KR20180134386A - 페달 차량용 로킹 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 페달 차량용 로킹 장치에 관한 것으로서, 상기 페달 차량의 중앙 이동을 수용하는 슬리브(2)의 제 1 축 방향 단부(10)에 장착되고 고정되도록 구성된 제 1 부싱(9); 상기 제 1 부싱(9)의 제 1 하우징(16)에 장착된 제 1 베어링(17); 상기 슬리브(2)의 제 2 축 방향 단부(15)에 장착되고 고정되도록 구성된 제 2 부싱(18); 상기 제 2 부싱(18)의 제 2 하우징(22)에 장착된 제 2 베어링(23); 상기 제 1 또는 제 2 부싱(9, 18)의 일체형 부분이고 상기 슬리브(2) 내로 삽입되도록 구성된 원통형 본체(11)를 포함한다. 상기 원통형 본체(11)는 적어도 내부를 향해 반경 방향으로 개방된 반경 방향 시트(24)를 갖는다. 각각의 페달(6, 7)에 견고하게 구속되도록 구성된 대향 단부(4, 5)를 갖는 샤프트(3)는 상기 제 1 및 제 2 베어링(17, 23)을 통해 상기 제 1 및 제 2 부싱(9, 18)에 그리고 상기 원통형 본체(11)에 회전 가능하게 장착된다. 로크(25)가 상기 샤프트(3)에 통합되고 각각의 키(26)가 제공되다. 상기 샤프트(3) 내에 적어도 부분적으로 수용된 적어도 하나의 핀(28)을 포함한다. 상기 로크(25)는 상기 핀(28)이 반경 방향 시트(24)의 외측에 놓이는 반경 방향으로 후퇴된 위치와, 상기 핀(28)이 적어도 부분적으로 상기 반경 방향 시트(24)에 놓이고 상기 원통형 본체(11) 및 상기 슬리브(2)에 대한 상기 샤프트(3)의 회전을 방지하는 반경 방향으로 취출된 위치 사이에서 반경 방향으로 핀을 이동시키도록 상기 핀(28)에 작동 가능하게 연결된다. 상기 샤프트(3)는 안전 잭(38)에 대한 래칭 메커니즘(37)을 통합하고, 상기 잭(38)은 차량을 테터링하는 것을 가능하게 하는 안전 체일, 예를 들어 폴에 구속되거나 또는 구속 가능하다.

Description

페달 차량용 로킹 장치

본 발명은 페달 차량, 특히 자전거용 로킹 장치에 관한 것이다. 본 발명은 부적절한 사용 및/또는 도난을 방지 및/또는 포기시키기 위해 페달 차량의 이동 부품을 차단하도록 구성된 기계 시스템 분야에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 중앙 이동이 장착되어 있는 슬리브에 대해 따라서 차량 프레임에 대해 페달의 이동을 선택적으로 차단하도록 구성된 페달 차량을 위한 로킹 장치에 관한 것이다.

공개된 문서 DE19753024는 자전거의 도난 방지 로킹 시스템을 도시한다. 시스템은 자전거의 중앙 운동의 내부에 배치되고 반경 방향 오목부가 제공된 슬리브를 포함한다. 자전거 샤프트의 회전을 막기 위해, 보안 로크가 포함되어 있으며 보안 키가 포함되어 있어, 이에 의해 핀이 반경 방향 오목부의 내부에서 반경 방향으로 미끄러질 수 있다. 슬리브는 하나를 다른 것의 내부로 슬라이딩시키는 두 개의 부싱으로 형성되며, 자전거 프레임 베어링의 하우징에 별도로 구현된다.

페달 로킹 시스템을 설명하는 다른 공지된 해결책은 DE490863C, DE181310C, US839584A, EP0613814와 같은 공개된 문서에 설명되어 있다. 또한, 자전거 프레임의 중심 이동의 양측에서 각각의 컵-형태 본체에 설치된 베어링이 제공된 중앙 운동을 도시한 문서 US2013/0230266이 알려져 있다. 상기 컵형 본체는 함께 나사 결합될 수 있다.

이러한 맥락에서, 본 출원인은 공지된 시스템/장치의 구조를 보다 안정하고, 보다 간단하고, 보다 신뢰성 있고 저렴하게 하기 위해 구조를 단순화할 필요성에 주목했다. 출원인은 또한 전술한 유형의 로킹 장치의 설치를 용이하게 할 필요성에 주목했다. 이는 공장에서 페달 차량에 설치했는지 또는 새로 장착했는지 여부에 무관하다.

본 출원인은 알려진 유형의 시스템은 구조적으로 매우 복잡하며 그 복잡성 때문에 구조적으로 약하며, 조작하기 쉽고, 자격을 갖춘 직원이 아닌 경우, 시장에 존재하는 중앙 유닛의 다양한 특성 및 치수와 관련된 이유 때문에, 설치/제거하기가 어렵다는 점에 주목하였다.

이러한 맥락에서, 출원인은 스스로 다음과 같은 목적을 설정하였다:

· 구조적으로 간단하고 상대적으로 저렴한 자전거용 페달 차량을 위한 로킹 장치를 제공한다;

· 차량의 조립품과 그 단일 부품으로 장착될 때 견고한 로킹 장치를 사용할 수 있도록 한다.

· 페달 차량에 그리고 페달 차량으로부터 쉽게 장착 및 분리될 수 있는 로킹 장치를 제공한다.

· 페달 차량 슬리브를 부수고 차량을 거의 사용하지 못하게 하는 경우 안전한, 즉 조작하기 어려운 로킹 장치를 사용할 수 있게 한다.

· 안전한, 즉 페달 차량을 정상적으로 사용할 때 파손되지 않는 로킹 장치를 제공한다.

출원인은 전술한 목적 및 그 밖의 것들은 중앙 이동에 일체화되고 단지 3 개의 부품뿐만 아니라 베어링에 의해 형성된 로킹 장치에 의해 달성될 수 있어, 페달 차량의 슬리브로부터 간단하고 신속하게 삽입되거나 탈착될 수 있다는 것을 발견하였다.

보다 구체적으로, 하나의 독립적인 양태에 따르면, 본 발명은 페달 차량을 위한 로킹 장치에 관한 것으로서,

상기 페달 차량의 중앙 이동을 수용하는 슬리브의 제 1 축 방향 단부에 장착되고 고정되도록 구성된 제 1 부싱;

상기 제 1 부싱의 제 1 하우징(16)에 장착된 제 1 베어링;

상기 슬리브의 제 2 축 방향 단부에 장착되고 고정되도록 구성된 제 2 부싱;

상기 제 2 부싱의 제 2 하우징에 장착된 제 2 베어링;

상기 제 1 또는 제 2 부싱의 일체형 부분이고 상기 슬리브 내로 삽입되도록 구성된 원통형 본체 - 상기 원통형 본체는 적어도 내부를 향해 반경 방향으로 개방된 반경 방향 시트를 가짐 - ;

각각의 페달에 견고하게 구속되도록 구성된 대향 단부를 갖는 샤프트 - 상기 샤프트는 상기 제 1 및 제 2 베어링을 통해 상기 제 1 및 제 2 부싱에 그리고 상기 원통형 본체에 회전 가능하게 장착됨 - ;

상기 샤프트에 통합되고 각각의 키가 제공되는 로크;

상기 샤프트 내에 적어도 부분적으로 수용된 적어도 하나의 핀

을 포함하고,

상기 로크는 상기 핀이 반경 방향 시트의 외측에 놓이는 반경 방향으로 후퇴된 위치와, 상기 핀이 적어도 부분적으로 상기 반경 방향 시트에 놓이고 상기 원통형 본체 및 상기 슬리브에 대한 상기 샤프트의 회전을 방지하는 반경 방향으로 취출된 위치 사이에서 반경 방향으로 핀을 이동시키도록 상기 핀에 작동 가능하게 연결된다.

언급된 세 부분은 제 1 부싱, 제 2 부싱(두 개의 부싱 중 하나가 실린더 본체를 통합함) 및 샤프트이다. 로크가 있는 샤프트 및 핀은 공장에서 미리 장착된 단일 블록이며, 페달 차량 상에/페달 차량으로부터 장치를 설치/제거할 수 있도록 개조/분리 해제될 필요가 없다.

제 1 및 제 2 하우징 사이의 적어도 하나는 작업자(차량 또는 기계 장치의 최종 사용자)가 각각의 베어링에 접근하여 베어링 또는 그 취출물을 축 방향으로 삽입할 수 있도록 외부쪽으로 축 방향으로 개방되는 것이 바람직하다.

바람직하게는, 베어링은, 각각의 하우징에 일단 장착되면, 각각의 부싱의 단부 에지와 실질적으로 동일 평면에 놓인다. 부싱의 단부 에지는 프레임의 슬리브의 외부에 놓이는 것이 바람직하다.

바람직하게는, 제 1 및/또는 제 2 하우징은 차량의 프레임의 슬리브의 축 방향 외부에 있다. 제 1 및/또는 제 2 베어링은 바람직하게는 차량 프레임의 슬리브의 축 방향 외측에 있다.

따라서 베어링은 슬리브, 제 1 및 제 2 부싱 및 샤프트에 의해 형성된 조립체의 외부에 있다. 베어링은 그 전방에 있는 페달을 간단히 분리한 후에 접근할 수 있다. 베어링은 바람직하게는 가능한 먼지 커버에 의해서만 덮인 채로 유지된다.

본 출원인은 이 구조가 베어링에 쉽게 접근할 수 있도록 보장하기 때문에, 장치 전체를 쉽게 장착하고 탈착할 수 있다는 것을 확인했다. 따라서 장치를 문제없이 장착 및 분리할 수 있으며 이를 구성하는 부품을 손상시킬 위험이 없다.

샤프트는 그 전체 축 방향 연장부를 따라 실질적으로 일정한 직경을 갖는 것이 바람직하다. 상기 샤프트는 그 전체 축 방향 연장부를 따라 상기 제 1 및 제 2 부싱의 내경 및 상기 원통형 본체의 내경보다 작은 직경을 갖는 것이 바람직하다.

본 출원인은 이러한 특성으로 인해 장치를 극단적으로 쉽게 장착하고 분리할 수 있음을 확인했다. 특히, 페달을 분해하고 베어링 중 하나만을 취출한 후 슬리브에서 샤프트를 취출할 수 있다.

제 1 및 제 2 부싱은 바람직하게는 슬리브 상에 나사 결합된다. 제 1 및 제 2 부싱의 스레딩은 서로 대향하는 것이 바람직하다.

제 1 부싱의 원통형 본체의 축 방향 단부는 바람직하게는 제 2 부싱에 또는 바람직하게는 분리 가능하게 연결되거나 또는 그 반대이다. 이러한 방식으로, 부싱 및 원통형 본체는 프레임의 슬리브를 내부적으로 덮고 샤프트의 핀이 결합하는 연속 구조를 형성한다.

상기 축 방향 단부는 각각의 부싱에 결합되는 것이 바람직하다.

원통형 본체는 바람직하게는 원통형 본체를 수용하는 슬리브의 전체 길이에 걸쳐 실질적으로 연장된다.

바람직하게는, 키용 로크의 접근 개구는 샤프트의 제 1 축 방향 단부 상에 위치된다. 로크 및 키는 바람직하게는 보안 유형이다.

상기 키는 기계적 또는 전자적일 수 있다.

언급된 키는 신호 전송에 의해 물리적으로 로크에 결합되거나 또는 로크에 작동 가능하게 연결될 수 있다.

바람직한 실시예에서, 키는 전자 형태이다.

전자식 키는 접촉식인 것이 바람직하다.

다른 실시예에서, 전자식 키는 비접촉식이거나 또는 로크를 원격으로 제어하도록 구성된다.

로크는 바람직하게는 전자식으로 바람직하게는 전자식 키로 원격으로 대화하기 위한 송수신기(예 들어, RFID, 블루투스, 무선 IEEE 802.11 또는 이동 전화 표준, 예를 들어 3G 또는 4G, 그러나 이에 한정되지 않음)를 포함한다. 예를 들어, 전자 로크는 스마트 폰 또는 태블릿 또는 PC와 같은 전자 장치 상에 존재하는 애플리케이션과의 대화를 위해 구성되고, 전자식 키는 상기 전자 장치에 포함되어 관리된다.

샤프트는 페달과 결합하도록 널링되는 대향 단부를 갖는 것이 바람직하다.

상기 샤프트는 바람직하게는 상기 잭이 안전 체인에 구속되거나 구속될 수 있는 안전 잭용 래칭 메커니즘을 더 포함하고, 상기 래칭 메커니즘은 샤프트 내부에 있다. 안전 잭은 바람직하게는 안전 체인에 연결된 링에 구속된다. 알려진 유형의 체인은 예를 들어 페달 차량을 폴 또는 다른 고정 요소에 테더링할 수 있다. 따라서, 본 발명의 장치는 샤프트에 로크 및 체인용 래칭 메커니즘을 통합한다.

상기 잭은 환형 오목부를 갖고, 상기 래칭 메커니즘은 상기 환형 오목부 내에 스냅 끼워 맞춤으로 삽입하도록 구성된 래칭 부재를 포함하는 것이 바람직하다. 안전 잭은 바람직하게 래칭 메커니즘에 스냅 끼워 맞춤 가능하다.

샤프트는 래칭 메커니즘과 연통하는 보조 접근 개구를 구비하며, 상기 보조 접근 개구는 안전 잭의 삽입 및 래칭 메커니즘과의 상기 안전 잭의 결합을 가능하게 하도록 구성되는 것이 바람직하다.

래칭 메커니즘은 바람직하게는 로크에 작동 가능하게 연결되고 상기 키에 의해 작동 가능하다. 상기 키는 상기 잭을 상기 래칭 메커니즘으로부터 자유롭게 하는 것을 가능하게 한다. 따라서 키는 페달을 로킹/로킹 해제하고, 페달 차량을 테더링 또는 언-테더링하는 이중 기능을 수행한다.

보조 접근 개구는 제 1 축 방향 단부에 대향하는 샤프트의 제 2 축 방향 단부 상에 배치되는 것이 바람직하다. 키는 제 1 축 방향 단부에 삽입 가능하고, 잭은 제 1 축 방향 단부와 반대 인 샤프트의 제 2 축 방향 단부에 삽입 가능하다.

샤프트는 바람직하게는 로크와 핀 사이에 작동 가능하게 끼워지고 키의 회전 운동을 핀의 직선 운동으로 변환하도록 구성된 주 변속기를 포함한다. 주 변속기는 캠 부재를 포함하는 것이 바람직하다.

스프링은 바람직하게는 핀을 취출 위치쪽으로 밀어 내기 위해 핀과 샤프트의 벽 사이에 위치된다. 상기 키의 동작은 상기 장치의 차단 동안 상기 스프링에 의해 보조된다.

바람직하게는, 샤프트는 키의 회전 운동을 래칭 부재의 선형 운동으로 변환하기 위해 로크와 래칭 메커니즘 사이에 작동 가능하게 개재된 보조 트랜스미션을 포함한다.

스프링은 래칭 부재를 환형 오목부 내로 가압하기 위해 래칭 부재와 샤프트의 벽 사이에 배치되는 것이 바람직하다. 스프링은 안전 잭의 래칭을 결정한다. 키는 환형 오목부로부터 래칭 부재를 취출하기 위해 상기 스프링에 대항하여 작용하고, 안전 잭의 해제를 가능하게 한다.

래칭 부재는 반경 방향 내측 단부가 환형 오목부에 삽입되는 반경 방향으로 수축된 위치와, 반경 방향 내측 단부가 환형 오목부의 외부에 있는 반경 방향으로 팽창된 위치 사이에서 적어도 2 개의 조오를 포함한다.

일 양태에서, 본 발명은 또한 전술한 및/또는 첨부된 청구범위에 청구된 것에 따라 설명된 것에 따른 로킹 장치를 포함하는 페달 차량, 바람직하게는 자전거에 관한 것이다.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 자전거의 슬리브에 설치된 페달 차량을 위한 로킹 장치의 상세한 설명으로부터 더욱 명백해질 것이다.

본 설명은 첨부된 도면을 참조하여 아래에 설명될 것이며, 단지 지시적이고 비-제한적인 목적을 위해 제공된 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 장치가 제공된 자전거 프레임의 슬리브의 부분 단면도이다.
도 2는 선행 도면의 장치에 속하는 샤프트의 개략도 및 단면도를 도시한다.
도 3은 상이한 작동 구성에서의 도 2의 샤프트의 부분도이다.
도 4는 도 2의 구성에서 샤프트 요소를 정면으로 도시한다.
도 5는 도 3의 구성에서 도 4의 구성 요소를 도시한다.

언급된 도면들을 참조하면, 참조 번호 1은 전체적으로 페달 차량을 위한 로킹 장치를 나타낸다.

도 1은 자전거의 슬리브(2)를 도시한다. 자전거는 알려진 유형이므로 전체적으로 설명되지는 않는다.

장치(1)는 자전거의 중앙 이동의 일 부분이며, 슬리브(2)와 동축인 회전축 "X-X"를 따라 연장되는 샤프트(3)를 포함한다. 샤프트(3)는 또한 축 방향으로 서로 대향하는 제 1 및 제 2 단부(4, 5)를 갖는다. 대향 단부(4, 5) 각각은 외부 널링을 가지며, 페달(6, 7)은 샤프트(3)와 함께 견고하게 회전하는 자전거의 그것들(아암, 그러나 크랭크는 보이지 않음) 상에 장착된다. 샤프트(3)의 제 2 단부(5)는 또한 자전거의 적어도 크라운 휠(8)을 지지한다.

샤프트(3)는 실질적으로 일정한 직경을 갖는 원형 단면을 갖는 원통형 프로파일을 갖는다.

장치(1)는 슬리브(2)의 제 1 축 방향 단부(10)에 장착되고 고정되도록 구성된 제 1 부싱(9)을 포함한다. 첨부된 도 1에서, 제 1 부싱(9)은 예컨대 원통형 본체(11)로 블랭크로부터 기계 가공함으로써 또는 몰딩함으로써 얻어진 단일 부품을 형성한다. 제 1 부싱(9)은 슬리브(2)에 의해 구획된 내부 안착부(13)보다 큰 직경을 갖는 환형부(12)를 가지며, 원통형 본체(11)는 내부 안착부(13)보다 약간 작은 직경을 갖는다. 환형부(12)는 회전축(X-X)에 직각이고 원통형 본체(11)가 슬리브(2)의 내부 시트(13)에 삽입될 때 슬리브(2)의 제 1 축 방향 단부(10)와 접촉하도록 진입하는 접합 표면을 갖는다. 접합 표면의 부근에서, 원통형 본체(11)는 슬리브(2)의 대응하는 내부 나사산과 나사 결합하여 맞물려서 자전거의 프레임 상에 제 1 부싱(9) 및 원통형 본체(11)를 차단하는 외부 나사부(14)를 갖는다. 이 구성에서, 원통형 본체(11)는 내부 시트(13)의 내부로 연장되어 제 1 단부(10)와 축 방향으로 대향하는 슬리브(2)의 거의 제 2 단부(15)까지 연장된다.

제 1 부싱(9)은 환형부(12)에서 회전축 "X-X"와 동축인 제 1 환형 하우징(16)을 한정한다. 제 1 하우징(16)은 외측을 향하여, 즉 슬리브(2)에 대해 대향 측으로 축 방향으로 개구되어 있다. 제 1 하우징(16)은 제 1 볼 베어링(17)을 수용한다. 환형부(12) 및 제 1 베어링(17)은 슬리브(2)의 내부 시트(13)의 외부에 유지되고, 제 1 베어링(17)은 장치(1)가 완전히 장착될 때를 포함하여 더스트 커버에 의해 커버되지 않는 한 외부에서 보일 수 있다. 일단 각각의 하우징(16)에 장착되면, 제 1 베어링(17)은 각각의 제 1 부싱(9)의 단부 에지와 실질적으로 동일 평면에 놓인다.

장치(1)는 슬리브(2)의 제 2 축 방향 단부(15)에 장착되고 고정되도록 구성된 제 2 부싱(18)을 포함한다.

첨부된 도 1에서, 제 2 부싱(18)은 내부 시트(13)보다 큰 직경을 갖는 환형부(19) 및 상기 내부 시트(13)보다 약간 작고 원통형 본체(11)의 직경과 실질적으로 동일한 직경을 갖는 원통형 부(20)를 갖는다.

환형부(19)는 원통형 부분(20)이 슬리브(2)의 내부 시트(13)에 삽입될 때 슬리브(2)의 제 2 축 방향 단부(15)와 접촉하도록 회전축 "XX"에 직각인 접합 표면을 갖는다. 접합 표면 근처에서, 원통형 부분(20)은 제 2 부싱(18)과 원통형 부분(20)을 자전거의 프레임 상에 차단하도록 슬리브(2)의 대응하는 내부 나사산과 나사 결합함으로써 결합되는 외부 나사산(21)을 갖는다. 이 구성에서, 원통형 부분(20)은 원통형 본체(11)의 축 방향 단부에 제거 불가능하게, 예를 들어 접합되어 결합된다. 제 1 및 제 2 부싱(9, 18)의 나사산은 서로 대향한다.

제 2 부싱(18)은 그 환형부(19)에서 회전축 "X-X"와 동축인 환형 제 2 하우징(22)을 한정한다. 제 2 하우징(22)은 외측을 향해, 즉 슬리브(2)에 대해 대향 측으로 축 방향으로 개방되어 있다. 제 2 하우징(22)은 제 2 볼 베어링(23)을 수용한다. 환형부(19) 및 제 2 베어링(23)은 슬리브(2)의 내부 시트(13)의 외부에 유지된다. 일단 각각의 하우징(22)에 장착되면, 제 2 베어링(23)은 각각의 제 2 부싱(18)의 단부 에지와 실질적으로 동일 평면 상에 놓인다.

원통형 본체(11)는 원통형 본체(11)의 측벽을 통해 연장되는 관통 개구에 의해 형성된 반경 방향 시트(24)를 갖는다. 비-제한적인 도시된 실시예에서, 반경 방향 시트(24)는 슬리브(2)의 시트(13)의 축 방향 길이를 따라 대략 중간에 위치한다.

샤프트(3)의 직경은 전체 축 방향 연장부를 따라 제 1 및 제 2 부싱(9, 18) 및 원통형 본체(11)의 내경보다 작다. 샤프트(3)는 제 1 및 제 2 부싱(9, 18) 및 원통형 본체(11)에 장착되고, 제 1 및 제 2 베어링(17, 23)에 의해 지지되어 회전축(XX)을 중심으로 부싱(9, 18) 및 원통형 본체(11)에 대해 그리고 이에 따라 슬리브(2)에 대해 회전할 수 있다.

샤프트(3)는 개략적으로 도시되어 있지만, 어떠한 경우에도 도 2에서 보다 상세히 설명된다. 샤프트(3)는 로크(25)의 접근 개구(27)에 삽입된 보안 키(26)에 의해 작동 가능한 보안 로크(25)(공지되어 있고 따라서 단지 개략적으로만 도시됨)를 내부적으로 통합한다. 접근 개구(27)는 샤프트(3)의 제 1 축 방향 단부(4) 상에 배치된다.

샤프트(3)는 샤프트(3)의 중간 영역에 위치한 핀(28)을 더 수용한다. 핀(28)은 샤프트(3)의 측벽(30)에 마련된 반경 방향 구멍(29)을 통과한다. 로크(25)는 반경 방향으로 후퇴된 위치와 반경 방향으로 취출된 위치 사이에서 반경 방향으로 핀(28)을 이동시키도록 핀(28)에 작동 가능하게 연결된다.

반경 방향으로 후퇴된 위치(도 3)에서, 핀(28)은 샤프트(3)의 내부로 후퇴되거나 또는 측벽(30) 및 원통형 본체(11)의 반경 방향 시트(24)와 동일 평면이 된다. 이 구성에서, 샤프트(3)는 슬리브(2) 내에서 자유롭게 회전한다.

반경 방향으로 취출된 위치(도 2)에서, 핀(28)은 측벽(30)으로부터 반경 방향으로 돌출하고 반경 방향 시트(24)에 적어도 부분적으로 놓인다. 이 구성에서, 핀(28)은 샤프트(3)가 원통형 본체(11)에 대해, 따라서 슬리브(2)에 대해 회전하는 것을 방지한다. 따라서, 페달(6, 7)은 차단되는데, 즉 이들은 프레임에 대해 회전할 수 없으며 자전거를 작동하는데 사용될 수 없다.

도 2에 도시된 실시예에서, 샤프트(3)는 로크(25)와 핀(28) 사이에 작동식으로 개재되고 핀(28)의 선형 및 반경 방향 운동에서 키(26)의 회전 운동을 변환하도록 구성된 주 변속기(31)를 포함한다.

주 변속기(31)는 회전축(XX)과 동축이고 캠 부재(34), 즉 상기 디스크(32)의 중심에 대하여 오프셋 위치에서 디스크(32)에 연결된 샤프트를 구비한 스핀들(33)에 의해 로크(25)에 견고하게 연결된 디스크(32)를 포함한다. 로드(34)는 회전축 "X-X"에 평행하고 핀(28)의 기부 부분에 형성된 슬롯(35)을 통과한다. 슬롯(35)은 키(26)의 회전에 의해 결정되는 스핀들(33)의 회전이 디스크(32)의 회전 및 로드(34)의 아치형 움직임을 통해 핀(28)의 반경 방향 변위를 결정하는 방식으로 프로파일링된다.

스프링(36)은 핀(28)과, 취출 위치를 향하여 핀(28)을 밀어내기 위해 샤프트(3)의 측벽(30)의 일 부분 사이에 위치된다. 키(26)의 작용은 장치(1)를 차단하는 동안 상기 스프링(36)의 추력에 의해 보조된다.

샤프트(3)는 안전 잭(38)용 래칭 메커니즘(37)을 더 포함한다. 안전 잭(38)은 공지된 유형이며, 그 말단 단부에 환형 오목부(39)를 갖고, 보안 링(40)과 연결된다. 링(40)은 예를 들어 체인, 로크 또는 잭(38)을 예를 들어 폴 또는 그레이트로 구속하도록 구성된 다른 요소에 연결되거나 또는 구속될 수 있다. 래칭 메커니즘(37)는 샤프트(3)의 측벽(30)의 내측에 위치한다.

보조 접근 개구(41)(도 2)는 샤프트(3)의 제 2 축 방향 단부(5) 상에 위치되고, 래칭 메커니즘(37)와 연통한다. 보조 접근 개구(41)는 안전 잭(38)의 삽입 및 래칭 메커니즘(37)와의 결합을 가능하게 하도록 구성된다.

특히, 래칭 메커니즘(37)은 대향하는 조오에 의해 형성되고 반경 방향으로 수축된 위치와 반경 방향으로 팽창된 위치 사이에서 반경 방향으로 이동 가능한 2 개의 래칭 부재(42)를 포함한다. 반경 방향으로 수축된 위치(도 2)에서, 조오(42)의 반경 방향 내부 단부(43)는 환형 오목부(39)에 삽입되고 샤프트(3)의 보조 접근 개구(41)의 내부에 잭(38)을 축 방향으로 보유한다. 반경 방향으로 확장된 위치(도 3)에서, 반경 방향 내부 단부(43)는 환형 오목부(39)의 외부에 있고 잭(38)은 보조 접근 개구(41)로부터 축 방향으로 취출될 수 있다.

스프링(44)은 환형 오목부(39)의 반경 방향으로 수축된 위치를 향해 가압하도록 샤프트(3)의 측벽(30)과 조오(42)의 각각 사이에 반경 방향으로 삽입된다. 전술한 스프링(44)은 안전 잭(38)의 스냅 피팅을 결정한다. 도 2 및 도 3에서 볼 수 있듯이, 전술한 반경 방향 내부 단부(43)는 안전 잭(38)의 래칭을 결정하는 스냅 끼워 맞춤 전에 2 개의 조오(42)와 그 반경 방향 팽창 사이에 안전 잭(38)의 삽입을 용이하게 하기 위한 웨지 프로파일을 갖는다.

래칭 메커니즘(37)은 로크(25)에 작동 가능하게 연결되고 보안 키(26)에 의해 작동 가능하다. 특히, 키(26)의 회전은 잭(38)을 래칭 메커니즘(37)으로부터 자유롭게 하도록 스프링(44)에 의해 가해지는 추력에 대항하여 조오(42)를 반경 방향으로 팽창된 위치로 가져오는 것을 가능하게 한다.

이 목적을 위해, 샤프트(3)는 키(26)의 회전 운동을 조오(42)의 직선 및 반경 방향 운동으로 변환하기 위해 로크(25)와 래칭 메커니즘(37) 사이에 작동 가능하게 개재된 보조 트랜스미션(45)을 포함한다.

보조 변속기(45)는 보조 디스크(46)의 중심에 대해 오프셋된 위치에서 보조 디스크(46)에 연결된 캠 로드(34)에 연결된 보조 디스크(46)를 포함한다. 회전축(X-X)과 동축인 보조 스핀들(47)은 샤프트(34)에 대하여 반대 측의 보조 디스크(46)로부터 연장된다. 상기 보조 스핀들(47)의 말단부는 보조 스핀들(47)로부터 반경 방향으로 연장되는 2 개의 탭 또는 돌출부(48)를 지지한다.

돌출부(48)는 두 개의 조오(42) 사이, 특히 조오(42)의 두 개의 기부(49) 사이에 위치한다. 반경 방향으로 수축된 위치(도 2 및 도 4)에서, 두 개의 돌출부(48)는 기부(49)와 평행하게 그리고 기부(49)로부터 약간 이격되어 놓여 있다. 반경 방향으로 팽창된 위치(도 3 및 도 5)에서, 2 개의 돌출부(48)는 회전되고 2 개의 조오(42)를 스프링(44)에 대향하여 거리를 두고 밀어낸다.

따라서, 키(26)는 페달(6, 7)을 차단/차단 해제하는 기능, 안전 잭(38)에 의해 자전거를 테더링 또는 언-테더링하는 기능을 이중으로 수행한다.

로크(25), 핀(28), 주 변속기(31), 래칭 메커니즘(37) 및 보조 변속기(45)를 구비한 샤프트(3)는 공장에 미리 장착된 단일 블록이며, 자전기 상에 장치(1)를 설치/제거하기 위해 변형/분해될 필요가 없다.

사용 시, 장치(1)를 자전거에 장착하기 위해 페달(6, 7), 크라운 휠(8) 및 본래의 중앙 이동을 해체하고, 샤프트(3)를 제 2 베어링(23)으로 제 2 부싱(18)에 장착하고, 제 2 부싱(18)을 슬리브(2) 내로 조이는 것으로 충분하다. 그 후, 제 1 부싱은 원통형 본체(11)와 제 1 베어링(17)과 함께, 슬리브(2)의 반대쪽에 삽입되고 핀(28)이 후퇴 위치에 있는 동안 조여진다. 이 지점에서, 페달(6, 7)은 크라운 휠(8)과 함께 장착된다. 페달(6, 7)의 회전을 차단하기 위해, 핀을 원통형 본체(11) 안으로 가져오기 위해 키(26)를 삽입하고 회전시키는 것만으로 충분하다.

예를 들어, 유지 보수를 위해 장치(1)를 분해하기 위해, 핀(28)을 후퇴 위치로 가져오고, 키(26)의 측면에 위치한 페달(6)을 분해하고, 취출기를 사용하여 제 1 베어링(17)을 취출하고, 제 1 부싱(9)과 원통형 본체(11)를 나사 해제하고 취출하며, 샤프트(3)의 대향 측으로부터 제 2 부싱(18)을 조임 해제시켜 취출하는 것으로 충분하다.

Claims (15)

1. 페달 차량용 로킹 장치에 있어서,
   상기 페달 차량의 중앙 이동을 수용하는 슬리브(2)의 제 1 축 방향 단부(10)에 장착되고 고정되도록 구성된 제 1 부싱(9);
   상기 제 1 부싱(9)의 제 1 하우징(16)에 장착된 제 1 베어링(17);
   상기 슬리브(2)의 제 2 축 방향 단부(15)에 장착되고 고정되도록 구성된 제 2 부싱(18);
   상기 제 2 부싱(18)의 제 2 하우징(22)에 장착된 제 2 베어링(23);
   상기 제 1 또는 제 2 부싱(9, 18)의 일체형 부분이고 상기 슬리브(2) 내로 삽입되도록 구성된 원통형 본체(11) - 상기 원통형 본체(11)는 적어도 내부를 향해 반경 방향으로 개방된 반경 방향 시트(24)를 가짐 - ;
   각각의 페달(6, 7)에 견고하게 구속되도록 구성된 대향 단부(4, 5)를 갖는 샤프트(3) - 상기 샤프트(3)는 상기 제 1 및 제 2 베어링(17, 23)을 통해 상기 제 1 및 제 2 부싱(9, 18)에 그리고 상기 원통형 본체(11)에 회전 가능하게 장착됨 - ;
   상기 샤프트(3)에 통합되고 각각의 키(26)가 제공되는 로크(25);
   상기 샤프트(3) 내에 적어도 부분적으로 수용된 적어도 하나의 핀(28)
   을 포함하고,
   상기 로크(25)는 상기 핀(28)이 반경 방향 시트(24)의 외측에 놓이는 반경 방향으로 후퇴된 위치와, 상기 핀(28)이 적어도 부분적으로 상기 반경 방향 시트(24)에 놓이고 상기 원통형 본체(11) 및 상기 슬리브(2)에 대한 상기 샤프트(3)의 회전을 방지하는 반경 방향으로 취출된 위치 사이에서 반경 방향으로 핀을 이동시키도록 상기 핀(28)에 작동 가능하게 연결되며,
   상기 제 1 및 제 2 하우징(16, 22) 사이의 적어도 하나는 각각의 베어링(17, 23)으로의 접근을 허용하도록 축 방향으로 외부를 향해 개방되는, 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1 및/또는 제 2 하우징(16, 22)은 차량 프레임의 상기 슬리브(2)에 대해 축 방향으로 외측에 있고, 상기 제 1 및/또는 제 2 베어링(17, 23)은 차량 프레임의 상기 슬리브(2)에 대해 축 방향으로 외측에 있는 것인, 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 샤프트(3)는 그 축 방향 연장부를 따라 실질적으로 일정한 직경을 가지며, 상기 샤프트(3)는 그 축 방향 연장부를 따라 상기 제 1 및 제 2 부싱(9, 18) 및 상기 원통형 본체(11)의 내부 직경보다 작은 직경을 갖는 것인, 장치.
4. 제 1 항 또는 제 2 항 또는 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제 1 부싱(9)의 원통형 본체(11)의 축 방향 단부는 제 2 부싱(18)에 바람직하게는 분리 가능하게 연결되고, 또는 그 반대이고, 상기 원통형 본체(11)는 실질적으로 이를 수용하는 상기 슬리브(2)의 전체 길이에 걸쳐 연장되는 것인, 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 키(26)용 상기 로크(25)의 접근 개구(27)는 상기 샤프트(3)의 제 1 축 방향 단부 상에 배치되는 것인, 장치.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 로킹 장치는 안전 잭(38)을 위한 래칭 메커니즘(37)을 더 포함하며, 상기 잭(38)은 안전 체인에 구속되거나 구속 가능하며; 상기 래칭 메커니즘(37)은 상기 샤프트(3)의 내부에 있는 것인, 장치.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 샤프트(3)는 상기 안전 잭(38)의 삽입을 위해 상기 래칭 메커니즘(37)와 연통하는 보조 접근 개구(41)를 갖는 것인, 장치.
8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
   상기 래칭 메커니즘(37)은 상기 로크(25)에 작동 가능하게 연결되고, 상기 키(26)에 의해 작동 가능한 것인, 장치.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 안전 잭(38)은 상기 래칭 메커니즘(37)에 스냅 끼워 맞춤 가능하고, 상기 키(26)는 상기 래칭 메커니즘(37)으로부터 상기 잭(38)을 자유롭게 하는 것을 허용하는 것인, 장치.
10. 제 7 항 또는 제 8 항 또는 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보조 접근 개구(41)는 상기 제 1 축 방향 단부(4)에 대향하는 상기 샤프트(3)의 제 2 축 방향 단부(5) 상에 배치되는 것인, 장치.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 키는 기계식 또는 전자식인 것인, 장치.
12. 제 11 항에 있어서,
    상기 전자식 키는 접촉형인 것인, 장치.
13. 제 11 항에 있어서,
    상기 전자식 키는 비-접촉식이거나 또는 상기 로크(25)를 원격으로 제어하도록 구성되는 것인, 장치.
14. 제 13 항에 있어서,
    상기 로크(25)는 전자식 키와 원격으로 대화하기 위한 트랜시버를 포함하는 것인, 장치.
15. 제 14 항에 있어서,
    상기 전자식 로크(25)는 스마트 폰 또는 태블릿 또는 PC와 같은 전자 장치 상에 존재하는 애플리케이션과 대화하기 위해 구성되고, 상기 전자식 키는 상기 전자 장치에 수용되어 관리되는 것인, 장치.

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