KR20180127976A - 선박의 해치 커버(hatch cover)의 중량 및 컨테이너와 같은 그 위의 부하의 중량을 결정하기 위한 배열과, 지지 부재(a support member) - Google Patents

선박의 해치 커버(hatch cover)의 중량 및 컨테이너와 같은 그 위의 부하의 중량을 결정하기 위한 배열과, 지지 부재(a support member) Download PDF

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Abstract

선박의 해치 커버(1)의 중량 및 그 위에 있는 컨테이너(4)와 같은 부하의 중량을 결정하기 위한 배열로서, 해치 커버는 지지 부재(3)로 지지되고, 해치 커버의 위에는 부하를 고정시키기 위한 고정 구성 요소(6) 및/또는 트위스트 락(7)이 있다. 본 발명은 적어도 하나의 지지 부재(3), 컨테이너 고정 구성 요소(6), 및/또는 트위스트 락(7)에는 그 위에 있는 부하의 중량을 직접적으로 또는 간접적으로 측정하는 측정 센서가 제공되는 방식으로 구현된다.

Description

선박의 해치 커버(hatch cover)의 중량 및 컨테이너와 같은 그 위의 부하의 중량을 결정하기 위한 배열과, 지지 부재(a support member)
본 발명의 목적은 해치 커버(hatch cover)가 지지 부재(support members) 위에 지지되고, 해치 커버(hatch's cover)의 위에는 부하(the load)를 고정하기 위한 고정 구성 요소(fastening elements) 및/또는 트위스트 락(twistlocks)이 있는 선박의 해치 커버의 중량 및 그 위의 컨테이너(containers)와 같은 부하의 중량(the weight)을 결정하기 위한 배열이다. 게다가, 본 발명의 목적은 지지 부재이다.
따라서, 본 발명은 첫째로 화물선의 갑판(the deck of a cargo ship) 위에 설치 되는 해치 커버 및 해치 커버의 상부 위에 있는 부하의 중량 결정과 관련된다. 이러한 맥락에서, 컨테이너는 예시 부하로써 사용되지만, 해치 커버 위의 부하는 몇몇 다른 화물 또는 예를 들어 파도(waves) 및 해로(seaway)에 의해 야기되는 부하일 수 있다.
화물선 위에서 컨테이너는 다수의 평행한 행(parallel rows)과 선(lines)으로 및 또한 다수의 계층(tiers)으로 층층이(one on top of the other) 고정된 해치 커버 아래의 화물창(hold)에서 및 또한 해치 커버 상부 위에 있는 갑판 위에서 운송된다. 따라서, 갑판 위에는 분리 가능한 해치 커버가 있고, 아래의 화물창은 닫혀있다. 갑판 위의 컨테이너는 해치 커버의 위에서 운송된다. 선박의 갑판 위에 전형적으로 소위 래싱 브릿지(lashing bridges)라고도 불리는 고정된 구조물이 있고, 일부 컨테이너 위에는 별도의 래싱 바(lashing bars)로 지지된다.
각 컨테이너 스택(each container stack)의 최하위 컨테이너는 트위스트 락으로 해치 커버 위로 고정되고 및 다른 하나의 상부 위에 있는 컨테이너는 트위스트 락으로 서로 추가로 고정된다.
컨테이너의 중량으로부터 해치 커버 위에 큰 부하가 가해지고, 부하는 또한 해로에서 동적으로 변화한다.
계산상의 최대 한도(computational maximum limits)는 해치커버의 상부 위에 수용 가능한 부하를 위해 설정되고 해치커버의 부하는 일반적으로 화물의 공지된 중량에 기초하여 결정되고, 다른 한 편으로는 선급 협회(classification societies)에 의해 발행된 계산 규칙(calculation rules)에 기초하여 결정된다. 화물창 내에 있거나 또는 해치 커버 상부 위의 실제 하중은 적재 동안 또는 바다에서 이전에 전혀 측정되지 않았다. 사용하는 유일한 부하 결정 방법은 단지 선박을 적재(loading)할 때만, 배의 흘수(draught)에서 변화를 측정하고, 및 선체(hull)의 형상에 기초하여 배수된 물의 중량을 결정하는 것이다.
해치 커버 및 화물을 고정하기 위해 사용되는 피팅(fittings) 강도의 적합성 평가(Assessment of the adequacy)는 화물의 공지된 중량을 기초로 한다. 하지만, 화물의 실제 중량은 공지된 것 보다 더 클 수 있고, 이 경우 화물의 안전한 수송이 불가능하다. 최악의 경우, 과부하 때문에 화물을 고정하기 위해 사용된 장치가 손상되고 화물이 손상되거나 심지어 바다에 떨어질 수 있다.
본 발명의 목적은 선박의 해치커버의 중량 및 그 위에 있는 부하의 중량을 측정하기 위한 배열(an arrangement)을 달성하는 것이다. 본 발명에 따른 배열은 독립항 제 1항의 특징 부분(the characterization part)에서 정의되는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따른 바람직한 실시 예는 종속항 제 2항 내지 제 6항에서 정의되는 것을 특징으로 한다.
추가로, 본 발명의 목적은 부하의 중량이 결정될 수 있는 지지 부재를 달성하는 것이다. 본 발명에 따른 지지 부재는 독립항 제 7항에서 정의되는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따른 지지 부재의 바람직한 실시 예는 종속항 제 8항 내지 제 10항에서 정의되는 것을 특징으로 한다.
언급될 수 있는 본 발명의 일부 이점은 선박의 적재 동안, 컨테이너와 같은 화물 유닛(cargo units)의 중량 및 예를 들어, 선박이 항해 중일 때, 해치 커버 위의 컨테이너의 스택과 같은 전체 부하에 의해 가해지는 부하를 결정할 수 있다.
해치 커버 상부 위에 있는 해치 커버의 중량 및 화물의 중량이 정확하게 측정될 때, 화물을 고정하는 것은 적절한 방식으로 이루어질 수 있고, 동시에 화물의 안전한 운송이 보장될 수 있다. 동시에, 해치커버 및, 예를 들어 컨테이너 선박의 경우, 래싱 브릿지(the lashing bridge)는 과부하 걸리지 않는 것이 보장될 수 있다.
선박이 항해 중일 때, 만약 항로로 인해 해치 커버의 적재에서 과도한 증가가 발견되면, 과부하(overloading)를 피하기 위해 선박의 전진 속도(the headway speed) 또는 경로를 변경할 수 있다.
화물의 실제 중량은 또한 공지된 것 보다 더 낮아질 수 있다. 적재 중에 공지될 때, 예를 들어, 컨테이너의 추가 한 단(one more tier)과 같은 여분의 화물을 받는 것이 가능하다.
화물창에 적재되는 화물의 중량을 결정하기 위해 본 발명을 사용하는 것은 또한 가능하다.
이하에서, 본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 일부 바람직한 실시 예를 통해 더 상세하게 기술될 것이다.
도 1은 컨테이너 선박의 갑판의 일반도(a general view)를 도시한다.
도 2는 해치 커버, 해치커버의 지지부재 및 해치커버의 상부 위에 배치된 컨테이너를 더 상세하게 도시한다.
해치커버(1)는 컨테이너 선박의 갑판 위에 있는 해치 코밍(the hatch coaming)(2)의 상부 위에 놓여있다. 해치 커버는 화물 칸(the cargo compartment)의 커버로써 기능을 하고, 동시에 해치 커버의 상부 위에 있는 컨테이너(4)와 같은 화물을 운반하는 것이 가능하다. 전형적으로 화물 칸 하나이의 상부 위에 다수의 해치 커버가 나란히(side by side) 있다. 컨테이너를 지지하기 위한 래싱 브릿지(lashing bridge)(5)는 코밍(the coaming)(2) 위에 또한 설치 될 수 있다.
해치 커버는 해치 커버의 자체 중량 및 해치 커버의 상부 위의 부하의 중량을 견디는 지지 부재(3)와 함께 코밍(2) 위에 지지된다. 지지 부재(3)는 해치 커버(1)와 코밍(2) 사이의 이동을 또한 허용한다. 전형적으로 각 해치 커버 위에 다수의 지지 부재(3)의 유닛이 있다.
만약 컨테이너(4)가 해치 커버 위로 적재되면, 각 컨테이너 모서리(corner)에 고정 또는 탈착 가능한 고정 구성 요소(detachable fastening elements)(6), 즉, 컨테이너당 네 개가 해치 커버의 상부 플레이트(the top plating) 위에 설치된다.
고정된 고정 구성 요소(6)는 해치 커버의 상부 플레이트 위에 용접된 지지체(a support welded)일 수 있고, 지지체에 컨테이너(4)가 트위스트 락(7)으로 고정된다. 탈착 가능한 고정 구성 요소(6)는 그 부분에 대해 위치 내로 미끄러지거나 또는 위치 내로 고정되는 지지체일 수 있다. 탈착 가능한 고정 구성 요소는 컨테이터의 스택에서 최하위 컨테이너 아래에 배치된 트위스트 락(7)을 또한 의미할 수 있고, 컨테이너당 네 개의 트위스트 락이 있다.
본 발명에 따른 해치 커버에서 지지 부재(3), 컨테이너 고정 구성 요소 및/또는 트위스트 락(7)에는 그 위에 있는 부하를 직접적 또는 간접적으로 측정하는 측정 센서가 제공된다.
해치 커버 위로 화물을 적재할 때, 화물의 중량은 측정 센서가 제공되는 지지 부재(3), 컨테이터 고정 구성 요소(6) 및/또는 트위스트 락(7)에 의해 결정될 수 있다. 추가로, 항로에서, 기상 부하(a weather load) 및 피칭(pitching) 또는 롤링(rolling)과 같은 선박의 움직임에 의해 야기되는 해치 커버의 부하 변화가 논의되고 있는 장치로 결정될 수 있다.
본 발명에 따른 해치 커버에서 지지 부재(3), 컨테이너 고정 구성 요소(6) 또는 트위스트 락(7) 중 적어도 하나에는 측정 센서가 제공된다. 측정 센서는 지지 부재(3) 또는 고정 구성 요소(6) 또는 컨테이너(4)의 구조 내로 직접적으로 통합될 수 있고, 또는 측정 센서는 지지 부재 또는 고정 구성 요소 위에 작용하는 부하를 측정하는 별도의 장치일 수 있다.
측정 센서에 의해 측정된 크기(the magnitude)는 신장(elingation) 또는 변위(displacement)가 될 수 있고, 이를 통해 부하가 결정될 수 있다. 측정 센서는 저항(resistance)과 같은 일부 전기적 성질(electrical property)의 측정을 기초로 할 수 있다.
구조가 고무-강 샌드위치 구조(a rubber-steel sandwich construction)와 같은 탄성 및 강성 층 모두로부터 형성된 지지 부재(3)는 적어도 지지 부재의 강성 구조 층 중 적어도 하나를 적어도 하나의 스트레인 게이지(strain gauge) 에 제공하는 것에 의해 측정 센서로 만들어질 수 있다.
측정 센서와 함께 제공된 지지 부재는 힘/중량(force/wright))에 더하여, 해치 커버와 선박의 선체 사이의 움직임 또한 측정할 수 있다. 마찬가지로, 측정 센서가 제공된 지지 유닛(3) 또는 컨테이너 고정 구성 요소(6)는 선박 및 화물에 작용하는 가속도(the accelerations) 또한 측정할 수 있다.
측정 센서가 제공된 지지 부재(3)는 컨테이너의 스택에서 최하위 컨테이너 아래 화물창에서 대안적으로 또는 또한, 배치될 수 있다.
측정 센서는 배터리로부터 유선(wireline), 무선(wirelessly)으로 또는 예를 들어, 항로에서 선박 또는 해치 커버의 움직임을 활용하여 에너지 자체를 생성함으로써 이것의 작동 에너지(operating energy)를 수신할 수 있다. 측정 센서의 측정 데이터(the measuring data)는 예를 들어, 선박의 네비게이션 브릿지(the navigation bridge)로 유선 또는 무선에 의해 전송될 수 있다.
당업자에게 본 발명이 위에 기술된 실시 예에 제한되지 않지만, 아래에 제시된 청구항의 범위 내에서 변경될 수 있는 것은 자명하다. 해치 커버 및 화물의 중량 결정은 또한 해치 커버의 강 구조의 응력(the stresses of the steel structure)을 기초로 할 수 있고, 응력은 예를 들어 스트레인 게이지로 측정될 수 있다. 따라서, 래싱 브릿지에서 및 컨테이너의 고정 장치에서 지배적인 변형(the dominant deformations) 및 응력(stresses)을 측정하는 것에 의해 논의되고 있는 구성 요소 및 또한 간접적으로 해치 커버 위 둘 모두에 가해지는 힘이 결정될 수 있다. 선박의 강성 구조(the rigid structures of the ship) 위에 설치된 컨테이너 고정 구성 요소 또는 트위스트 락에도 측정 센서를 제공할 수 있다.
다른 특징과 함께 기술에서 제시될 수 있는 특징은 필요에 따라 서로 별도로 사용될 수 있다.
1: 해치 커버
2: 코밍
3: 지지 부재
4: 컨테이너
5: 래싱 브릿지
6: 컨테이너 고정 구성 요소
7: 트위스트 락

Claims (10)

  1. 선박의 해치 커버(1)의 중량 및 그 위에 있는 컨테이너(4)와 같은 부하(load)의 중량을 결정하기 위한 배열(arrangement)로서, 해치 커버는 지지 부재(3)로 지지되고, 해치 커버의 위에는 부하를 고정시키기 위한 고정 구성 요소(fastening element)(6) 및/또는 트위스트 락(twistlock)(7)이 있고,
    적어도 하나의 지지 부재(3), 컨테이너 고정 구성 요소(6), 및/또는 트위스트 락(7)에는 그 위에 있는 부하의 중량을 직접적으로 또는 간접적으로 측정하는 측정 센서가 제공되는 것을 특징으로 하는 배열.
  2. 제 1항에 있어서,
    측정 센서가 지지 부재(3), 컨테이너 고정 구성 요소(6) 및/또는 트위스트 락(7)의 구조에 직접적으로 통합되는 것을 특징으로 하는 배열.
  3. 제 1항에 있어서,
    측정 센서가 지지 부재(3), 컨테이너 고정 구성 요소(6) 및/또는 트위스트 락(7) 위에 작용하는 부하를 측정하는 별도의 장치인 것을 특징으로 하는 배열.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    측정 센서에 의해 측정된 크기는 신장(elongation) 또는 변위(displacement)이며, 이에 의해 하중이 결정될 수 있는 것을 특징으로 하는 배열.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    측정 센서의 작동 에너지는 배터리로부터 무선으로 또는 유선에 의해 공급되고, 또는 작동 에너지는 항로에서 선박 또는 해치 커버의 움직임으로부터 발생되는 것을 특징으로 하는 배열.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    측정 센서의 측정 데이터는 유선 또는 무선에 의해 선박의 네비게이션 브릿지로 전송되도록 배열되는 것을 특징으로 하는 배열.
  7. 선박의 컨테이너(4)와 같은 부하의 중량을 결정하기 위한 지지 부재(3)로서, 지지 부재는 예를 들어 선박의 화물창 내에서 선박의 해치 커버 아래에 및 해치 커버 상의 부하 아래에 또는 부하 바로 아래에 배열되고,
    지지 부재(3)는 부하의 중량을 결정하기 위한 측정 센서가 제공되는 것을 특징으로 하는 지지 부재(3).
  8. 제 7항에 있어서,
    지지 부재(3)는 고무-강 샌드위치(rubber-steel) 구조와 같이, 탄성 및 강성 층(elastic and strong layers) 모두로 형성되고, 측정 센서는 지지 부재의 강성 층(the strong layers) 중의 적어도 하나에 적어도 하나의 스트레인 게이지(strain gauge)를 제공함으로써 지지 부재(3)에서 만들어지는 것을 특징으로 하는 지지 부재(3).
  9. 제 7항 또는 제 8항에 있어서,
    측정 센서가 제공되는 지지 부재(3)가 중량에 더하여, 해치 커버와 선박의 선체 사이의 움직임 또한 측정하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 지지 부재(3).
  10. 제 7항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    지지 부재(3)의 측정 센서의 작동 에너지가 배터리로부터 무선으로 또는 유선으로 공급되고, 또는 작동 에너지가 항로에서 선박 또는 해치 커버의 움직임으로부터 발생되는 것을 특징으로 하는 지지 부재(3).
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