KR20190008152A - 액화 천연 가스 lng 탱커 트럭 운반용 바지선 - Google Patents

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산티아고 미구엘 두비손
블라네스 호세 미구엘 모레노
리폴 카를로스 페레르
갈리도 젬마 로페즈
마이나르 조르디 호셉 데스파르베
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네투르지 에너지 그룹, 에스.에이.
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Abstract

본 발명은 LNG 공급에 적합한 항구 지역이 없는 외진 지역에서의 LNG 공급과 관련된 문제를 해결하는 것으로써, 본 발명은 액화 천연 가스 LNG 탱커 트럭 운반용 바지선 및 그것의 다양한 위치로 분배로 구성되며, 바지선의 갑판 상에 위치한 적어도 하나의 자기 추진 액화 천연 가스 LNG 탱커 트럭, 바지선을 공급원으로부터 LNG 공급기에 연결하기 위한 연결 모듈, 탱커 트럭에 LNG를 선차하기위한 적어도 하나의 LNG 선차 모듈, 바지선을 LNG 공급원에 연결하기 위한 연결 모듈과 LNG를 탱커 트럭에 선차하기위한 LNG 선차 모듈을 연결하는 적어도 하나의 LNG 분배 모듈, 탱커 트럭 바지선 접근 수단 및 탱커 트럭 바지선 출구 수단을 포함한다.

Description

액화 천연 가스 LNG 탱커 트럭 운반용 바지선{BARGE FOR CARRYING LIQUEFIED NATURAL GAS LNG TANKER TRUCKS}
본 발명은 천연 가스 운송 및 물류 시스템의 기술 분야에 포함되며, 보다 구체적으로는 소비자가 바다로 접근하기 힘든 장소에 위치할 때, 가스 산지(gas fields) 또는 가스-생산국으로부터 최종 소비자 또는 소비자에게로 액화 천연 가스의 운송에 포함된다.
본 발명의 운송 및 분배(distribution) 시스템은 또한 액화 천연 가스를 이러한 최종 소비자 또는 연안 가까이 또는 해안으로부터 멀리 위치할 수 있는 소비자에게 운송 및 유동하는데 사용되는 해상 수단에 포함되며, 물류 운송(logistics transport)이 해상에 의해 가능한 여러 섬으로 이루어진 넓은 지역에 흩어져 있는 경우에만 해당되는 것은 아니다.
액화 천연 가스 LNG는 천연 가스 생산국에서 메탄 또는 가스 운반선으로 불리는 대형 선박을 사용하여 소비국으로 운송된다. 이러한 운송선(carriers)에서는, 가스가 장거리용으로 -161℃의 온도로 유지되어야 하며, 천연 가스는 대기압보다 높은 압력에서 액체 상태로 운반되어야 한다. 대형 메탄 또는 가스 운송선은 30,000 및 266,000m3 사이의 선적 용량을 갖는다.
LNG는 이러한 저온에서 견딜 수 있는 탱크로 운송되며, 이는 선적된 온도, 즉, 항해 전체에 걸쳐 약 -161°C로 유지되나, 그것의 온도 및 압력에 따라, 일부 액체는 비등 때문에 증발한다. 증발된 가스는 종종 보일러에서 그것을 소비하거나 또는 연료로써 가스를 사용하는 엔진에서 그것을 사용함으로써 운송선을 추진시키는데 사용된다.
종종 운송된 가스를 항구에서 하적시킬 때, 탱크에 약간의 하중이 남아있고, 그리고 LNG를 다시 선적하기 전에 짧고, 더 강하고, 최종 냉각만 필요한 운항 중에 점차적으로 증발하면서 탱크를 차갑게 유지시킨다. 이것은 탱크로부터 추출된 것으로, 동일하게 남은 하중에서 이루어지며, 이러한 하중은 그것이 증발할 때 필요한 온도로 탱크를 냉각시킨다.
이러한 대형 메탄 또는 가스 운송선은 대형 흘수선(draft)이 있는 항구를 필요로 하며, 그리고 또한, 그들이 운송하는 하중으로 인해, 그들은 일반적으로 파이프를 통해 육상 지역에 연결된 항구로부터 먼 선적 터미널에서 액화 천연 가스를 선적(load) 및 하적(unload)시킨다.
LNG를 최종 소비자 또는 소비자에게 수송하기 위한 두 가지 시스템이 있다: 첫번째는 배관된 가스가 가정, 산업, 쇼핑 센터 등 다수의 소비자에게, 재기화 시설(regasification plants) 또는 가스 추출 시설에 연결된 가스 배관 라인으로부터 직접 도달하는 것이다. 그러나, 대규모 소비 지점에서 멀리 떨어져 위치되거나 또는 가스 파이프 라인의 네트워크로부터 격리된 분배 센터에서는, 파이프 공급 네트워크에 투자하는 것이 수익성이 없는 바, 일반적으로 그러한 탱크를 정기적으로 채우는 탱커 트럭으로부터 공급을 받는 LNG 저장 탱크가 사용된다. 여기에 기술된 본 발명은 이러한 유형의 소비자에게 서비스를 제공하는 것을 목표로 한다.
극저온 탄화수소의 해양 수송 시스템에 관한 특허출원 PCT WO2016/036690이 알려져 있다. 즉, 이것은 액화천연가스의 소규모 수송, 25,000 m3 또는 그 미만의 용량을 갖는 액화 가스-함유 탱크를 갖는 복수의 바지선을 포함하는 시스템, 및 반잠수정 수송 선박에 관한 것으로서, 이러한 바지선은 반잠수정 선박과 협력하여 액화가스가 하적되고 재기화되는 육상 설비에 가스를 분배한다. 이 시스템은 얕은 깊이의 해안 지역에 천연 가스를 쉽게 공급할 수 있게 하여, 이러한 상황에서의 사용을 적합하게 한다: 그러나, 액화천연가스를 저장하기 위한 항구 기반 시설, 최종 소비자 또는 소비자에게 파이프를 통해 가스가 분배되는 재기화 시설은 여전히 필요하다.
발생할 수 있는 문제는 최종 소비자나 소비자가 위치하는 경우에 야기되며, 예를 들어, 그 장소의 각각 하나 하나에 항구 시설을 건설하는 것이 수익이 되지 않는 널리 분산된 군도(archipelagos) 또는 섬에서는 경제적으로 말할 가치가 없기 때문에, 그러한 섬 전체에 분산된 매우 많은 소비자 그룹에 액화천연가스를 공급할 수 없게 된다.
이 유형의 소비자와 관련된 두번째 문제는 LNG를 배출하기 위한 항구 시설은 갖추고 있지만 대형 LNG 탱커 트럭을 보유하지 못하고, LNG를 소비자에게 분배하는 파이프가 없다는 것이다. 이에 따라 공급이 제공되는 각각의 특정 섬 또는 지역에 의존하지 않는 LNG 수송 및 분배 시스템, 즉, 완전 자율 시스템이 바람직하다.
액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 수송하기 위한 바지선 및 이를 분배하여 다른 위치로 운반하는 것으로 구성된 본 발명의 목적은 LNG를 공급하기에 적합한 항구 지역이 없는 섬과 같은 먼 지역에서의 LNG 공급에 관한 문제점을 해결하고 트럭 또는 파이프 라인에 의해 항구 지역으로부터 섬의 나머지 부분으로 LNG를 공급하기 위함이며, 본 발명은 이하를 포함한다:
- 바지선의 갑판 상에 위치된 적어도 하나의 자체-추진 액화천연가스 LNG 탱커 트럭
- 바지선을 공급원으로부터 LNG 공급기로 연결하기 위한 연결 모듈
- 탱커 트럭 내에 LNG를 선적하기 위한 적어도 하나의 LNG 선적 모듈
- 바지선을 LNG 공급기에 연결하기 위한 연결 모듈과 탱커 트럭 내로 LNG를 선적하기 위한 LNG 선적 모듈을 연결하는 적어도 하나의 LNG 분배 모듈
- 탱커 트럭 접근 수단
- 탱커 트럭 출구 수단.
탱커 트럭 접근 수단 및 출구 수단이 동일하거나 또는 접근 수단이 탱커 트럭 출구 수단의 반대편 단부에 위치될 수 있어서, 바지선의 갑판 상에서 조정될 수 있으며 그들이 진입하였던 진입로를 통해 출발할 수 있는 작은 치수를 갖는 탱커 트럭이 사용될 수 있거나, 또는 더 큰 치수를 갖는 탱커 트럭이 사용될 때, 많은 공간이 요구됨에 따라 동일한 조정을 하기 어렵기 때문에, 가장 적합한 배열은 트럭이 수송선의 일 단부를 통과하여 진입하고 탱커 트럭의 트랙터 유닛의 방향에 따라 반대편의 단부를 통과하여 출발하는 것이다.
탱커 트럭 접근 및 출구 수단은 트럭이 바지선의 갑판에 쉽게 승차 및 하차할 수 있도록 롤링에 의해 탱커 트럭의 통과를 위한 램프로 구성되며, 각각의 탱커 트럭은 LNG를 선적하기 위한 그것의 선적 위치에 위치된다.
빈 탱커 트럭이 있는 바지선은 모선(mothership)으로 기능을 하는 소형 LNG 수송선에 접근하며, LNG 공급기에 바지선을 연결하기 위한 연결 모듈을 통해 소형 LNG 수송선에 연결되고, 이는 이하를 포함한다.
- 바지선의 갑판 상에 위치된 탱커 트럭 내에 선적된 상기 LNG의 공급을 받는 바지선을 통한 적어도 하나의 LNG 라인용 연결부
- 탱크, 파이프 및 호스를 질소로 채우며, 공기의 산소를 불활성 질소 가스로 대체하는 적어도 하나의 질소 연결부
- 재액화되거나 사용될 수 있는 기화된 천연 가스로부터 발생된 가스를 하적하기 위한 적어도 하나의 가스 하적 연결부로서, 바지선의 엔진 또는 터빈에 동력을 공급하기 위해, 이미 가스화되어 있거나, 또는 연소될 수 있는 가스 하적 연결부.
- LNG 기화로부터 발생하는 LNG, 질소 및 가스 운송에 사용될 수 있는 바지선과 소형 LNG 수송선 사이의 선적 호스.
- 운송된 LNG, 질소 및 가스 하적 작업을 수행하고, 전체 하적 과정을 모니터링 및 제어하기 위한 적어도 하나의 계측 및 제어 모듈.
이 바지선에는 제3자에게 연료를 공급하기 위한 LNG 탱크가 없지만, 오히려 소형 LNG 수송선 및 그것의 갑판 상에 배치된 탱커 트럭으로부터 LNG를 수송하고 분배하는 수단이다.
갑판의 공간은 복수 탱커 트럭 선적을 위해 최적화될 수 있기 때문에, 바지선의 갑판은 하나 또는 그 이상의 탱커 트럭 선적 위치로 분할될 수 있다. 각각의 탱커 트럭 선적 위치에는 LNG를 탱커 트럭에 선적하기 위한 적어도 하나의 LNG 선적 모듈이 있다. 이러한 선적 모듈은 이하를 포함한다:
- 탱커 트럭에 LNG를 선적하기 위한 선적 유닛
- 탱커 트럭으로부터 가스를 하적하고, 기화된 LNG를 추출하는 하적 유닛
- 탱크의 안전한 주입을 보장하는 제어 및 안전 밸브
- 트럭의 탱크 내에 LNG를 선적하는 과정을 위한 계측, 측정 및 제어 시스템
- 호스와 트럭의 탱크 사이의 선적 호스 및 연결/분리 시스템
바지선의 갑판은 LNG 탱커 트럭이 위치된 복수의 선적 위치를 유지하는데 사용되며, 이러한 선적 위치들은 탱커 트럭의 크기 및 바지선의 치수에 적합한 탱커 트럭 내에 LNG를 선적하기 위한 선적 모듈을 갖고, 이에 따라 바지선은 선박 및/또는 바지선의 축에 정렬된 적어도 2개의 선적 모듈을 갖고, 이와 동시에 이는 선박 및/또는 바지선의 축에 수직인 축 상에 정렬된 적어도 2개의 선적 모듈을 갖으며, 바지선의 크기에 적합하게, 4, 6, 9 또는 그 이상의 탱커 트럭 선적 위치를 갖는 구성이 채택될 수 있다.
바지선을 리버서블하게 하며 그리고 트럭이 선박의 양단을 통해 출입할 수 있게 하기 위해, 선박의 축과 정렬된 선적 모듈의 개수가 탱커 트럭 선적 위치의 개수에 1을 더하는 구성이 사용되어야 하며, 그 중간점에 있지 않은 탱커 트럭 내의 선적 개구의 위치를 고려해도, 이는 탱커 트럭의 선적 및 하적의 측면에서 선박은 리버서블하게 만든다.
고려해야 할 최종 세부 사항은 탱커 트럭의 LNG 증발로부터 발생하는 가스 배출을 위한 도관과 관련되며, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 상기 바지선의 외부에서 액화를 위한 바지선으로부터 추출되나, 그러나 이것이 바지선 자체에서 동일하게 액화시키거나 또는 바지선 엔진 소비에 동일하게 사용되거나, 또는 가스 플레어에서도 동일한 연소의 가능성을 배제하지는 않는다.
액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 수송하기 위한 바지선 및 그것의 다른 위치로의 분배는 선박을 구동하고 그 안에 운송되는 상품을 취급하기 위해 필수적인 시스템을 포함함으로써 완성된다.
- 바지선과 소형 LNG 운반선을 연결하는 공중 호스의 급속 단선을 위한 비상 시스템,
- 불규칙한 사고 또는 누수의 경우 상기 탱커 트럭 내로 LNG를 선적하는 작업을 중단시키는 비상 시스템,
- 화재 탐지 및 소화 시스템, 뿐만 아니라
- 사고로 인한 LNG 유출 관리 시스템
도 1 내지 3은 본 발명에 의해 제안된 것과 같이 탱커 트럭(3)을 수송하기 위한 바지선(1)의 평면도, 입정면도 및 입측면도를 각각 도시하며, 도 4는 탱커 트럭(3)이 선박의 갑판(2) 상에 선적되는 본 발명의 하나와 같이 바지선(1)의 개략적인 상부 사시도를 도시한다.
도 5 및 6은 바지선의 갑판 상에/으로부터 트럭을 선적 및 하적하는 과정의 개략적인 평면도를 도시한다.
도 7은 바지선(2)에 존재하는 파이프 라인의 다이아그램 및 바지선의 연결 모듈(12)을 통해 소형 LNG 수송선(11)에 연결되는 방법을 도시한다.
도 1 내지 3은 본 발명에 의해 제안된 것과 같이 탱커 트럭(3)을 수송하기 위한 바지선(1)의 평면도, 입정면도 및 입측면도를 각각 도시하며, 상기 바지선은 편평한 표면, 즉, 선수(bow) 진입로(4) 및 선미(stern) 진입로(5)로부터 모두 접근 가능한 갑판(2)을 가지며, 양 측면에 엔진(6)을 갖는다는 것을 고려하면, 이러한 선수 및 선미는 선박과 상관없이 항해할 수 있으므로, 기동성이 증대될 수 있다.
탱커 트럭(3)이 바지선의 갑판(2)에 더 쉽게 접근할 수 있도록 하기 위해, 선수 램프(7) 및 선미 램프(8)가 제공되어, 탱커 트럭(3)이 롤링에 의해 쉽게 승차 및 하차할 수 있다.
이러한 도면에서 상기 바지선은 9개의 탱커 트럭 선적 위치(9)를 가지며 이러한 트럭은 3개의 각도로 위치하고, 바지선의 갑판을 커버한다. 도 3에 도시된 바지선의 입측면도에서, 3개의 탱커 트럭(3)은 탱커 트럭의 선적 모듈(10)과 정렬되어 보여질 수 있다.
도 4는 탱커 트럭(3)이 선박의 갑판(2) 상에 선적되는 본 발명의 하나와 같이 바지선(1)의 개략적인 상부 사시도를 도시한다. 이 도면은 탱커 트럭(3)이 선수 램프(7)를 통해 선수 진입로(4)에 접근하는 방법 및 탱커 트럭이 선적 모듈(10)로부터 LNG로 채워질 수 있도록 다른 탱커 트럭(3)이 이미 선적 위치에 있는 방법, 바지선이 소형 LNG 수송선에 접근하여 연결될 때 수행되는 작업을 볼 수 있게 한다.
동일한 도면에서는 탱커 트럭(3)이 일단 LNG로 채워지면 바지선이 항구로 이동하며, 선미 램프(8)가 배치되도록 그것의 위치를 정하고, 탱커 트럭은 선미 진입로(5)를 통해 주행 방향으로 나가는 것을 볼 수 있다.
동일한 도면 4에서 바지선의 갑판에는 9개의 선적 위치(9)가 있는 반면에, 12개의 선적 모듈(10)이 있으며, 이는 선수 및 선미 모두로부터 접근 또는 진출(exiting)을 허용할 수 있는 바지선의 가역성에 기인한 것이며, 따라서 정렬된 선적 모듈 구성은 바지선의 축에 길이 방향으로 정렬되는 선적 모듈을 정의하는 개수가 선적 위치의 수에 1을 더한 수로 예상되어야 한다. 이 경우, 선적 위치의 3개의 평행한 정렬이 있기 때문에, 전술한 도면에 도시된 바와 같이, 선적 위치의 개수보다 3개의 선적 모듈이 더 있을 것이다.
도 5 및 6은 바지선의 갑판 상에/으로부터 트럭을 선적 및 하적하는 과정의 개략적인 평면도를 도시한다. 도 6은 선미 진입로(5)를 통해 바지선(1)에 진입하는 빈 트럭의 흐름과 각각의 탱커 트럭이 선적 모듈(10)에 연결하기 위해 그것의 선적 위치에 위치하는 방법을 화살표로 나타내고 있다. 항구에 도달할 때, 트럭이 바지선(1) 상에서 어떠한 조정(maneuver)도 하지 않고 흐름을 따르기 위해, 바지선(1)은 자신의 선수 및 선미 진입로가 항구의 도크(dock)를 향하도록 위치하며, 즉, 만약 탱커 트럭이 선수를 통해 진입하는 경우, 선미를 통해 바지선에서 나가야하며, 이에 따라, 바지선(2)의 갑판 상에서 탱커 트럭을 조정할 필요가 없게 된다.
도 7은 바지선(2)에 존재하는 파이프 라인의 다이아그램 및 바지선의 연결 모듈(12)을 통해 소형 LNG 수송선(11)에 연결되는 방법을 도시한다. 이 동일한 도면은 12개의 선적 모듈(10)을 도시하며, 이들의 각각은 이하를 갖는다.
- 상기 탱커 트럭 내로 LNG를 선적시키기 위한 선적 유닛(13),
- 상기 탱커 트럭(3)으로부터 가스를 하적시키기 위한 하적 유닛(14),
- 제어 및 안전 밸브,
- 트럭의 탱크 내로 LNG를 선적하는 공정을 위한 계측, 측정 및 제어 시스템,
- 선적 호스 및 상기 호스와 트럭의 탱크 사이의 연결/분리 시스템
이 도면은 최종 3가지 구성요소를 도시하지는 않으나, 이는 소형 LNG 수송선(11)에 연결된 LNG 공급 라인(15) 및 LNG 증기 라인(16)으로 기본적으로 구성된 바지선의 LNG 분배 모듈(17)을 상세히 도시한다.

Claims (14)

  1. 액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선(Barge)으로서,
    - 상기 바지선(1)의 갑판(2) 상에 위치된 적어도 하나의 액화천연가스 LNG 탱커 트럭(3),
    - 공급원으로부터 상기 바지선을 LNG 공급기에 연결하기 위한 연결 모듈(12),
    - 상기 탱커 트럭(3) 내로 LNG를 선적시키기 위한 적어도 하나의 선적 모듈(10),
    - 상기 바지선(1)을 상기 LNG 공급기에 연결하기 위한 연결 모듈(12)과, 상기 탱커 트럭 내로 LNG를 선적시키기 위한 상기 선적 모듈(10)을 링크하는 적어도 하나의 분배 모듈(17),
    - 탱커 트럭 바지선 접근 수단,
    - 탱커 트럭 바지선 출구 수단을 포함하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선(Barge).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탱커 트럭 접근 수단 및 출구 수단은 동일한 것을 특징으로 하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 접근 수단은 상기 탱커 트럭 바지선 출구 수단의 반대쪽 단부에 위치되는 것을 특징으로 하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탱커 트럭 접근 및 출구 수단은 압연(rolling)에 의한 상기 탱커 트럭(3)의 통과를 위한 램프(7, 8)로 구성되는 것을 특징으로 하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 바지선을 상기 LNG 공급기에 연결하기 위한 연결 모듈(12)은,
    - LNG 라인을 위한 적어도 하나의 연결부,
    - 적어도 하나의 질소 연결부,
    - 적어도 하나의 가스 하적 연결부,
    - 상기 바지선 및 소형 LNG 운송선 사이의 선적 호스,
    - 수행된 LNG 수송, 질소 및 가스 하적 작업(operation)을 위한 적어도 하나의 계기 및 제어 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 탱커 트럭(3) 내로 LNG를 선적시키기 위한 상기 각각의 선적 모듈(10)은,
    - 상기 탱커 트럭 내로 LNG를 선적시키기 위한 선적 유닛(13),
    - 상기 탱커 트럭(3)으로부터 가스를 하적시키기 위한 하적 유닛(14),
    - 제어 및 안전 밸브,
    - 트럭의 탱크 내로 LNG를 선적하는 공정을 위한 계측, 측정 및 제어 시스템,
    - 선적 호스 및 상기 트럭의 호스와 탱크 사이의 연결/분리 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선.
  7. 제 1 항, 제 5 항 및 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 LNG 탱커 트럭(3)이 위치되는 복수의 선적 위치(9)를 갖고 이러한 선적 위치(9)는 상기 탱커 트럭(3) 내로 LNG를 선적하기 위한 선적 모듈(10)을 가지며, 상기 탱커 트럭의 크기 및 상기 바지선의 치수에 적합한 것을 특징으로 하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선.
  8. 제 1 항, 제 5 항, 제 6 항 및 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 바지선(1)은 선박(vessel)의 축에 정렬된 적어도 2개의 선적 모듈(10)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선.
  9. 제 1 항, 제 5 항, 제 6 항 및 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 바지선(1)은 선박(vessel)의 축에 수직축 상에 정렬된 적어도 2개의 선적 모듈(10)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선.
  10. 제 1 항, 제 5 항, 제 6 항, 제 7항, 제 8 항 및 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    선박의 축과 정렬된 로딩 모듈(10)의 개수는 탱커 트럭(3)의 선적 위치의 개수에 1을 더한 것과 동일하며, 탱커 트럭의 선적 및 하적 측면에서 가역적으로 만들어진 것을 특징으로 하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선.
  11. 제 1 항, 제 5 항 및 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탱커 트럭 내의 LNG 증발에 기인한 가스를 배출하기 위한 도관(conduit)은, 상기 바지선 외부에서 관리되기 위해 상기 바지선으로부터 추출되는 것을 특징으로 하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선.
  12. 제 1 항, 제 5 항 및 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탱커 트럭에서의 LNG 증발에 기인한 가스를 배출하기 위한 도관은 상기 바지선 자체에서 액화되는 것을 특징으로 하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선.
  13. 제 1 항, 제 5 항 및 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탱커 트럭의 LNG 증발에 기인한 가스를 배출하기 위한 도관은, 그 엔진에 의해 소비되거나 또는 가스 플레어에서 연소되는 것을 특징으로 하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 상기 바지선과 소형 LNG 운반선을 연결하는 공중 호스의 급속 단선을 위한 비상 시스템,
    - 불규칙한 사고 또는 누수의 경우 상기 탱커 트럭 내로 LNG를 선적하는 작업을 중단시키는 비상 시스템,
    - 화재 탐지 및 소화 시스템,
    - 사고로 인한 LNG 유출 관리 시스템을 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
    액화천연가스 LNG 탱커 트럭을 운반하고 이를 분배하여 다른 위치로 운반하기 위한 바지선.
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