KR20190026757A - 슬립 제어 시스템의 유압 유닛용 유압 블록 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 유닛용 유압 블록(1)에 관한 것이다. 유압 블록(1)의 간단한 드릴링 프로세스를 보장하기 위해, 본 발명은 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브용 리셉터클들(7, 8, 9, 10)을 유압 블록(1)의 베이스 면(2) 및 커버 면(3)에 3개씩 2열로 쌍으로 서로 대향하게 배치하고, 마스터 실린더 및 휠 브레이크용 연결부들(11, 12)을 유압 블록(1)의 횡 방향 또는 길이 방향 면(4)에 3개씩 2열로 배치하는 것을 제안한다.

Description

슬립 제어 시스템의 유압 유닛용 유압 블록
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 유닛용 직육면체 유압 블록에 관한 것이다.
슬립 제어 시스템은 예를 들면 잠김 방지 브레이크 시스템(ABS), 구동 슬립 제어 시스템(ASR), 주행 다이내믹 제어 시스템/전자 안정성 프로그램(FDR/ESP)이다. 유압 차량 브레이크 시스템의 이러한 슬립 제어 시스템은 승용차 및 오토바이에 의해 공지되어 있고, 여기서는 상세히 설명되지 않는다.
이러한 슬립 제어 시스템의 핵심부는 유압 블록을 포함하는 유압 유닛이고, 상기 유압 블록은 슬립 제어 시스템의 유압 구성 요소들을 구비하며 브레이크 라인에 의해 마스터 실린더에 연결되고, 하나 이상의 유압 휠 브레이크가 브레이크 라인에 의해 이 유압 블록에 연결된다. 유압 구성 요소들은 특히 솔레노이드 밸브, 유압 펌프(대부분 피스톤 펌프), 체크 밸브, 유압 어큐뮬레이터, 댐퍼 챔버 및 압력 센서이다. 유압 블록은 일반적으로 슬립 제어 시스템의 유압 구성 요소를 기계적으로 고정하고 유압식으로 연결하기 위해 사용되는 직육면체 금속 블록이다. 상호 연결은 슬립 제어 시스템의 유압 회로도에 따른 유압 구성 요소들의 유압 연결을 의미한다.
유압 블록은 슬립 제어 시스템의 유압 구성 요소들용 리셉터클들을 포함한다. 이들은 통상 원통형, 대개 직경 단차형 카운터 싱크 또는 블라인드 홀이며, 상기 카운터 싱크 또는 블라인드 홀들은 유압 블록 내에 형성되고, 유압 구성 요소들이 상기 카운터 싱크 또는 블라인드 홀들 내로 완전히 또는 부분적으로 삽입, 예를 들어 압입된다. 예를 들어 유압 펌프는 일반적으로 유압 블록 내의 그 리셉터클들 내로 완전히 삽입되는 반면, 솔레노이드 밸브에서는 일반적으로 유압 부분만이 유압 블록의 리셉터클 내로 삽입되고, 솔레노이드 밸브의 전자기 부분은 유압 블록으로부터 돌출한다. 유압 블록의 정상적인 카르테시안 드릴링에 의해, 리셉터클들이 슬립 제어 시스템의 유압 회로도에 따라 서로 연결된다. 카르테시안은 유압 블록의 면 및 에지에 대해 그리고 서로 평행하게 또는 수직으로 유압 블록 내에 형성된 보어들을 의미한다. 유압 구성 요소가 장착된 유압 블록은 유압 유닛을 형성한다.
유압 블록을 마스터 실린더에 연결하기 위해 그리고 휠 브레이크를 유압 블록에 연결하기 위해, 공지된 유압 블록은 브레이크 라인용 연결부들을 포함한다. 상기 연결부들은 통상, 예를 들어 브레이크 라인의 나사 연결용 내부 나사산을 갖거나 코킹될 수 있는 원통형 카운터 싱크들 또는 블라인드 홀들이다.
공개 공보 DE 10 2006 059 924 A1은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 유닛용 유압 블록을 개시하며, 상기 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브용 리셉터클들은 유압 블록의 커버 면 내에 배치되며, 4개의 유압 휠 브레이크용 4개의 연결부는 유압 블록의 횡 방향 면 내에 배치된다. 2회로 마스터 실린더용 2개의 연결부는 공지된 유압 블록의 커버 면에 대향하는 베이스 면 내에 배치된다. 슬립 제어 시스템의 유입 밸브용 4개의 리셉터클은 휠 브레이크용 연결부들이 배치된 횡 방향 면에 대해 평행하게 일렬로 유압 블록의 커버 면 내에 배치되고, 슬립 제어 시스템의 배출 밸브용 4개의 추가 리셉터클은 상기 일렬에 대해 평행한 제 2 열로 유압 블록의 커버 면 내에 배치된다. 분리 밸브용 2개의 리셉터클과 흡입 밸브용 2개의 리셉터클은 각각 유압 블록의 길이 방향 중심 면에 대해 대칭으로 그리고 공지된 유압 블록의 커버 면 내의 배출 밸브용 리셉터클 및 유입 밸브용 리셉터클에 대해 오프셋되어 배치된다.
본 발명의 과제는 유압 블록이 그 드릴링을 위해 더 적은 보어를 필요로 하며, 그로 인해 제조 시에 더 적은 가공 비용을 필요로 하는 유압 블록을 제공하는 것이다.
청구항 제 1 항의 특징들을 갖는 본 발명에 따른 유압 블록은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 유닛에 제공된다. 유압 블록은 직육면체이고 특히 금속으로 이루어진다. 본 발명에 따라 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브용 리셉터클들은 유압 블록의 대향 면들에 배치되며, 마스터 실린더 및 유압 휠 브레이크용 연결부들은 솔레노이드 밸브용 리셉터클을 갖는 상기 대향 면에 인접한 유압 블록의 하나 이상의 면에 배치된다. 슬립 제어 시스템의 다른 유압 구성 요소들용 리셉터클들은 기본적으로 유압 블록의 임의의 측면에 배치될 수 있다.
본 발명의 장점은 유압 블록이 드릴링을 위한 더 적은 보어를 필요로 하고, 따라서 제조 시에 더 적은 가공 비용을 필요로 한다는 것이다. 또한, 유압 블록의 면에 있는 보어의 개구에서 압력 밀봉 방식 폐쇄가 생략된다. 추가 장점으로서, 본 발명은 마스터 실린더용 연결부로부터 흡입 밸브용 리셉터클까지 거의 또는 전혀 굴곡 없는 더 짧은 흡입 경로를 허용한다. 이로 인해, 브레이크액에 대한 유동 저항이 감소하고, 이는 유압 펌프가 비-작동 마스터 실린더로부터 압력 없이 브레이크액을 흡입하며 신속한 압력 상승이 바람직하거나 심지어 결정적인 흡입 경로에서 슬립 제어를 위해 중요하다. 여기에는 주행 다이내믹 제어 및 자동 제동이 포함된다. 본 발명의 또 다른 장점은 흡입 통로가 유압 블록 내의 슬립 제어 시스템의 유압 펌프용 리셉터클을 교차할 필요가 없다는 것이다.
청구항 제 1 항에서, "마스터 실린더 및 유압 휠 브레이크용 연결부들"은 마스터 실린더용 적어도 하나의 연결부 및 적어도 하나의 유압 휠 브레이크용 적어도 하나의 연결부를 의미한다.
종속 청구항들은 청구항 제 1 항에 제시된 본 발명의 바람직한 실시 예 및 개선 예를 제시한다.
바람직하게는, 솔레노이드 밸브용 리셉터클들이 유압 블록의 베이스 면 및 커버 면에 3개씩 2열로 배치되고 및/또는 2회로 마스터 실린더용 2개의 연결부 및 유압 휠 브레이크용 4개의 연결부가 유압 블록의 횡 방향 면 또는 길이 방향 면에 3개씩 2열로 배치된다. 통상적인 것과는 달리, 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브의 밸브 돔은 유압 블록의 하나의 면이 아니라 2개의 대향 면으로부터 돌출하고 및/또는 마스터 실린더 및 휠 브레이크용 모든 연결부가 유압 블록의 동일한 면에 배치된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 이하에서 상세히 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 유압 블록을 사시도로 도시한다.
유압 블록은 그 드릴링이 가시되도록 투명하게 도시되어 있다. 유압 블록의 드릴링은 불완전하게 도시되어 있다.
도면에 도시된, 본 발명에 따른 유압 블록(1)은 도시되지 않은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 유닛을 위해 제공된다. 이러한 슬립 제어 시스템은 예를 들어 잠김 방지 브레이크 시스템(ABS), 구동 슬립 제어 시스템(ASR), 주행 다이내믹 제어 시스템/전자 안정성 프로그램(FDR/ESP)이다. 유압 블록(1)은 폭보다 길고 두께보다 넓은 직육면체 금속 블록이다. 유압 블록은 직사각형 베이스 면(2), 상기 베이스 면에 대향하며 일치하는 커버 면(3), 2개의 길이 방향 면(4) 및 2개의 횡 방향 면(5)을 갖는다.
유압 블록(1)은 베이스 면(2) 및 커버 면(3)에 각각 슬립 제어 시스템의 도시되지 않은 솔레노이드 밸브용 6개의 리셉터클(7, 8, 9, 10)을 포함한다. 즉, 유입 밸브용 2개의 리셉터클(7), 배출 밸브용 2개의 리셉터클(8), 분리 밸브용 하나의 리셉터클(9) 및 흡입 밸브용 하나의 리셉터클(10)이 베이스 면(2) 및 커버 면(3)에 각각 제공된다. 분리 밸브 및 흡입 밸브용 리셉터클들(9, 10)은 유압 블록(1)의 횡 방향 중심 면에 배치되고, 유입 밸브 및 배출 밸브용 리셉터클들(7, 8)은 분리 밸브 및 흡입 밸브용 리셉터클들(9, 10)의 측방 외부에서 상기 횡 방향 중심 면에 대해 거울 대칭으로 배치된다. 달리 표현하면, 분리 밸브 및 흡입 밸브용 리셉터클들(9, 10) 양측의 유입 밸브 및 배출 밸브용 리셉터클들 (7, 8)이 각각 분리 밸브 및 흡입 밸브용 리셉터클들(9, 10)과 유압 블록(1)의 횡 방향 면(5) 사이에 있다. 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브들용, 즉 2개의 유입 밸브, 2개의 배출 밸브, 하나의 분리 밸브 및 하나의 흡입 밸브용 6개의 리셉터클(7, 8, 9, 10)은 유압 블록(1)의 베이스 면(2) 및 커버 면(3)에서 유압 블록(1)의 길이 방향 면(4)에 대해 평행하게 3개씩 2열로 배치된다. 솔레노이드 밸브용 리셉터클들(7, 8, 9, 10)은 유압 블록(1)의 베이스 면(2) 및 대향하는 커버 면(3)에 쌍으로 동축으로 배치된다. 솔레노이드 밸브들용 리셉터클들(7, 8, 9, 10)은 유압 블록(l) 내의 원통형, 직경 단차형 카운터 싱크이다.
또한, 유압 블록(1)은 도시되지 않은 2회로 마스터 실린더용 2개의 연결부(11) 및 도시되지 않은 4개의 유압 휠 브레이크용 4개의 연결부(12)를 포함한다. 연결부들(11, 12)은 예를 들어, 브레이크 라인의 나사 연결부에 대한 내부 나사산을 갖는 또는 코킹에 의한 브레이크 라인의 연결을 위해 내부 나사산이 없는 원통형 카운터 싱크이다. 코킹은 특별한 니플을 갖는 소위 셀프 클린치 기술로 이루어질 수 있고, 연결부들(11, 12) 내로 상기 니플을 압입할 때 유압 블록(1)의 재료가 변형되어 상기 니플이 기계적으로 유지되며 리셉터클들(11, 12) 내에서 내압식으로 밀봉된다. 마스터 실린더용 및 휠 브레이크용 연결부들(11, 12)은 유압 블록(1)의 2개의 길이 방향 면(4) 중 하나에, 즉 베이스 면(2) 및 대향하는 커버 면(3)에 인접한 면에 장착된다. 본 발명의 도시되고 설명된 실시 예에서, 마스터 실린더용 2개의 연결부(11)는 유압 블록(1)의 횡 방향 중심 면에 장착되고, 마스터 실린더용 연결부(11) 양측의 휠 브레이크용 각각 2개의 연결부(12)는 마스터 실린더용 연결부들(11)과 유압 블록(1)의 횡방향 면(5) 사이에 장착된다. 휠 브레이크용 연결부(12)는 횡 방향 중심 평면에 평행한 그리고 유입 밸브 및 배출 밸브용 리셉터클들(7, 8)이 배치된 횡 방향 면(5)에 대해 평행한 면에 배치된다.
유압 블록(1)은 슬립 제어 시스템의 피스톤 펌프 또는 다른 유압 펌프, 유압 어큐뮬레이터, 댐퍼 챔버, 압력 센서 및 유사한 유압 구성 요소들용 추가의 리셉터클들을 포함한다. 이 리셉터클들은 명확성을 위해 도시되어 있지 않다.
마스터 실린더용 연결부(11)를 분리 밸브 및 흡입 밸브용 리셉터클들(9, 10)에 연결하는 라인들(13), 및 휠 브레이크용 연결부(12)를 유입 밸브 및 배출 밸브용 리셉터클들(7, 8)에 연결하는 라인들(14)은 유압 블록(1) 내에 굴곡 없는 직선의 카르테시안 보어로서 형성된다. 유압 블록(1)이 카르테시안으로 드릴링된다. 즉, 보어들이 유압 블록(1)의 면(2, 3, 4, 5) 및 그 에지에 대해 수직으로 또는 평행하게 형성된다. 이 실시 예는 한편으로는 유압 블록(1)의 보어의 형성에 바람직하며, 다른 한편으로는 낮은 유동 저항을 허용한다. 낮은 유동 저항은 마스터 실린더를 유압 펌프에 연결하는 흡입 경로에 특히 중요하다. 즉, 마스터 실린더용 연결부(11)를 흡입 밸브용 리셉터클(10)에 연결하는 라인(13)에 중요하다.
본 발명은 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브용 리셉터클들(7, 8, 9, 10)과 마스터 실린더 및 휠 브레이크용 연결부들(11, 12)의 다른 분포를 배제하지 않는다. 마스터 실린더 및 휠 브레이크용 연결부들(11, 12)의 순서를 바꾸는 것이 가능하고, 예를 들어, 마스터 실린더용 연결부(11)를 유압 블록(1)의 횡 방향 중심 면과 횡 방향 면(5) 사이에, 휠 브레이크용 2개의 연결부(12)를 유압 블록(1)의 횡 방향 중심 면에 그리고 휠 브레이크용 다른 2개의 연결부(12)를 유압 블록(1)의 다른 횡 방향 면(5)과 횡 방향 중심 면 사이에서 횡 방향 중심 면의 다른 면에 제공하는 것이 가능하다(도시되지 않음). 바람직하게는, 이 경우에 유입 밸브, 배출 밸브, 분리 밸브 및 흡입 밸브용 리셉터클들(7, 8, 9, 10)의 열들이 바뀌어서, 분리 밸브 및 흡입 밸브용 리셉터클(9, 10)이 횡 방향 중심 면의 하나의 면에 배치되고 유입 밸브 및 배출 밸브용 리셉터클(7, 8)이 상기 횡 방향 중심 면 내에 그리고 유압 블록(1)의 다른 횡 방향 면과 횡 방향 중심 면 사이의 다른 면에 배치된다. 하나의 횡 방향 면(5)에 마스터 실린더 및 휠 브레이크용 연결부(11, 12)의 배치도 가능하다. 이 경우, 베이스 면(2) 및 커버 면(3)에서 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브용 리셉터클들(7, 8, 9, 10)이 90 °회전되어 배치된다(도시되지 않음).
유압 블록(1)의 드릴링이 불완전하게 도시되어 있다. 도시되지 않은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 도시되지 않은 솔레노이드 밸브, 유압 펌프 및 다른 유압 구성 요소들이 장착된 유압 블록(1)은 슬립 제어 시스템의 유압 부분의 핵심부인 유압 유닛을 형성한다. 솔레노이드 밸브의 도시되지 않은 밸브 돔은 유압 블록(1)의 베이스 면(2) 및 대향하는 커버 면(3)으로부터 반대 방향으로 돌출한다.
1 유압 블록
2 베이스 면
3 커버 면
7, 8, 9, 10 리셉터클
11, 12 연결부

Claims (6)

  1. 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 유닛용 직육면체 유압 블록(1)으로서, 상기 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브들용 리셉터클들(7, 8, 9, 10), 및 마스터 실린더와 유압 휠 브레이크용 연결부들(11, 12)을 포함하는, 상기 유압 블록에 있어서,
    상기 솔레노이드 밸브들용 상기 리셉터클들(7, 8, 9, 10)은 상기 유압 블록(1)의 2개의 대향 면(2, 3) 내에 배치되고, 상기 마스터 실린더 및 상기 휠 브레이크용 상기 연결부들(11, 12)은 상기 유압 블록(1)의 하나 이상의 인접 면(4)에 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 솔레노이드 밸브들용 상기 리셉터클들(7, 8, 9, 10)은 상기 유압 블록(1)의 베이스 면(2) 및 커버 면(3)에 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 솔레노이드 밸브들용 상기 리셉터클들(7, 8, 9, 10)은 상기 유압 블록(1) 내에 쌍으로 동축으로 서로 대향하여 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 마스터 실린더 및 상기 휠 브레이크용 상기 연결부들(11, 12)은 상기 솔레노이드 밸브들용 상기 리셉터클들(7, 8, 9, 10)이 배치된 상기 유압 블록(1)의 상기 대향 면(2, 3)에 대해 평행한 2열로, 상기 솔레노이드 밸브들용 상기 리셉터클들(7, 8, 9, 10)이 배치된 상기 유압 블록(1)의 상기 대향 면(2, 3)에 인접한 상기 유압 블록(1)의 면(5)에 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 마스터 실린더용 연결부들(10)은 상기 휠 브레이크용 연결부들(11) 사이에서, 상기 솔레노이드 밸브들용 상기 리셉터클들(7, 8, 9, 10)이 배치된 상기 유압 블록(1)의 상기 대향 면(2, 3)에 인접한 상기 유압 블록(1)의 상기 면(5) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)의 상기 대향 면(2, 3) 중 하나에서, 분리 밸브 및/또는 흡입 밸브용 리셉터클들(9, 10)이 상기 유압 블록(1)의 중심 면 내에 배치되고, 유입 밸브용 리셉터클(7) 및/또는 배출 밸브용 리셉터클(8)은 상기 분리 밸브 및/또는 흡입 밸브용 상기 리셉터클들(9, 10)의 외부에서 상기 중심 면에 대해 거울 대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
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