KR20180107072A - 프리스탠딩 차량 시트를 위한 모노포스트 - Google Patents

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Abstract

프리스탠딩 시트를 위한 모노포스트는, 서로에 대해 부착된 제1 클렘셸 부품의 내측 서브 어셈블리; 상기 내측 서브 어셈블리 둘레에서 서로에 대해 부착되며, 일단부에서 날개부를 형성하는 제2 클렘셸 부품의 외측 서브 어셈블리; 및 상기 제1 클렘셸 부품 및 상기 날개부에 부착된 날개 클렘셸을 포함한다.

Description

프리스탠딩 차량 시트를 위한 모노포스트
본 출원은 "프리스탠딩 차량 시트를 위한 모노포스트("MONOPOST FOR FREE-STANDING VEHICLE SEAT)"라는 명칭으로 2015년 8월 27일에 출원된 미국 출원 (U.S. Utility Application) No.14/838,157에 대한 우선권을 주장하며, 그 모든 내용은 여기에 참조로서 포함되고 모든 목적을 위해 본 출원의 일부를 구성한다.
전통적인 패밀리 차량의 4개 또는 5개의 시트를 초과해서, 성인을 위한 추가적인 시트를 제공하는 차량이 더욱더 인기를 끌고 있다. 예를 들면, 미니밴, 크로스오버 및 스포츠 유틸리티 차량은 전통적인 세단이나 스테이션웨건 보다 더 많은 좌석을 제공한다. 어떤 차종에서는, 전통적으로 "백"시트 또는 "후방"시트로 고려되는 일정한 제2 열 시트의 뒤에 위치한 제3 열 시트 방식으로 추가적인 시트가 제공된다.
본 출원서는 차량에서 프리스탠딩 시트의 프레임을 운반하는 모노포스트 구조를 제공하는 시스템과 기술의 실시예를 설명한다. 이것은 이동을 위한 트랙 시스템 및/또는 시트 핏치(pitch)를 조절하는 피봇기구의 사용을 허용하면서도, 우아하며 구조적으로 타당한 방식으로 차량 플로어로부터 단일 포스트 상에 시트를 지지하는, 유연하면서도 효율적인 방식을 제공한다.
제1 측면에 따르면, 차량의 프리스탠딩 시트를 위한 모노포스트는: 서로에 대해 부착된 제1 클렘셸 부품의 내측 서브 어셈블리; 상기 내측 서브 어셈블리 둘레에서 서로에 대해 부착되며, 일단부에서 날개부를 형성하는 제2 클렘셸 부품의 외측 서브 어셈블리; 및 상기 제1 클렘셸 부품 및 상기 날개부에 부착된 날개 클렘셸을 포함한다.
실시예는 다음 구성의 어는 것 또는 모든 것을 포함할 수 있다. 상기 내측 서브 어셈블리는 상기 제1 클렘셸 부품 사이에 제1 하중 전달 로브를 형성한다. 상기 외측 서브 어셈블리는 상기 제2 클렘셸 부품의 적어도 어느 하나와 상기 내측 서브 어셈블리 사이에 제2 하중 전달 로브를 형성한다. 상기 제1 클렘셸 부품의 각각은 수직부와 상기 수직부의 하단부에서 연장하는 수평부를 포함한다. 상기 제2 클렘셸 부품의 각각은 그 하단부가 상기 수평부의 각각의 하나에 부착된다.
실시예는 다음 구성의 어는 것 또는 모든 것을 포함할 수 있다. 모노포스트는: 일 단부에서 상기 내측 서브 어셈블리와 상기 외측 서브 어셈블리에 부착되며, 하중 전달을 위해 구성된 베이스를 구비하는 용골; 및 상기 베이스로부터의 상기 하중 전달을 수용하는 상기 차량의 프레임에 부착되도록, 상기 차량에서 전방 및 후방으로의 상기 프리스탠딩 시트의 이동을 허용하도록 상기 용골을 위한 슬롯을 구비하는 캐처 플레이트를 더 포함하며, 상기 베이스는 상기 내측 서브 어셈블리와 상기 외측 서브 어셈블리로부터 상기 캐처 플레이트의 대향하는 측에 위치한다. 상기 모노포스트는 상기 프리스탠딩 시트의 상기 이동을 위하여 상기 모노포스트를 각각의 트랙에 연결시키는 스프레더를 더 포함하고, 상기 스프레더는 상기 용골에 있는 개구를 통과한다. 상기 모노포스트는 상기 캐처 플레이트의 아래에 위치한 부재를 더 포함하며, 상기 부재는 차량 플로어의 크로스 부재 사이의 공간에 들어맞도록 구성된다. 모노포스트는 대향하는 단부에서 상기 내측 서브 어셈블리와 상기 외측 서브 어셈블리에 부착되고 전방 및 후방으로의 상기 프리스탠딩 시트의 상기 이동 동안에 상기 캐처 플레이트의 상부에 놓이도록 구성된, 또 다른 용골을 더 포함한다. 상기 모노포스트는 상기 프리스탠딩 시트의 상기 이동을 위하여 상기 모노포스트를 각각의 트랙에 연결시키는 스프레더를 더 포함하며, 상기 또 다른 용골은 상기 스프레더에 안착한다. 상기 모노포스트는 상기 프리스탠딩 시트의 상기 이동을 위하여, 상기 모노포스트를 각각의 트랙에 연결시키는 전방 및 후방 스프레더를 더 포함하며, 상기 제1 클렘셸 부품은 상기 스프레더에 부착된다.
실시예는 다음 날개 구성의 어는 것 또는 모든 것을 포함할 수 있다. 상기 모노포스트는 상기 모노포스트에 피봇 가능하게 부착된 버팀목을 더 포함하며, 상기 버팀목은 상기 모노포스트에 대한 피봇을 위해 시트 프레임을 지지하도록 구성된다. 상기 모노포스트는 상기 버팀목의 인접한 단부에 U자형 갈고리를 더 포함하고, 상기 U자형 갈고리는 상기 모노포스트에 중심 축이 되는 부착부를 제공하며, 상기 U자형 갈고리는 상기 모노포스트의 구조를 지탱하여 하중을 상기 차량으로 전달한다. 상기 구조는 적어도 제1 위치 및 제2 위치에 위치하는 블록을 포함한다. 상기 제1 위치에서 상기 블록은 상기 시트 프레임이 전방으로 피봇하는 것을 방지하고, 상기 제2 위치에서 상기 블록은 상기 시트 프레임이 전방으로 피봇하는 것을 허용한다. 상기 블록은 상기 내측 서브 어셈블리 내측에서 상기 모노포스트에 부착된 플레이트 사이에 위치한다. 상기 버팀목은 상기 시트 프레임의 핏치를 조절하는 리드 스크류를 구비한다. 상기 모노포스트는 상기 리드 스크류를 전진시키고 리트랙트 시키도록 배치된 밸트 구동부를 더 포함한다. 상기 날개부와 상기 날개 클렘셸은 상기 모노포스트의 상단부에 날개를 형성하고, 상기 모노포스트는 상기 날개의 각각의 단부에 타워를 더 포함하며, 상기 타워는 시트 프레임을 상기 모노포스트에 부착시키도록 구성된다. 각각의 상기 타워는, 상기 날개 위로부터 연장하고 상기 날개 클렘셸에 있는 개구를 통해 들어가며, 상기 날개를 통하여 계속되고 상기 날개부에 있는 개구를 통해 적어도 부분적으로 연장하는, 부재를 포함한다. 각각의 상기 타워는 상기 날개의 단부를 가로질러 부착된 부재를 포함하고, 상기 부재는 상기 날개의 하측 상에 부착되는 리턴 플랜지를 구비한다. 상기 제1 클렘셸 부품은 상기 날개 클렘셸과 상기 날개부 사이에 샌드위치된 플랜지를 구비하고, 상기 날개 클렘셸은 상기 플랜지를 통하여 세 개의 층으로 된 부착부에 의해 상기 제1 클렘셸 부품에 부착된다. 상기 시트는 상기 차량에서 전방 및 후방으로 이동하도록 구성되고, 상기 모노포스트는 상기 이동 동안에 플로어 개구에서 전방 및 후방으로 이동하고, 상기 모노포스트는 상기 모노포스트의 각각의 위치에서 상기 플로어 개구를 폐쇄하도록 구성된 패널링 시스템을 더 포함하며, 상기 패널링 시스템은 적어도, 상기 모노포스트에 대하여 고정된 제1 패널과 상기 제1 패널에 대하여 조절가능한 제2 패널을 포함한다.
여기에서 예시된 실시예는 시트의 구성 및 기능을 지지하는 구조와 기계를 설명하기 위해 시트 프레임과 그의 부품을 도시한다. 실제의 실행에 있어서는, 시트는 쿠션이나 장식용 패널이 제공되지만 명료성을 위하여 여기에서는 생략된다.
도 1은 프리스탠딩 시트를 위한 프레임 구조의 실시예를 도시한다.
도 2는 하부 시트 구조의 사시도를 도시한다.
도 3은 도 2에서 날개의 단면을 도시한다.
도 4는 도 3의 클렘셸(clamshell)을 통한 단면을 도시한다.
도 5는 클렘셸을 통한 또 다른 단면을 도시한다.
도 6은 클렘셸을 통한 또 다른 단면을 도시한다.
도 7은 모노포스트를 통한 중앙 단면을 도시한다.
도 8은 용골(keel)을 통한 단면을 도시한다.
도 9는 차량의 하부 시트 구조와 크로스 부재의 단면을 도시한다.
도 10은 전방 용골의 단면을 도시한다.
도 11은 시트 프레임과 날개 사이의 부착부의 실시예를 도시한다.
도 12는 도 11의 부착부의 또 다른 도면을 도시한다.
도 13은 구동 하우징과 리드 스크류를 위한 모터의 실시예를 도시한다.
도 14는 구동 하우징에서의 밸트 구동부의 실시예를 도시한다.
도 15는 패널링 시스템을 위한 캐리어의 실시예를 도시한다.
도 16은 플로어 패널링의 실시예를 도시한다.
도 1은 프리스탠딩 시트를 위한 프레임 구조(100)의 실시예를 도시한다. 구조는 시트 프레임(102), 등받이 프레임(104), 모노포스트(106) 및 스프레더(spreader) 프레임(108)을 포함한다. 일반적인 용어로서 스프레더 프레임은, 모노포스트에 의해 형성된 단일 구조 포스트를 통하여 내려온 후에 시트 위로부터의 하중이 퍼지게 하는(즉, 수평방향으로 확장시키는) 역할을 한다. 예를 들면, 몇몇 프레임 구성은 뒤틀림 강성과 포장 효율성을 부가한 폐쇄된 튜브 섹션으로 만들어 질 수 있다.
모노포스트는, 특히 시트가 착석되어 있고 차량이 충돌시와 같은 강한 힘을 받게 될 때 상당한 하중을 받게 된다. 따라서 모노포스트의 일부분 또는 그 전체는, 초고장력강(이에 국한되지는 않는다)을 포함하는 상당한 항복 강도 및/또는 인장 강도를 가지는 재료로 만들어질 수 있다. 예를 들면, 재료의 선택은 부품의 결과적인 질량, 그 성형성 및 접합 기술의 최적화(예를 들면, 용접)에 기초하여 이루어진다.
다른 실시예에서 모노포스트의 일부분 또는 모든 부분은 그 재료가 매우 고온에 있는 동안에 형성되므로, 상당한 성형성을 갖는다. 예를 들면, 핫 스탬핑(hot stamping)기술이 사용되는데, 재료는 (매우 고온에 있는 동안에) 형성되는 동시에, 마르텐자이트를 형성하도록 담금질된다. 예를 들면, 다른 재료는 이러한 의도된 사용을 위한 충분한 하중을 전달하지 못하거나 및/또는 구조를 위해 정의된 엔벨로프(envelope)내에 들어맞지 못하거나, 및/또는 너무 무거울 수 있다. 또한, 모노포스트는 구조적 일체성에 더해지는 보강구조를 그 내부에 구비할 수 있다.
모터(110)는 모노포스트 내에 위치하며, 투시도로 도시된다. 모터는 구동 샤프트(112) (예를 들면, 유연한 샤프트)를 작동시켜서 (예를 들면, 도 2에서) 트랙 조립체에 대하여 시트를 전방 및 후방으로 이동시킨다. 예를 들면, 구동 샤프트는 그 양측 상에서 모노포스트의 외측으로 연장한다. 적절한 용량의 전기 모터(예를 들면, 브러시리스 모터)가 사용될 수 있다.
프레임 구조(100)는 시트에 장착되는 시트 밸트를 위한 앵커 포인트를 제공한다. 즉, 시트 밸트는 시트 상에 전적으로 들어있어서 시트 밸트는 시트의 전방/후방으로의 이동 또는 핏치에 의해 영향을 받지 않는다. 여기서, 상부 앵커 포인트는 등받이 프레임(104) 상에서 브라켓에 의해 제공된다. 다른 시트 밸트 앵커 포인트는 시트 프레임(102) 상에 제공될 수 있다.
도 2는 하부 시트 구조(200)의 사시도를 도시한다. 하부 시트 구조는 모노포스트(106)를 구비하고, 스프레더 프레임(108)은 트랙 조립체(202)에 결합된다. 여기서 트랙 조립체는 한 쌍의 시트 트랙을 포함하고, 시트의 전방/후방 이동을 촉진하기 위해 차량에 부착되도록 구성된다. 이러한 모노포스트는 시트 상부로부터의 충돌 하중을 전달할 수 있고, 시트가 프리스탠딩되도록 (예를 들면, 시트 밸트가 시트 프레임에만 고정되고, 차량 프레임의 다른 어느 부분에도 직접적으로 고정되지는 않도록) 할 수 있다.
모노포스트는 내측 서브 어셈블리를 형성하는 클렘셸 부품(204A, 204B)과 외측 서브 어셈블리를 형성하는 클렘셸 부품(206A, 206B)을 포함한다. 다른 실시예에서, 클렘셸 부품(204A, 204B)은 서로에 대해 경상(mirror images)이다. 다른 실시예에서, 클렘셸 부품(206A, 206B)은 서로에 대해 경상이다.
서브 어셈블리의 상부에는 날개 클렘셸(208)이 장착된다. 여기서, 외측 서브 어셈블리에 있는 각각의 클렘셸은 날개부(210)를 형성하고, 날개 클렘셸은 가령 스폿 용접에 의해 각각의 날개부에 부착되어, 모노포스트의 상단부에 날개를 형성한다. 날개는 모노포스트 상의 시트 프레임을 매다는 부착부 포인트로서 사용될 수 있다. 이것은 차량 시트로서의 사용을 위한 구조적 요건을 충족시키는 매우 효율적인 해결책을 허용한다. 더욱이, 이러한 해결책은 시트 조립체를 위해 정의된 스타일링(styling) 면내에 들어 맞는 충분한 유연성을 허용하는 이점을 제공한다.
모노포스트는 하중을 시트로부터 차량 프레임으로 전달하는 용골(212)을 구비한다. 다른 실시예에서 용골은 그 후방단부에서 (예를 들면, 그 클렘셸 부품 사이에 샌드위치 되어) 내측 서브 어셈블리 및 외측 서브 어셈블리에 부착되고, 시트를 위한 주된 하중 경로로서의 역할을 한다. 예를 들면, 용골은 (예를 들면, 볼트 그리고 관통 개구에 의한) 여러 방식으로 부착된 단일 단조 부품일 수 있다. 용골은 하중 전달을 제공하도록 구성된 베이스(214)를 구비한다. 예를 들면, 베이스는 차량 구조 (예를 들면, 캐처 플레이트(catcher plate))에 대향하여 이를 지탱하여, 시트 상의 하중을 다른 구조로 전달한다.
캐처 플레이트(216)는 일반적으로 모노포스트 아래에 위치한다. 캐처 플레이트는 베이스로부터의 하중 전달을 수용하는 차량 프레임에 직접 또는 간접적으로 부착되도록 구성된다. 또한, 캐처 플레이트는 용골을 위한 슬롯(220)을 구비한다. 예를 들면, 이것은 베이스가 캐처 플레이트에 의해 제한되어 유지되는 동안에, 용골이 슬라이딩하는 경로를 제공함으로써 전방 및 후방으로의 시트의 이동을 허용한다.
여기서 부재(222)는 캐처 플레이트 아래에 위치한다. 부재는 캐처 플레이트(예를 들면, 플로어)와 동일한 차량 프레임 구조에 또는 별개의 구조에 부착될 수 있다. 예를 들면, 부재는 압출 공정에 의해 형성될 수 있다.
여기서 하부 시트 구조는 모노포스트를 트랙조립체에 연결하는 스프레더(224) (예를 들면, 크로스 부재)를 구비한다. 예를 들면, 이것은 시트가 트랙을 따라 슬라이딩함으로써 전방 및 후방으로 이동하는 것을 허용한다. 여기서, 각각의 스프레더는 특정한 트랙의 형상에 들어맞는 각각의 다리부(226)를 구비한다. 클렘셸 부품(204A)은 여기서 스프레더에 부착되는데, 스프레더는 캐처 플레이트와 용골의 하중 전달 경로에 더하여 가령 이차적인 하중 경로 같은 또 다른 하중 전달 경로를 제공할 수 있다. 예를 들면, 클렘셸 부품(204A, 204B)은 부분적으로 둘러싸도록 스프레더 상에서 아래로 접히는 베이스를 향하는 부분을 구비한다.
도 3은 도 2의 날개의 단면을 도시한다. 즉, 이 도면은 클렘셸 부품(204B)과 날개 클렘셸(208)이 어떻게 함께 모노포스트의 날개를 형성하는지를 보여준다. 더욱이, 단면은 가령 충돌시의 경우에 하중을 프레임으로부터 모노포스트로 효율적으로 전달하도록 강도와 강성을 위해 날개의 프로파일이 설계되었음을 보여준다. 예를 들면, 날개 클렘셸과 클렘셸 부품(204B)은 날개의 각각에서 각각의 로브(lobe, 300)를 형성한다.
도 4는 도 3의 클렘셸을 통한 단면을 도시한다. 즉, 이 도면은 외측 서브 어셈블리의 클렘셸 부품(206B)이 내측 서브 어셈블리의 클렘셸 부품(204B)의 베이스 상에 위치하는 것을 보여준다. 다른 실시예에서, 내측 서브 어셈블리의 클렘셸 부품의 각각은 실질적인 수직부(400)와 실질적인 수평부(402)를 포함한다. 실질적인 수평부는 실질적인 수직부의 하단부에서 외측으로 연장한다. 실질적인 수직부는 외측 서브 어셈블리 내측에서 위로 연장한다. 예를 들면, 외측 서브 어셈블리의 클렘셸 부품의 각각은 실질적인 수평부(402)의 각각의 하나에 그 하단부가 부착된다.
이것은 또한, 날개 클렘셸(208)이 각각의 서브 어셈블리에 어떻게 부착되는지의 실시예를 보여준다. 다른 실시예에서, 클렘셸 부품(204B)은 그 상부를 향하는 부착부를 위하여 사용되는 플랜지(404)를 구비한다. 플랜지는 날개 클렘셸과 클렘셸 부품(206B)의 날개부 사이에서 샌드위치된다. 예를 들면, 날개 클렘셸은 세 개의-층으로 된 부착부(예를 들면, 3T 용접)에 의해 클렘셸 부품(204B, 206B)에 부착된다.
도 5는 클렘셸을 통한 또 다른 단면을 보여준다. 이 도면은 내측 서브 어셈블리의 클렘셸 부품(204A, 204B)이 제1 클렘셸 부품 사이에 하중 전달 로브(500)를 형성하는 것을 도시한다. 즉, 로브(500)는 모노포스트에서 상방으로 연장하는 내측 서브 어셈블리의 각각의 부분에 의해 형성된다. 더욱이, 외측 서브 어셈블리의 클렘셸 부품(206A, 206B)은 클렘셸 부품(206A, 206B)의 적어도 어느 하나와 클렘셸 부품(204A, 204B) 사이에 제2 하중 전달 로브를 형성한다. 예를 들면, 여기서 각각의 하중 전달 로브(502A, 502B)가 형성된다. 로브의 프로파일은 모노포스트에 걸쳐 변경될 수 있는 반면, 로브는 보다 짧은 거리 또는 보다 긴 거리로 연장할 수 있다. 예를 들면, 로브(502A, 502B)는 모노포스트에 있는 날개에서 로브로 점진적으로 전이(transition)할 수 있다(예를 들면, 도3의 로브(300)).
이러한 구성은 (예를 들면, 충돌로부터의 또는 다른 충격으로부터의) 하중이 복수의 로브를 통해 시트 프레임으로부터 전달되는 것을 제공한다. 다른 실시예에서, 모노포스트는 별개로 된 세 개의 로브(500)와 로브(502A, 502B)를 형성한다. 예를 들면, 이러한 접근 방식은 시트에 대한 설계 자유도를 전반적으로 향상시킬 수 있으며 차량의 이러한 측면을 위해 형성된 스타일링 면에 들어맞도록 구조적으로 충분한 해결책을 허용한다. 클렘셸 부품은 적절한 기술을 사용하여 서로에 대해 고정된다. 예를 들면, 볼트 및/또는 리벳이 여기에서 사용될 수 있다. 예를 들면, 볼트(504)는 용골 뿐만 아니라 클렘셸 부품의 세트를 통과한다.
도 6은 클렘셸을 통한 또 다른 단면을 도시한다. 이러한 단면은 이전의 도면보다도 모노포스트의 바닥에 더 근접하여 도시된 것이다. 더욱이, 이러한 도면은 내측 서브 어셈블리의 클렘셸 부품(204A, 204B)이 하중 전달 로브(500)를 형성하고 외측 서브 어셈블리의 클렘셸 부품(206A, 206B)이 하중 전달 로브(502A, 502B)를 형성하는 것을 도시한다. 따라서, 시트 상의 하중을 차량 프레임으로 확실히 전달하도록 모노포스트는 실질적으로 그 바닥에 이르기까지 세 개의 로브 구조를 구비한다. 반면, 시트를 위한 록킹(locking)과 핏칭(pitching)을 수용하도록 상부를 향하여 하중 전달 로브(500)는 결과적으로 종료된다. 그러나, 이러한 기구를 구비하지 않은 실시예에서, 중앙 로브는 상방으로 더 계속될 수도 있다.
여기서 몇몇 실시예는 하중 전달을 위한 모노포스트 내에 형성된 세 개의 로브를 설명한다. 다른 실시예는 더 많거나 더 적은 로브를 구비할 수 있다. 예를 들면, 세 개 이상의 로브가 하나 이상의 추가적인 서브 어셈블리를 도입함으로써 형성될 수 있다.
또한, 다른 실시예에서 모노포스트의 각각의 수직부는 클렘셸로부터 만들어진 서브 어셈블리로서 기술된다. 그러나 다른 실시예에서, 서브 어셈블리는 클렘셸로부터 만들어질 필요가 없거나 또는 서브 어셈블리는 수직 구조가 아닐 수 있다. 예를 들면, 하나의 길다란 중공 구조가 또 다른 길다란 중공 구조 내에 위치하여, 내부의 로브를 형성한다. 이러한 중첩된 구조는 하중을 외측으로 퍼트리기 위해 (예를 들면, 크로스 부재를 구비하는), 베이스가 제공되거나 및/또는 캐처 플레이트를 구비하는 용골이 사용될 수 있다. 또한, 시트 프레임의 부착을 촉진하도록 날개의 상부에서 하나 이상의 길다란 중공 구조에 부재가 부착될 수 있다. 이러한 접근 방식은 부품을 위한 임의의 재료의 사용 및/또는 생산 공정과 조합될 수 있다. 다른 실시예에서, 알루미늄이 사용될 수 있다. 예를 들면, 재료는 길다란 중공 구조를 형성하도록 압출될 수 있다.
도 7은 모노포스트를 통한 중앙 단면을 도시한다. 이 도면은 내측으로부터 클렘셸 부품(204A)의 부분을 도시하고, 날개부(210)가 또한 부분적으로 도시된다. 또한 용골(212)과 스프레더(224)가 도시된다.
여기서 모노포스트는 버팀목(700)을 구비한다. 버팀목은 시트 프레임 (예를 들면, 도 1의 프레임(102, 104))을 지지하도록 구성된다. 버팀목은, 예를 들면 (예를 들면, 들어가거나 나옴을 위해) 차량에 추가적인 공간을 형성하도록 시트의 전방 핏치를 촉진하는 피봇 기구의 부분일 수 있다. 버팀목은 볼트(702)에 의해 모노포스트에 피봇 가능하게 부착된다. 버팀목은 또한 시트로부터의 하중을 전달할 수 있다.
버팀목은 시트의 전방 및 후방으로의 핏치를 촉진하도록 조절가능한 길이를 갖는다. 다른 실시예에서, 버팀목은 돌렸을 때 버팀목의 내/외부로 전진하는 리드 스크류(704)를 구비한다. 따라서, 버팀목은 중립 위치 또는 핏치되지 않은 위치에 대하여 의도된 핏치 각도로 시트를 위치시키는 특정한 길이를 가질 수 있다. 다른 실시예에서, 예를 들면 착석자를 위한 안락 조절(comfort adjustment)로서, 몇 도 까지의 후방 핏치가 제공될 수 있다. 다른 실시예에서, 예를 들면 차량으로 들어감이나 이로부터 나옴을 수용하도록 상당한 각도 (예를 들면, 수십 도)의 전방 핏치가 제공될 수 있다.
여기서 버팀목의 베이스는 시트 하중을 전달하기 위해 헤드(708)를 구비하는 U자형 갈고리(706)를 구비한다. 여기서 U자형 갈고리는 버팀목이 모노포스트에 대하여 피봇하는 곳의 근처에 위치한다. U자형 갈고리는 하중을 차량으로 전달하기 위해 모노포스트의 블록(710)과 관련되도록 구성된다. 즉, 가령 충돌시에 발생하는 경우처럼, 버팀목으로의 시트의 하방 하중이 증가할 때 U자형 갈고리는 이러한 하중을 블록으로 그리고 모노포스트의 나머지 부분으로 전달하고 궁극적으로는 차량의 프레임으로 전달한다.
블록(710)은 볼트(712)에 피봇 가능하게 부착된다. 더욱이, 액츄에이션 조립체(714)가 블록에 작용하여, 블록이 적어도 제1 위치와 제2 위치에 위치하게끔 한다. 여기서, 블록은 스프링에 의해 바이어스되고, 블록에 부착된 케이블에 의해 작동될 수 있다.
예를 들면, 현재 보이는 제1 위치에서, 블록은 U자형 갈고리의 헤드(708)와 만나도록 위치하고 이로써, 시트 프레임의 전방으로의 피봇을 방지한다. 또 다른 실시예로서, 제2 위치에서 블록은 헤드(708)의 경로에서 벗어나고, 따라서 U 자형 갈고리(그리고 버팀목의 나머지 부분)가 하중에 의해 하방으로 회전하는 것이 금지되지 않는다. 이로써 예를 들면 차량으로의 들어가고 나옴을 위해 시트를 스토우(stow)하거나 공간을 만들도록, 제2 위치에서의 블록은 시트 프레임의 전방으로의 피봇을 허용한다.
하나 이상의 센서가 사용될 수 있다. 다른 실시예에서, 시트 하중이 전달될 수 있도록 센서는 블록(710)이 록(lock) 위치에 있는지를 검출한다. 예를 들면, 차량이 구동 모드에 있고, 전방으로 피봇된 후에 시트가 보통 때의 위치로 복귀했을 때, 이것이 실행될 수 있다. 마이크로 스위치 센서 도는 홀(Hall) 센서를 포함하는 (이에 한정되지는 않는다) 임의의 적절한 센서가 사용될 수 있다.
블록(710)은 내측 서브 어셈블리 내에 있는 모노포스트에 부착된 평행한 플레이트(716) 사이에 위치한다. 현재의 도면에서는 하나의 플레이트만 도시된다. 예를 들면, 이들 플레이트는 그 각각의 위치 사이에서 블록(710)이 피봇하는 것을 허용하고 이로써, 이들은 하중을 블록으로부터 모노포스트의 나머지 부분으로 전달하는 역할을 한다. 즉, 블록이 위치하여 U자형 갈고리의 헤드(708)가 블록 위에 놓일 때, 블록은 U자형 갈고리로부터 각각의 플레이트로 힘을 전달하고 각각의 플레이트는 부착된 볼트를 통해 모노포스트의 나머지 부분으로 힘을 전달한다. 반대로, 시트가 피봇하는 것을 촉진하도록 블록이 경로에서 벗어날 때, 이것은, 어떠한 하중도 전달됨이 없이 U자형 갈고리가 플레이트 사이에서 아래로 회전하는 것을 허용한다.
또 다른 하중 경로는 스프레더(224)를 통하여 형성될 수 있다. 다른 실시예에서, 스프레더는 용골(212)에 있는 개구를 통해 연장한다. 예를 들면, 스프레더는 하나의 트랙에서 다른 트랙으로 연장하는 단일의 크로스 부재일 수 있다.
그러나, 다른 실시예에서는 시트 상에 핏치 기구를 구비함이 없이 공간의 수용이 달성될 수 있다. 예를 들면, 리클라이너(recliner) 형태 시트의 시트백은 들어가거나 나옴을 허용하도록 전방으로 완전히 기울어질 수 있다. 시트용 쿠션을 위한 프레임은 모노포스트에 대하여 고정되고 리클라이너 구조는 시트백에 대하여 제공된다. 즉, 이러한 실시예에서 시트 쿠션 프레임은 모노포스트에 대하여 피봇하지 않고 버팀목을 구비하지 않는다.
도 8은 용골(212)을 통한 단면을 도시한다. 이 도면은 용골이 캐처 플레이트(216)에 있는 개구 아래에 그 베이스(214)를 구비하는 것을 도시한다. 즉, 여기서 베이스는 모노포스트의 나머지 부분(예를 들면, 내측 서브 어셈블리와 외측 서브 어셈블리)으로부터 캐처 플레이트의 대향측 상에 위치한다. 이러한 구성은 베이스로 하여금 캐처 플레이트에 대향하여 지탱하게 하고 하중을 캐처 플레이트에 전달하도록 한다. 예를 들면, 베이스는 캐처 플레이트에 있는 슬롯의 양측 상에 접촉면을 형성하여 전달된 하중을 균일하게 분포시킨다. 부재(222)는 캐처 플레이트를 보강하고 그의 굽힘 강성을 향상시킨다.
도 9는 차량 플로어에 있는 하부 시트 구조와 크로스 부재(900)의 단면을 도시한다. 여기서, 영역(902)은 일반적으로 전기 차량을 위한 배터리 팩(이것에 국한되지는 않는다)을 포함하는 다른 차량 부품에 의해 점유된다. 영역(902)은 선(904)에 의해 개략적으로 예시된 차량 플로어에 의해 형성된다. 크로스 부재(900) (예를 들면, 압출된 부품)는 차량의 보디 구조의 일부분이고, 차량 플로어를 따라 위치한다. 캐처 플레이트는 크로스 부재(900)에 볼트 결합된다. 더욱이 부재(222)는 크로스 부재 사이의 공간에 들어맞도록 구성된다. 예를 들면, 시트가 트랙 조립체를 따라 위치하고 갑작스런 하중 충격이 발생 (예를 들면, 충돌)할 때, 부재는 캐처 플레이트를 도와서 하중을 차량 구조로 전달한다.
여기서, 모노포스트는 전방 용골(906)을 구비한다. 용골(906)은 다른 용골 보다도 모노포스트의 대향하는 단부에 위치한다. 용골(212)과 마찬가지로, 용골(906)은 내측 서브 어셈블리와 외측 서브 어셈블리에 부착되고, 하중 전달의 목적으로서의 역할을 한다. 후방 용골은 시트의 전방 이동 동안에 긴장상태에 있고, 전방 용골은 전방으로의 회전에 기인하여 플로어쪽으로 하방으로의 하중 전달을 제공한다.
도 10은 전방 용골(906)의 단면을 도시한다. 전방 용골은 플레이트(1000)에 의해 캐처 플레이트(216)의 상부에 안착되는 베이스를 구비한다. 예를 들면 충돌 시에, 시트와 모노포스트 상의 하방 하중은 전방 용골에 의해 캐처 플레이트로 그리고 또한 부재(222)로 전달된다. 여기서, 전방 용골은 조립체의 단부에 위치한 스프레더(224) 상에 안착된다.
도 11은 시트 프레임(102)과 날개 사이의 부착부(1100)의 실시예를 도시한다. 즉, 부착부는 시트 프레임과 모노포스트를 서로에 대해 연결하는 역할을 한다. 이 도면은 날개 클렘셸(208)과 외측 서브 어셈블리의 날개부(210)가 그 외측 단부에서 즉, 모노포스트의 중심으로부터 멀리 있는 단부에서, 부착부(1100)를 형성하는 타워 구조에 의해 결합하는 구성을 도시한다. 조립체는 날개의 각각의 단부에 타워를 구비할 수 있고, 이러한 타워는 시트 프레임(102)을 모노포스트에 부착하도록 구성된다.
여기서 타워는 날개 클렘셸(208) 위로부터 그리고 그 내의 개구를 통하여 연장하며 용접부(1104)에 의해 부착되는 부재(1102)를 포함한다. 부재는 날개를 통해서 계속되고 날개부(210)에 있는 개구(1106)를 통해 적어도 부분적으로 연장하는데, 여기서 부재는 (예를 들면 용접에 의해) 부착될 수 있다. 이러한 구조는, 날개 클렘셸(208)을 날개부(210)에 부착하는 스폿 용접에 전적으로 의존함이 없이, 하중 전달을 허용한다. 오히려, 부재(1102)를 날개의 클렘셸에 통과시킴으로써 용접 없이 타워에 있는 로브를 형성함으로써 타워의 더 많은 재료가 하중을 전달하도록 한다. 타워는 또한 이하에서 설명하는 부재(1108)를 구비한다. 부재는 스탬핑(이에 국한되지는 않는다)을 포함하는 적절한 기술을 사용하여 제조될 수 있다. 부재(1102, 1108)의 상부는 시트 프레임을 타워와 모노포스트에 부착시키는 매리지 볼트(marriage bolt)를 구비하는 부싱(bushing)이다.
도 12는 도 11의 부착부(1100)의 또 다른 도면을 도시한다. 이 도면은 부재(1108)가 날개의 단부를 가로질러 부착되는 것을 도시한다. 부재(1108)는 부재(1102)에 용접될 수 있다. 여기서, 부재는 가령 용접부(1202)에 의한 경우처럼, 날개의 하측에 부착되는 리턴 플랜지(1200)를 구비한다.
도 13은 구동 하우징(1300)과 리드 스크류(704)를 위한 모터(1302)를 도시한다. 구동 하우징은 버팀목을 연장시키거나 리트랙트(retract)시키도록 리드 스큐류를 회전시키는 기구를 포함한다. 이 기구는 유연한 샤프트(1304)를 경유하여 모터에 의해 구동된다. 하우징(1306)은 하나 이상의 브라켓(1308)에 의해 시트 프레임 (예를 들면, 도 1의 프레임(102))에 부착된다. 하우징은 버팀목의 일 단부에 중심축이 되는 부착부를 제공한다(타단부 또한 가령 도 7의 볼트(702)에 의한 경우와 같이 피봇한다.) 예를 들면, 구동 하우징(1300)은 부착부(1310)를 경유하여 피봇하거나 및/또는 리드 스크류는 하우징(1306) 내측에 있는 볼 베어링에서 종료할 수 있다.
도 14는 구동 하우징(1300)에 있는 밸트 구동부(1400)의 실시예를 도시한다. 여기서 리드 스크류(704)는 기어(1402)에 부착된다. 기어(1402)는 밸트(1404)를 경유하여 구동 기어인 또 다른 기어(1406)에 연결된다. 구동 기어는 모터로부터의 샤프트에 부착된다. 즉, 구동 기어는, 기어(1402) 또는 또 다른 큰 풀리를 회전시킴으로써 양 방향으로의 리드 스크류의 회전을 유발한다.
도 15는 패널링 시스템을 위한 캐리어(1500)의 실시예를 도시한다. 예를 들면, 캐리어는 모노포스트에 직접 또는 간접적으로 부착되므로, 캐리어는 시트의 나머지 부분과 함께 전방 및 후방으로 이동한다. 특히, 패널링 시스템은 개구 내에서의 모노포스트의 서로 다른 위치에 기인하여 차량 플로어에 있는 개구를 덮는 것을 돕는다.
도 16은 플로어 패널링(1600)의 실시예를 도시한다. 여기서 플로어 패널링은 패널링 시스템의 일부가 되는 패널(1602, 1604, 1606)을 포함한다. 패널링 시스템은, 점선(1608)에 의해 개략적으로 도시된 차량 플로어에 있는 개구를 적어도 부분적으로 폐쇄하도록 구성된다. 즉, 패널링 시스템은 차량 플로어 면의 아래에 위치하여 시트의 위치에 따라 개구를 통해, 패널의 일부분만이 보인다. 이러한 구성은 이들이 착석자의 시야로부터 트랙 조립체를 덮는 다는 점에서 시각적으로 호소하고, 이들은 사람의 다리 또는 다른 장애물이 트랙 영역과 접촉하게 되는 것을 방지할 수 있다.
패널(1602, 1604)은 여기서 모노포스트, 예를 들면 캐리어(1500, 도 15)에 직접 또는 간접적으로 부착된다. 따라서 이들 패널은 트랙을 따라서 이동함에 따라 시트의 나머지 부분과 함께 전방 및 후방으로 이동한다. 예를 들면, 시트는 최전방 위치에 위치한 것으로 도시되고, 패널(1602, 1604)은 거기서 시트와 함께 이동한다. 더욱이 패널(1606)은 이동가능하지만 모노포스트에 견고하게 부착되지는 않는다. 오히려, 패널(1604)이 임의의 지점을 향해 전방으로 이동할 때, 이들 패널 중 어느 하나에 있는 구조는 패널의 다른 하나와 맞물려서 패널(1606)을 전방으로 당긴다. 이로써 차량 플로어에 있는 개구는 시트 조립체의 각각의 위치에 대해 하나 이상의 패널(1602 내지 1606)에 의해 덮인 채로 남아 있게 된다. 시트가 트랙에서 후방으로 이동할 때, 어떤 지점에서 패널(1606)이 또 다른 패널 및/또는 시트의 이동에 의해 후방으로 이동한다. 예를 들면, 패널(1604)은 역방향으로의 모션 동안 패널(1606)아래로 푸쉬되고, 패널(1602)의 후방 가장자리는 패널(1606)의 전방 가장자리에 도달하는데, 이것은 패널(1606)이 후방으로 이동하게끔 한다.
여러 실시예가 설명되었다. 그럼에도 불구하고 다른 실시예가 이하의 청구범위에 의해 보호된다.
100: 프레임 구조 102: 시트 프레임
104: 등받이 프레임 106: 모노포스트
108: 스프레더 프레임 110: 모터
112: 구동 샤프트

Claims (23)

  1. 서로에 대해 부착된 제1 클렘셸 부품의 내측 서브 어셈블리;
    상기 내측 서브 어셈블리 둘레에서 서로에 대해 부착되며, 일단부에서 날개부를 형성하는 제2 클렘셸 부품의 외측 서브 어셈블리; 및
    상기 제1 클렘셸 부품 및 상기 날개부에 부착된 날개 클렘셸을 포함하는 차량의 프리스탠딩 시트를 위한,
    모노포스트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 내측 서브 어셈블리는 상기 제1 클렘셸 부품 사이에 제1 하중 전달 로브를 형성하는,
    모노포스트.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 외측 서브 어셈블리는 상기 제2 클렘셸 부품의 적어도 어느 하나와 상기 내측 서브 어셈블리 사이에 제2 하중 전달 로브를 형성하는,
    모노포스트.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 클렘셸 부품의 각각은 수직부와 상기 수직부의 하단부에서 연장하는 수평부를 포함하는,
    모노포스트.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2 클렘셸 부품의 각각은 그 하부가 상기 수평부의 각각의 하나에 부착되는,
    모노포스트.
  6. 제1항에 있어서,
    일 단부에서 상기 내측 서브 어셈블리와 상기 외측 서브 어셈블리에 부착되며, 하중 전달을 위해 구성된 베이스를 구비하는 용골; 및
    상기 베이스로부터의 상기 하중 전달을 수용하는 상기 차량의 프레임에 부착되도록 구성되고, 상기 차량에서 전방 및 후방으로의 상기 프리스탠딩 시트의 이동을 허용하도록 상기 용골을 위한 슬롯을 구비하는 캐처 플레이트를 더 포함하며,
    상기 베이스는 상기 내측 서브 어셈블리와 상기 외측 서브 어셈블리로부터 상기 캐처 플레이트의 대향하는 측에 위치하는,
    모노포스트.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 프리스탠딩 시트의 상기 이동을 위하여 상기 모노포스트를 각각의 트랙에 연결시키는 스프레더를 더 포함하고, 상기 스프레더는 상기 용골에 있는 개구를 통과하는,
    모노포스트.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 캐처 플레이트의 아래에 위치한 부재를 더 포함하며, 상기 부재는 차량 플로어의 크로스 부재 사이의 공간에 들어맞도록 구성된,
    모노포스트.
  9. 제6항에 있어서,
    대향하는 단부에서 상기 내측 서브 어셈블리와 상기 외측 서브 어셈블리에 부착되고 전방 및 후방으로의 상기 프리스탠딩 시트의 상기 이동 동안에 상기 캐처 플레이트의 상부에 놓이도록 구성된, 또 다른 용골을 더 포함하는,
    모노포스트.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 프리스탠딩 시트의 상기 이동을 위하여 상기 모노포스트를 각각의 트랙에 연결시키는 스프레더를 더 포함하며, 상기 또 다른 용골은 상기 스프레더에 안착하는,
    모노포스트.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 프리스탠딩 시트의 상기 이동을 위하여, 상기 모노포스트를 각각의 트랙에 연결시키는 전방 및 후방 스프레더를 더 포함하며, 상기 제1 클렘셸 부품은 상기 스프레더에 부착되는,
    모노포스트.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 모노포스트에 피봇 가능하게 부착된 버팀목을 더 포함하며, 상기 버팀목은 상기 모노포스트에 대한 피봇을 위해 시트 프레임을 지지하도록 구성된,
    모노포스트.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 버팀목의 인접한 단부에 U자형 갈고리를 더 포함하고, 상기 U자형 갈고리는 상기 모노포스트에 중심 축이 되는 부착부를 제공하며, 상기 U자형 갈고리는 상기 모노포스트의 구조를 지탱하여 하중을 상기 차량으로 전달하는,
    모노포스트.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 구조는 적어도 제1 위치 및 제2 위치에 위치하는 블록을 포함하는,
    모노포스트.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 제1 위치에서 상기 블록은 상기 시트 프레임이 전방으로 피봇하는 것을 방지하고, 상기 제2 위치에서 상기 블록은 상기 시트 프레임이 전방으로 피봇하는 것을 허용하는,
    모노포스트.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 블록은 상기 내측 서브 어셈블리 내측에서 상기 모노포스트에 부착된 플레이트 사이에 위치하는,
    모노포스트.
  17. 제12항에 있어서,
    상기 버팀목은 상기 시트 프레임의 핏치를 조절하는 리드 스크류를 구비하는,
    모노포스트.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 리드 스크류를 전진시키고 리트랙트 시키도록 배치된 밸트 구동부를 더 포함하는,
    모노포스트.
  19. 제1항에 있어서,
    상기 날개부와 상기 날개 클렘셸은 상기 모노포스트의 상단부에 날개를 형성하고, 상기 모노포스트는 상기 날개의 각각의 단부에 타워를 더 포함하며, 상기 타워는 시트 프레임을 상기 모노포스트에 부착시키도록 구성된,
    모노포스트.
  20. 제19항에 있어서,
    각각의 상기 타워는, 상기 날개 위로부터 연장하고 상기 날개 클렘셸에 있는 개구를 통해 들어가며 상기 날개를 통하여 계속되고 상기 날개부에 있는 개구를 통해 적어도 부분적으로 연장하는, 부재를 포함하는,
    모노포스트.
  21. 제19항에 있어서,
    각각의 상기 타워는 상기 날개의 단부를 가로질러 부착된 부재를 포함하고, 상기 부재는 상기 날개의 하측 상에 부착되는 리턴 플랜지를 구비하는,
    모노포스트.
  22. 제1항에 있어서,
    상기 제1 클렘셸 부품은 상기 날개 클렘셸과 상기 날개부 사이에 샌드위치된 플랜지를 구비하고, 상기 날개 클렘셸은 상기 플랜지를 통하여 세 개의 층으로 된 부착부에 의해 상기 제1 클렘셸 부품에 부착되는,
    모노포스트.
  23. 제1항에 있어서,
    상기 시트는 상기 차량에서 전방 및 후방으로 이동하도록 구성되고, 상기 모노포스트는 상기 이동 동안에 플로어 개구에서 전방 및 후방으로 이동하고,
    상기 모노포스트는 상기 모노포스트의 각각의 위치에서 상기 플로어 개구를 폐쇄하도록 구성된 패널링 시스템을 더 포함하며,
    상기 패널링 시스템은 적어도, 상기 모노포스트에 대하여 고정된 제1 패널과 상기 제1 패널에 대하여 조절가능한 제2 패널을 포함하는,
    모노포스트.
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