KR20190021718A - Spring pad for suspension system of vehicle and suspension system comprising this - Google Patents

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KR20190021718A
KR20190021718A KR1020170106829A KR20170106829A KR20190021718A KR 20190021718 A KR20190021718 A KR 20190021718A KR 1020170106829 A KR1020170106829 A KR 1020170106829A KR 20170106829 A KR20170106829 A KR 20170106829A KR 20190021718 A KR20190021718 A KR 20190021718A
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Abstract

The present invention relates to a suspension system of a vehicle, which comprises: a coil spring mounted in a shock absorber mounted between an axle and a vehicle body; an upper sheet and a lower sheet installed in a cylinder of the shock absorber; a coil spring installed between the upper sheet and the lower sheet; and a spring pad provided between the lower sheet and the coil spring. Moreover, a corrugated portion is formed in a portion of the spring pad to prevent the spring pad from being separated from the coil spring. According to the present invention, damage to the spring pad interposed between a sheet and a coil spring of the suspension system of a vehicle can be prevented.

Description

자동차 현가장치용 스프링 패드 및 그것을 포함하는 현가장치{SPRING PAD FOR SUSPENSION SYSTEM OF VEHICLE AND SUSPENSION SYSTEM COMPRISING THIS}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a spring pad for a vehicle suspension device,

본 발명은 자동차의 노면 충격 전달을 억제하기 위한 현가장치에 적용되는 스프링 패드와 이를 포함하는 현가장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a spring pad applied to a suspension device for suppressing a road surface impact transmission of an automobile and a suspension device including the spring pad.

자동차 현가장치는 차축과 프레임을 연결하고, 차량의 중량을 지지하면서 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 선회 안전성을 향상시키는 장치이다.The automotive suspension device is a device that connects the axle and the frame, absorbs the vibration and shock received from the road surface during driving while supporting the weight of the vehicle, thereby enhancing ride comfort and turning safety.

이러한 자동차 현가장치는 독립식 현가장치와 일체차축식 현가장치 및 전자제어 현가장치 그리고 공기스프링 현가장치로 구분될 수 있으며, 이 중 독립식 현가장치의 하나인 맥퍼슨 스트럿 현가장치의 경우, 간결하고 콤팩트한 구조와 가격이 저렴한 장점으로 인해 가장 많이 사용되고 있다.Such an automotive suspension system can be classified into an independent suspension system, a single-axle suspension system, an electronically controlled suspension system, and an air spring suspension system. In the case of the McPherson strut suspension system, which is one of the independent suspension systems, It is one of the most widely used because of its low cost and structure.

맥퍼슨 스트럿 현가장치는 차축과 차체 사이에 장착되는 쇽 업소버(Shock absorber)와, 쇽 업소버에 장착되어 충격완화 작용을 하는 코일 스프링을 포함하여 구성된다.The McPherson strut suspension includes a shock absorber mounted between the axle and the vehicle body, and a coil spring mounted on the shock absorber for shock-relieving action.

보다 구체적으로는, 쇽 업소버(Shock absorber) 실린더에 로워 시트와 어퍼 시트가 상호 이격되게 설치되고, 로워 시트와 어퍼 시트 사이에 코일 스프링이 설치되며, 코일 스프링과 로워 시트 사이, 코일 스프링과 어퍼 시트 사이에 각각 스프링 패드가 설치된 것으로 이루어져 있다.More specifically, the lower seat and the upper seat are spaced apart from each other in a shock absorber cylinder, a coil spring is provided between the lower seat and the upper seat, and a gap between the coil spring and the lower seat, And a spring pad is provided between each of them.

도 1은 이러한 맥퍼슨 스트럿 현가장치의 일부를 도시한 것으로서, 도 1과 같이 코일 스프링(1)과 로워 시트(3) 사이에 스프링 패드(2)가 설치되어 코일 스프링(1)과 로워 시트(3)가 직접적으로 접촉하는 것을 방지함으로써 충격을 흡수하고, 코일 스프링(1)의 안착성을 확보하며, 로워 시트(3)와 코일 스프링(1) 간에 이물질이 투입되는 것을 방지한다.1, a spring pad 2 is provided between a coil spring 1 and a lower seat 3 as shown in Fig. 1, and a coil spring 1 and a lower seat 3 So as to secure the seatability of the coil spring 1 and prevent foreign matter from being introduced between the lower seat 3 and the coil spring 1. [

그리고, 코일 스프링(1)에 부가되는 스프링 튜브(4)는 코일 스프링(1)의 도장이 손상되는 것을 방지하기 위해 코일에 씌워진다.The spring tube 4 attached to the coil spring 1 is covered with a coil to prevent the coating of the coil spring 1 from being damaged.

스프링 패드(2)는 로워 시트(3) 전체에 안착되지 않고, 도 2와 같이 평면상 0.65권(捲)에 해당하는 지점까지 로워 시트(3)에 안착된다.The spring pad 2 is not seated on the entire lower sheet 3 but is seated on the lower sheet 3 up to a point corresponding to 0.65 turns on a plane as shown in Fig.

그런데, 코일 스프링(1)이 거동함에 따라서 0.5권에서 0.65권 사이 부분에 코일 스프링(1)의 하중이 집중하게 된다.By the way, as the coil spring 1 moves, the load of the coil spring 1 is concentrated in a portion between 0.5 and 0.65 turns.

그러할 경우, 스프링 패드(2)의 영구 변형이 발생하게 되고, 그에 따라 도 3과 같이 코일 스프링(1)과 스프링 패드(2) 간에 간극이 발생하게 되므로 스프링 패드(2)의 내구성에 문제가 발생한다.3, a gap is formed between the coil spring 1 and the spring pad 2, thereby causing a problem in the durability of the spring pad 2 do.

또한, 발생한 간극으로 이물질이 투입하게 되어 스프링 튜브(4)와 스프링 패드(2)에 손상이 생기게 되고, 급기야 코일 스프링(1)의 도장 손상까지 발생할 수 있어 코일 스프링(1)이 부식 파손될 수가 있다.In addition, foreign substances are injected into the generated gap, and the spring tube 4 and the spring pad 2 are damaged, and the coating spring of the coil spring 1 may be damaged, so that the coil spring 1 may be corroded and damaged .

이상의 배경기술에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 돕기 위한 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background art are intended to aid understanding of the background of the invention and may include matters which are not known to the person of ordinary skill in the art.

한국등록특허공보 제10-1459277호Korean Patent Registration No. 10-1459277

본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 자동차 현가장치의 시트와 코일 스프링 간에 개재되는 스프링 패드의 손상을 방지할 수 있는 스프링 패드와 이를 포함하는 현가장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a spring pad capable of preventing damage to a spring pad interposed between a seat of a vehicle suspension and a coil spring and a suspension device including the same. .

본 발명의 일 관점에 의한 자동차용 현가장치는, 차축과 차체 사이에 장착되는 쇽 업소버(Shock absorber)에 장착되는 코일 스프링, 상기 쇽 업소버의 실린더에 설치되는 어퍼 시트 및 로워 시트, 상기 어퍼 시트 및 로워 시트 사이에 설치되는 코일 스프링 및 상기 로워 시트와 상기 코일 스프링 간에 구비되는 스프링 패드를 포함하고, 상기 스프링 패드의 일 부분엔 상기 코일 스프링과의 이격을 방지하기 위한 주름부가 형성된 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, an automotive suspension device includes a coil spring mounted on a shock absorber mounted between an axle and a vehicle body, an upper seat and a lower seat provided on the cylinder of the shock absorber, And a spring pad provided between the lower sheet and the coil spring, wherein a portion of the spring pad is formed with a wrinkle portion for preventing the coil spring from being separated from the coil spring.

상기 스프링 패드는 상기 로워 시트의 내측 둘레에 형성된 홈을 따라 안착되고, 양 측단은 이격된 것을 특징으로 한다.The spring pads are seated along the grooves formed on the inner periphery of the lower sheet, and the both side ends are spaced apart from each other.

또한, 상기 스프링 패드의 주름부는 이격된 양 측단 중 일 측단부에 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the corrugated portion of the spring pad is formed at one of the opposite side ends.

보다 구체적으로, 상기 스프링 패드의 주름부는 상기 코일 스프링의 0.5권(捲) 내지 0.65권(捲)에 대응되는 영역에 형성되는 것을 특징으로 한다.More specifically, the corrugated portion of the spring pad is formed in a region corresponding to 0.5 to 0.65 turns of the coil spring.

그리고, 상기 스프링 패드의 주름부는 수평적으로 주름진 형상으로 마련되어, 상기 주름부 상에 안착되는 코일 스프링이 승강함에 따라 탄성 변형되어 상기 코일 스프링과 맞닿아 승강하는 것을 특징으로 한다.The corrugated portion of the spring pad is horizontally corrugated, and the coil spring seated on the corrugated portion is elastically deformed as it ascends and descends, and abuts against the coil spring.

또한, 상기 스프링 패드의 주름부는 수평면에 대해 경사지게 주름진 것을 특징으로 한다.Further, the corrugated portion of the spring pad is curved in an inclined manner with respect to a horizontal plane.

나아가, 상기 스프링 패드의 상면에는 상기 코일 스프링과의 접합을 위한 본딩부가 더 형성된 것을 특징으로 한다.Further, a bonding portion for bonding with the coil spring is further formed on the upper surface of the spring pad.

상기 본딩부는 상기 주름부의 상면에 형성된 것을 특징으로 한다.And the bonding portion is formed on the upper surface of the wrinkle portion.

그리고, 상기 코일 스프링은 별도의 스프링 튜브 없이 상기 스프링 패드의 주름부에 안착되는 것을 특징으로 한다.Further, the coil spring is seated on the corrugated portion of the spring pad without a separate spring tube.

본 발명의 자동차 현가장치용 스프링 패드 및 그것을 포함하는 현가장치에 의하면, 코일 스프링이 거동되어 하중이 집중되는 스프링 패드의 구간에서 스프링 패드의 영구 변형이 축소됨으로써 스프링 패드의 내구성이 향상된다.According to the spring pad for an automobile suspension device and the suspension device including the same, durability of the spring pad is improved by reducing the permanent deformation of the spring pad in a section of the spring pad in which the coil spring acts and the load is concentrated.

그 결과, 코일 스프링과 스프링 패드 간에 벌어짐이 개선되어 간극에 이물질이 투입되는 것을 방지시켜 궁극적으로 코일 스프링의 도장 손상을 예방할 수 있다.As a result, the gap between the coil spring and the spring pad is improved to prevent foreign matter from being introduced into the gap, thereby ultimately preventing damage to the coil spring.

또한, 코일 스프링의 스프링 패드에의 안착성이 개선됨에 따라 코일 스프링을 감싸는 스프링 튜브의 삭제가 가능하여 원가 절감의 기대 효과가 있다.In addition, since the mounting of the coil spring on the spring pad is improved, it is possible to eliminate the spring tube that surrounds the coil spring, thereby reducing the cost.

도 1은 일반적인 맥퍼슨 스트럿 현가장치의 일부를 도시한 것이다.
도 2는 도 1의 하부 평면 형상을 개략적으로 도시한 것이다.
도 3은 도 1과 같은 현가장치의 문제점을 표시한 것이다.
도 4는 본 발명에 의한 스프링 패드와 코일 스프링을 개략적으로 도시한 것이다.
도 5는 본 발명에 의한 스프링 패드의 정면과 측면을 도시한 것이다.
도 6은 본 발명에 의한 스프링 패드가 장착된 현가장치의 거동시 결과를 도시한 것이다.Figure 1 shows a portion of a typical McPherson strut suspension.
Figure 2 schematically shows the bottom planar shape of Figure 1;
Fig. 3 shows the problem of the suspension as shown in Fig.
4 schematically shows a spring pad and a coil spring according to the present invention.
5 shows front and side views of a spring pad according to the present invention.
FIG. 6 shows the results of the behavior of a suspension device equipped with a spring pad according to the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지의 기술이나 반복적인 설명은 그 설명을 줄이거나 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In describing the preferred embodiments of the present invention, a description of known or repeated descriptions that may unnecessarily obscure the gist of the present invention will be omitted or omitted.

도 4는 본 발명에 의한 스프링 패드와 코일 스프링을 개략적으로 도시한 것이고, 도 5는 본 발명에 의한 스프링 패드의 정면과 측면을 도시한 것이다.FIG. 4 is a schematic view of a spring pad and a coil spring according to the present invention, and FIG. 5 is a front view and a side view of a spring pad according to the present invention.

이하, 도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 현가장치용 스프링 패드 및 그것을 포함하는 현가장치를 설명하기로 한다.4 and 5, a spring pad for a vehicle suspension device and a suspension device including the same according to an embodiment of the present invention will be described.

본 발명에 의한 자동차용 현가장치는 맥퍼슨 스트럿 시스템과 스태빌라이저 바 등을 포함하는 것으로, 맥퍼슨 스트럿 시스템은 쇽 업소버와 코일 스프링을 포함한다.The automotive suspension system according to the present invention includes a McPherson strut system and a stabilizer bar, and the McPherson strut system includes a shock absorber and a coil spring.

도 4는 코일 스프링의 하부만 나타나도록 도시한 것이다.4 is a view showing only the lower portion of the coil spring.

코일 스프링(10)은 쇽 업소버에 장착되고, 상측으로 어퍼 시트와 하측으로 로워 시트(20)가 배치된다.The coil spring 10 is mounted on the shock absorber, and the upper seat is disposed on the upper side and the lower seat 20 is disposed on the lower side.

코일 스프링(10)은 도장의 손상을 방지하기 위해서 로워 시트(20)에 직접 안착되지 않고, 그 사이에 스프링 패드(30)가 개재되게 된다.The coil spring 10 is not directly attached to the lower sheet 20 in order to prevent damage to the coating, and the spring pad 30 is interposed therebetween.

즉, 앞선 도 2에서 참조되는 바와 같이, 로워 시트(20)는 내측으로 둘레를 따라 홈이 형성되게 되고, 내측 둘레에 형성된 홈에 스프링 패드(30)가 안착되는 것이다.That is, as shown in FIG. 2, the lower sheet 20 has grooves formed in the circumferential direction, and the spring pads 30 are seated in the grooves formed in the inner circumferential surface.

그래서, 스프링 패드(30)의 주 길이 방향은 도 2와 같이 평면상 대략적인 원호 형상을 갖게 된다.Thus, the main length direction of the spring pad 30 has a substantially circular arc shape in plan view as shown in FIG.

그리고, 스프링 패드(30)는 로워 시트(20)의 내측 둘레 전체에 안착되지 않고, 일부가 개방된 형태로 0.65권에 해당하는 위치까지 안착되게 형성된다.The spring pad 30 is not seated on the entire inner circumference of the lower sheet 20 but is formed so as to be seated to a position corresponding to 0.65 volume in a partially open form.

본 발명의 스프링 패드(30)는 일 부분에 주름부(31)가 형성됨으로써, 코일 스프링(10)과 이격이 발생하지 않도록 한다.The spring pad 30 of the present invention is formed with a wrinkle portion 31 at one portion thereof so as not to be separated from the coil spring 10.

나아가, 스프링 패드(30) 상면에 본딩부(32)를 부가함으로써 2차적으로 이격 방지를 도모한다.Furthermore, by providing the bonding portion 32 on the upper surface of the spring pad 30, the separation of the spring pad 30 is prevented.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 코일 스프링(10)은 상하로 거동하게 되는데, 그에 따라 코일 스프링(10)의 하중이 집중되는 스프링 패드(30)의 일 부분에 주름부(31)를 형성시키고, 그에 따라서 코일 스프링(10)이 하향될 때는 스프링 패드(30)가 같이 압축(bump)이 되고, 코일 스프링(10)이 상향될 때는 스프링 패드(30)가 같이 상방향으로 튀어오름으로써(rebound) 코일 스프링(10)과 이격되지 않게 되는 것이다.4, the coil spring 10 moves up and down so that a wrinkle portion 31 is formed at a portion of the spring pad 30 where the load of the coil spring 10 is concentrated The spring pad 30 is bumped together when the coil spring 10 is downward and the spring pad 30 is also upwardly protruded when the coil spring 10 is upward rebound coil springs 10 are not separated from each other.

이러한 스프링 패드(30)의 주름부(31)는 하중이 집중되는 부분에 형성되는데, 도 2를 참조하면, 스프링 패드(30)에 하중이 집중되는 부분은 0.5권에서 0.65권 사이 영역이 되므로, 스프링 패드(30)의 주름부(31)는 0.5권에서 0.65권 사이 영역에 형성된다.Referring to FIG. 2, the portion where the load is concentrated on the spring pad 30 is in the region between 0.5 and 0.65, and therefore, The corrugated portion 31 of the spring pad 30 is formed in a region between 0.5 and 0.65 volume.

여기서, 0.5권은 0권의 측단으로부터 180도에 해당하는 지점이 된다.Here, 0.5 volume is a point corresponding to 180 degrees from the side of the zero volume.

구체적인 형상은 대략적으로 도 5에 도시된 바와 같다.The specific shape is roughly as shown in Fig.

도 5(a)는 도 4를 기준으로 정면에서 본 도면이며, 도 5(b)는 측면에서 본 도면이다.Fig. 5 (a) is a front view of Fig. 4, and Fig. 5 (b) is a side view.

즉, 스프링 패드(30)의 주름부(31)는 0.5권 내지 0.65권 사이 영역에 형성되고, 도시와 같이, 코일 스프링(10)의 길이방향으로 탄성 변형이 가능하도록 수평적으로 주름이 형성되며, 도 5(b)와 같이 측면상 경사진 방향으로 주름이 형성될 수 있다.That is, the corrugated portion 31 of the spring pad 30 is formed in a region between 0.5 and 0.65 volume, and as shown in the figure, corrugations are horizontally formed so as to be elastically deformable in the longitudinal direction of the coil spring 10 , As shown in Fig. 5 (b).

이상과 같이 스프링 패드(30)에 주름부(31) 및 본딩부(32)가 형성됨으로써, 도 6과 같이 코일 스프링(10)이 튕겨져 상승(rebound)하더라도 스프링 패드(30)가 코일 스프링(10)과 이격이 되지가 않으므로, 스프링 패드(30)에 하중이 집중되는 구간이 변형되지 않게 한다.6, the spring pads 30 are formed on the coil springs 10, even if the coil springs 10 are rebounded, as shown in Fig. 6, by forming the corrugated portions 31 and the bonding portions 32 on the spring pads 30. [ So that the section where the load is concentrated on the spring pad 30 is not deformed.

또한, 스프링 패드(30)의 하중이 집중되는 구간인 0.5권 내지 0.65권 구간은 스프링 패드(30)의 일 측단 방향이 되므로, 이의 변형이 줄어듬으로써 그 일 측단이 벌어지지 않아 벌어진 틈으로 이물질이 투입되지 않게 하여 스프링 패드(10)의 도장이 손상되는 등의 문제를 예방할 수 있다.In addition, the 0.5 to 0.65 time interval in which the load of the spring pad 30 is concentrated is one direction of the spring pad 30, so that the deformation of the spring pad 30 is reduced, It is possible to prevent problems such as damage to the coating of the spring pad 10 caused by no insertion.

그렇기 때문에 본 발명에 의한 스프링 패드(30)의 적용으로 코일 스프링(10)의 도장 보호 및 안착을 위한 스프링 튜브를 구성시키지 않아도 되며, 그에 의해 원가가 대당 약 1,930원이 절감되는 효과 또한 발휘된다.Therefore, the application of the spring pad 30 according to the present invention eliminates the need for constructing the spring tube for painting protection and seating of the coil spring 10, thereby reducing the cost by about 1,930 won per unit.

이상과 같은 본 발명은 예시된 도면을 참조하여 설명되었지만, 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이며, 본 발명의 권리범위는 첨부된 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to the exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious to those who have. Accordingly, it is intended that the present invention cover the modifications and variations of this invention provided they come within the scope of the appended claims and their equivalents.

10 : 코일 스프링
20 : 로워 시트
30 : 스프링 패드
31 : 주름부 32 : 본딩부10: coil spring
20: lower seat
30: spring pad
31: wrinkle portion 32: bonding portion

Claims (14)

차축과 차체 사이에 장착되는 쇽 업소버(Shock absorber)에 장착되는 코일 스프링;
상기 쇽 업소버의 실린더에 설치되는 어퍼 시트 및 로워 시트;
상기 어퍼 시트 및 로워 시트 사이에 설치되는 코일 스프링; 및
상기 로워 시트와 상기 코일 스프링 간에 구비되는 스프링 패드를 포함하고,
상기 스프링 패드의 일 부분엔 상기 코일 스프링과의 이격을 방지하기 위한 주름부가 형성된 것을 특징으로 하는,
자동차용 현가장치.A coil spring mounted on a shock absorber mounted between an axle and a vehicle body;
An upper seat and a lower seat provided on a cylinder of the shock absorber;
A coil spring installed between the upper sheet and the lower sheet; And
And a spring pad provided between the lower sheet and the coil spring,
Wherein a portion of the spring pad is formed with a wrinkle portion for preventing separation from the coil spring.
Automotive Suspension Systems. 청구항 1에 있어서,
상기 스프링 패드는 상기 로워 시트의 내측 둘레에 형성된 홈을 따라 안착되고, 양 측단은 이격된 것을 특징으로 하는,
자동차용 현가장치.The method according to claim 1,
Wherein the spring pads are seated along grooves formed in the inner periphery of the lower sheet, and both side ends are spaced apart from each other.
Automotive Suspension Systems. 청구항 2에 있어서,
상기 스프링 패드의 주름부는 이격된 양 측단 중 일 측단부에 형성된 것을 특징으로 하는,
자동차용 현가장치.The method of claim 2,
Wherein a folded portion of the spring pad is formed at one of two spaced apart side ends.
Automotive Suspension Systems. 청구항 3에 있어서,
상기 스프링 패드의 주름부는 상기 코일 스프링의 0.5권(捲) 내지 0.65권(捲)에 대응되는 영역에 형성되는 것을 특징으로 하는,
자동차용 현가장치.The method of claim 3,
Wherein the folded portion of the spring pad is formed in an area corresponding to 0.5 to 0.65 turns of the coil spring.
Automotive Suspension Systems. 청구항 4에 있어서,
상기 스프링 패드의 주름부는 수평적으로 주름진 형상으로 마련되어, 상기 주름부 상에 안착되는 코일 스프링이 승강함에 따라 탄성 변형되어 상기 코일 스프링과 맞닿아 승강하는 것을 특징으로 하는,
자동차용 현가장치.The method of claim 4,
Wherein the coil spring of the spring pad is provided in a horizontally corrugated shape and elastically deformed as the coil spring is seated on the corrugated portion and is lifted up against the coil spring.
Automotive Suspension Systems. 청구항 5에 있어서,
상기 스프링 패드의 주름부는 수평면에 대해 경사지게 주름진 것을 특징으로 하는,
자동차용 현가장치.The method of claim 5,
Characterized in that the corrugations of the spring pads are obliquely corrugated with respect to a horizontal plane.
Automotive Suspension Systems. 청구항 6에 있어서,
상기 스프링 패드의 상면에는 상기 코일 스프링과의 접합을 위한 본딩부가 더 형성된 것을 특징으로 하는,
자동차용 현가장치.The method of claim 6,
And a bonding portion for bonding with the coil spring is further formed on an upper surface of the spring pad.
Automotive Suspension Systems. 청구항 6에 있어서,
상기 본딩부는 상기 주름부의 상면에 형성된 것을 특징으로 하는,
자동차용 현가장치.The method of claim 6,
Wherein the bonding portion is formed on the upper surface of the wrinkle portion.
Automotive Suspension Systems. 청구항 5에 있어서,
상기 코일 스프링은 별도의 스프링 튜브 없이 상기 스프링 패드의 주름부에 안착되는 것을 특징으로 하는,
자동차용 현가장치.The method of claim 5,
Characterized in that the coil spring is seated on the corrugation of the spring pad without a separate spring tube.
Automotive Suspension Systems. 차축과 차체 사이에 장착되는 쇽 업소버(Shock absorber)에 장착되는 코일 스프링과 상기 쇽 업소버의 실린더에 설치되는 로워 시트 간에 구비되고, 일 부분에 상기 코일 스프링과의 이격을 방지하기 위한 주름부가 형성된 것을 특징으로 하는,
자동차 현가장치용 스프링 패드.A coil spring mounted on a shock absorber mounted between an axle and a vehicle body and a lower seat provided on a cylinder of the shock absorber, and a wrinkle portion for preventing the coil spring from being separated from the coil spring Features,
Spring pad for automotive suspension. 청구항 10에 있어서,
상기 주름부는 상기 코일 스프링의 0.5권(捲) 내지 0.65권(捲)에 대응되는 영역에 형성되는 것을 특징으로 하는,
자동차 현가장치용 스프링 패드.The method of claim 10,
Characterized in that the corrugation is formed in a region corresponding to 0.5 to 0.65 turns of the coil spring.
Spring pad for automotive suspension. 청구항 11에 있어서,
상기 주름부는 수평적으로 주름진 형상으로 마련되어, 상기 주름부 상에 안착되는 코일 스프링이 승강함에 따라 탄성 변형되어 상기 코일 스프링과 맞닿아 승강하는 것을 특징으로 하는,
자동차 현가장치용 스프링 패드.The method of claim 11,
Wherein the corrugated portion is provided in a horizontally corrugated shape and is elastically deformed as the coil spring mounted on the corrugated portion ascends and descends to abut against the coil spring,
Spring pad for automotive suspension. 청구항 12에 있어서,
상기 주름부는 수평면에 대해 경사지게 주름진 것을 특징으로 하는,
자동차 현가장치용 스프링 패드.The method of claim 12,
Characterized in that the pleats are obliquely corrugated with respect to a horizontal plane.
Spring pad for automotive suspension. 청구항 12에 있어서,
상기 주름부의 상면에는 상기 코일 스프링과의 접합을 위한 본딩부가 더 형성된 것을 특징으로 하는,
자동차 현가장치용 스프링 패드.The method of claim 12,
And a bonding portion for bonding with the coil spring is further formed on the upper surface of the wrinkle portion.
Spring pad for automotive suspension.
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