KR20190018775A

KR20190018775A - Railcar travelling on bridge girders for carrying precast slabs and construction method for placing precast slabs using the railcar

Info

Publication number: KR20190018775A
Application number: KR1020170103301A
Authority: KR
Inventors: 박정자
Original assignee: 박정자
Priority date: 2017-08-16
Filing date: 2017-08-16
Publication date: 2019-02-26

Abstract

The present invention relates to a rail car which is possible to construct precast slabs on a upper side of a girder while driving along the girder constructed in a longitudinal direction of a bridge, including: a base providing a loading space of a slab; a guide rail provided on an upper surface of a back end side of the base; a derrick crane capable of driving along the guide rail to assist lifting of the slab loaded on the base; and a plurality of driving units provided on a lower surface of the base. In addition, the present invention includes a construction method for bridge precast slabs using the rail car described above.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a railcar for carrying a precast slabs traveling on a bridge girder, and a method for constructing a bridge precast slab using the railcar traveling on bridge girders for carrying precast slabs using the railcar.

본 발명은 교량 거더 위를 주행하는 프리캐스트 바닥판 운반용 레일카에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 프리캐스 바닥판 이송용 레일카를 이용한 교량 프리캐스트 바닥판의 시공 방법을 포함한다. The present invention relates to a rail car for carrying precast decks running on bridge girders. In particular, the present invention includes a method of constructing a bridge precast deck using a railcar for conveying a precast deck.

일반적으로 교량의 콘크리트 슬래브는 거더 위에 거푸집을 설치하여 콘크리트를 현장에서 타설하는 방법으로 시공한다. 이러한 현장타설 시공은 기후 여건과 작업자의 숙련도에 따라 영향을 받아 품질저하 현상을 초래할 뿐만 아니라, 거푸집 설치 과정에서 추락사고 등이 발생하여 인명피해를 초래할 수도 있다.Generally, concrete slabs of bridges are constructed by placing concrete on a girder and casting concrete in the field. The construction of the site is affected by the weather conditions and the skill of the worker, which not only leads to the deterioration of the quality, but also may result in a fall accident in the process of installing the formwork.

프리캐스트 바닥판/프리캐스트 슬래브(precast slab)를 미리 제작한 다음에 지상 크레인 등을 통해 프리캐스트 슬래브를 거더 위에 가설하는 방안도 실시되고 있지만, 지상 크레인을 이용하고 있어 공사비의 증가를 초래하게 되며, 가설을 위해 교통을 통제해야 하는 경우도 종종 발생한다. 그리고 특히 교각이 매우 높을 경우에는 지상 크레인을 사용하여 거치하는데 큰 어려움이 따른다. Precast slabs and precast slabs have been manufactured in advance, and then precast slabs are installed on the girders through ground cranes. However, the use of ground cranes increases the construction cost Sometimes it is necessary to control traffic for hypotheses. Especially, when the piers are very high, there is a great difficulty in using the ground cranes.

이외에, 특허문헌 1에서 제안된 교대 후방에서 제작하고 압출잭과 같은 압출수단을 동원하여 교각 위에 기 가설된 거더 상으로 프리캐스트 슬래브를 연속되게 순차적으로 밀어내어 교량을 형성할 수 있다. 종래기술은 거더 상에 일렬로 배치된 다수의 프리캐스트 슬래브를 교량의 길이방향으로 압출하기 위해서는 고출력의 압출잭을 채용하거나 슬래브의 크기에 있어 제한적일 수밖에 없다. In addition, a bridge can be formed by successively and successively pushing the precast slab onto the girder formed on the bridge pier by using the extrusion means such as an extrusion jack manufactured at the rear of the alternation proposed in Patent Document 1. In the prior art, in order to extrude a plurality of precast slabs arranged in a line on a girder in the longitudinal direction of the bridge, a high-output extrusion jack is employed or the size of the slab is limited.

대한민국 등록특허 제10-1394193호Korean Patent No. 10-1394193

본 발명은 전술된 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 교대 후방에서 미리 제작된 프리캐스트 바닥판을 적재하고 교량의 길이방향으로 부설된 거더를 따라 주행하여 바닥판을 설치 위치에 배치할 수 있는 레일카를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a pre-cast bottom plate which is preliminarily manufactured at the rear of a shift, and which can run along a girder laid in the longitudinal direction of the bridge, Car. &Lt; / RTI >

또한, 본 발명은 전술된 레일카를 이용한 교량 프리캐스트 바닥판의 시공 방법을 포함한다. The present invention also includes a method of constructing a bridge precast deck using the railcar described above.

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 교량의 길이방향으로 부설된 거더를 따라 주행할 수 있도록 제공되되, 베이스와; 이 베이스의 상부면 상에 위치하여 바닥판의 인양과 설치를 하는 데릭 크레인; 및 베이스의 하부면에 배치된 복수의 주행부;로 이루어진다.In order to achieve the above object, the present invention is provided so as to be able to travel along a girder laid in a longitudinal direction of a bridge, comprising: a base; A derrick crane positioned on the upper surface of the base to lift and install the bottom plate; And a plurality of running portions disposed on a lower surface of the base.

본 발명에서, 베이스의 상부면 상에는 가이드 레일이 배치되고, 데릭 크레인은 가이드 레일을 따라 활주가능하다.In the present invention, a guide rail is disposed on the upper surface of the base, and the derrick crane is slidable along the guide rail.

또한 본 발명에서, 주행부는 거더의 양측 가장자리 상에 개별적으로 접면할 수 있도록 상호 이격되게 배치된 한쌍의 차륜부를 구비할 수 있다.Further, in the present invention, the running portion may include a pair of wheel portions spaced apart from each other so as to be individually contactable on both side edges of the girder.

특히, 본 발명은 거더 플랜지 폭에 대응되게 한쌍의 차륜부 간의 이격 간격을 가변시킬 수 있는 주행부를 구비할 수 있다.Particularly, the present invention may include a traveling portion capable of varying a spacing between a pair of wheel portions corresponding to a girder flange width.

구체적으로, 차륜부는 거더의 양측 가장자리를 따라 이동하는 차륜과, 차륜의 바깥쪽에 외측 플랜지를 구비할 수 있다.Specifically, the wheel portion may include a wheel moving along both side edges of the girder, and an outer flange outside the wheel.

여기서, 베이스는 전단측 상부면 상에 바닥판을 적재할 수 있다.Here, the base may be loaded with a bottom plate on the upper surface on the front end side.

본 발명의 레일카를 이용한 교량 프리캐스트 바닥판의 시공 방법은,A method of constructing a bridge precast deck using a railcar of the present invention comprises:

바닥판의 이송과 인양을 돕는 레일카를 제공하는 단계(S100)와; 레일카에 바닥판을 적재하는 단계(S200); 레일카를 교량의 길이방향으로 부설된 거더를 따라 주행하는 단계(S400); 바닥판을 상방으로 인양하는 단계(S500); 바닥판을 거더의 상측에 안착시키는 단계(S600); 및 레일카를 복귀주행하는 단계(S700);를 포함한다.(S100) of providing a railcar assisting the conveyance and lifting of the bottom plate; A step S200 of loading a bottom plate on the railcar; (S400) running the railcar along a girder laid in the longitudinal direction of the bridge; Lifting the bottom plate upward (S500); Placing the bottom plate on the upper side of the girder (S600); And returning to the rail car (S700).

바람직하기로, 본 발명의 시공 방법은 전단측 상부면에 바닥판의 적재공간을 제공하는 베이스와; 베이스의 후단측 상부면 상에 배치된 가이드 레일; 베이스에 적재된 바닥판의 인양을 돕도록, 가이드 레일을 따라 활주가능한 데릭 크레인; 및 베이스의 하부면에 배치된 복수의 주행부;로 이루진 레일카를 구비할 수 있다.Preferably, the method of the present invention comprises: a base for providing a loading space for a bottom plate on a front upper surface; A guide rail disposed on an upper surface on a rear end side of the base; A derrick crane slidable along the guide rail to assist lifting of the floor plate loaded on the base; And a plurality of running portions disposed on a lower surface of the base.

선택가능하기로, 주행부는 거더 플랜지 폭에 맞게 한쌍의 차륜부 간의 이격 간격을 가변시킬 수 있다.The running portion can vary the spacing between the pair of wheel portions to match the girder flange width.

레일카에 바닥판을 적재하는 단계(S200) 이후에, 본 발명은 바닥판을 데릭 크레인에 연결하는 단계(S300)를 추가로 포함할 수 있다.After the step S200 of loading the bottom plate to the rail car, the present invention may further include connecting the bottom plate to the derrick crane (S300).

레일카(1)의 주행 단계(S400)는 바닥판의 가설 위치 근처, 구체적으로 가설 위치에 도달하기 전에 주행을 중단하여, 바닥판이 가설될 거더의 상측 공간을 확보할 수 있다.The running step S400 of the rail car 1 can stop the running before reaching the position of the bottom plate, specifically the vicinity of the position of the bottom plate, thereby securing an upper space of the girder to which the bottom plate is to be installed.

바닥판을 거더의 상측에 안착시키는 단계(S600) 이후에, 바닥판은 거더와 일체로 연결하는 단계를 추가로 포함할 수 있다.After the step S600 of placing the bottom plate on the upper side of the girder, the bottom plate may further include a step of integrally connecting with the girder.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings.

이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. Prior to that, terms and words used in the present specification and claims should not be construed in a conventional and dictionary sense, and the inventor may properly define the concept of the term in order to best explain its invention It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

이상 본 발명의 설명에 의하면, 본 발명은 교량의 길이방향으로 부설된 거더를 따라 주행하면서 거더의 상측에 프리캐스트 바닥판을 시공할 수 있는 레일카를 제공하는 것이다.According to the present invention as described above, the present invention provides a railcar capable of constructing a precast deck on the upper side of a girder while traveling along a girder laid in a longitudinal direction of the bridge.

본 발명은 종래기술과 같이 프리캐스트 바닥판을 거더의 상측에 시공하기 위한 압출 방식, 바닥판의 현장타설 시공방식, 지상 크레인을 이용한 시공방식 등과 달리 바닥판을 몰드장(혹은 야적장)과 설치될 거더의 상측까지 레일카를 왕복이동하면서 바닥판의 시공을 가능하게 하여, 작업공수 저감, 시공기간 단축, 시공상의 안정성, 교량의 내구성 및 구조성능 등을 확보할 수 있다.Unlike the prior art, unlike the extrusion method for installing the precast deck on the upper side of the girder, the field installation method for the bottom plate, the construction method using the ground crane, etc., It is possible to construct the bottom plate by reciprocating the rail car up to the upper side of the girder, thereby reducing the work flow, shortening the construction period, stabilizing the construction, durability and structural performance of the bridge.

특히, 본 발명은 거더의 상측을 따라 왕복이동하는 레일카를 수단으로 하여 바닥판의 운반과 인양 그리고 안정성을 향상시킬 수 있으며, 레일카의 차륜부 간에 이격 간격을 조절하여 교량에 부설된 다양한 크기와 형태를 가진 거더 플랜지 폭에 맞춰 레일카의 안전 운전을 보장할 수 있다. Particularly, the present invention can improve the transportation, lifting and stability of the bottom plate by means of a railcar which reciprocates along the upper side of the girder, and it is possible to adjust the spacing between the wheel portions of the railcar, It is possible to guarantee the safe operation of the rail car in accordance with the flange width of the girder having the shape.

도 1은 미리 부설된 거더 상을 주행할 수 있는 교량 거더 위를 주행하는 프리캐스트 바닥판 운반용 레일카를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 교량 거더 위를 주행하는 프리캐스트 바닥판 운반용 레일카의 측면도이다.
도 3은 도 1의 원호부(A)를 확대한 도면이다.
도 3a는 본 발명에 따른 레일카를 플레이트 거더 상으로 주행하는 상태도를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3b는 본 발명에 따른 레일카를 강박스 거더 상으로 주행하는 상태도를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4a 내지 도 4g는 본 발명의 교량 거더 위를 주행하는 프리캐스트 바닥판 운반용 레일카를 이용한 프리캐스트 바닥판을 순차적으로 거더 상에 설치하는 공정의 일례를 도시한 개략도이다.1 is a perspective view schematically showing a rail car for carrying a precast deck plate on a bridge girder capable of traveling on a pre-installed girder.
2 is a side view of a rail car for carrying precast decks running on a bridge girder shown in Fig.
3 is an enlarged view of the arc portion A of Fig.
FIG. 3A is a view schematically showing a state in which the railcar is traveling on a plate girder according to the present invention.
3B is a view schematically showing a state in which the railcar according to the present invention is run on a steel box girder.
4A to 4G are schematic views showing an example of a step of sequentially installing a precast deck on a girder using a railcar for transporting precast decks running on a bridge girder of the present invention.

이제, 본 발명에 따른 교량 거더 위를 주행하는 프리캐스트 바닥판 운반용 레일카 및 이를 이용한 교량 프리캐스트 바닥판의 시공 방법은 첨부 도면을 참조로 하여 상세히 설명될 것이다.A rail car for carrying a precast deck plate traveling on a bridge girder according to the present invention and a construction method of the bridge precast deck using the same will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 장점, 특징, 그리고 이들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 후술되는 실시예들을 통해 명확해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조부호는 동일하거나 유사한 구성요소를 지칭한다. 또한, 본 명세서에서 관련된 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불명료하게 할 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages, features, and ways of accomplishing the same will become apparent from the following description of embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. In the specification, the same reference numerals denote the same or similar components throughout the specification. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

도 1 내지 도 3을 참조로 하면, 본 발명은 미리 부설된 거더(300) 상을 주행할 수 있는 교량 거더 위를 주행하는 프리캐스트 바닥판 운반용 레일카(1)에 관한 것이다. 예컨대, 본 발명은 교량 건설공정 중 교각(100;도 4a 참조) 또는 교대(200;도 4a 참조)의 상측에 병렬로 기 설치된 복수의 거더(300)의 상면에 프리캐스트(precast) 바닥판(400)을 순차적으로 설치함으로써 교량을 형성하는데, 기 설치된 복수의 거더(300) 상면을 운행하는 레일카(1)에 의해 설치하고자 하는 바닥판(400)을 가설 위치까지 운반한 다음에 레일카(1)의 가이드 레일(20) 상에서 왕복이동가능한 데릭 크레인(30;derrick crane)을 수단으로 인양하여 가설 위치에 설치하는 방식을 취하는 것이다. 1 to 3, the present invention relates to a railcar 1 for carrying a precast deck plate on a bridge girder capable of traveling on a pre-installed girder 300. For example, the present invention can be applied to a precast bottom plate (not shown) on the upper surface of a plurality of girders 300 provided in parallel on the upper side of a pier 100 (see FIG. 4A) 400 are sequentially installed to form a bridge. The bottom plate 400 to be installed is carried to a predetermined position by a rail car 1 running on top of a plurality of girders 300 installed in the rail car 1, a derrick crane 30 capable of reciprocating on the guide rail 20 is lifted by means of the guide rail 20 and installed at a predetermined position.

다시 말하자면, 본 발명에 따른 교량 거더 위를 주행하는 프리캐스트 바닥판 운반용 레일카(1)는 교량의 길이방향을 따라 교각(100) 및/또는 교대의 상측에 횡방향으로 이격되게 배치된 복수의 거더(300)를 따라 왕복이동하면서 거더(300) 상에 바닥판(400)을 거치시킬 수 있다. 여기서, 교대(200)는 교량의 양쪽 끝단에 각각 설치되고 교량과 일반도로를 연결하는 한편 교량의 상부 구조물 끝단을 각각 지지하는 구성부재일 수 있으며, 교각(100)은 교대(200)와 교대(200) 사이에 설치되고 교량의 상부 구조물의 하중을 지지하는 구성부재일 수 있다.In other words, the rail car 1 for carrying precast decks traveling on a bridge girder according to the present invention comprises a plurality of (not shown) piers 100 and / or a plurality of transversely spaced upper It is possible to mount the bottom plate 400 on the girder 300 while reciprocating along the girder 300. The bridge 200 may be a component that is installed at both ends of the bridge and supports the ends of the upper structure of the bridge while connecting the bridge to the public road, 200 and support the load of the upper structure of the bridge.

본 발명에 따른 레일카(1)는 예컨대 교량의 양쪽 끝단에 배치된 교량의 진입도로 근방에 프리캐스트 바닥판(400)을 분할하여 제작하는 몰드장(도시되지 않음) 혹은 기 제작된 바닥판(400)을 적재해 놓고 있는 야적장으로부터 바닥판(400)을 설치하고자 하는 바닥판(400)의 가설위치까지 거더(300)를 따라 주행하여 이송 그리고 설치를 가능하게 한다. The railcar 1 according to the present invention is, for example, formed of a mold sheet (not shown) or a prefabricated bottom plate (not shown) which is produced by dividing the precast bottom plate 400 in the vicinity of the entrance road of a bridge disposed at both ends of a bridge 400 can be moved along the girder 300 from the yard where the bottom plate 400 is installed to the mounting position of the bottom plate 400 on which the bottom plate 400 is to be installed.

이를 위해서, 본 발명의 레일카(1)는 베이스(10)와, 가이드 레일(20), 데릭 크레인(30), 및 주행부(40)로 이루어져 있다.To this end, the rail car 1 of the present invention comprises a base 10, a guide rail 20, a derrick crane 30, and a traveling section 40.

베이스(10)는 레일카(1)를 구성하는 부재들을 수용할 수 있는 것으로, 데릭 크레인(30)과 주행부(40)의 배치를 돕는다. 베이스(10)는 도시된 바와 같이 편평한 사각 플레이트 형상으로 형성될 수 있다. The base 10 can accommodate the members constituting the rail car 1 and assists the arrangement of the derrick crane 30 and the traveling part 40. [ The base 10 may be formed in the shape of a flat rectangular plate as shown.

베이스(10)의 전단측 상부면(11)은 바닥판(400)의 적재공간으로 사용될 수 도 있고, 이때 베이스(10)의 후단측 상부면은 데릭 크레인(30)을 설치하는 공간으로 가이드 레일(20)이 배치된다. The upper surface 11 on the front end side of the base 10 may be used as a loading space for the bottom plate 400. The upper surface of the rear end side of the base 10 may be a space for installing the derrick crane 30, (20).

데릭 크레인(30)은 베이스(10)의 후단측 상부면에서 가이드 레일(20)을 따라 활주가능하게 배치되되, 베이스(10)의 전단측 상부면(11)에 적재된 바닥판(400)을 인상하거나 또는 교량의 양쪽 끝단의 바닥판(400)의 야적장으로부터 바닥판(400)을 인상하여 레일카(1)의 전방에 위치된 거더(300) 상에 설치하는 작업을 수행할 수 있다. 여기서, 본 발명은 발명의 명료한 이해를 돕기 위해 당해 분야의 숙련자들에게 이미 널리 알려져 있는 데릭 크레인(30)의 세부 구성과 작동 방식에 대해서는 배제하도록 하겠으며, 도시된 데릭 크레인(30)의 유형에 국한되지 않고 바닥판(400)의 인양과 설치를 가능한 다른 유형의 데릭 크레인으로 충분히 대체가능함을 미리 밝혀둔다.The derrick crane 30 is mounted on the upper surface of the rear side of the base 10 so as to be slidable along the guide rail 20 and has a bottom plate 400 mounted on the front side upper surface 11 of the base 10 Or by lifting the bottom plate 400 from the yard of the bottom plate 400 at both ends of the bridge and placing it on the girder 300 positioned in front of the rail car 1. [ It should be understood that the present invention is not intended to be limited to the details of the derrick crane 30 and the manner in which the derrick crane 30 is known to those skilled in the art to facilitate a clear understanding of the invention, It is to be noted in advance that the lifting and installation of the bottom plate 400 can be replaced with other types of derrick cranes as far as possible without limitation.

특별하기로, 본 발명에 따른 레일카(1)는 교량의 길이방향으로 뻗어 있는 복수의 거더(300) 상을 따라 주행할 수 있도록 베이스(10)의 하부면에 복수의 주행부(40)를 구비한다. 즉, 레일카(1)는 주행부(40)의 구동에 의해 복수의 거더(300)를 따라 이동시킬 수 있도록 한다.In particular, the railcar 1 according to the present invention includes a plurality of running sections 40 on the lower surface of the base 10 so as to run along a plurality of girders 300 extending in the longitudinal direction of the bridge Respectively. In other words, the railcar 1 can be moved along the plurality of girders 300 by driving the traveling unit 40. [

주행부(40)는 도시된 바와 같이 한쌍의 차륜부(41,42)로 이루어진다. 한쌍의 차륜부(41,42)는 거더(300)의 양측 가장자리 상에 접면될 수 있도록 상호 이격되게 배치될 수 있다. 차륜부(41,42)는 거더(300)의 양측 가장자리를 따라 이동할 수 있는 차륜(41a, 42a)과, 차륜(41a, 42a)의 구동축에 연결되는 구동모터(미도시), 차륜부(41,42)의 상부와 베이스(10) 사이에 개재된 완충부재를 구비할 수 있다. 완충부재는 레일카(1) 이동시 받게 되는 충격으로부터 주행부(40)를 보호할 수 있을 뿐만 아니라 완충부재의 변위량에 따라 소정의 각도로 경사져 있는 거더(300)를 따라 각 차륜부(41,42)를 상하방향으로 이동할 수 있다.The running section 40 is constituted by a pair of wheel sections 41 and 42 as shown in the figure. The pair of wheel portions 41 and 42 may be spaced apart from each other so as to be in contact with the opposite side edges of the girder 300. The wheel portions 41 and 42 include wheels 41a and 42a capable of moving along both side edges of the girder 300, a driving motor (not shown) connected to the driving axes of the wheels 41a and 42a, a wheel portion 41 And 42, and a base 10, as shown in FIG. The cushioning member not only protects the traveling portion 40 from the impact received when the railcar 1 is moved but also moves along the girder 300 inclined at a predetermined angle in accordance with the amount of displacement of the cushioning member. Can be moved up and down.

이와 더불어서, 각각의 차륜(41a,42a)은 이의 바깥쪽에 외측 플랜지(41b,42b)를 구비할 수 있다. 이는 서로 대향되게 배치된 한쌍의 차륜(41a,42a) 사이에서 거더(300)의 폭방향 이탈을 제한할 수 있다. In addition, each of the wheels 41a, 42a may have outer flanges 41b, 42b on the outside thereof. This can limit the width direction deviation of the girder 300 between the pair of wheels 41a and 42a arranged so as to face each other.

거더(300)는 교량의 길이, 시공 방식 등에 따라 거더의 크기를 변화시킬 수밖에 없으며, 거더(300) 상에 배치되는 레일카(1)를 교량의 시공 현장마다 새롭게 제작할 수 없을 것이다. 이에 본 발명은 다양한 크기, 예컨대 거더 플랜지 폭(W₃₀₀)에 대응되게 한쌍의 차륜(41,42) 간의 이격 간격을 가변시킬 수 있도록 한다. The girder 300 is forced to change the size of the girder according to the length of the bridge, the construction method, etc., and the rail car 1 disposed on the girder 300 will not be newly produced for each construction site of the bridge. Thus, the present invention makes it possible to vary the spacing distance between a pair of wheels 41, 42 corresponding to various sizes, for example girder flange width (W ₃₀₀ ).

본 발명은 윤거(輪距) 가변형 주행부(40)를 배치하는데, 한쌍의 차륜(41,42) 간의 윤거, 다시 말하자면 차륜 간의 이격 거리를 거더 플랜지 폭(W₃₀₀)에 맞게 조절할 수 있도록 한다. 이를 위해서, 각각의 차륜부(41,42)는 베이스(10)의 하부면 횡방향을 따라 이동가능하게 현수(suspend)방식으로 매달려 있고, 거더 플랜지 폭(W₃₀₀)에 맞춰 한쌍의 차륜부(41,42) 간의 윤거를 조절한 다음에 횡방향 이동을 제한시킬 수 있다. 이에 국한되지 않고, 각각의 차륜부(41,42)는 베이스(10)의 하부면에 볼트체결방식을 통해 필요에 따라 간격 조절후 모듈 조립방식으로 탈장착될 수도 있으며, 기술된 방식 이외에도 다른 방식으로 한쌍의 차륜 간의 윤거를 가변시킬 수 있을 것이다.In the present invention, a wheeled variable travel portion 40 is disposed. The distance between the pair of wheels 41 and 42, that is, the distance between the wheels, can be adjusted to fit the flange width W ₃₀₀ . To this end, each wheel unit (41, 42) has a hanging suspension (suspend) as to be movable along the lower surface of the lateral base 10 system, a pair of the wheel unit according to the girder flange width (W _300), ( 41, 42) can be controlled and then the lateral movement can be restricted. However, the present invention is not limited to this, and the respective wheel portions 41 and 42 may be detachably attached to the lower surface of the base 10 through a bolt fastening method, It is possible to vary the radius between the pair of wheels.

앞서 기술된 바와 같이, 본 발명은 프리캐스트 바닥판 운방용 레일카의 주행부를 교량 거더(300) 상에 안착시켜 운행할 수 있으며, 이에 국한되지 않고 다양한 유형의 거더, 예컨대 플레이트 거더(도 3a 참조), 강박스 거더(도 3b 참조)의 양측 가장자리 상에 윤거 가변형 주행부를 거치시켜 레일카의 전진 및/또는 후진 주행을 가능하게 할 수 있다. As described above, the present invention can be operated by placing the running part of the precast bottom plate driving rail car on the bridge girder 300, and the present invention can be applied to various types of girders such as a plate girder (See FIG. 3B), it is possible to allow the rail car to move forward and / or backward by mounting a variable variable-speed drive on both side edges of the steel box girder (see FIG. 3B).

본 발명에 따른 교량 거더 위를 주행하는 프리캐스트 바닥판 운반용 레일카(1)를 이용한 교량의 바닥판 시공 방법은 단계별로 도시한 도 4a 내지 도 4g를 참조로 하여 아래에 기술된다.A method of constructing a bottom plate of a bridge using a rail car 1 for carrying precast deck slabs traveling on a bridge girder according to the present invention will be described below with reference to Figs. 4A to 4G which are shown stepwise.

우선적으로, 본 발명은 교량 거더 위를 주행하는 프리캐스트 바닥판 운반용 레일카(1)를 제공하는 단계(S100)를 포함한다. 도시된 바와 같이, 레일카(1)는 교각(100) 또는 교대(200)의 상측에 병렬로 기 설치된 복수의 거더(300) 상에서 주행가능하게 안착되는데, 교량의 양쪽 끝단에 설치된 교대(200), 바닥판(400)을 제작하는 몰드장, 바닥판(400)을 적재하고 있는 야적장에 인접하게 최초 배치하는 것이 바람직하다. Firstly, the present invention includes a step (SlOO) of providing a rail car 1 for carrying precast deck slabs traveling on a bridge girder. The railcar 1 is mounted so as to be able to run on a plurality of girders 300 provided in parallel on the upper side of the pier 100 or the alternation 200. The railcar 1 is installed on both sides of the bridge 200, It is preferable to initially place the mold 400 near the yard where the bottom plate 400 is mounted.

레일카(1;도 2 참조)는 데릭 크레인(30)의 배치와 바닥판(400)의 적재를 허용하는 베이스(10)와, 데릭 크레인(30)의 활주를 돕도록 베이스(10)의 후단측 상부면 상에 배치된 가이드 레일(20), 가이드 레일(20)을 따라 활주가능하게 배치되어 베이스(10) 상에 적재된 바닥판(400)의 인양과 하역을 허용하는 데릭 크레인(30), 및 교량의 길이방향을 따라 뻗어 있는 복수의 거더(300) 상에서 레일카의 전진 및/또는 후진 이동을 가능하게 하는 주행부(40)로 이루어져 있다. 2) includes a base 10 that allows the placement of the derrick crane 30 and the loading of the bottom plate 400 and a rear end of the base 10 to assist the sliding of the derrick crane 30 A derrick crane 30 slidably disposed along the guide rail 20 to allow lifting and unloading of the bottom plate 400 mounted on the base 10, And a running section 40 that allows for forward and / or backward movement of the rail car on a plurality of girders 300 extending along the longitudinal direction of the bridge.

선택가능하기로, 레일카 제공 단계(S100)는 거더 플랜지 폭(W₃₀₀)에 대응되게 주행부(40)의 한쌍의 차륜부(41,42) 간의 윤거(윤간 거리, 輪間距離)를 조절하는 단계를 포함할 수 있다(도 3 참조). 이는 건설중인 교량에 설치된 거더 플랜지 폭에 맞춰 한쌍의 차륜 간의 윤거를 조절할 수 있어, 차륜부의 차륜이 거더의 양측 가장자리와의 신뢰할 수 있는 접면 상태를 유지하여 레일카의 주행성능 뿐만 아니라 레일카의 이탈을 방지할 수 있을 것이다. The railcar providing step S100 may control the yawing (yaw distance, wheel-to-wheel distance) between the pair of wheel portions 41 and 42 of the running portion 40 in correspondence with the girder flange width W ₃₀₀ (See FIG. 3). It is possible to control the distance between the pair of wheels according to the width of the flange of the girder installed in the bridge under construction, so that the wheel of the wheel portion maintains a reliable contact state with both side edges of the girder, .

도 4b는 레일카(1) 상에 바닥판(400)을 적재하는 단계(S200)를 도해하고 있다. 레일카(1)가 예컨대 교대, 몰드장, 하역장에 인접해 있는 최초 원위치에 부설되어 있는 거더(300) 상에 주행가능하게 안착된 다음에, 크레인(미도시) 등의 인양설비를 통해 레일카(1)에 프리캐스트 바닥판(400)을 적재한다. FIG. 4B illustrates a step S200 of loading the bottom plate 400 on the railcar 1. FIG. After the rail car 1 is mounted so as to be able to run on the girder 300 laid on the original original position adjacent to the alternate, mold, or unloading station, for example, The precast deck 400 is loaded on the floor 1.

바람직하기로, 바닥판(400)은 레일카(1)의 베이스(10) 상부면, 구체적으로 베이스(10)의 전단측 상부면(11;도 4a 참조)에 적재하도록 한다. 도시된 바와 같이, 베이스(10)의 후단측 상부면에는 데릭 크레인(30)의 왕복이동을 돕는 가이드 레일(20)을 배치함으로써, 적재될 바닥판(400)과 가이드 레일(20) 또는 데릭 크레인(30) 간의 중첩 혹은 간섭을 미연에 방지할 수 있을 것이다. Preferably, the bottom plate 400 is mounted on the upper surface of the base 10 of the railcar 1, specifically on the front side upper surface 11 (see Fig. 4A) of the base 10. As shown in the figure, a guide rail 20 is provided on the upper surface of the rear end side of the base 10 to facilitate the reciprocal movement of the derrick crane 30, so that the bottom plate 400 and the guide rail 20, It is possible to prevent overlap or interference between the first and second antennas 30 in advance.

가이드 레일(20)은 베이스(10)의 후단측에서 전단측을 향해 일직선되게 형성되어 있다.The guide rail 20 is formed so as to be straight from the rear end side of the base 10 toward the front end side.

도 4c에 도시된 바와 같이, 본 발명은 베이스(10)의 전단측 상부면에 적재되어 있던 바닥판(400)을 데릭 크레인(30)에 연결하는 단계(S300)를 포함한다.4C, the present invention includes a step S300 of connecting the bottom plate 400, which has been mounted on the upper side of the front side of the base 10, to the derrick crane 30. [

단계(S300)는 도시되었듯이 데릭 크레인의 윈치를 통해 권선된 와이어를 권취(와이어를 감거나) 혹은 권출(와이어를 풀어서)하면서 바닥판(400)에 연결하는데, 이는 레일카(1)의 주행시 혹은 예상치 못한 외력에 의해 바닥판(400)의 불필요한 거동을 방지할 수 있도록 한다.In step S300, the wire wound around the winch of the derrick crane is connected to the bottom plate 400 by winding (winding the wire) or unwinding (unwinding the wire) Or the undesired behavior of the bottom plate 400 can be prevented by an unexpected external force.

데릭 크레인(30)과 바닥판(400)을 연결한 다음에, 본 발명은 교량의 길이방향을 따라 연장되어 있는 거더(300)를 따라 레일카(1)의 주행 단계(S400)를 포함한다(도 4d 참조). 여기서, 레일카(1)는 단계(S100)의 최초 원위치로부터 바닥판(400)의 가설 위치 근처까지 화살표 방향으로 전진 이동한다. 즉, 레일카(1)가 바닥판의 가설 위치 근처, 구체적으로 가설 위치에 도달하기 전에 주행을 중단하여, 바닥판이 가설될 거더의 상측 공간을 확보할 수 있도록 한다.After connecting the derrick crane 30 and the bottom plate 400, the present invention includes a running step S400 of the rail car 1 along a girder 300 extending along the longitudinal direction of the bridge 4d). Here, the rail car 1 moves forward in the direction of the arrow from the initial original position of step S100 to the vicinity of the installation position of the bottom plate 400. That is, before the railcar 1 reaches the position of the bottom plate, specifically, before reaching the position of the bottom plate, the traveling is stopped so that the upper space of the girder on which the bottom plate is to be installed can be secured.

본 발명은 바닥판의 가설 위치 근처에서 레일카(1)의 주행을 중단하면, 데릭 크레인(30)을 수단으로 하여 베이스(10)의 전단측 상부면에 적재된 바닥판(400)을 상방으로 인양하는 단계(S500)를 포함한다(도 4e 참조). When the running of the rail car 1 is stopped near the position of the bottom plate of the present invention, the bottom plate 400 mounted on the upper surface on the front end side of the base 10 is moved upward by the derrick crane 30 (S500) (see FIG. 4E).

구체적으로, 데릭 크레인(30)은 바닥판(400)을 레일카(1)의 베이스(10) 상부면으로부터 상방으로 인양시켜 바닥판(400)의 설치 단계를 돕는다. Specifically, the derrick crane 30 lifts the bottom plate 400 upward from the upper surface of the base 10 of the railcar 1, thereby assisting the installation of the bottom plate 400.

도 4f는 설치하고자 하는 거더(300)의 상측에 바닥판(400)을 안착시키는 단계(S600)를 도해한다. 바닥판의 안착 단계(S600)는 콘트리트의 타설 등으로 거더(300)와 프리캐스트 바닥판(400)을 일체로 연결하는 단계를 포함할 수 있다. FIG. 4F illustrates a step S600 of placing the bottom plate 400 on the upper side of the girder 300 to be installed. The step S600 of mounting the bottom plate may include the step of integrally connecting the girder 300 and the precast bottom plate 400 by casting concrete or the like.

본 발명은 바닥판(400)을 거더(300)의 상측에 안착한 다음에, 레일카(1)의 복귀주행하는 단계(S700, 도 4g)를 포함한다. 즉, 레일카(1)는 부설되어 있는 거더(300)를 따라 최초 원위치, 예컨대 교대, 몰드장, 하역장으로 후진 이동한다. 이는 거더(300)의 상측에 설치될 바닥판(400)을 다시 적재하기 위함이다. The present invention includes a step of returning the rail car 1 (S700, Fig. 4G) after placing the bottom plate 400 on the upper side of the girder 300. Fig. That is, the rail car 1 is moved backward along the attached girder 300 to the original home position, for example, the alternation, the molding site, and the loading site. This is for loading the bottom plate 400 to be installed on the upper side of the girder 300 again.

본 발명은 교량의 길이방향을 따라 연장되어 있는 거더의 상측에 바닥판(400)을 순차적으로 시공할 수 있도록 단계(S100) 내지 단계(S700)를 반복적으로 수행하여, 교량의 길이방향을 따라 바닥판을 설치할 수 있을 것이다.In the present invention, steps S100 to S700 are repeatedly performed so that the bottom plate 400 can be successively installed on the upper side of the girder extending along the longitudinal direction of the bridge, You will be able to install the plate.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명에 따른 교량 거더 위를 주행하는 프리캐스트 바닥판 운반용 레일카 및 이를 이용한 교량 프리캐스트 바닥판의 시공 방법은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함이 명백하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the scope of the present invention as defined by the appended claims. The method of construction is not limited thereto, and it is obvious that the modification and improvement can be made by a person having ordinary skill in the art within the technical idea of the present invention.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1 ----- 레일카,
10 ----- 베이스,
20 ----- 가이드 레일,
30 ----- 데릭 크레인,
40 ----- 주행부,
100 ----- 교각,
200 ----- 교대,
300 ----- 거더,
400 ----- 프리캐스트 바닥판.1 ----- Rail cars,
10 ----- Base,
20 ----- Guide rail,
30 ----- Derrick Crane,
40 ----- driving part,
100 ----- Bridge,
200 ----- shift,
300 ----- girder,
400 ----- Precast deck.

Claims

(S100) of providing a rail car (1) to assist in transporting and lifting the bottom plate (400);
(S200) loading the bottom plate (400) on the rail car (1);
(S400) running the rail car (1) along a girder laid in the longitudinal direction of the bridge;
Lifting the bottom plate 400 upward (S500);
Placing the bottom plate 400 on the upper side of the girder S600; And
(S700) returning the rail car 1,
Wherein the rail car (1) sequentially installs the bottom plate on a girder laid in a longitudinal direction of the bridge.

The method according to claim 1,
The railcar (1)
A base 10 for providing a space for loading the bottom plate 400 on the front side upper surface 11;
A guide rail 20 disposed on the upper surface of the rear end side of the base 10;
A derrick crane (30) slidable along the guide rail (20) to assist lifting of the bottom plate (400) loaded on the base (10); And
And a plurality of running sections (40) arranged on a lower surface of the base (10).

The method of claim 2,
Wherein the running part (40) is capable of varying the spacing between the pair of wheel parts (41, 42) in accordance with the girder flange width (W ₃₀₀ ).

The method according to claim 1,
After the step S200 of loading the bottom plate 400 into the railcar 1,
Further comprising the step of connecting the bottom plate (400) to the derrick crane (30) (S300).

The method according to claim 1,
A method of constructing a bridge precast deck using a railcar that moves to a vicinity of a location where the bottom plate (400) is installed, in a running step (S400) of the rail car (1).

The method according to claim 1,
After step S600 of placing the bottom plate 400 on the upper side of the girder,
Wherein the bottom plate (400) further comprises a step of integrally connecting to the girder.