KR20180123897A

KR20180123897A - 앞바퀴와 뒷바퀴가 평행한 상태가 되도록 접혀지는 프레임 및 이를 구비한 캐리어 바이크

Info

Publication number: KR20180123897A
Application number: KR1020170058251A
Authority: KR
Inventors: 백일기
Original assignee: 백일기
Priority date: 2017-05-10
Filing date: 2017-05-10
Publication date: 2018-11-20

Abstract

본 문건은 캐리어 가방 형태로 변형되는 접이식 바이크(자전거)를 개시한다.
실시예에 따른 바이크는, 앞바퀴와 뒷바퀴가 평행한 상태가 되도록 접혀지는 프레임; 상기 헤드튜브에 설치되는 핸들조립체; 상기 시트튜브에 설치되는 시트조립체; 상기 비비쉘에 설치되는 크랭크조립체; 상기 프론트포크에 장착되는 앞바퀴; 프리휠을 구비하고, 상기 리어포크에 장착되는 뒷바퀴; 체인; 및, 상기 프레임이 변형되어, 상기 앞바퀴와 상기 뒷바퀴가 평행한 상태가 될 때, 상기 프레임에 장착되는 가방;을 포함한다.
실시예에 따른 바이크는 캐리어 가방(CARRY-ON LUGGAGE, CHECK-IN LUGGAGE) 형태로 변형되기 때문에 휴대와 운반이 용이하다.

Description

앞바퀴와 뒷바퀴가 평행한 상태가 되도록 접혀지는 프레임 및 이를 구비한 캐리어 바이크{FOLDING FRAME AND CARRIER BIKE HAVING THE SAME}

본 문건이 개시하는 기술은 접이식 자전거(BIKE)와 관련된다.

일반적으로 타지역(특히 타국)을 여행하는 여행객들은 거점이 될 숙소에 짐(CARRY-ON LUGGAGE, CHECK-IN LUGGAGE 등)을 푼 뒤, 숙소에서 거리가 가까운 관광지는 도보로 이동하고, 숙소에서 거리가 먼 관광지는 차량(관광버스, 대중교통, 렌터카 등)을 이용하여 이동한다.

한편, 여행객들은 숙소에서 도보로 이동하기엔 너무 멀고, 차량을 이용하여 이동하기엔 너무 가까운 관광지가 있을 때, 곤란함을 느낀다.

그에 따라, 일부 도시(또는 국가)들은 여행객들의 편의를 위하여 자전거 대여 서비스를 제공하기도 한다. 또한, 일부 여행객들은 자전거를 휴대하여 여행을 떠나기도 한다.

그러나 자전거 대여 서비스를 제공하는 도시는 흔하지 않고, 일반적인 자전거는 그 크기나 구조 등으로 인하여, 휴대와 운반이 용이하지 않은 실정이다.

KR

10-0982777

B1(2010.09.27. 공고)

휴대와 운반이 용이한 접이식 바이크(BIKE, 자전거)를 제공하는 것이다.

앞바퀴와 뒷바퀴가 평행한 상태가 되도록 접혀지는 프레임을 포함하고, 캐리어 가방(CARRY-ON LUGGAGE, CHECK-IN LUGGAGE) 형태로 변형되는 바이크(BIKE, 자전거)가 제시된다.

실시예에 따른 프레임은, 제1 메인튜브; 상기 제1 메인튜브의 일측에 결합되고, 상기 제1 메인튜브의 상방으로 틸트 가능한(Tiltable) 헤드튜브; 상기 제1 메인튜브의 타측에 결합되고, 상기 제1 메인튜브의 하방으로 틸트 가능한(Tiltable) 연결블록; 일측이 상기 연결블록과 결합되되, 상기 연결블록의 길이 방향을 따르는 축을 기준으로, 90° 축회전 가능한 제2 메인튜브 - 상기 제2 메인튜브는, 비비쉘(BB shell)을 구비함 - ; 상기 제2 메인튜브의 타측에 결합된 리어포크; 및, 하부가 상기 제2 메인튜브의 외주에 결합되고, 상기 제2 메인튜브를 향하는 방향으로 접혀지는 시트튜브;를 포함한다.

실시예에 따른 바이크는, 실시예에 따른 프레임; 상기 헤드튜브에 설치되는 핸들조립체; 상기 시트튜브에 설치되는 시트조립체; 상기 비비쉘에 설치되는 크랭크조립체; 상기 프론트포크에 장착되는 앞바퀴; 프리휠을 구비하고, 상기 리어포크에 장착되는 뒷바퀴; 상기 체인링과 상기 프리휠를 연결하는 체인; 및, 상기 프레임이 변형되어, 상기 앞바퀴와 상기 뒷바퀴가 평행한 상태가 될 때, 상기 프레임에 장착되는 가방;을 포함한다.

전술한 실시예들은 본 문건이 개시하는 기술의 일부 양태(Aspect)에 불과하며, 다른 양태나 특징들은 '발명의 실시하기 위한 구체적인 내용'에서 설명된다.

실시예에 따른 바이크는 캐리어 가방(CARRY-ON LUGGAGE, CHECK-IN LUGGAGE) 형태로 변형되기 때문에 휴대와 운반이 용이하다.

도 1은 실시예에 따른 프레임(100)의 사시도이다.
도 2는 실시예에 따른 프레임(100)의 분해 사시도이다.
도 3은 실시예에 따른 바이크(900)의 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 핸들바(210)의 세부적인 구조를 나타내는 도면이다.
도 5, 도 6은 실시예에 따른 바이크(900)의 변형 과정을 나타내는 도면이다.
도 7은 다른 실시예에 따른 바이크(900')의 사시도이다.

첨부된 도면을 참조하여, 실시예에 따른 프레임(100) 및 다양한 실시예에 따른 바이크(900, 900')를 구체적으로 설명한다.

프레임(100)

도 1은 실시예에 따른 프레임(100)의 사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 실시예에 따른 프레임(100)은 제1 메인튜브(110), 제2 메인튜브(120), 연결블록(130), 헤드튜브(140) 및 시트튜브(150)를 포함한다.

제1 메인튜브(110)와 제2 메인튜브(120)는 연결블록(130)을 매개로 연결된다[제1 메인튜브(110), 제2 메인튜브(120) 및 연결블록(130)는 동일 축(X축) 상에 위치함].

제1 메인튜브(110)는 소정 길이를 갖는 몸체부분(112)과, 몸체부분(112)의 양단에 형성되는 틸트결합부분(114, 114')을 포함한다.

제1 메인튜브(110)의 일측 틸트결합부분(114)에는 헤드튜브(140)가 제1 메인튜브(110)의 상방으로 틸트 가능하게 결합되고, 타측 틸트결합부분(114')에는 연결블록(130)이 제1 메인튜브(110)의 하방으로 틸트 가능하게 결합된다.

제2 메인튜브(120)는 소정 길이를 갖는 몸체부분(122)과, 몸체부분(122)의 일단에 형성되는 축회전결합부분(124)을 포함한다.

제2 메인튜브(120)의 몸체부분(122)의 타단에는 리어포크(128)가 형성되고, 제2 메인튜브(120)의 몸체부분(122) 소정 위치에는 비비쉘(126)이 구비된다.

제2 메인튜브(120)의 축회전결합부분(124)은 연결블록(130)에 결합되고, 열결블록(130)에 결합된 제2 메인튜브(120)는 연결블록(130)의 길이 방향을 따르는 축(X축)을 기준으로, 90° 축회전될 수 있다.

시트튜브(150)는 하부가 제2 메인튜브(120)의 외주[몸체부분(122)]에 힌지 결합되어, 제2 메인튜브(120)를 향하는 방향으로 접혀진다.

계속해서, 실시예에 따른 프레임(100)의 구성들[제1 메인튜브(110), 제2 메인튜브(120), 연결블록(130), 헤드튜브(140)] 간의 상세한 결합 구조에 대한 예시적 양태를 설명한다.

도 2는 실시예에 따른 프레임(100)의 분해 사시도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 제1 메인튜브(110)의 일측 틸트결합부분(114)에는 2개의 홀(Y축 방향으로 형성됨)이 수직 방향(Z축 방향)을 따라 구비될 수 있고, 헤드튜브(140)에는 전술한 홀들에 대응되는 2개의 홀(Y축 방향으로 형성됨)이 수직 방향(Z축 방향)을 따라 구비될 수 있다.

이때, 틸트결합부분(114)의 2개의 홀 중 상측에 위치한 홀과, 헤드튜브(140)의 2개의 홀 중 상측에 위치한 홀은, 힌지축을 매개로 결합된다. 또한, 틸트결합부분(114)의 2개의 홀 중 하측에 위치한 홀과, 헤드튜브(140)의 2개의 홀 중 하측에 위치한 홀은 고정쐐기(W)를 수용하는 기능을 하게 된다.

제1 메인튜브(110)의 타측 틸트결합부분(114')에는 2개의 홀이 수직 방향(Z축 방향)을 따라 형성될 수 있다. 또한, 제2 메인튜브(120)의 축회전결합부분(124)은 쐐기홀(124a)(Y축 방향으로 형성됨)과 피봇홀(124b)(X축 방향으로 형성됨)을 구비한 '┎' 자 형상일 수 있고, 연결블록(130)은 힌지홀(130a)(Y축 방향으로 형성됨)과 피봇홀(130b)(X축 방향으로 형성됨)을 구비하되, 축회전결합부분(124)에 대응되는 '┙' 자 형상일 수 있다.

축회전결합부분(124)의 피봇홀(124b)과 연결블록(130)의 피봇홀(130b)이 피봇축을 매개로 결합되면, 축회전결합부분(124)의 쐐기홀(124a)과 연결블록(130)의 힌지홀(130a)은 수직 방향(Z축 방향)을 따라 나란하게 배치된다.

이때, 틸트결합부분(114')의 2개의 홀 중 하측에 위치한 홀과, 연결블록(130)의 힌지홀(130a)은 힌지축을 매개로 결합된다. 또한, 틸트결합부분(114')의 2개의 홀 중 상측에 위치한 홀과, 축회전결합부분(124)의 쐐기홀은 고정쐐기(W)를 수용하는 기능을 하게 된다.

바이크 (900, 900')

도 3은 실시예에 따른 바이크(900)의 사시도이다.

* 실시예에 따른 바이크(900)의 주요 구성들의 위치와 주요 구성들 간의 결합 관계를 명확하게 나타내기 위하여, 바이크(자전거) 분야에서 있어서 자명한 기술적 사항에 해당하는 일부 구성들(프리휠, 체인, 브레이크, 변속기 등)의 표현은 생략하였다.

도 3에 도시된 바와 같이, 실시예에 따른 바이크(900)는 실시예에 따른 프레임(100)[이하 '프레임(100)'이라 함], 핸들조립체(200), 시트조립체(300), 크랭크조립체(400), 앞바퀴(500), 뒷바퀴(600), 체인(미도시) 및 가방(800)을 포함한다.

핸들조립체(200)는 핸들바(210)와, 스템(220), 프론트포크(230)를 포함하며, 프레임(100)의 헤드튜브(140)에 설치된다.

핸들바(210)는 스템(220)에 결합되는 몸체부분(212)과, 몸체부분(212)의 양측에 결합되고, 몸체부분(212)의 하방으로 접혀지는 한 쌍의 핸들부분(214)을 포함한다.

도 4는 도 3의 핸들바(210)의 세부적인 구조를 나타내는 도면이다.

도 4를 참조하면, 핸들바(210)의 몸체부분(212)의 외주에는 나사산(212a)이 형성되고, 핸들부분(214)의 외주에는 나사산(212a)에 결합되는 소정 폭의 고정너트(216)가 슬라이드되게 구비될 수 있다. 고정너트(216)는 펼쳐진 핸들부분(214)을 몸체부분(212)에 견고하게 고정하는 기능을 한다.

프론트포크(230)는 앞바퀴(500)가 장착되는 포크부분(232)과, 헤드튜브(140)에 결합되는 스티어러튜브부분(234)을 포함한다.

스티어러튜브부분(234)은 길이 조절이 가능하도록 구성될 수 있다.

시트조립체(300)는 시트(310)와, 시트포스트(320)를 포함하며, 프레임(100)의 시트튜브(150)에 설치된다.

시트(310)의 높이 조절이 가능하도록, 시트포스트(320)는 시트뷰트(150)의 내부에 삽입되는 텔레스코프(Telescope) 구조일 수 있다.

크랭크조립체(400)는 바텀브라켓(410), 바텀브라켓(410)의 일측에 구비되는 체인링(420), 바텀브라켓(410)의 양단에 구비되는 한 쌍의 크랭크암(430), 크랭크암(430)에 설치되는 페달(440)을 포함하며, 프레임(100)의 비비쉘(126)에 설치된다.

페달(440)은 크랭크암(430)을 향하는 방향으로 접혀지는 구조이거나, 크랭크암(430)에서 손쉽게 착탈 가능한 구조일 수 있다.

앞바퀴(500)는 핸들조립체(200)의 프론트포크(230)에 장착된다.

뒷바퀴(600)는 프리휠(미도시)을 구비하고, 프레임(100)의 리어포크(128)에 장착된다.

체인(미도시)은 크랭크조립체(400)의 체인링(420)과, 뒷바퀴(600)의 프리휠(미도시)을 연결한다.

가방(800)은 손잡이를 포함하고, 프레임(100)이 변형되어, 앞바퀴(100)와 뒷바퀴(100)가 평행한 상태('11'자 형태)가 될 때, 프레임(100)에 장착된다.

도 5, 도 6은 실시예에 따른 바이크(900)의 변형 과정을 나타내는 도면이다.

도 5 내지 도 6을 참조하여, 실시예에 따른 바이크(900)의 변형 과정을 설명한다.

먼저, 헤드튜브(140)와 시트튜브(150)에 삽입된 고정쐐기(W)를 제거한 뒤, 헤드튜브(140)를 제1 메인튜브(110)의 상방으로 틸트하고, 시트튜브(150)를 제1 메인튜브(110)의 하방으로 틸트하여, 핸들조립체(200)의 스티어러튜브부분(234)과, 제2 메인튜브(120)가 평행한 상태가 되도록 한다. 즉, 스티어러튜브부분(234), 제1 메인튜브(110), 제2 메인튜브(120)는 상하 반전된 'N'자 형태가 된다.

계속해서, 시트튜브(150)와, 핸들바(200)의 핸들부분(214)을 접는다.

계속해서, 제2 메인튜브(120)를 축회전시키면, 앞바퀴(500)와 뒷바퀴(600)가 평행한 상태('11'자 형태)가 된다.

계속해서, 핸들바(210)과 시트(310)가 나란해 지도록, 핸들조립체(200)의 스티어러튜브부분(234)과 시트조립체(300)의 높이를 조정한다.

계속해서, 프레임(100)에 가방(800)을 장착하면, 실시예에 따른 바이크(900)는, 캐리어 가방(CARRY-ON LUGGAGE, CHECK-IN LUGGAGE) 형태로 변형된다.

한편, 실시예에 따른 바이크(900)의 가방(800) 형태는 캐리어 가방 형태로 한정되지 않으며, 사용자의 목적에 따라 다양하게 변형될 수 있다.

예컨데, 도 7은 다른 실시예에 따른 바이크(900')의 사시도이다.

이를 참조하면, 가방(800)은 지퍼나 벨크로 등을 매개로 결합되는 2개의 독립적인 수납체[제1 수납체(810), 제2 수납체(820)]와 한 쌍의 측면수납체(830, 835)로 구성될 수 있다. 이 경우, 가방(800)의 수납공간이 극대화되는 효과가 있다.

제1 수납체(810), 제2 수납체(820), 측면수납체(830, 835)의 내측은 얇은 막으로 이루어지며, 제1 수납체(810)와 제2 수납체(810)는 프레임(100)을 전방과 후방에 각각 배치되어, 프레임(100)을 감싼다. 또한, 한 쌍의 측면수납체(830, 835)은 핸들조립체(200)와 시트조립체(300)을 감싼다.

앞서 설명된 실시예에 따른 프레임(100) 및 다양한 실시예에 따른 바이크(900, 900')는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여, 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형(응용)될 수 있음이 자명하다.

따라서, 본 문건이 개시하는 기술의 청구범위는 발명의 설명 및 도면 전반에 내포된 기술적 사상을 바탕으로 폭넓게 해석되어야 할 것이다.

100 : 프레임
110 : 제1 메인튜브
112 : 몸체부분
114, 114' : 틸트결합부분
120 : 제2 메인튜브
122 : 몸체부분
124 : 축회전결합부분
124a : 힌지홀
124b : 피봇홀
126 : 비비쉘
128 : 리어포크
130 : 연결블록
130a : 힌지홀
130b : 피봇홀
140 : 헤드튜브
150 : 시트튜브
--
900 : 바이크
200 : 핸들조립체
210 : 핸들바
212 : 몸체부분
212a : 나사산
214 : 핸들부분
216 : 고정너트
220 : 스템
230 : 프론트포크
232 : 포크부분
234 : 스티어러튜브부분
300 : 시트조립체
310 : 시트
320 : 시트포스트
400 : 크랭크조립체
410 : 바텀브라켓
420 : 체인링
430 : 크랭크암
440 : 페달
500 : 앞바퀴
600 : 뒷바퀴
800 : 가방
--
W : 고정쐐기

Claims

제1 메인튜브;
상기 제1 메인튜브의 일측에 결합되고, 상기 제1 메인튜브의 상방으로 틸트 가능한(Tiltable) 헤드튜브;
상기 제1 메인튜브의 타측에 결합되고, 상기 제1 메인튜브의 하방으로 틸트 가능한(Tiltable) 연결블록;
일측이 상기 연결블록과 결합되되, 상기 연결블록의 길이 방향을 따르는 축을 기준으로, 90° 축회전 가능한 제2 메인튜브 - 상기 제2 메인튜브는, 비비쉘(BB shell)을 구비함 - ;
상기 제2 메인튜브의 타측에 결합된 리어포크; 및,
하부가 상기 제2 메인튜브의 외주에 결합되고, 상기 제2 메인튜브를 향하는 방향으로 접혀지는 시트튜브;를 포함하는 프레임.
제1항의 프레임;
핸들바와, 스템과, 프론트포크를 구비하고, 상기 헤드튜브에 설치되는 핸들조립체;
시트와, 시트포스트를 구비하고, 상기 시트튜브에 설치되는 시트조립체;
바텀브라켓과, 체인링과, 한 쌍의 크랭크암과, 한 쌍의 페달을 구비하고, 상기 비비쉘에 설치되는 크랭크조립체;
상기 프론트포크에 장착되는 앞바퀴;
프리휠을 구비하고, 상기 리어포크에 장착되는 뒷바퀴;
상기 체인링과 상기 프리휠를 연결하는 체인; 및,
상기 프레임이 변형되어, 상기 앞바퀴와 상기 뒷바퀴가 평행한 상태가 될 때, 상기 프레임에 장착되는 가방;을 포함하는 바이크.
제2항에 있어서,
상기 페달은, 상기 크랭크암을 향하는 방향으로 접혀지는 구조이거나, 상기 크랭크암에서 착탈되는 구조 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 바이크.
제2항에 있어서,
상기 프론트포크는, 스티어러튜브부분과 포크부분을 포함하되, 상기 스티어러튜브부분은, 길이 조절이 가능하고,
상기 시트조립체는 높이 조절이 가능한 것을 특징으로 하는 바이크.
제2항에 있어서, 상기 핸들바는,
상기 스템에 결합되는 몸체부분 및,
상기 몸체부분의 양측에 결합되고, 상기 몸체부분의 하방으로 접혀지는 한 쌍의 핸들부분을 포함하되,
상기 몸체부분의 외주에는 나사산이 형성되고, 상기 핸들부분 외주에는 고정너트가 구비되는 것을 특징으로 하는 바이크.