KR20190040551A - 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

에어백 장치에 관한 발명이 개시된다. 개시된 에어백 장치는 인플레이터에 연결되고, 차량의 정면 충돌 시 탑승자의 머리를 지지하는 제1챔버부와, 제1챔버부의 일측에 연결되어 차량의 후방 측으로 돌출 팽창되고, 차량의 경사 충돌 시 탑승자의 머리가 차량의 전방을 기준으로 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제하는 제2챔버부와, 제1챔버부의 가스가 제2챔버부에 유입되도록 제1챔버부에 관통 결합되고, 둘레부를 따라 환형의 조임부가 형성되는 튜브부 및 일단부가 제1챔버부에 결합되고, 타단부가 조임부의 내부를 통과하며, 제1챔버부의 전개 완료 후 튜브부를 폐쇄시키는 테더부를 포함하고, 테더부의 길이는 제1챔버부의 전개 완료 시 제1챔버부에서 튜브부까지의 직선 길이와 튜브부의 지름 길이의 합보다 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 경사 충돌 시 머리의 대각선 방향의 거동을 억제할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 스티어링 휠에는 운전자의 머리를 보호하도록 운전석 에어백이 설치되고, 차량의 전방 측에는 운전자 옆에 앉은 동승자의 머리를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다.
차량의 전방 또는 측면 충돌 시, 인플레이터(INFLATOR)의 뇌관은 전자제어모듈에 의해 폭발 여부가 결정된다. 인플레이터에서 가스가 발생되면, 발생된 가스에 의해서 에어백 쿠션이 팽창된다. 탑승자 보호를 위한 차량의 규제가 강화됨에 따라 에어백 쿠션의 크기가 증가된다.
그러나 에어백 쿠션이 완전히 팽창된 후에 에어백 쿠션에서 가스가 누설되면 에어백 쿠션의 지지력 내지 팽창력이 저하된다. 이 경우 머리의 대각선 방향의 거동이 억제되지 못할 수 있다.
또한 에어백 쿠션의 크기가 증가되면 에어백 쿠션의 팽창시간이 증가되므로 차량의 경사 충돌 시 머리의 구속 시간이 지연되고 탑승자가 머리나 목에 상해를 입을 수 있는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 테더부의 길이 설정에 의해 차량의 경사 충돌 시 머리의 대각선 방향의 거동을 억제할 수 있는 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 커튼 에어백 장치는: 인플레이터에 연결되고, 차량의 정면 충돌 시 탑승자의 머리를 지지하는 제1챔버부; 상기 제1챔버부의 일측에 연결되어 상기 차량의 후방 측으로 돌출 팽창되고, 상기 차량의 경사 충돌 시 탑승자의 머리가 상기 차량의 전방을 기준으로 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제하는 제2챔버부; 상기 제1챔버부의 가스가 상기 제2챔버부에 유입되도록 상기 제1챔버부에 관통 결합되고, 둘레부를 따라 환형의 조임부가 형성되는 튜브부; 및 일단부가 상기 제1챔버부에 결합되고, 타단부가 상기 조임부의 내부를 통과하며, 상기 제1챔버부의 전개 완료 후 상기 튜브부를 폐쇄시키는 테더부;를 포함하고, 상기 테더부의 길이는 상기 제1챔버부의 전개 완료 시 상기 제1챔버부에서 상기 튜브부까지의 직선 길이와 상기 튜브부의 지름 길이의 합보다 작게 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 테더부의 길이는 상기 제1챔버부의 전개 완료 시 상기 제1챔버부에서 상기 튜브부까지의 직선 길이와 상기 튜브부의 지름 길이의 합의 합의 65% 초과 75% 미만인 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 테더부는, 상기 조임부의 내부를 통과하도록 설치되는 테더고리부와, 일단부가 상기 테더고리부에 연결되고 타단부가 상기 제1챔버부에 결합되며, 상기 제1챔버부의 전개 완료 시 상기 테더고리부를 잡아당겨 상기 튜브부를 폐쇄시키는 테더본체부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 테더고리부의 일측에는 상기 테더본체부가 통과되도록 통과링부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 조임부는, 상기 테더고리부의 일측이 겹친 상태에서 상기 테더고리부의 겹쳐진 부분이 테더봉제부에 의해 고정되며 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 테더부의 길이가 제1챔버부의 전개 완료 시 제1챔버부에서 튜브부까지의 직선 길이와 튜브부의 지름 길이의 합보다 작게 형성되므로 제2챔버부의 전개 완료 후 튜브부가 폐쇄되어 제2챔버부의 내압이 유지되도록 하는 효과가 있다.
또한, 제2챔버부의 전개 완료 후 튜브부가 폐쇄됨으로 인해 제2챔버부에서 제1챔버부로 가스가 유동되는 것을 차단한다.
또한, 제2챔버부의 전개 완료 후 튜브부가 폐쇄됨으로 인하여 탑승자의 머리가 전방 측 대각선 방향으로 거동되는 것을 제한하여 탑승자가 머리나 목에 가해지는 상해를 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 전개 초기 상태를 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 전개 중기 상태를 도시한 개념도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 전개 초기 상태를 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 전개 중기 상태를 도시한 측면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 튜브부와 테더부를 도시한 부분사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 튜브부와 테더부를 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 튜브부의 폐쇄 시 상태를 도시한 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 전개 초기 상태를 도시한 개념도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 전개 중기 상태를 도시한 개념도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 전개 초기 상태를 도시한 측면도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 전개 중기 상태를 도시한 측면도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 튜브부와 테더부를 도시한 부분사시도이다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 튜브부와 테더부를 도시한 단면도이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 튜브부의 폐쇄 시 상태를 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)는 제1챔버부(100), 제2챔버부(200), 튜브부(300), 테더부(400), 테더봉제부(500)를 포함한다.
제1챔버부(100)에는 인플레이터(10)가 연결된다. 제1챔버부(100)는 전개 완료 시 사각 형상의 박스(BOX) 형태로 형성될 수 있다. 제1챔버부(100)는 차량 내부의 전방 측 인스트루먼트 패널(INSTRUMENT PANEL)(도면 미 도시)에 지지된다.
제1챔버부(100)는 차량의 정면 충돌 시 탑승자의 머리(H)를 지지하도록 탑승자의 전방 측(도 1 기준 하측)에 형성된다.
도 1, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2챔버부(200)는 제1챔버부(100)의 일측에 연결되는 것으로, 차량의 경사 충돌 시 탑승자의 머리(H)가 차량의 전방을 기준으로 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제한다.
제2챔버부(200)는 제1챔버부(100)에 의해 지지되도록 제1챔버부(100)의 후방 측(도 1 기준 상측)에 연결되고, 차량의 경사 충돌 시 탑승자의 머리(H)를 지지한다. 제2챔버부(200)에는 제1챔버부(100)의 가스가 유입되도록 제1통로부(201)가 형성된다.
제2챔버부(200)는 완전히 팽창되었을 때에 사각 형상의 박스 형태로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시에에 따른 에어백 장치(1)는 제1챔버부(100), 제2챔버부(200)가 구획되도록 형성되고, 단일의 인플레이터(10)를 이용하여 제1챔버부(100)에 먼저 가스가 공급되고, 가스가 제1통로부(201)를 통과하여 제2챔버부(200)를 전개시킬 수 있다.
이로 인하여 복수 개의 인플레이터(10) 설치가 요구되지 않고, 인플레이터(10)의 설치 개수가 감소됨에 따라 차량의 제조 단가를 낮출 수 있는 효과가 있다.
이에 더하여 복수 개의 인플레이터(10) 설치가 요구되지 않아, 전체적이 에어백 장치(1)의 크기를 감소시키고, 중량을 절감시킬 수 있는 효과가 있다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 튜브부(300)는 제1챔버부(100)의 가스가 제2챔버부(200)에 유입되도록 제1챔버부(100)에 관통 결합되는 것으로, 구체적으로 제1통로부(201) 상에 설치된다.
본 발명에서는 튜브부(300)가 제1통로부(201)의 내측을 따라 형성되나 이에 한정하는 것은 아니고, 제1챔버부(100)에서 제1통로부(201)를 거쳐 제2챔버부(200)로 가스가 유동되도록 제1통로부(201)에 중첩되며 형성되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.
튜브부(300)는 둘레부를 따라 환형의 조임부(310)가 형성된다. 튜브부(300)는 수축 가능한 재질로 형성되고, 에어백 장치(1)가 전개됨에 따라 튜브부(300)가 접힘 등을 통해 제1통로부(201) 또는 조임부(310)를 폐쇄시킬 수 있도록 제1챔버부(100), 제2챔버부(200)와 같은 재질로 형성될 수 있다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 테더부(400)는 튜브부(300)를 통과하며 제1챔버부(100)와 연결되는 것으로, 테더고리부(410), 테더본체부(420)를 포함한다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 테더고리부(410)는 튜브부(300), 구체적으로 조임부(310)의 내부를 통과한다. 테더본체부(420)는 일단부가 테더고리부(410)에 연결되고, 타단부가 제1챔버부(100)에 결합된다.
도 3, 도 4를 참조하면, 테더부(400)의 길이는 제1챔버부(100)의 전개 완료 시 제1챔버부(100)에서 튜브부(300)까지의 직선 길이(L1)와 제1통로부(201) 개방 시 튜브부(300)의 지름 길이(D1)의 합보다 작게 형성된다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 테더부(400)의 길이는 제1챔버부(100)의 전개 완료 시 제1챔버부(100)에서 튜브부(300)까지의 직선 길이(L2)과 제1통로부(201) 폐쇄 시 튜브부(300)의 지름 길이(D2)의 합을 의미한다.
구체적으로 전개 완료 시 제1챔버부(100)에서 튜브부(300)까지의 직선 길이(L1)와 튜브부(300)의 지름 길이(D1)의 합보다 작게 형성되어야 제1챔버부(100)를 거쳐 제2챔버부(200)로 가스가 유입되고, 제2챔버부(200)의 전개가 완료된 후 제1챔버부(100)로 가스가 다시 유동되는 것을 차단한다.
바람직하게는, 테더부(400)의 길이(L2+D2)는 제1챔버부(100)의 전개 완료 시 제1챔버부(100)에서 튜브부(300)까지의 직선 길이(L1)와 튜브부(300)의 지름 길이(D1)의 합의 65% 초과 75% 미만으로 형성된다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시에에 따른 테더고리부(410)의 일측에는 테더본체부(420)가 통과되도록 통과링부(411)가 형성된다. 통과링부(411)는 링(RING) 형상으로 형성되고, 통과링부(411)의 내측으로 테더본체부(420)가 통과된다.
도 5, 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 테더봉제부(500)는 조임부(310) 상에 설치되는 것으로, 구체적으로 테더고리부(410)의 일측이 조임부(310)와 겹쳐지는 구간에 설치된다.
테더봉제부(500)는 봉제 방식으로 형성되고, 테더고리부(410)의 일측이 조임부(310)에 고정 결합되도록 한다.
이로 인하여 테더고리부(410)의 내측을 통과하는 테더본체부(420)로 인하여 조임부(310)가 접히게 되고, 튜브부(300), 제1통로부(201)를 폐쇄시켜 제2챔버부(200)를 전개시킨 가스가 다시 제1챔버부(100) 측으로 유동되는 것을 차단한다.
상기와 같이 구성되는 에어백 장치(1)의 작동원리 및 효과에 관해 설명하기로 한다.
도 1을 참조하면, 차량의 경사 충돌 시 인플레이터(10)에서 발생되는 가스가 제1챔버부(100)에 주입된다. 제1챔버부(100)가 차량의 후방 측(도 1 기준 상측)으로 팽창되면서 전개된다. 제1챔버부(100)의 가스는 제1통로부(201)를 통해 제2챔버부(200)로 유입된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)의 전개 초기 상태를 도시한 개념도이고, 이때 테더부(400), 구체적으로 테더고리부(410), 테더본체부(420)가 완전히 펼쳐지지 않고, 테더본체부(420)가 테더고리부(410)를 잡아당기지 않는다.
테더본체부(420)가 테더고리부(410)를 잡아당기지 않음으로 인해 튜브부(300)에 형성되는 조임부(310)가 조여지지 않고, 튜브부(300)가 폐쇄되지 않는다. 튜브부(300)가 폐쇄되지 않으면 제1챔버부(100)의 가스는 제1통로부(201)를 통해 제2챔버부(200)로 유동된다.
도 2를 참조하면, 제1챔버부(100)의 전개가 완료되고, 제1통로부(201)를 통해 제2챔버부(200)로 가스가 유입되어 제2챔버부(200)도 전개가 완료된다.
이때 튜브부(300)가 제1챔버부(100)의 후방 측으로 멀어지므로 테더본체부(420)가 차량의 후방 측(도 1 기준 상측)으로 팽팽하게 펴지고, 테더고리부(410)는 테더본체부(420)의 인장력에 의해 튜브부(300), 구체적으로 조임부(310)를 조이게 된다.
테더부(400), 구체적으로 테더고리부(410)에 걸리는 테더본체부(420)가 조임부(310)를 조임에 따라 튜브부(300)가 차폐되므로 제2챔버부(200)에서 제1챔버부(100)로 가스가 배출되는 것을 방지할 수 있고, 제2챔버부(200)의 팽창력 내지 지지력이 감소되는 것을 방지할 수 있다.
도 6을 참조하면, 테더고리부(410)의 일측에는 테더본체부(420)가 통과되도록 통과링부(411)가 형성되고, 테더본체부(420)는 튜브부(300), 구체적으로 조임부(310) 내측을 따라 통과링부(411)를 통과하여 제1챔버부(100)에 결합된다.
이로 인하여 제1챔버부(100)의 전개가 완료되고, 제1챔버부(100)에서 제2챔버부(200)로 가스가 이동하여 제2챔버부(200)도 전개가 완료되면 테더본체부(420)의 인장력에 의해 튜브부(300), 구체적으로 조임부(310)를 조임으로 인해 튜브부(300)가 폐쇄된다.
튜브부(300)가 폐쇄됨에 따라 제1통로부(201)가 막혀 제1챔버부(100)와 제2챔버부(200) 간 가스 유동을 차단하고, 구체적으로 제2챔버부(200)에서 제1챔버부(100)로 가스가 유동되는 것을 차단하여 제2챔버부(200)의 내압이 유지되도록 하는 효과가 있다.
테더부(400)의 길이는 제1챔버부(100)의 전개 완료 시 제1챔버부(100)에서 튜브부(300)까지의 직선 길이(L1)와 튜브부(300)의 지름 길이(D1)의 합보다 작게 형성된다.
도3, 도 4를 참조하면, 제1챔버부(100)의 전개가 완료되고 아직 제2챔버부(200)로 가스가 유동되지 않은 전개 초기 상태에서 테더부(400)의 길이는 제1챔버부(100)에서 튜브부(300)까지의 직선 길이(L1)와 개방 시 튜브부(300)의 지름 길이(D1)의 합보다 작게 형성된다.
도 4를 참조하면, 테더부(400)의 길이는 전개 중기 상태에서 제1챔버부(100)에서 튜브부(300)까지의 직선 길이(L2)와 폐쇄 시 튜브부(300)의 지름 길이(D2)의 합을 의미한다.
테더부(400)의 길이가 제1챔버부(100)에서 튜브부(300)까지의 직선 길이(L1)와 개방 시 튜브부(300)의 지름 길이(D1)의 합 이상인 경우에는 튜브부(300)가 폐쇄되지 않아 전개 완료된 제2챔버부(200)에서 제1챔버부(100)로 가스가 유동되고, 제2챔버부(200)의 내압이 유지되지 않는다.
테더부(400)의 길이가, 전개가 완료된 제1챔버부(100)에서 튜브부(300)까지의 직선 길이(L1)와 제1통로부(201)의 개방 시 튜브부(300)의 지름 길이(D1)의 합보다 과도하게 작은 경우, 구체적으로 L2와 D2의 합이 L1과 D1의 합의 65% 미만인 경우에는 제1챔버부(100)의 전개 후 제2챔버부(200)의 전개가 완료되기 전에 튜브부(300)가 폐쇄되고, 즉 제1통로부(201)가 막혀 제1챔버부(100)와 제2챔버부(200) 간 가스 유동이 차단된다.
이로 인해 제2챔버부(200)가 탑승자의 머리(H)를 보호하기 위한 내압을 확보하지 못하게 되므로 차량의 경사 충돌 시 탑승자가 머리(H), 목 등에 상해를 입을 수 있다.
테더부(400)의 길이, 구체적으로 도 4에서 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치(1)의 전개 중기 상태에서 제1챔버부(100)에서 튜브부(300)까지의 직선 길이(L2)와 튜브부(300) 폐쇄 시 튜브부(300) 내측에 위치하는 테더부(400)의 길이와 동일한 튜브부(300)의 지름 길이(D2)의 합이 도 3의 에어백 장치(1)의 전개 초기 상태에서 제1챔버부(100)에서 튜브부(300)까지의 직선 길이(L1)와 개방 시 튜브부(300)의 지름 길이(D1)의 합의 65% 이상 75%미만인 경우, 보다 바람직하게는 70%인 경우에는 제2챔버부(200)의 전개가 완료되고 튜브부(300)가 폐쇄됨(도 7 참조)으로 인하여 탑승자의 머리(H)를 구속할 수 있는 효과가 있다.
튜브부(300)가 폐쇄되면 제2챔버부(200)에서 제1챔버부(100)로 가스가 유동되는 것을 차단하므로 제2챔버부(200)의 내압이 유지되고, 차량의 경사 충돌 시 탑승자의 머리(H)가 차량의 전방 측(도 2 기준) 대각선 방향으로 이동하는 것을 차단할 수 있다.
차량의 경사 충돌 시에는 차량의 정면 충돌 시에 비해 탑승자의 머리(H)가 전방 측을 기준으로 대각선 방향(도 2 기준 좌측 하방)으로 이동한다. 탑승자의 머리(H)가 전방 측으로 비스듬하게 이동됨에 따라 제1챔버부(100)와 제2챔버부(200) 사이에 구속된다.
테더부(400)의 길이가, 전개가 완료된 제1챔버부(100)에서 튜브부(300)까지의 직선 길이(L1)와 제1통로부(201)의 개방 시 튜브부(300)의 지름 길이(D1)의 합의 75%를 초과하는 경우에는 제2챔버부(200)가 완전히 전개된 후에도 여전히 튜브부(300)가 조여지지 않아 제1통로부(201)가 폐쇄되지 않는다.
이로 인하여 제2챔버부(200) 내의 가스가 제1통로부(201)를 통해 다시 제1챔버부(100)로 유동되고, 제2챔버부(200)의 탑승자의 머리(H)에 대한 지지력 내지 구속력이 저하된다.
이로 인하여 제2챔버부(200) 또는 제1챔버부(100)가 머리(H)에 밀착되어 머리(H)의 회전을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있는 효과가 있다. 차량의 경사 충돌 시 탑승자의 머리(H) 회전이 방지되므로 머리(H)나 목에 상해가 가해지는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 에어백 장치 10: 인플레이터
H: 머리 100: 제1챔버부
200: 제2챔버부 201: 제1통로부
300: 튜브부 310: 조임부
400: 테더부 410: 테더고리부
411: 통과링부 420: 테더본체부
500: 테더봉제부

Claims (5)

  1. 인플레이터에 연결되고, 차량의 정면 충돌 시 탑승자의 머리를 지지하는 제1챔버부;
    상기 제1챔버부의 일측에 연결되어 상기 차량의 후방 측으로 돌출 팽창되고, 상기 차량의 경사 충돌 시 탑승자의 머리가 상기 차량의 전방을 기준으로 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제하는 제2챔버부;
    상기 제1챔버부의 가스가 상기 제2챔버부에 유입되도록 상기 제1챔버부에 관통 결합되고, 둘레부를 따라 환형의 조임부가 형성되는 튜브부; 및
    일단부가 상기 제1챔버부에 결합되고, 타단부가 상기 조임부의 내부를 통과하며, 상기 제1챔버부의 전개 완료 후 상기 튜브부를 폐쇄시키는 테더부;를 포함하고,
    상기 테더부의 길이는 상기 제1챔버부의 전개 완료 시 상기 제1챔버부에서 상기 튜브부까지의 직선 길이와 상기 튜브부의 지름 길이의 합보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 테더부의 길이는 상기 제1챔버부의 전개 완료 시 상기 제1챔버부에서 상기 튜브부까지의 직선 길이와 상기 튜브부의 지름 길이의 합의 65% 초과 75% 미만인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 테더부는,
    상기 조임부의 내부를 통과하도록 설치되는 테더고리부와, 일단부가 상기 테더고리부에 연결되고 타단부가 상기 제1챔버부에 결합되며, 상기 제1챔버부의 전개 완료 시 상기 테더고리부를 잡아당겨 상기 튜브부를 폐쇄시키는 테더본체부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 테더고리부의 일측에는 상기 테더본체부가 통과되도록 통과링부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 조임부는, 상기 테더고리부의 일측이 겹친 상태에서 상기 테더고리부의 겹쳐진 부분이 테더봉제부에 의해 고정되며 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
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