KR20180057133A - 연료도어 후크 슬라이딩가이드에 의한 2단 팝업 오픈구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료도어의 열림 및 닫힘 작업에 있어서, 작동 불량을 방지하고, 작업 구조를 간단화하기 위한 연료도어 후크 슬라이딩가이드에 의한 2단 팝업 오픈구조로, 차체에서 회동 가능하게 결합되고, 표면에는 결속부가 형성된 본체와; 파이프모양으로 형성되어 차체에 장착되고, 일측에 복수개의 개구부를 갖는 하우징과; 상단에는 결속부와 맞물림이 가능한 체결부가 형성된 팝업로드와; 상기 본체를 향하여 팝업로드가 상승하도록 장착되는 제1스프링; 및 전진 시 일단이 상기 팝업로드의 일측에 형성된 고정홈으로 진입하여 팝업로드의 활주를 단속하는 락킹로드를 포함하고, 상기 락킹로드는, 듀얼 포크 형상으로 형성되어 잠금 시에는 상기 본체의 회전이 단속되고 열림 시에서는 본체의 회전이 허용되는 연료도어의 개폐구조로서, 상기 락킹로드에 의해 단속되는 연료도어에 형성된 후크 끝단에 슬라이딩 가이드가 연장형성되어 실내에서 연료도어를 열면 팝업로드에 의하여 1차로 팝업이 되고, 원상복귀되는 락킹로드가 후크 슬라이딩 가이드와 접촉되어 2차로 팝업되도록 함으로써, 연료주입 시 팝업량 부족으로 인한 주유건과의 간섭을 방지할 수 있도록 하였다.

Description

연료도어 후크 슬라이딩가이드에 의한 2단 팝업 오픈구조 {TWO STEP POP-UP OPENING STRUCTURE USING HOOK SLIDING GUIDE OF FUEL DOOR FOR VEHICLE}

본 발명은 연료도어 후크 슬라이딩가이드에 의한 2단 팝업 오픈구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 본 발명은 연료도어의 열림 및 닫힘 작업에 있어서, 작동 불량을 방지하고, 작업 구조를 간단화하기 위한 연료도어 후크 슬라이딩가이드에 의한 2단 팝업 오픈구조에 관한 것이다.

일반적으로 잘 알려진 바와 같이, 차량의 리어도어 뒤쪽의 사이드 아우터 패널에는 마개 캡에 의하여 개폐되는 연료주입구가 형성되어 있고, 마개 캡을 포함하는 연료주입구의 입구에는 연료도어(원형 또는 사각형 형상의 판체)가 개폐 가능하게 힌지로 장착되어 있다.

일예로, 한국 등록특허 제10-1326825호 (2013년 11월 1일 등록, 발명의 명칭 "차량용 연료도어 개폐장치")에서는, 도어의 팝업을 위해 힌지에 스프링을 설치하고, 도어가 닫히기 전에 스토퍼에 스프링이 걸리도록 하여, 도어가 완전히 닫힐 때까지 스프링이 변형되게 하는 것으로 도어가 릴리즈 될 때, 변형된 스프링의 복원력으로 도어를 팝업 시키는 구조를 제안하였다.

그러나 이를 구현하기 위해서는 도어 힌지부 구조가 복잡해지고, 도어의 힌지부에 별도의 스프링을 조립해 주어야 하는 단점이 있다.

또 한국 등록특허 제10-0514247호 (2005년 9월 5일 등록, 발명의 명칭 "연료필러도어의 개폐장치")에서는 도어가 닫힐 때 도어 후크의 끝단이 팝업장치에 밀착되어 스프링이 압축되고, 다시 릴리즈되면 압축된 스프링의 복원에 의해 도어가 팝업되는 구조를 제안하였다.

이 특허문헌에서는, 팝업 스프링에 의해 도어가 릴리즈 쪽으로 밀리는 것을 방지하여 갭(Gap) 단차를 일정하게 하고자 하였으나, 반대로 힌지쪽으로 도어가 편심되어 갭 단차가 발생될 수 있으며, 구성을 위한 팝업장치의 구조가 복잡하여 조립이 어려울 수 있는 단점이 있다.

물론, 도 1에 도시된 바와 같이, 구조가 간단하고, 스프링 눌림량으로 팝업량을 조절하도록 한 장점은 있으나, 상기 스프링에 가해지는 지속적인 하중에 의한 크리이프(Creep) 변형으로 연료도어의 열림불량 등 다수의 클레임이 발생하는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 개선하기 위한 방안으로 도 2에 도시된 바와 같이, 팝업 오픈메카니즘은 기존과 동일하게 하여 설계적인 고민을 최소화하는 반면에, 팝업로드 돌출량 증대로 주유시 주유건에 의한 간섭과, 상기 주유건의 간섭에 의해 상기 팝업로드가 쉽게 파손된다는 점과, 캐치뭉치 사이즈가 커져 원가가 상승하는 등의 문제점이 있었다.

또한, 연료도어의 팝업량이 현저하게 작아서 손가락이 삽입되는 공간이 부족하다라는 문제점도 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 방안으로, 연료도어 후크 끝단 부위에 락킹로드와 매칭되는 후크 슬라이딩 가이드를 설치하여 실내에서 연료도어를 열면 팝업로드에 의하여 1차로 팝업이 되고, 원상복귀되는 락킹로드가 후크 슬라이딩 가이드와 접촉되어 2차로 팝업되도록 한 2단 팝업 오픈구조를 가지는 차량용 연료도어를 제안하게 되었다.

1. 한국 등록특허 제10-1664747호(2016.10.04 공보)

1. 한국 등록특허 제10-1288995호(2013.07.17 공보)

1. 한국 등록특허 제10-0872929호 (2008.12.02 공보)

1. 한국 등록특허 제10-1326825호 (2013.11.01 공보)

1. 한국 등록특허 제10-0514247호 (2005.09.05 공보)

따라서, 본 발명은 연료도어 후크 끝단 부위에 락킹로드와 매칭되는 후크 슬라이딩 가이드를 설치하여 실내에서 연료도어를 열면 팝업로드에 의하여 1차로 팝업이 되고, 원상복귀되는 락킹로드가 후크 슬라이딩 가이드와 접촉되어 2차로 팝업되도록 함으로써, 연료주입 시 팝업량 부족으로 인한 주유건과의 간섭을 방지할 수가 있도록 한 2단 팝업 오픈구조를 가지는 차량용 연료도어를 제공하는 데에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차체에서 회동 가능하게 결합되고, 표면에는 결속부가 형성된 본체;

파이프모양으로 형성되어 차체에 장착되고, 일측에 복수개의 개구부를 갖는 하우징;

상단에는 결속부와 맞물림이 가능한 체결부가 형성된 팝업로드;

상기 본체를 향하여 팝업로드가 상승하도록 장착되는 제1스프링; 및

전진 시 일단이 상기 팝업로드의 일측에 형성된 고정홈으로 진입하여 팝업로드의 활주를 단속하는 락킹로드를 포함하고,

상기 락킹로드는, 듀얼 포크 형상으로 형성되어 잠금 시에는 상기 본체의 회전이 단속되고 열림 시에서는 본체의 회전이 허용되는 연료도어의 개폐구조에 있어서,

상기 락킹로드에 의해 단속되는 연료도어에 형성된 후크 끝단에 슬라이딩 가이드가 연장형성된 것을 특징으로 하며,

상기 슬라이딩 가이드는 끝단이 곡면을 가지도록 형성되고, 상기 락킹로드의 끝단이 원형으로 이루어져 슬라이딩가이드와 부드럽게 접촉되어 움직일 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

상기 연료도어는 실내에서 연료도어를 열면 상기 팝업로드에 의해 1차 팝업되고, 복귀되는 록킹로드가 후크슬라이딩 가이드와 접촉하여 2차로 팝업되는 것을 특징으로 한다.

상기한 바와 같은 본 발명의 연료도어의 개폐구조에 의하면, 팝업로드를 본체와 일체화 시키고, 듀얼 타입으로 본체와 팝업로드를 동시에 규제할 수 있어, 연료도어 오픈 시, 상기 연료도어의 변형 또는 외관 불량이 생기는 것을 방지하는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 연료도어 후크 끝단 부위에 락킹로드와 매칭되는 후크 슬라이딩 가이드를 설치하여 실내에서 연료도어를 열면 팝업로드에 의하여 1차로 팝업이 되고, 원상복귀되는 락킹로드가 후크 슬라이딩 가이드와 접촉되어 2차로 팝업되도록 함으로써, 연료주입 시 팝업량 부족으로 인한 주유건과의 간섭을 방지할 수가 있다.

도 1 및 도 2는 종래 연료도어의 개폐구조를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료도어의 개폐구조를 나타낸 도면이다.
도 4 는 도 3에 도시된 연료도어의 개폐구조에서 팝업로드에 락킹로드가 장착된 상태를 나타낸 도면이다.
도 5 는 도 3에 도시된 연료도어의 개폐구조에서 본체의 결속부에 팝업로드의 체결부가 결합되는 상태를 나타낸 도면이다.
도 6 은 본 발명에 따른 연료도어 후크 슬라이딩가이드에 의한 2단 팝업 오픈구조가 설치된 상태를 나타낸 도면이다.
도 7은 도 6에 도시된 후크부에 슬라이더 가이드의 상태를 확대하여 나타낸 도면이다.
도 8의 (a) 내지 (c)는 본 발명에 따른 연료도어 후크 슬라이딩가이드에 의한 2단 팝업 오픈구조를 설명하기 위한 도면으로, (a)는 연료도어가 닫힌 상태를 나타낸 도면이고, (b)는 락킹로드가 후퇴하면서 연료도어가 1차 픽업된 상태를 나타낸 도면이고, (c)는 락킹로드가 다시 전진하여 연료도어가 2차 픽업된 상태를 나타낸 도면이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서는 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 3 내지 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 연료도어의 개폐구조는, 연료도어의 열림 및 닫힘 작업에 있어서, 작동 불량을 방지하고, 작업 구조를 간단화하기 위해 구성된다.

또한, 상기 연료도어의 개폐구조는, 본체(100)의 일단이 차체에 회동 가능하게 장착되어 잠금 시에는 본체(100)의 회전이 단속되고 열림 시에서는 본체(100)의 회전이 허용된다. 더불어, 상기 연료도어의 개폐구조는, 본체(100)와, 하우징(200)과, 팝업로드(300)와, 제1스프링(400) 및 락킹로드(500)를 포함한다.

여기서 상기 본체(100)에는 차체로부터 회동 가능하게 결합되며, 도시하지 않은 도어 락킹장치에 의해 동작되는 락킹로드(500)에 의해 개폐되는 연료도어(600)가 도 7 또는 도 8에 도시된 바와 같이 설치된다.

상기 하우징(200)은, 파이프 모양으로 형성되어 차체에 장착된다. 그리고 상기 하우징(200)의 일측에는 복수개의 개구부(210)를 갖는다.

상기 팝업로드(300)는 상단에, 결속부와 맞물림이 가능한 체결부(310)가 형성된다. 또한 상기 팝업로드(300)는 상기 하우징(200)의 내부에 형성된 레일홀(미도시)의 형상을 따라 상승하강이 이뤄지되, 후술(後術)할 락킹로드(500)가 후퇴하여 상승할 때는 상기 체결부(310)와 결속부의 맞물림이 해제되고, 하강하면 상기 체결부(310)와 결속부의 맞물림이 이뤄질 수 있다.

상기 제1스프링(400)은, 상기 본체(100)를 향하여 상기 팝업로드(300)가 상승하도록 장착된다.

상기 락킹로드(500)는, 듀얼 포크 형상으로 형성되고, 상기 락킹로드(500)가 전진 시, 일단이 상기 팝업로드(300)의 일측에 형성된 고정홈(301)으로 진입하여 팝업로드(300)의 활주를 단속한다. 이를 위해 상기 락킹로드(510)는 제1락킹로드(510)와, 제2락킹로드(520)를 포함할 수 있다. 여기서 상기 제1락킹로드(510)는 상기 팝업로드(300)의 고정홈(301)에 진입할 수 있다. 또한 상기 제1락킹로드(510)는 상기 팝업로드(300)의 위치규제를 위해 형성될 수 있다. 그리고 상기 제2락킹로드(520)는 상기 제1락킹로드(510)와 일체로 형성되어, 상기 본체(100)의 일측에 맞닿을 수 있다. 또한 상기 제2락킹로드(520)는 상기 본체(100)의 일측에 맞닿아, 상기 본체(100)의 위치 규제를 위해 형성될 수 있다. 더불어 상기 락킹로드(500)는 제2스프링(530)일 수 있고, 상기 제2스프링(530)은 상기 락킹로드(500)의 일측에 결합되고, 차체와 연결되어, 상기 락킹로드(500)의 타측에 결합되는 케이블(50)의 당김에 따라, 상기 제2스프링(530)의 탄성력을 극복하고 활주할 수 있다.

한편, 상기 팝업로드의 추가적인 하강 시, 후퇴하는 방향으로 활주 가능하게 상기 락킹로드(500)의 끝단에는 경사면이 형성될 수 있다. 이로 인해, 상기 락킹로드(500)가 상기 고정홈(301)으로 강하게 강압 삽입되더라도, 상기 팝업로드(300)에 충격을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 락킹로드(500)의 경사면 구조 부분이 손상되지 않는 효과가 있다.

또한, 상기 락킹로드(500)에 의해 단속되는 연료도어(600)에 형성된 후크 끝단에는 슬라이딩 가이드(610)가 연장형성되어 있다..

상기 슬라이딩 가이드(600)는 도 7에 도시된 바와 같이, 끝단이 곡면을 가지도록 형성되어 있다.

이때, 상기 락킹로드(500)의 끝단이 원형으로 이루어져 슬라이딩가이드(610)와 부드럽게 접촉되어 동작할 수가 있도록 한 것이다.

상기와 같은 본 발명에 따른 연료도어의 개폐구조에 의하면, 본 발명은 도 7의 실선 또는 도 8의 (a)와 같이 연료도어(600)가 닫힌 상태에서,.

도 7의 점선 또는 도 8의 (b)와 같이 1차로 락킹로드(500)가 후퇴하면서 연료도어(600)가 1차 픽업된다.

이때는 상기 연료도어(600)에 형성된 슬라이딩 가이드(610)와 락킹로드(500)가 완전하게 분리된다.

다음 곧바로 도 7의 이점쇄선 또는 도 8의 (c)와 같이 락킹로드(500)가 다시 전진하여 연료도어(600)가 2차 픽업된다.

이때는 상기 연료도어(600)에 설치되며 끝단이 곡면을 가지는 슬라이딩가이드(610)가 도 8의 (C)와 같이 락킹로드(500)에 의해 좀더 위로 밀려나가 2차 파업이 되는 것이다.

지금까지 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 연료도어의 개폐구조에 의하면, 상기한 바와 같은 본 발명의 연료도어의 개폐구조에 의하면, 팝업로드(300)를 본체(100)와 일체화시키고, 듀얼 타입으로 본체(100)와 팝업로드(300)를 동시에 규제할 수 있어, 연료도어 오픈 시, 상기 연료도어의 변형 또는 외관 불량이 생기는 것을 방지하는 효과가 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허등록청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

50 : 케이블 100 : 본체
200 : 하우징 210 : 개구부
300 : 팝업로드 301 : 고정홈
310 : 체결부 400 : 제1스프링
500 : 락킹로드 510 : 제1락킹로드
520 : 제2락킹로드 530 : 제2스프링
600 : 연료도어 610 : 슬라이딩 가이드

Claims (4)

1. 차체에서 회동 가능하게 결합되고, 표면에는 결속부가 형성된 본체;
   파이프모양으로 형성되어 차체에 장착되고, 일측에 복수개의 개구부를 갖는 하우징;
   상단에는 결속부와 맞물림이 가능한 체결부가 형성된 팝업로드;
   상기 본체를 향하여 팝업로드가 상승하도록 장착되는 제1스프링; 및
   전진 시 일단이 상기 팝업로드의 일측에 형성된 고정홈으로 진입하여 팝업로드의 활주를 단속하는 락킹로드; 를 포함하고,
   상기 락킹로드는, 듀얼 포크 형상으로 형성되어 잠금 시에는 상기 본체의 회전이 단속되고 열림 시에서는 본체의 회전이 허용되는 연료도어의 개폐구조에 있어서,
   상기 락킹로드에 의해 단속되는 연료도어에 형성된 후크 끝단에 슬라이딩 가이드가 연장형성된 것을 특징으로 하는 연료도어 후크 슬라이딩가이드에 의한 2단 팝업 오픈구조.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 슬라이딩 가이드는 끝단이 곡면을 가지도록 형성된 것을 특징으로 하는 연료도어 후크 슬라이딩가이드에 의한 2단 팝업 오픈구조.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 락킹로드의 끝단이 원형으로 이루어져 슬라이딩가이드와 부드럽게 접촉되어 움직일 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 연료도어 후크 슬라이딩가이드에 의한 2단 팝업 오픈구조.
   
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 연료도어는 실내에서 연료도어를 열면 상기 팝업로드에 의해 1차 팝업되고, 복귀되는 록킹로드가 후크슬라이딩 가이드와 접촉하여 2차로 팝업되는 것을 특징으로 하는 2단 팝업 오픈구조를 가지는 차량용 연료도어.
   

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