KR20190032044A - 배송지에 따른 터미널 결정방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 배송지에 따른 택배 상품의 터미널 할당 방법에 관한 것이다. 본 발명의 개시를 통해 배송지에 따라 상품이 배송되는 과정에서 복수 개의 터미널 중 최적의 배송 효율을 발휘할 수 있는 터미널을 선택할 수 있도록 택배 상품이 할당되는 터미널 결정방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면 단말을 통해 고객으로부터 수취된 상품의 배송지 주소를 포함한 배송 정보를 입력하는 단계; 단말에 입력된 배송 정보를 메인서버에서 수신하는 단계; 상기 메인서버에서, 수신된 배송 정보를 분석하여 운송장 번호를 생성하고, 생성된 운송장 번호를 터미널로 송신하는 단계; 상기 메인서버에서, 운송장 번호가 수신된 터미널로부터의 변동 정보를 수신하는 단계; 상기 변동 정보에 따라 상기 메인서버에서 운송장 번호를 갱신하고, 갱신된 운송장 번호를 터미널로 송신하는 단계; 및 터미널에서 갱신된 운송장 번호를 수신하는 단계;를 포함하는 배송지 주소에 따라 상품이 할당되는 터미널을 결정하는 방법을 제공한다.

Description

배송지에 따른 터미널 결정방법{Decision method of terminal according to parcel delivery address}

본 발명은 배송지에 따른 택배 상품의 터미널 할당 방법에 관한 것이다. 본 발명의 개시를 통해 배송지에 따라 상품이 배송되는 과정에서 복수 개의 터미널 중 최적의 배송 효율을 발휘할 수 있는 터미널을 선택할 수 있도록 택배 상품이 할당되는 터미널 결정방법을 제공하고자 한다.

티브이 홈쇼핑, 인터넷쇼핑을 통한 전자상거래, 통신판매 등 온라인 상의 상품판매량이 급격히 증가함에 따라 택배 운송업 또한 그 규모가 점차 확대되어 가고 있다. 최근 택배 운송업에 있어서 가장 큰 화두는 당일배송 시스템과 같이 수요자의 니즈(needs)를 고려한 신속한 배송에 있다.

택배 운송업체의 상품 배송 방식은, 송하인으로부터 수취한 상품을 대권역별로 위치한 중앙물류센터(Hub)로 우선 취합한 뒤, 이를 소권역별로 위치한 서브물류센터(Sub)로 이동시키고 이곳에서 배송지 주소를 포함한 배송정보에 기반하여 배송지로 상품을 운반하는 방식을 이용한다. 이때 주로 택배 운송전용 차량을 이용하여 수하인에게 최종 배송하게 된다.

그런데 화물차량을 이용한 택배 운송의 경우 시시각각 변하는 교통상황과 도로 제한속도로 인해 배송환경에 변동이 생기기도 하며, 교통이 불편하여 배송이 어렵거나 재해로 인해 도로가 유실되는 경우는 배송이 아예 불가능하거나 상당시간 배송이 지연되는 문제가 발생한다.

또한, 물류센터에 배치된 운송 차량과, 배송기사 중 일부가 가용 불가일 때 이러한 정보가 반영되지 않은 상태에서 물류센터가 운용되는 경우가 빈번하게 발생하였으며, 이는 결국 처리 가능 용량의 한계를 넘어 배송시간이 지연될 위험이 있고, 무리한 배송으로 인해 인명 사고발생의 위험을 불러일으킬 수 있는 문제가 있다.

또한, 물류센터를 건립할 때부터 상품의 예상 할당량을 조사하고 그에 맞는 처리능력을 갖추도록 계획하지만, 신규 도시개발 계획에 따라 물류센터가 담당하는 행정구역상 인구가 폭발적으로 늘어난다든지, 물류센터 설비의 정비 입고 등의 경우에 있어서, 해당지역을 배송지로 설정되어 주문된 상품을 처리할 능력이 부족해지는 경우가 발생한다.

오늘날 전자상거래의 이용이 늘어남에 따라 운송해야 할 물류량이 종래에 비해 훨씬 증대되었고 그에 따른 빠르고 정확한 배송의 중요성, 인력 부족 등의 문제점 등이 대두되고 있다. 이러한 추세에 부합하여 여러 택배 운송업체들은 고객에게 보다 신속하고 정확한 배송 서비스를 제공하기 위해 택배 상품 분류를 위한 자동화 설비를 앞다투어 도입하고 있다.

다만, 이와 같은 자동화 설비는 물류센터 내에서 상품 분류의 효율을 제고하는 역할만 할 뿐, 애당초 물류센터의 실시간 처리용량에 맞는 적절한 양의 상품이 물류센터에 배속될 수 있도록 하는 것도 아니다.

특히 소비자가 당일 구매한 상품이 익일 배송되는 서비스 즉, '일일 배송 서비스'가 확대되어 갈수록 택배 운송업체와 운송업 종사자들의 업무 부담은 가중된다.

물류산업이 오늘날과 같이 발전하기 전에는, 배송기사가 담당하는 지역에 관한 지리 정보를 바탕으로 한 노하우가 빠른 배송을 가능케 한 주요요소였다면, IT 기술의 발전과 모바일 기기 보급의 확대에 따른 막대한 양의 데이터의 홍수 속에 위치한 현대 물류산업의 현장에서는 배송기사의 노하우에만 의지할 필요가 없으며, 현실적으로도 배송기사의 노하우만으로는 폭발적으로 증가한 물류량을 감당하기 어려운 상황이 발생할 수 있다.

다시 말해 자동화 설비를 갖춘다고 하더라도 이와는 별개로 물류센터에 배속되는 상품의 양을 효율적, 능동적으로 조절하는 방안을 마련해야 할 필요성이 존재하는 것이다.

등록특허공보 제10-1709092호 공개특허공보 제10-2006-0097391호

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 개시를 통해 운송장이 변동 정보에 따라 배송지 주소에 따라 상품이 할당되는 터미널을 능동적으로 결정하는 방법을 제공하고자 한다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 단말을 통해 고객으로부터 수취된 상품의 배송지 주소를 포함한 배송 정보를 입력하는 단계; 단말에 입력된 배송 정보를 메인서버에서 수신하는 단계; 상기 메인서버에서, 수신된 배송 정보를 분석하여 운송장 번호를 생성하고, 생성된 운송장 번호를 터미널로 송신하는 단계; 상기 메인서버에서, 운송장 번호가 수신된 터미널로부터의 변동 정보를 수신하는 단계; 상기 변동 정보에 따라 상기 메인서버에서 운송장 번호를 갱신하고, 갱신된 운송장 번호를 터미널로 송신하는 단계; 및 터미널에서 갱신된 운송장 번호를 수신하는 단계;를 포함하는 배송지 주소에 따라 상품이 할당되는 터미널을 결정하는 방법을 제공한다.

일 실시예에 따르면 상기 운송장 번호의 갱신은 배송기사가 송하인으로부터 상품 수취후 터미널에 집하되어 배송지 주소로 배송하기 전에 수행되는 것을 특징으로 한다.

일 실시예에 따르면 상기 배송 정보의 분석은 메인서버에 저장된 터미널 정보 DB를 이용하는 것을 특징으로 한다.

일 실시예에 따르면 상기 터미널은 상품이 집하되는 허브터미널과, 배송 전 상품이 할당되는 서브터미널을 포함하는 것을 특징으로 한다.

일 실시예에 따르면 상기 변동 정보는 터미널로부터 배송지까지의 운송거리와, 터미널과 배송지 사이의 교통상황이 반영된 정보인 것을 특징으로 한다.

일 실시예에 따르면 상기 변동 정보는 터미널의 상품 분류 처리 능력과 현재 터미널의 상품 분류 처리 상태가 반영된 정보인 것을 특징으로 한다.

일 실시예에 따르면 상기 변동 정보는 터미널에 배속된 운송수단의 가용상태가 반영된 정보인 것을 특징으로 한다.

일 실시예에 따르면 상기 운송수단은 택배 운송 차량 또는 무인 비행체 또는 선박 중 어느 하나가 해당될 수 있다.

일 실시예에 따르면 상기 변동 정보는 터미널에 배속된 배송기사의 배송가능 상태, 배송기사 지정/제외 요청 상태 또는 배송기사 지정 조건 상태가 반영된 정보인 것을 특징으로 한다.

일 실시예에 따르면 상기 변동 정보에 따라 상기 메인서버에서 운송장 정보를 갱신하는 경우, 새롭게 할당되는 터미널은 예비터미널로 기 설정된 터미널인 것을 특징으로 한다.

일 실시예에 따르면 상기 변동 정보에 따라 상기 메인서버에서 운송장 정보를 갱신하는 경우, 새롭게 할당되는 터미널은 실시간으로 적어도 2개 이상의 터미널 후보군을 추출하고, 추출된 터미널 후보군 각각의 변동 정보를 확인한 후 선택되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 실시예에 따르면 상품이 할당되는 터미널의 변동 정보를 반영하여, 터미널에 배속되는 상품의 양을 상황에 따라 효율적이고 능동적으로 조절할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 상품 이동경로와 통신경로를 나타내는 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 허브터미널과 서브터미널 간의 상품 이동경로를 나타내는 개념도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배송지 주소에 따라 상품이 할당되는 터미널을 결정하는 방법을 나타낸 블록도이다.
도 4는 배송지 주소에 따라 메인서버에 수신되는 변동정보의 예시를 나타내는 도면이다.

본 발명의 목적과 기술적 구성 및 그에 따른 작용 효과에 관한 자세한 사항은 본 발명의 명세서에 첨부된 도면에 의거한 이하의 상세한 설명에 의해 보다 명확하게 이해될 것이다. 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세하게 설명한다.

본 명세서에서 개시되는 실시예들은 본 발명의 범위를 한정하는 것으로 해석되거나 이용되지 않아야 할 것이다. 이 분야의 통상의 기술자에게 본 명세서의 실시예를 포함한 설명은 다양한 응용을 갖는다는 것이 당연하다. 따라서, 본 발명의 상세한 설명에 기재된 임의의 실시예들은 본 발명을 보다 잘 설명하기 위한 예시적인 것이며 본 발명의 범위가 실시예들로 한정되는 것을 의도하지 않는다.

도면에 표시되고 아래에 설명되는 기능 블록들은 가능한 구현의 예들일 뿐이다. 다른 구현들에서는 상세한 설명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 다른 기능 블록들이 사용될 수 있다. 또한, 본 발명의 하나 이상의 기능 블록이 개별 블록들로 표시되지만, 본 발명의 기능 블록들 중 하나 이상은 동일 기능을 실행하는 다양한 하드웨어 및 소프트웨어 구성들의 조합일 수 있다.

또한, 어떤 구성요소들을 포함한다는 표현은 개방형의 표현으로서 해당 구성요소들이 존재하는 것을 단순히 지칭할 뿐이며, 추가적인 구성요소들을 배제하는 것으로 이해되어서는 안 된다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 배송지 주소에 따라 상품이 할당되는 터미널을 결정하는 방법에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 상품 이동경로와 통신경로를 나타내는 개념도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 허브터미널과 서브터미널 간의 상품 이동경로를 나타내는 개념도이다.

종래 상품이 고객(송하인)으로부터 수취된 이후, 고객(수하인)에게 최종 배송되는 과정에서 해당 상품의 배송 상태를 실시간으로 확인할 수 있도록 하는 서비스가 제공되고 있다. 상품을 최초 수취하는 배송기사가 휴대한 단말(10)에 배송지 주소를 포함한 배송 정보를 입력함과 동시에 택배 배송 서비스가 시작되며, 택배가 배송되는 전 과정에서 무선 통신망을 통해 택배 운송업체에 구축된 메인서버(30)와 단말(10) 간, 또는 메인서버(30)와 터미널 간 배송 정보를 주고 받게 된다. 한편, 이와 같은 배송 정보는 사용자가 휴대한 단말(20)을 통해서도 실시간 확인할 수도 있게 된다.

택배 상품은 물류센터에 우선 집하된 다음, 담당구역에 따라 배속된 배송기사에 의해 고객에게 배송되는 과정을 거친다. 이때 상품 분류를 위해 마련되는 물류센터를 통상 터미널이라 지칭한다. 본 발명의 일 실시예에 따르면 상기 터미널은 1차적으로 상품이 집하되는 허브터미널과, 2차적으로 배송 전 상품이 할당되는 서브터미널을 포함한다. 단, 본 발명의 일 실시예에서 지칭하는 서브터미널은 통상 복수 개의 법정동(또는 행정동)을 관장하며, 수백 수천 단위 이상의 상품을 처리할 수 있는 물류 처리능력을 구비한 터미널을 의미하지만, 경우에 따라 대리점 또는 편의점등과 같은 시설도 본 발명의 서브터미널의 범주에 포함될 수 있다.

일반적으로 상기 허브터미널의 숫자는 서브터미널의 숫자보다 적은 수로 운영되며, 보통 지역별 거점도시 또는 도 단위의 구역을 묶어서 해당 구역의 택배 집하 및 출하 업무를 담당한다. 반면 서브터미널은 허브터미널의 숫자보다 많은 숫자로 운영되며, 보통 특별시 또는 광역시 기준 구 단위 또는 시 단위로 하나 또는 둘 이상의 서브터미널이 구비된다.

예컨대 "C" 택배 운송업체의 경우 경기도 남부지역을 관장하는 허브터미널로서 1개소(ex, 용인)의 허브터미널이 구비될 수 있고, 서브터미널은 수원, 군포, 평택, 안양 뿐만 아니라 서울시 한강 이남에 위치한 각 구마다 구비될 수 있다.

일 예로 상기 "C"업체가 서울시 강서구를 관장하는 서브터미널로서는 강서A터미널(주소지 : 서울 강서구 소재)과 강서B터미널(인천 계양구 소재)이 구비되어 있다. 강서구의 경우 최근 뉴타운 조성의 완료 시점과 맞물려 2017년 기준 60만명의 인구를 가지는 것으로 집계되고 있는데, 급격히 증가하는 인구 성장으로 인해 배송업무를 1개소의 서브터미널만으로 관장하기 어려워 강서B터미널을 추가로 건립한 것이다.

그런데 강서B터미널의 경우 상기 주소지 정보를 통해 확인할 수 있듯이 그 주소지가 강서구가 아닌 인천시 계양구에 위치하고 있다. 실제로 강서B터미널에서 강서구 내 할당된 지번에 따라 배송하는 거리는 강서A터미널에서 강서구 내 할당된 지번에 따라 배송을 하는 거리보다 수km 이상 멀다.

이처럼 강서B터미널이 강서구로부터 멀리 위치하게 되는 것은 당연히 해당 행정구역의 지리정보, 도로접근성, 서울시 및 경기도 내 인접한 다른 터미널과의 거리 등 여러 부가사항을 살펴 수립된 업체측의 경영전략에 따른 것이지만, 실제로는 택배 배송의 거점이 되는 터미널을 건립하는 데 있어 적절한 부지확보가 어려운 것이 강서구 내에 터미널을 구비하지 못하게 되는 실질적인 될 수 있다.

따라서, 특정 행정구역을 관장하는 서브터미널과 실제 상품의 배송지 간의 배송 과정에서의 이동거리와 그에 따른 배송기사의 업무 부하는 구역마다, 또한 터미널마다 상이하게 된다.

이러한 문제는 비단 위 강서B터미널뿐만 아니라, 전국에 건립된 또는 건립예정인 각 터미널에 모두 해당될 수 있는 문제이다.

이러한 문제점을 근본적으로 해결할 수 있는 방안으로서도 이하 상세히 후술하는 본 발명의 주소지에 따라 상품이 할당되는 터미널을 결정하는 방법이 중요한 기술적 의의를 가진다.

도 1과 도 2을 다시 참조하면, 택배 배송과정에서 상품은 고객(송하인)의 주소에서 배송기사가 상품을 수취하여 단말(10)에 배송지 주소를 포함한 배송 정보를 입력한 직후부터 택배 운송업체에 의한 배송 상태가 된다. 운송장 번호는 일반적으로 배송기사가 고객(송하인)으로부터 상품을 수취할 때, 최근에는 배송기사가 휴대하는 단말(10)을 이용해서 생성하게 된다.

종래에는 터미널과 택배 배송지간의 거리정보를 내포하는 터미널 정보가 택배 배송 서비스를 관장하는 메인서버에 저장된 상태에서, 기 저장된 터미널 정보에만 기초하여 운영되었기에, 운송장 번호가 한번 생성된 이후에는 터미널에 구비된 설비의 고장 또는 해당 터미널에 배속된 배송기사의 배송 불가능한 상황 등이 고려될 수 없어 할당되는 터미널을 변경하기가 매우 어려웠다. 그도 그럴 것이 종래에는 전자상거래가 활발하지 않던 시대에는 물류량 자체가 많지 않아 상기와 같은 문제가 발생하더라도 터미널을 변경할 필요성도 없었다.

그러나 현대에는 배경기술에서 전술한 바와 같이 온라인상 거래가 오프라인상 거래량을 압도하고 있으며, day-to-day 배송(일일 배송)을 비롯하여 보다 신속하고 많은 양의 물류를 처리해야하는 것이 택배 운송업계에 당면한 과제인 바, 운송장 번호가 생성된 이후에도 변동된 상황을 고려하여 할당된 터미널을 변경시킬 필요성이 대두된다. 참고로 기존에 상품이 할당되는 터미널을 다른 터미널로 변경하는 것은 본 발명에서 운송장 번호를 갱신하는 것으로서 의율할 수 있다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배송지 주소에 따라 상품이 할당되는 터미널을 결정하는 방법을 나타낸 블록도이다.

구체적으로 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배송지 주소에 따라 상품이 할당되는 터미널을 결정하는 방법은 단말을 통해 고객으로부터 수취된 상품의 배송지 주소를 포함한 배송 정보를 입력하는 단계(S1); 단말에 입력된 배송 정보를 메인서버에서 수신하는 단계(S2); 상기 메인서버(30)에서, 수신된 배송 정보를 분석(S3)하여 운송장 번호를 생성하고, 생성된 운송장 번호를 터미널로 송신하는 단계(S4); 상기 터미널로부터 변동 정보가 발생하는 경우, 상기 메인서버(30)에서, 터미널로부터 변동 정보를 수신하는 단계(S5); 상기 수신된 변동 정보에 따라 필요한 경우(변동 정보가 운송장 번호를 갱신할 수준의 변동 정보인지 여부를 분석(S6)함) 상기 메인서버(30)에서 운송장 번호를 갱신(S7)하고, 갱신된 운송장 번호를 터미널로 송신하는 단계; 및 터미널에서 갱신된 운송장 번호를 수신하는 단계(S8);를 포함할 수 있다.

일 실시예에 따르면 상기 배송 정보의 분석은 메인서버(30)에 저장된 터미널 정보 DB를 이용하는 것을 특징으로 한다.

그리고 배송지 주소에 따라 상품이 할당되는 터미널을 결정하는 방법에서의 터미널은 1차적으로 상품이 집하되는 허브터미널과, 2차적으로 배송 전 상품이 분류되는 서브터미널을 모두 포함하는 개념일 수 있다.

도 3에서 파선으로 구분된 DAY-1과 DAY-2의 구분은 상품 주문 및 배송기사 물품 수령 후 익일배송을 기준으로, 첫째날, 최초의 운송장 번호가 생성된 것을 의미하고, 둘째날, 터미널 또는 배송기사와 관련된 변동 정보에 따라 운송장 번호가 갱신되는 것을 의미할 수 있다. 단, 이는 설명의 편의를 위한 것일 뿐 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 예컨대, Day-to-Day(일일 배송)의 경우 임의의 시간단위인 Time-1, 임의의 시간단위인 Time-2와 같이 구분할 수도 있다.

한편, 상기 단말을 통해 고객으로부터 수취된 상품의 배송지 주소를 포함한 배송 정보를 입력하는 단계(S1)에서 단말은 배송기사가 휴대한 단말(10)이 해당될 수 있으며, 여기서 배송정보의 입력은 배송기사가 단말(10)에 상품의 배송지 주소를 입력하는 행위를 의미할 수 있다.

그리고 상기 일련의 단계 중에서 단말(10)에 입력된 배송정보를 메인서버에서 수신하는 단계(S2) 내지 배송 정보 분석(S3), 운송장 번호 생성 및 송신 단계(S4)까지의 일련의 절차는 배송기사가 단말(10)에 배송정보를 입력한 직후부터 수 분(a few minutes) 내에 수행될 수 있다.

반면, 최초 운송장 번호가 생성된 이후, 메인서버(30)는 터미널로부터 변동 정보를 수신(S5)하여, 이를 분석(S6)하고 분석결과, 필요한 것으로 판단되는 경우 운송장 번호를 갱신(S7)하는 절차를 취하는데, 이 과정은 수 시간(a few hours) 혹은 수 일(a few days)에 걸쳐 수행될 수 있다. 따라서 최초 운송장 번호 생성 이후, 운송장 번호가 갱신되면 상품이 새로운 터미널에 할당되거나, 담당 배송기사가 기 지정된 배송기사가 아닌 다른 배송기사로 변경될 수 있다.

실시예에 따라 갱신된 운송장 번호를 수신(S8) 받는 터미널은 도 3에 도시된 바와 같이 허브터미널만 해당될 수 있으나, 도시와 달리 서브터미널에서도 갱신된 운송장 정보가 수신될 수 있다. 다만, 운송장 정보의 변경 과정은 일련의 배송과정에서 허브터미널에서 서브터미널로 배송되기 직전에 수행되는 것이 가장 바람직하다. 서브터미널에 배송된 이후에는 배송 정보에 적합한 새로운 터미널로 물품을 이송하는 것이 사실상 곤란하기 때문이다.

한편, 대한민국에서 사용되는 운송장에 표시된 번호는 업체마다 그 표시방법이 대체로 상이하지만, 배송지 주소, 날짜와 함께 일반적으로 터미널 코드가 포함되어 기재된다.

예컨대, 운송장 번호의 예시는 다음 [표 1]과 같다.

구분	운송장 번호	발송용 번호	배달용 번호	발송월일 or 배송상품번호
1	6110-1654-1012	6110	1654	1012
2	6110-1654-1024	6110	1654	1024
2-1	6110-1655-1024	6110	1655	1024

운송장 번호는 일반적으로, 10~12자리의 숫자의 조합으로 이루어진다. 위 [표 1]에서 살펴본 발송용 번호는 송하인과 관련된 정보를 나타낼 수 있으며, 배달용 번호는 터미널 정보, 배송기사 정보와 관련된 정보를 나타낼 수 있다.

구분 1과 구분 2는 주문 별 서로 다른 상품의 예시를 나타내는 것이고, 구분 2-1은 구분 2로부터 변동 정보에 따라 갱신된 새로운 운송장 번호를 나타낸다. 이는 본 발명의 일 실시예에 따르면 발송용 번호와 발송월일 or 배송상품 번호는 동일하게 유지되되 배달용 번호만 변경될 수 있음을 나타낸다.

다만 이는 설명의 편의상 구분된 것으로서 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 택배 운송업체 마다 상이할 수 있음을 유의하여야 한다.

한편, 본 발명의 일 실시예에서 터미널을 변경시키기 위한 조건은 우선적으로 운송장 번호가 생성되고, 이후의 터미널 또는 배송기사와 관련된 변동상황에 따라 메인서버(30)에 변동 정보가 입력되어 새로운 운송장 번호를 갱신하는 것을 그 전제조건으로 삼는다.

만약 최초의 운송장 정보가 생성되기 전이라면 메인서버(30)에서 터미널 정보를 송신받아 미리 DB를 구축하고 있고, 이를 계속적으로 갱신하고 있으므로 그에 따르면 족하다.

그러나, 최초의 운송장 정보가 생성되고 난 뒤 배송기사의 단말과 터미널에 운송장 정보가 송신까지 된 이후라면, 고객에게 배송이전까지 터미널에 구비된 설비의 고장 또는 해당 터미널에 배속된 배송기사의 배송 불가능한 상황 발생 시 미리 구축된 DB의 정보만으로는 이를 효과적으로 대처하기가 어렵다.

심지어 익일배송 또는 Day-to-day 배송(일일 배송) 중에서도 운송장 번호를 갱신하는 것이 바람직한 상황이 얼마든지 발생할 가능성이 있다.

따라서, 운송장 정보의 최초 생성 후에도 터미널 또는 배송기사와 관련된 변동 정보를 수신하고 필요한 경우 운송장 번호를 갱신하여 새로운 터미널(혹은 배송기사)을 할당함으로써 배송의 효율관점에서 최적화를 꾀한다.

다음으로 도 4를 참조하여, 본 발명의 운송장 번호 갱신을 위한 변동 정보의 다양한 예시들을 설명한다.

도 4는 배송지 주소에 따라 메인서버에 수신되는 변동정보의 예시를 나타내는 도면이다.

본 발명에서 운송장 번호를 갱신하기 위한 상기 변동 정보는 일 실시예에 따라 터미널로부터 배송지까지의 운송거리와, 터미널과 배송지사이의 교통상황이 반영된 정보인 것을 특징으로 할 수 있다.

배송지 주소가 단말(10)을 통해 입력되면 터미널의 주소 정보에 기초하여 배송지까지의 운송거리를 계산한다. 이때 운송거리는 실제 운송수단 및/또는 배송기사가 이동하는 거리를 의미할 수 있다.

그리고 여기서의 교통상황은 실시간 교통 정보로서, 건설공사, 상/하수도 공사 등 각종 공사 또는 마라톤, 집회 등의 각종 행사에 의한 도로 폐쇄등의 정보를 포함할 수 있으며, 재난, 재해에 따른 도로 폐쇄등의 정보도 포함할 수 있다. 즉, 어떠한 특정한 형태의 정보에 한정되지 않는다.

아울러, 여기서의 운송수단은 일반 화물차와 같은 택배 운송 차량이 해당될 수 있으나, 화물 운송용 드론을 포함한 각종 무인 비행체 등이 해당될 수도 있다. 이 경우 상기 교통상황을 반영한다고 함은 각종 행정적/사법적 규제에 위배되지 않도록 무인 비행체를 운영하는 것을 의미할 수도 있다.

나아가, 상기 운송수단은 배송지까지 다이렉트로 운송하는 단일 운송수단을 의미할 수 있으나, 그와 달리 배송지까지 단계적으로 운송하는 복수의 운송수단을 의미할 수 있다. 예를 들어, 복수의 운송수단을 통해 배송을 하는 경우 일반 화물차와 함께 또 다른 운송수단으로서 선박이 사용될 수 있다. 도서지역에 상품을 배송하고자 할 때, 터미널에서 곧장 도서지역으로 운반하는 경우, 그리고 터미널에서 항구를 거쳐 도서지역으로 운반하는 경우에, 계류중인 선박을 이용하여 상품을 배송한다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면 상기 변동 정보는 터미널의 상품 분류 처리 능력과 현재 터미널의 상품 분류 처리 상태가 반영된 정보인 것을 특징으로 할 수 있다.

터미널의 상품 분류 처리 능력은 터미널의 건립 및 자동분류설비(휠소터 등)와 같은 하드웨어와 상기 하드웨어를 구현하는 소프트웨어가 구비됨과 동시에 결정되는 것으로서, 본 발명의 상품이 할당되는 주소를 결정하는 방법을 수행하기 전에 미리 확보되는 정보이며 메인서버(30)의 터미널 정보 DB에 미리 입력된 정보일 수 있다. 따라서 여기서는 현재 터미널의 상품 분류 처리 상태를 반영하는 것이 주요한 사항이 된다.

터미널의 상품 분류 처리 상태는 가변적일 수 있다. 재난이나 재해와 같은 예측 불가능한 상황에서 터미널의 상품 분류 처리 상태는 가변적일 수 있다. 예컨대 택배가 허브터미널에 집하된 이후 할당된 서브터미널로 출하되기 이전에 서브터미널이 침수되는 경우가 발생하면 해당 터미널의 상품 분류 처리 능력은 일시적으로 저하될 수 있다. 이러한 변동 정보를 반영하여 상품이 할당되는 터미널을 결정할 수 있다.

또한, 상기 변동 정보는 터미널에 배속된 운송수단의 가용상태가 반영된 정보인 것을 특징으로 할 수 있다. 만약 운송수단 예를 들어, 택배 운송차량이 20대 가량 배속된 서브터미널에서 실제 운용 가능한 운송차량이 15대인 경우 당해 서브터미널의 배송작업이 지연될 가능성이 있으므로 이곳에 할당된 상품을 다른 터미널로 할당시킬 수 있게 된다.

아울러, 상기 변동 정보는 터미널에 배속된 배송기사의 배송가능 상태, 배송기사 지정/제외 요청 상태 또는 배송기사 지정 조건 상태가 반영된 정보일 수 있다.

배송기사 배송가능 상태를 반영한다는 것은 당해 물품의 분류 시작시점에 배송기사가 휴무인지 여부, 배송기사의 현재 위치와 배송지 주소와의 거리, 배송기사의 배송물품량 등을 종합적으로 고려함을 의미할 수 있다. 아울러, 배송기사의 휴무일 정보, 건강상태 등을 운송장 번호 갱신에 고려할 수도 있다. 이로써 당해 물품의 배송에 있어서 해당 배송기사 대신 다른 배송기사가 배정될 수 있게 되고, 나아가 다른 지역의 터미널이 할당될 수도 있다. 경우에 따라서는 배송기사 배송가능 상태를 배송기사 본인이 직접 지정할 수 있도록 하여 택배 물품 배송의 효율성을 높일 수도 있다.

배송기사 지정/제외 요청 상태를 반영한다는 것은 물품 수신자(수하인)가 배송기사를 지정 또는 배제할 수 있도록 한 것으로서, 수신자의 정보(전화번호, 주소, 이름 등)에 따라 분류코드(배송기사와 관련된 분류코드)가 유효한 배송기사를 직접 지정할 수 있고, 또는 배제할 수도 있다. 이 단계에서는 사용자 단말에 배송기사 지정/제외 요청을 위한 어플리케이션을 별도로 제공하고, 지정 가능한 배송기사 리스트를 제공하여 수신자가 원하는 배송기사를 통해 택배 물품을 받을 수 있도록 할 수 있다.

배송기사 지정조건 상태를 반영한다는 것은 물품 수신자가 특정 배송기사를 직접 지정하거나 제외하는 대신, 고객평가와 성별 등의 조건을 지정하여 배송기사를 선별하는 것을 반영한다는 의미일 수 있다. 위와 같은 상태 반영절차를 통해 배송기사의 분류코드를 갱신하고 나아가 운송장 번호를 갱신할 수 있도록 함으로서, 담당 배송기사의 건강 상태 이상과 같은 각종 돌발상황 또는 배송기사의 지정요청과 같은 예측 불가능한 상황에서 능동적으로 대처할 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 일 실시예를 통해 운송장 번호가 갱신되는 시점은 주로 허브터미널에서는 서브터미널로 상품을 이송하는 과정에서 이루어질 수 있다. 운송장 번호가 갱신되면, 갱신된 운송장을 상품에 새롭게 부착하고 갱신된 운송장 번호에 따라 해당 서브터미널 상품을 이송하면 된다.

상품이 아직 허브터미널에서 출하되기 전에 변동 정보가 수신된 경우라면 허브터미널에 비치된 운송장 번호 생성기를 통해 새로운 운송장을 출력하여 상품에 부착할 수 있게 되고, 상품이 허브터미널에서 출하된 후 상품이 이송되는 과정에서 새로운 변동 정보가 수신된 경우라면 이송 차량의 배송기사가 소지한 이동 단말을 통해 새로운 운송장을 출력하여 상품에 부착할 수도 있게 된다. 이때, 새롭게 출력되는 운송장은 배송지, 날짜 등의 정보를 모두 포함하는 것일 수도 있으나, 터미널 코드만을 새롭게 출력하여 기존에 출력된 운송장에 접착될 수 있도록 형성된 것일 수도 있다.

한편, 본 발명에서 상기 변동 정보에 따라 상기 메인서버에서 운송장 정보를 갱신하는 경우, 새롭게 할당되는 터미널은 예비터미널로 기 설정된 터미널인 것을 특징으로 할 수 있다. 예컨대, 강서 A터미널이 서브터미널로 지정된 상황에서 변동 상황이 생기는 경우, 강서A터미널에서 배송이 불가능한 상황에서는 기 설정된 강서B터미널이 배송거점으로서 자동으로 변경될 수 있도록 설정하는 경우를 의미한다.

또는 이와 달리 상기 변동 정보에 따라 상기 메인서버에서 운송장 정보를 갱신하는 경우, 새롭게 할당되는 터미널은 실시간으로 적어도 2개 이상의 터미널 후보군을 추출하고, 추출된 터미널 후보군 각각의 변동 정보를 확인한 후 선택되는 것을 특징으로 할 수 있다.

도 2를 다시 참조하면, 최초 할당된 터미널인 강서 A 터미널이었던 상황에서 변동 상황이 발생하여 새롭게 터미널을 할당해야 할 경우, 새로운 터미널로 적어도 2개 이상의 터미널 후보군을 추출한다. 만약 새롭게 추출된 터미널 후보군이 강서 B 터미널 혹은 군포 터미널인 경우에는 후보군 각각의 변동 정보를 확인하고 이의 분석을 통해 최적의 서브터미널을 선택하는 과정을 거친다.

위에서 살펴본 내용을 정리하면 본 발명의 배송지 주소에 따라 상품이 할당되는 터미널을 결정하는 방법은 상품이 할당되는 터미널의 변동 정보를 반영하여, 터미널에 배속되는 상품의 양을 상황에 따라 효율적이고 능동적으로 조절할 수 있게 된다.

본 명세서에서 기술한 배송지 주소에 따라 상품이 할당되는 터미널의 결정방법은 하드웨어 또는 특정 애플리케이션(Application)에 적합한 하드웨어와 소프트웨어의 조합으로 구현될 수 있다. 여기서 하드웨어는 개인용 컴퓨터, 이동통신 단말기 등과 같은 범용 컴퓨터 디바이스와 기업형 특정 컴퓨터 디바이스를 모두 포함하며, 나아가 컴퓨터 디바이스는 메모리, 마이크로프로세서, 마이크로콘트롤러, 디지털 신호 프로세서, 애플리케이션 집적 회로, 프로그래머블 게이트 어레이, 프로그래머블 어레이 조직 등을 포함하는 디바이스 또는 이들의 조합으로 구현될 수 있다.

첨부된 도면과 그에 대한 기술은 본 발명의 기술적 특징을 설명하기는 하나, 이러한 기술적 특징을 구현하기 위한 소프트웨어의 특정 배열이 분명하게 언급되지 않는 한, 단순히 추론되어서는 안된다. 즉, 이상에서 기술한 다양한 실시 예들이 존재할 수 있으며, 그러한 실시 예들이 본 발명과 동일한 기술적 특징을 보유하면서 일부 변형될 수 있으므로, 이 역시 본 발명의 권리범위 내에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.

또한, 순서도의 경우 특정한 순서로 도면에서 동작들을 묘사하고 있지만, 이는 가장 바람직한 결과를 얻기 위하여 도시된 것으로서, 도시된 특정한 순서나 순차적인 순서대로 그러한 동작들을 반드시 실행되어야 한다거나 모든 도시된 동작들이 반드시 실행되어야 하는 것으로 이해되어서는 안 된다. 특정한 경우, 멀티 태스킹과 병렬 프로세싱이 유리할 수 있다.

이와 같이, 본 명세서는 그 제시된 구체적인 용어에 의해 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 따라서, 이상에서 기술한 실시 예를 참조하여 본 발명을 상세하게 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서도 본 실시 예들에 대한 개조, 변경 및 변형을 가할 수 있다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10, 20 : 단말
30 : 메인서버
100 : 허브터미널
101 : 허브터미널 운영서버
200 : 서브터미널
201 : 서브터미널 운영서버

Claims (10)

1. 단말을 통해 고객으로부터 수취된 상품의 배송지 주소를 포함한 배송 정보를 입력하는 단계;
   단말에 입력된 배송 정보를 메인서버에서 수신하는 단계;
   상기 메인서버에서, 수신된 배송 정보를 분석하여 운송장 번호를 생성하고, 생성된 운송장 번호를 터미널로 송신하는 단계;
   상기 메인서버에서, 터미널로부터의 변동 정보를 수신하는 단계;
   상기 변동 정보에 따라 상기 메인서버에서 운송장 번호를 갱신하고, 갱신된 운송장 번호를 터미널로 송신하는 단계; 및
   터미널에서 갱신된 운송장 번호를 수신하는 단계;를 포함하는 배송지에 따른 터미널 결정방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 배송 정보의 분석은 메인서버에 저장된 터미널 정보 DB를 이용하는 것을 특징으로 하는 배송지에 따른 터미널 결정방법.
3. 제1항에 있어서,
   상기 터미널은 상품이 집하되는 허브터미널과, 배송 전 상품이 할당되는 서브터미널을 포함하는 것을 특징으로 하는 배송지에 따른 터미널 결정방법.
4. 제1항에 있어서,
   상기 변동 정보는 터미널로부터 배송지까지의 운송거리와, 터미널과 배송지사이의 교통상황이 반영된 정보인 것을 특징으로 하는 배송지에 따른 터미널 결정방법.
5. 제1항에 있어서,
   상기 변동 정보는 터미널의 상품 분류 처리 능력과 현재 터미널의 상품 분류 처리 상태가 반영된 정보인 것을 특징으로 하는 배송지에 따른 터미널 결정방법.
6. 제1항에 있어서,
   상기 변동 정보는 터미널에 배속된 운송수단의 가용상태가 반영된 정보인 것을 특징으로 하는 배송지에 따른 터미널 결정방법.
7. 제6항에 있어서,
   상기 운송수단은 택배 운송 차량 또는 무인 비행체 또는 선박 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 배송지에 따른 터미널 결정방법.
8. 제1항에 있어서,
   상기 변동 정보는 터미널에 배속된 배송기사의 배송가능 상태, 배송기사 지정/제외 요청 상태 또는 배송기사 지정 조건 상태가 반영된 정보인 것을 특징으로 하는 배송지에 따른 터미널 결정방법.
9. 제1항에 있어서,
   상기 변동 정보에 따라 상기 메인서버에서 운송장 정보를 갱신하는 경우, 새롭게 할당되는 터미널은 예비터미널로 기 설정된 터미널인 것을 특징으로 하는 배송지에 따른 터미널 결정방법.
10. 제1항에 있어서,
    상기 변동 정보에 따라 상기 메인서버에서 운송장 정보를 갱신하는 경우, 새롭게 할당되는 터미널은 실시간으로 적어도 2개 이상의 터미널 후보군을 추출하고, 추출된 터미널 후보군 각각의 변동 정보를 확인한 후 선택되는 것을 특징으로 하는 배송지에 따른 터미널 결정방법.

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