KR20180070200A

KR20180070200A - 차량용 에어벤트 구조

Info

Publication number: KR20180070200A
Application number: KR1020160172621A
Authority: KR
Inventors: 연동원; 김홍종
Original assignee: 현대자동차주식회사; 현대모비스 주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2016-12-16
Filing date: 2016-12-16
Publication date: 2018-06-26

Abstract

차량용 에어벤트 구조가 개시된다. 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 구조는, 프레임부; 양단이 상기 프레임부에 회전가능하게 장착되는 윙부; 상기 윙부의 일부가 삽입되도록 형성되는 윙노브; 상기 윙부와 상기 윙노브 사이에 형성되는 윙라인; 및 상기 윙라인의 양단에 형성되는 캐릭터 라인;을 포함한다.

Description

차량용 에어벤트 구조{AIR VENT STRUCTURE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어벤트 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 윙 라인을 회전축으로 하여 윙노브를 회전시킬 수 있도록 하여 윙노브를 상하로 회전시켜도 윙 라인이 움직이지 않아 캐릭터 라인과의 조화감을 유지할 수 있으며 심미감이 향상된, 차량용 에어벤트 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 설치된 에어컨과 온풍기는 차량 내부로 냉풍 및 온풍을 보내어 차 실내 온도를 적정온도로 조절한다. 차량 내부의 대시보드에는 자동차 실내의 온도를 적정하게 유지하기 위한 공조시스템으로서 에어벤트가 설치된다.

에어벤트는 풍향을 조절하기 위하여 좌측 프레임 및 우측 프레임, 좌측 프레임과 우측 프레임 사이에 개재되어 상하로 배열설치되는 것으로서 좌우측이 좌측 프레임과 우측프레임에 의해 지지되는 윙들과, 일측 윙의 전면에 설치되는 윙노브를 포함한다.

상기 공조시스템을 이용해 온풍 또는 냉풍이 에어벤트를 통해 토출되며, 이 에어벤트는 자동차 실내로 노출되어 있으므로 디자인 및 조작성과 편의성이 중요시 되고 있다.

도 1을 참조하면, 종래기술에 따른 에어벤트 구조는 윙부(10), 윙노브(20), 캐릭터 라인(30)을 포함하며, 윙노브(20)를 상하로 움직여 풍향이 상하로 조절되게 하며, 윙노브(30)를 좌우로 움직여 풍향이 좌우방향으로 조절되게 한다.

종래기술에 따른 에어벤트 구조는 윙노브(20)를 상하로 회전하면 윙부(10)와 캐릭터 라인(30)이 동일 선상에 위치하지 않고 윙부(10)가 캐릭터 라인(30)에 대하여 미리 설정된 각도로 윙노브(20)와 함께 회전하게 된다.

이에, 종래기술은 윙부와 캐릭터 라인과의 조화감을 유지할 수 없어 심미감이 저하되며, 윙부의 상하 회전시 마찰음이 발생할 수 있으며 윙부와 캐릭터 라인 사이에 이물질이 개재될 경우 조작성이 저하된다는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 윙라인과 캐릭터 라인이 고정되어 윙라인이 회전하지 않도록 형성되어 윙라인과 캐릭터 라인과의 조화감을 유지할 수 있으며 심미감이 향상된, 차량용 에어벤트 구조 제공을 그 목적으로 한다.

전술한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 구조는, 프레임부; 양단이 상기 프레임부에 회전가능하게 장착되는 윙부; 상기 윙부의 일부가 삽입되도록 형성되는 윙노브; 상기 윙부와 상기 윙노브 사이에 형성되는 윙라인; 및 상기 윙라인의 양단에 형성되는 캐릭터 라인;을 포함한다.

상기 윙노브와 상기 윙노브에 삽입된 상기 윙부는 상기 윙라인을 중심으로 상하방향으로 회전하는 것을 특징으로 한다.

상기 윙라인의 양단과 상기 캐릭터 라인은 고정결합되어, 상기 윙노브의 회전시 회전이 제한되는 것을 특징으로 한다.

상기 윙부의 하부에는 양단이 상기 프레임부에 회전가능하게 장착되는 보조윙부가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 윙부와 상기 보조윙부는 링크부에 의해 연결되는 것을 특징으로 한다.

상기 윙노브의 전단에는 프론트 윙을 회동시키는 프론트 윙 결합부가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 윙노브는 상기 윙라인을 중심으로 좌우방향으로 미리 설정된 간격만큼 회동가능한 것을 특징으로 한다.

상기 프레임부는, 좌측프레임; 및 상기 좌측프레임과 대향되어 상기 좌측프레임과 미리 설정된 간격으로 이격되도록 형성된 우측프레임을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 윙부의 양단은 상기 좌측프레임과 상기 우측프레임에 형성된 호형의 가이드홈을 통해 상하방향으로 가이드되거나, 상기 가이드홈을 중심으로 회동하는 것을 특징으로 한다.

상기 우측프레임은 상기 좌측프레임보다 두께가 더 크며, 상기 윙부와 상기 보조윙부를 연결하는 링크부는 상기 우측프레임측에만 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 차량의 내부에서 대시보드를 바라 보았을 때, 윙노브가 상하방향으로 회전하더라도 윙라인과 캐릭터 라인은 고정되게 되어 항상 상호 벌어짐 없이 일정한 선형을 유지하므로, 윙라인과 캐릭터 라인과의 조화감을 유지할 수 있으며 심미감이 상승된다.

또한, 본 발명에 따르면 윙부의 상하 회전시 윙라인과 캐릭터 라인과의 상대운동에 의한 마찰음이 발생하거나, 윙부와 캐릭터 라인 사이에 이물질이 개재될 경우 조작성이 저하되는 종래기술의 문제점을 해소하게 되며, 대시보드의 고급스러운 외관을 유지하게 된다.

도 1은 종래기술에 따른 에어벤트 구조를 나타내는 정면도,
도 2a 및 2b는 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 구조를 나타내는 사시도,
도 3a는 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 구조의 각 구성간 연결관계를 나타내는 사시도,
도 3b는 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 구조의 프론트 윙을 나타내는 사시도,
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 구조의 작동을 나타내는 단면도이다.

본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 2a 및 2b는 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 구조를 나타내는 사시도이다.

도 2a 및 도 2b를 참조할 때, 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 구조는, 에어벤트 하우징(110), 프레임부(120), 윙라인(130), 윙노브(140), 윙부(150), 보조윙부(160), 프론트 윙(170) 및 캐릭터 라인(180), 링크부(190)을 포함한다.

즉, 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 구조는, 에어벤트 하우징(110), 에어벤트 하우징(110)의 내측에 장착되는 프레임부(120), 양단이 프레임부(120)에 회전가능하게 장착되는 윙부(150), 윙부(150)의 일부가 삽입되도록 형성되는 윙노브(140), 윙부(150)와 윙노브(140) 사이에 형성되는 윙라인(130) 및 윙라인(130)의 양단에 형성되는 캐릭터 라인(180), 윙부의 하부에 형성되는 보조윙부(160), 좌우방향으로 회동가능하게 설치되는 프론트 윙(170)을 포함한다.

에어벤트 하우징(110)은 차량의 대시보드(미도시)의 미리 설정된 위치에 형성되는 것으로, 에어벤트 하우징(110)에는 프레임부(120), 윙라인(130), 윙노브(140), 윙부(150), 보조윙부(160), 프론트 윙(170)이 형성된다.

도 3a는 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 구조의 각 구성간 연결관계를 나타내는 사시도이며, 도 3b는 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 구조의 프론트 윙을 나타내는 사시도이다. 도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 구조의 작동을 나타내는 단면도이다.

도 2a 내지 도 4b를 참조할 때, 프레임부(120)는 에어벤트 하우징(110)의 양 내측면에 고정되도록 형성된다.

프레임부(120)는 윙부(150)의 양단과 보조윙부(160)의 양단이 결합되는 것이다.

프레임부(120)는 우측프레임(121), 가이드홈(123), 보조홀(125), 좌측프레임(127)을 포함한다.

좌측프레임(127)은 에어벤트 하우징(110)의 좌측의 내면에 고정되며, 우측프레임(121)은 좌측프레임과 미리 설정된 간격 즉, 에어벤트 하우징(110)의 폭의 길이에 대응하여 이격되도록 형성될 수 있다.

가이드홈(123)은 좌측프레임(127)과 우측프레임(121)에 형성되며, 가이드홈(123)은 호형으로 형성된다. 여기서 호형이란 활의 형상을 의미한다.

이러한 가이드홈(123)의 형상에 의해, 윙부(150)의 양단은 가이드홈(123)을 따라 상하방향으로 이동할 수 있으며, 가이드홈(123)을 중심으로 회전할 수 있다.

보조홀(125)은 보조윙부(160)의 양단이 보조윙부(160)를 중심으로 회전하는 것이다.

이에, 윙부(150)의 가이드 돌기(153)이 가이드홈(123)을 따라 상하방향으로 이동할 경우 링크부(190)에 의해 윙부(150)에 연결된 보조윙부(160) 역시 윙부(150)의 이동에 따라 회전하게 된다.

또한, 윙부(150)가 상하방향으로 이동하지 않고 가이드 돌기(153)를 중심으로 회전하게 되면, 동시에 보조윙부(160) 역시 회전하게 된다.

이에, 윙부와 보조윙부는 다양한 상하 간격으로 형성되며, 동시에 회전하게 되므로 상하방향의 에어의 토출범위와 토출방향이 다양하게 설정될 수 있다.

또한, 우측프레임(121)은 좌측프레임(127)보다 두께가 더 크며, 윙부(150)와 보조윙부(160)를 연결하는 링크부(190)는 우측프레임(121)측에만 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않고 좌측프레임(127)과 우측프레임(121)이 동일한 강성으로 형성될 수 있으며, 링크부(190)는 좌측프레임(127)측에도 형성될 수 있다.

윙라인(130)은 윙부(150)와 윙노브(140) 사이에 형성된다.

윙라인(130)은 윙노브(140)가 상하로 회전할때 회전하는 회전중심이 되며, 윙노브(140)가 좌우로 이동할 때 윙노브(140)가 이동할 수 있도록 가이드하는 가이드축의 역할을 하게 된다.

또한, 윙라인(130)의 양단은 대시보드에 형성된 캐릭터 라인(180)과 일체로 고정결합되어, 윙노브(140)의 상하방향 회전시 회전이 제한된다.

이에, 차량의 내부에서 대시보드를 바라 보았을 때, 윙노브가 상하방향으로 회전하더라도 윙라인과 캐릭터 라인은 고정되게 되어 항상 상호 벌어짐 없이 일정한 선형을 유지하므로, 윙라인과 캐릭터 라인과의 조화감을 유지할 수 있으며 심미감이 상승된다.

또한, 윙부의 상하 회전시 윙라인과 캐릭터 라인과의 상대운동에 의한 마찰음이 발생하거나, 윙부와 캐릭터 라인 사이에 이물질이 개재될 경우 조작성이 저하되는 종래기술의 문제점을 해소하게 되며, 대시보드의 고급스러운 외관을 유지하게 된다.

윙노브(140)는 윙부(150)의 일부가 삽입되도록 형성되며, 윙노브(140)는 상하로 분리 가능한 구조이며, 윙부(150)에 조립시 상하로 분리하여 윙부(150)의 상하에서 조립한다.

윙노브(140)의 미리 설정된 위치에는 윙라인(130)이 삽입되는 삽입홀(미도시)이 형성되며, 윙노브(140)와 윙라인(130)은 강결되지 않고, 윙노브(140)는 윙라인(130)을 중심으로 회전가능하도록 형성된다.

윙노브(140)의 내면에는 윙부(150)가 형성되며, 윙부(150)의 일단부, 즉 윙라인(130)과 인접한 부분의 윙부(150)는 오목하게 형성되어, 윙노브(140)가 회전시 윙부(150)도 함께 윙라인(130)을 중심으로 회전하게 된다.

윙노브(140)의 전단, 즉 윙라인(130)이 형성되는 부분의 반대쪽 단부에는 프론트 윙(170)을 좌우로 회동시키는 프론트 윙 결합부(143)가 형성된다. 또한, 프론트 윙 결합부(143)와 인접한 윙부(150)의 미리 설정된 위치에 가이드부(159)가 형성되어, 윙노브(140)의 좌우방향 회동이 기 설정된 간격만큼 제한되도록 형성된다.

프론트 윙(170)은 프론트 윙 결합부(143)와 결합하는 리브(171), 회전축(173)을 포함하며, 윙노브(140)의 좌우회동에 의해 다수의 프론트 윙(170)이 회전하여 좌우방향으로의 에어의 토출방향을 설정할 수 있다.

보조윙부(160)는 윙부(150)와 미리 설정된 간격으로 이격되도록 형성되며, 보조윙부(160)의 양단은 프레임부(120)에 회전가능하게 장착된다.

이에, 도 4a 및 도 4b를 참조할 때, 보조윙부(160)와 윙부(150)는 링크부(190)에 의해 연결되어, 보조윙부(160)는 윙부(150)와 동시에 회전하여, 상하방향으로의 에어의 토출방향을 설정할 수 있다.

링크부(190)의 일단은 윙부(150)의 결합돌기(155)에 의해 연결되며, 링크부(190)의 타단은 보조윙부(160)의 결합돌기(165)에 의해 연결된다.

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.

110: 에어벤트 하우징
120: 프레임부
130: 윙라인
140: 윙노브
150: 윙부
160: 보조윙부
170: 프론트 윙
180: 캐릭터 라인
190: 링크부

Claims

프레임부;
양단이 상기 프레임부에 회전가능하게 장착되는 윙부;
상기 윙부의 일부가 삽입되도록 형성되는 윙노브;
상기 윙부와 상기 윙노브 사이에 형성되는 윙라인; 및
상기 윙라인의 양단에 형성되는 캐릭터 라인;을 포함하는 차량용 에어벤트 구조.
제1항에 있어서,
상기 윙노브와 상기 윙노브에 삽입된 상기 윙부는 상기 윙라인을 중심으로 상하방향으로 회전하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
제1항에 있어서,
상기 윙라인의 양단과 상기 캐릭터 라인은 고정결합되어, 상기 윙노브의 회전시 회전이 제한되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
제1항에 있어서,
상기 윙부의 하부에는 양단이 상기 프레임부에 회전가능하게 장착되는 보조윙부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
제4항에 있어서,
상기 윙부와 상기 보조윙부는 링크부에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
제1항에 있어서,
상기 윙노브의 전단에는 프론트 윙을 회동시키는 프론트 윙 결합부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
제1항에 있어서,
상기 윙노브는 상기 윙라인을 중심으로 좌우방향으로 미리 설정된 간격만큼 회동가능한 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
제1항에 있어서,
상기 프레임부는,
좌측프레임; 및
상기 좌측프레임과 대향되어 상기 좌측프레임과 미리 설정된 간격으로 이격되도록 형성된 우측프레임을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
제8항에 있어서,
상기 윙부의 양단은 상기 좌측프레임과 상기 우측프레임에 형성된 호형의 가이드홈을 통해 상하방향으로 가이드되거나, 상기 가이드홈을 중심으로 회동하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
제8항에 있어서,
상기 우측프레임은 상기 좌측프레임보다 두께가 더 크며, 상기 윙부와 상기 보조윙부를 연결하는 링크부는 상기 우측프레임측에만 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.