상기 튜브의 외경보다 더 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
   

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