KR20180055978A - 차량의 가변공력 시스템 - Google Patents

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KR20180055978A
KR20180055978A KR1020160152935A KR20160152935A KR20180055978A KR 20180055978 A KR20180055978 A KR 20180055978A KR 1020160152935 A KR1020160152935 A KR 1020160152935A KR 20160152935 A KR20160152935 A KR 20160152935A KR 20180055978 A KR20180055978 A KR 20180055978A
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spoiler
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KR1020160152935A
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윤진영
김현경
진건수
이기홍
차동은
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현대자동차주식회사
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Abstract

프론트 범퍼 끝단에서 프론트 휠센터까지의 높이가 소정의 기준값 이내인 차량의 주행시, 검출수단에 의해 획득된 정보를 제어부가 전달받고, 상기 제어부에서는 획득된 정보와 기입력된 조건을 비교하여 획득된 정보가 기입력된 조건을 만족하는 것으로 확인되면, 상기 제어부에 의해 하나 이상 선택되어 전개되는 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러를 포함하는 차량의 가변공력 시스템이 소개된다.

Description

차량의 가변공력 시스템 {VARIABLE AERODYNAMIC SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 가변형 공력 시스템에 관한 것으로서, 차량의 각 부분에 설치된 공력장치를 통합하여 제어하는 차량의 가변공력 시스템에 관한 것이다.
통상적으로, 차량이 도로를 따라 고속으로 주행할 때 차량의 속도와 전면적에 비례하여 저항하는 힘인 항력이 발생되고, 차체를 따라 흐르는 공기 흐름에 의해 차량에 양력이 작용하게 되어 차량이 들려지는 현상이 발생한다.
차량의 상부는 곡면형으로 형성되고, 하부는 평면형으로 형성된다. 따라서, 차량의 상부를 지나가는 공기의 흐름이 차량의 하부를 지나가는 공기의 흐름 보다 빨라지게 되고, 이에 따라 차량의 상부와 하부 사이에 일정한 압력차가 발생하게 되어 차량에 양력이 작용하게 되는 것이다.
이러한 문제를 해결하기 위하여 종래에는 승합차 또는 RV차량(SUV)의 루프패널 또는 테일게이트에 리어 스포일러를 설치하거나, 일반 승용차에는 트렁크 리드 상부에 고정식 스포일러를 장착하여 고속 주행 시 차량의 후측이 양력에 의해 들려지는 것을 방지하였다. 그러나 고정식 스포일러의 경우에는 양력에 대한 보상작용에 의해 주행 시 안정감과 제동력을 증가시키나, 고속주행을 하지 않는 경우에는 고정식 스포일러에 의해 오히려 차량의 외측을 따라 흐르는 공기의 저항이 증대되어 주행성능이 떨어지는 문제가 발생했다.
그러므로 디자인, 패키지 제약을 해소하면서 차량 주행 속도에 따라 격납 및 전개되는 액티브 공력 시스템(Active Aerodynamic System)이 많이 개발되고 있다. 그에 따라 개발된 대표적인 시스템은, 차량의 프론트 범퍼 하방에 위치되는 액티브 에어 스커트(AAS; Active Air Skirt), 차량의 트렁크 리드 상부 또는 루프패널이나 테일게이트에 위치되는 액티브 리어 스포일러(ARS; Active Rear Spoiler) 및 차량의 리어 범퍼 하방에 위치되는 액티브 리어 범퍼 스포일러(ARBS; Active Rear Bumper Spoiler)가 있다. 그러나 이러한 장치는 개별(독자) 시스템으로 개발 및 적용 중으로 각 시스템 연관성 및 3가지 조합에 대한 최적 형상 및 최적 로직 구현에 대한 연구가 부족한 것이 실정이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 1995-0008181 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 각 부분에 위치되어 설치되는 각각의 공력장치를 통합하여 제어하는 차량의 가변공력 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 가변공력 시스템은, 프론트 범퍼 끝단에서 프론트 휠센터까지의 높이가 소정의 기준값 이내인 차량의 주행시, 검출수단에 의해 획득된 정보를 제어부가 전달받고, 상기 제어부에서는 획득된 정보와 기입력된 조건을 비교하여 획득된 정보가 기입력된 조건을 만족하는 것으로 확인되면, 상기 제어부에 의해 하나 이상 선택되어 전개되는 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러를 포함한다.
상기 제어부에는 차량의 주행속도에 따라 일반모드, 연비모드 및 주행모드로 구분하는 속도테이블이 기입력되어 있고, 상기 제어부는 상기 검출수단을 통해 입력된 차량의 주행속도가 상기 제어부의 속도테이블 중 어느 모드에 해당하는지를 확인한 후, 차량의 현재 주행속도가 포함되는 모드에 해당되는대로, 상기 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러 중 하나 이상을 선택하여 전개할 수 있다.
세단차량의 경우, 상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제1범위 내에 해당하면, 일반모드로 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러를 전개하지 않도록 제어할 수 있다.
세단차량의 경우, 상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제2범위 내에 해당하면, 연비모드로 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러를 상기 제어부에 기입력된 제1기준값에 해당하는만큼 전개하도록 제어할 수 있다.
세단차량의 경우, 상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제3범위 내에 해당하면, 주행모드로 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러를 상기 제어부에 기입력된 제2기준값에 해당하는만큼 전개하도록 제어할 수 있다.
SUV의 경우, 상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제1범위 내에 해당하면, 일반모드로 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트 및 액티브 리어 스포일러를 전개하지 않도록 제어할 수 있다.
SUV의 경우, 상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제2범위 내에 해당하면, 연비모드로 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트를 상기 제어부에 기입력된 제3기준값에 해당하는만큼 전개하도록 제어할 수 있다.
SUV의 경우, 상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제3범위 내에 해당하면, 주행모드로 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트 및 액티브 리어 스포일러를 상기 제어부에 기입력된 제4기준값에 해당하는만큼 전개하도록 제어할 수 있다.
상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제2범위 내에서 제1범위로 낮아지는 경우, 상기 제2범위의 시작 속도 보다 더 낮은 속도에서 상기 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러 중 전개되었던 장치가 격납되도록 하는 제1히스테리시스구간을 갖도록 할 수 있다.
상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제3범위 내에서 제2범위로 낮아지는 경우, 상기 제3범위의 시작 속도 보다 더 낮은 속도에서 상기 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러 중 전개되었던 장치가 격납되도록 하는 제2히스테리시스구간을 갖도록 할 수 있다.
차량의 리어 범퍼 끝단에서 리어 휠센터까지의 높이가 소정의 기준값 이내일 수 있다.
차량이 SUV인 경우에는, 리어 플로워 하단에 스페어 타이어가 장착된 경우에 적용될 수 있다.
또한, 본 발명의 차량의 가변공력 시스템은, 제어부에는 차량의 주행속도에 따라 일반모드, 연비모드 및 주행모드로 구분하는 속도테이블이 기입력되어 있고, 프론트 범퍼 끝단에서 프론트 휠센터까지의 높이가 소정의 기준값 이내인 세단차량의 주행시, 상기 제어부는 검출수단에 의해 획득된 차량의 정보를 전달받아, 차량의 주행속도가 상기 제어부의 속도테이블 중 어느 모드에 해당하는지를 확인한 후, 차량의 현재 주행속도가 포함되는 모드에 해당되는 기준값에 따라 전개되는 액티브 에어 스커트 및 액티브 리어 스포일러를 포함한다.
추가로, 제어부에는 차량의 기본 정보 및 주행속도에 따라 일반모드, 연비모드 및 주행모드로 구분하는 속도테이블이 기입력되어 있고, 프론트 범퍼 끝단에서 프론트 휠센터까지의 높이가 소정의 기준값 이내인 차량의 주행시, 상기 제어부는 검출수단에 의해 획득된 차량의 정보를 전달받아, 차량의 주행속도가 상기 제어부의 속도테이블 중 연비모드에 해당하는 경우, 연비모드에 해당되는 기준값에 따라 전개되는 액티브 에어 스커트 및 액티브 리어 스포일러를 포함한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 가변공력 시스템에 따르면, 차량에 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러가 장착된 경우, 하나 이상의 공력장치를 조합하여 전개되도록 제어함으로써, 차량의 주행속도의 범위에 따라 최적의 항력계수 또는 양력계수를 차량의 주행에 반영하여 연비개선 및 주행안정성을 확보할 수 있는 장점이 있다.
도 1 내지 2는 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 가변공력 시스템이 설치된 세단차량 및 SUV를 각각 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 차량의 가변공력 시스템의 차량속도에 따른 제어구간을 도시한 그래프.
도 4 내지 도 5는 본 발명의 제어를 간략하게 도시한 순서도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 가변공력 시스템에 대하여 살펴본다.
도 1 내지 2는 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 가변공력 시스템이 설치된 세단차량 및 SUV를 각각 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 차량의 가변공력 시스템의 차량속도에 따른 제어구간을 도시한 그래프이다. 또한, 도 4 내지 도 5는 본 발명의 제어를 간략하게 도시한 순서도이다.
도 1 내지 도 2에 도시한 것처럼, 본 발명의 차량의 가변공력 시스템은 세단차량과 SUV에 모두 적용할 수 있다. 특히, 세단차량의 경우에는 프론트 범퍼(100) 끝단에서 프론트 휠센터(FC)까지의 높이(A)가 범퍼 하단의 범퍼 립을 제외하고, 0 ~ 200mm, 리어 범퍼(400) 끝단에서 리어 휠센터(RC)까지의 높이(B)가 -100 ~ 200mm, 프론트 휠센터(FC)와 그라운드(GD)의 높이(C)가 200 ~ 400mm, 리어 휠센터(RC)와 그라운드(GD)의 높이(D)가 150 ~ 500mm인 경우 중 어느 하나를 만족하면, 적용 가능하다. 또한, SUV의 경우에는 상기한 세단차량의 조건에 차량의 리어 플로워(500) 하단에 스페어 타이어(600)가 장착된 경우에만 적용 가능하다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량의 가변공력 시스템은 프론트 범퍼(100) 끝단에서 프론트 휠센터(FC)까지의 높이가 소정의 기준값 이내인 차량의 주행시, 검출수단(200)에 의해 획득된 정보를 제어부(300)가 전달받고, 상기 제어부(300)에서는 획득된 정보와 기입력된 조건을 비교하여 획득된 정보가 기입력된 조건을 만족하는 것으로 확인되면, 상기 제어부(300)에 의해 하나 이상 선택되어 전개되는 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)를 포함한다. 상기 검출수단(200)은 차량의 주행속도를 검출하는 차속센서인 것이 바람직할 것이다. 또한, 상기 제어부(300)에서는 차량이 세단인지 SUV인지에 따라 제어를 달리할 수 있으며, 이러한 차종에 따른 제어로직은 차량의 생산시 차량의 상기 제어부(300)에 기입력되어, 세단차량 또는 SUV에 따라 각각의 제어로직에 맞게 제어가 수행된다. 본 발명의 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)는 기공지된 기술이므로, 각각의 공력장치에 대한 상세한 설명은 생략하도록 한다.
차량의 주행이 시작되면, 상기 검출수단(200)에서는 차량의 주행속도를 검출하고, 검출된 정보는 상기 제어부(300)에 전달된다. 상기 제어부(300)에는 차량의 주행속도에 따라 차량의 주행속도를 제1범위(VR1), 제2범위(VR2) 및 제3범위(VR3)로 구분하고, 각 범위에 따라 일반모드(BM), 연비모드(EM) 및 주행모드(DM)로 구분하는 속도테이블이 기입력되어 있다. 따라서, 상기 제어부(300)는 전달받은 현재의 주행속도가 상기 제어부(300)의 속도테이블 중 어느 모드에 해당하는지를 확인한 후, 해당되는 모드에 따라, 상기 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750) 중 하나 이상을 선택하여 상기 제어부(300)에 기입력된 각각의 기준값에 해당하는만큼 전개되도록 각각의 액추에이터(미도시)를 제어하는 것이다.
먼저, 차량이 세단인 경우에 대해 설명하도록 한다.
상기 제어부(300)에서는 차량이 세단이고, 차량의 주행속도가 상기 제어부(300)에 기입력된 제1범위(VR1) 내에 해당된다고 판단되면, 차량의 현재 운행모드가 일반모드(BM)라고 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)를 전개하지 않는 제어를 수행한다.
두번째로, 상기 제어부(300)에서는 차량이 세단이고, 차량의 주행속도가 상기 제어부(300)에 기입력된 제2범위(VR2) 내에 해당된다고 판단되면, 차량의 현재 운행모드가 연비모드(EM)라고 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)를 전개하도록 상기 제어부(300)에 기입력된 제1기준값에 해당하는만큼 각각의 액추에이터를 제어한다. 따라서, 상기 제1기준값에 따라 상기 액티브 에어 스커트(710)는 차량의 하방으로 80mm 전개되고, 상기 액티브 리어 스포일러(730)는 차량의 수평라인을 기준으로 0도의 각도(δ)로 전개되며, 상기 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)는 차량의 수평라인을 기준으로 5도의 각도(θ)로 전개된 후, 차량의 하방으로 100mm 전개된다. 차량의 트렁크라인이 차량의 수평라인 보다 하방에 위치한 경우가 많으므로, 차량의 액티브 리어 스포일러는 마이너스(-) ~ 플러스(+) 각도를 갖도록 전개될 수 있다.
마지막으로, 상기 제어부(300)에서는 차량이 세단이고, 차량의 주행속도가 상기 제어부(300)에 기입력된 제3범위(VR3) 내에 해당된다고 판단되면, 차량의 현재 운행모드가 주행모드(DM)라고 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)를 상기 제어부(300)에 기입력된 제2기준값에 해당하는만큼 전개되도록 각각의 액추에이터를 제어한다. 따라서, 상기 제2기준값에 따라 상기 액티브 에어 스커트(710)는 차량의 하방으로 20mm 전개되고, 상기 액티브 리어 스포일러(730)는 차량의 수평라인을 기준으로 12.7도의 각도(δ)로 전개되며, 상기 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)는 차량의 수평라인을 기준으로 5도의 각도(θ)로 전개된 후, 차량의 하방으로 100mm 전개된다.
상기와 같이 상기 제어부(300)에서 일반모드(BM), 연비모드(EM) 및 주행모드(DM)에 각각 다른 공력장치를 상기 제어부(300)에 기정해진만큼 전개(인출)하는 것은, 상기 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)의 전개시 항력계수(CD) 및 양력계수(CL)를 각각 도출한 후, 상기 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)를 둘 이상 각각 조합한 후 항력계수(CD) 및 양력계수(CL)를 도출함으로써, 최적의 조건을 시험을 통해 도출했다.
Figure pat00001
상기한 표는 대형 세단 차종을 기준으로 각 장치별 최적 조건을 시험을 통해 도출한 것으로서, 표 1에서 볼 수 있듯이, 같은 장치의 항력계수(CD) 및 양력계수(CL)라고 하더라도, 각 조합별로 상이한 조건이 도출되는 것을 확인할 수 있다.
Figure pat00002
Figure pat00003
상기 표 2와 표 3은 각 장치별 항력계수(CD) 및 양력계수(CL)를 단순히 수치적으로 합한 값과, 장치의 조합을 통해 도출된 항력계수(CD) 및 양력계수(CL)를 도시한 것으로서, 상호 간에 연관성이 있는 것을 증명하는 것이다. 상기한 시험을 통해 상기 액티브 리어 스포일러(730)와 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)의 공력 상관성이 가장 큰 것을 볼 수 있다.
따라서, 상기한 표에서도 볼 수 있듯이 G조합(①+②+③)이 가장 우수한 공력개선의 효과가 있는 것으로 확인된다. 물론, 각각의 최적 조건의 수치는 차종 및 차량의 스타일링에 따라 달라질 수 있으나, 본 시험에서는 G>D>E>A>F>C>B 조합의 순서대로 개선되어지는 것을 확인할 수 있었다.
도 3을 보면, 상기 제어부(300)에는 도 3과 같은 속도테이블이 기저장되어 있으며, 본 발명에서는 차량의 주행속도가 0 ~ 80km/h인 경우를 제1범위(VR1)로 정의하고, 차량의 주행속도가 상기 범위에 해당되면, 일반모드(BM)로 설정하였다. 또한, 차량의 주행속도가 80 ~ 160km/h인 경우를 제2범위(VR2)로 정의하고, 차량의 주행속도가 상기 범위에 해당되면, 연비모드(EM)로 설정하며, 차량의 주행속도가 160km/h 이상인 경우를 제3범위(VR3)로 정의하고, 차량의 주행속도가 상기 범위에 해당되면, 주행모드(DM)로 설정하였다. 연비모드(EM)에서는 차량의 주행하려는 방향과 반대방향으로 작용하여 차량의 진행을 방해하는 요소를 제거하면 연비가 증대될 수 있기 때문에, 상기 제2범위(VR2)인 연비모드(EM)에서는 항력계수(CD)의 최적조건을 만족하는 조합을 사용한다. 또한, 주행모드(DM)에서는 차량의 주행을 도와주되, 특히 차량의 주행속도가 높아짐으로 인해 차량의 후방측이 양력에 의해 상측으로 부상하는 것을 방지하는 것이 중요하므로, 주행모드(DM)에서는 양력계수(CL)의 최적조건을 만족하는 조합을 사용하는 것이다. 상기한 바와 같이 명세서에 도시한 수치 및 구간은 편의를 위해 설정하고 구분한 것으로서, 설계시 차종에 따라 혹은 차량의 형상에 따라 얼마든지 변경하여 적용 가능할 것이다.
또한, 상기 제어부(300)에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부(300)에 기입력된 제2범위(VR2) 내에서 제1범위(VR1)로 낮아지는 경우, 상기 제2범위(VR2)의 시작 속도 보다 더 낮은 속도에서 상기 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750) 중 전개되었던 장치가 격납되도록 하는 제1히스테리시스구간(HR1)을 갖는다. 그리고 상기 제어부(300)에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부(300)에 기입력된 제3범위(VR3) 내에서 제2범위(VR2)로 낮아지는 경우, 상기 제3범위(VR3)의 시작 속도 보다 더 낮은 속도에서 상기 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750) 중 전개되었던 장치가 격납되도록 하는 제2히스테리시스구간(HR2)을 갖도록 제어함으로써, 차량을 보호하고, 안정성을 높일 수 있게 되는 것이다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 가변공력 시스템은 제어부(300)에는 차량의 주행속도에 따라 일반모드(BM), 연비모드(EM) 및 주행모드(DM)로 구분하는 속도테이블이 기입력되어 있고, 프론트 범퍼(100) 끝단에서 프론트 휠센터(FC)까지의 높이가 소정의 기준값 이내인 세단차량의 주행시, 상기 제어부(300)는 검출수단(200)에 의해 획득된 차량의 정보를 전달받아, 차량의 주행속도가 상기 제어부(300)의 속도테이블 중 어느 모드에 해당하는지를 확인한 후, 차량의 현재 주행속도가 포함되는 모드에 해당되는 기준값에 따라 상기 액티브 에어 스커트(710) 및 액티브 리어 스포일러(730)만을 전개 또는 격납하도록 제어할 수도 있을 것이다.
다음으로, 차량이 SUV인 경우에 대해 설명하도록 한다. 차량이 SUV인 경우에는 상기한 바와 같이, 상기한 세단차량의 조건에 차량의 리어 플로워(500) 하단에 스페어 타이어(600)가 장착된 경우에만 적용 가능하다. 이것은 차량의 주행시 상기 스페어 타이어(600)가 장착된 부분에는 와류가 발생되어 차량의 주행에 영향을 미치기 때문이다.
상기 제어부(300)에서는 차량이 SUV이고, 차량의 주행속도가 상기 제어부(300)에 기입력된 제1범위(VR1) 내에 해당된다고 판단되면, 차량의 현재 운행모드가 일반모드(BM)라고 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트(710) 및 액티브 리어 스포일러(730)를 전개하지 않는 제어를 수행한다.
두번째로, 상기 제어부(300)에서는 차량이 SUV이고, 차량의 주행속도가 상기 제어부(300)에 기입력된 제2범위(VR2) 내에 해당된다고 판단되면, 차량의 현재 운행모드가 연비모드(EM)라고 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트(710)가 상기 제어부(300)에 기입력된 제3기준값에 해당하는만큼 전개되도록 액추에이터를 제어한다. 따라서, 상기 제3기준값에 따라 상기 액티브 에어 스커트(710)는 차량의 하방으로 100mm 전개된다.
마지막으로 상기 제어부(300)에서는 차량이 SUV이고, 차량의 주행속도가 상기 제어부(300)에 기입력된 제3범위(VR3) 내에 해당된다고 판단되면, 차량의 현재 운행모드가 주행모드(DM)라고 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트(710) 및 액티브 리어 스포일러(730)를 전개하도록 상기 제어부(300)에 기입력된 제4기준값에 해당하는만큼 각각의 액추에이터를 제어한다. 따라서, 상기 제4기준값에 따라 상기 액티브 에어 스커트(710)만 차량의 하방으로 100mm 전개되거나, 혹은 상기 액티브 에어 스커트(710)는 차량의 하방으로 100mm가 전개되고, 액티브 리어 스포일러(730)는 차량의 수평라인을 기준으로 15도 각도(δ)로 전개되도록 제어된다. 여기서, 상기 액티브 리어 스포일러(730)의 전개 각도(δ)는 작동 매커니즘 구조에 따라 수치가 달라질 수 있으며, 상기 액티브 리어 스포일러(730)의 전개 각도(δ)가 커질수록 차량의 후륜에 작용하는 양력이 개선되어 주행 안정성이 개선되는 효과가 있다.
특히, 상기한 것과 같이 차량이 SUV인 경우에는 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)의 경우에는 차량의 형상이나 주행모드에 따라 격납 또는 전개된 상태로 주행되어도 무방할 것이다.
상기와 같이 상기 제어부(300)에서 일반모드(BM), 연비모드(EM) 및 주행모드(DM)에 각각 다른 공력장치를 상기 제어부(300)에 기정해진만큼 전개(인출)하는 것은, 상기 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)의 전개시 항력계수(CD) 및 양력계수(CL)를 각각 도출한 후, 상기 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)를 둘 이상 각각 조합한 후 항력계수(CD) 및 양력계수(CL)를 도출함으로써, 최적의 조건을 시험을 통해 도출했다.
Figure pat00004
상기한 표는 SUV 차종을 기준으로 각 장치별 최적 조건을 시험을 통해 도출한 것으로서, 표 4에서 볼 수 있듯이, 같은 장치의 항력계수(CD) 및 양력계수(CL)라고 하더라도, 각 조합별로 상이한 조건이 도출되는 것을 확인할 수 있다. 특히, 상기에서 언급한 세단차량의 경우와는 다르게 SUV 차종에서는 타 공력장치와 상기 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)와는 조합 효과가 없는 것으로 확인되어, SUV 차종에서는 상기 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)는 제외하고 제어한다.
Figure pat00005
Figure pat00006
상기 표 5와 표 6은 각 장치별 항력계수(CD) 및 양력계수(CL)를 단순히 수치적으로 합한 값과, 장치의 조합을 통해 도출된 항력계수(CD) 및 양력계수(CL)를 도시한 것으로서, 상호 간에 연관성이 있는 것을 증명하는 것이다. 상기한 시험을 통해 상기 액티브 에어 스커트(710)와 액티브 리어 스포일러(730)의 공력 상관성이 가장 큰 것을 볼 수 있다.
따라서, 상기한 표에서도 볼 수 있듯이 D조합(①+②)이 가장 우수한 양력개선의 효과가 있는 것으로 확인된다. 물론, 각각의 최적 조건의 수치는 차종 및 차량의 스타일링에 따라 달라질 수 있으나, 본 시험에서는 항력 개선은 A,D>B 조합의 순서대로 개선되고, 양력 개선은 D>B>A 조합의 순서대로 개선되어지는 것을 확인할 수 있었다.
상기 세단차량의 경우에서와도 마찬가지로, 도 3을 보면, 상기 제어부(300)에는 도 3과 같은 속도테이블이 기저장되어 있으며, 본 발명에서는 차량의 주행속도가 0 ~ 80km/h인 경우를 제1범위(VR1)로 정의하고, 차량의 주행속도가 상기 범위에 해당되면, 일반모드(BM)로 설정하였다. 또한, 차량의 주행속도가 80 ~ 160km/h인 경우를 제2범위(VR2)로 정의하고, 차량의 주행속도가 상기 범위에 해당되면, 연비모드(EM)로 설정하며, 차량의 주행속도가 160km/h 이상인 경우를 제3범위(VR3)로 정의하고, 차량의 주행속도가 상기 범위에 해당되면, 주행모드(DM)로 설정하였다. 연비모드(EM)에서는 차량의 주행하려는 방향과 반대방향으로 작용하여 차량의 진행을 방해하는 요소를 제거하면 연비가 증대될 수 있기 때문에, 상기 제2범위(VR2)인 연비모드(EM)에서는 항력계수(CD)의 최적조건을 만족하는 조합을 사용한다. 또한, 주행모드(DM)에서는 차량의 주행을 도와주되, 특히 차량의 주행속도가 높아짐으로 인해 차량의 후방측이 양력에 의해 상측으로 부상하는 것을 방지하는 것이 중요하므로, 주행모드(DM)에서는 양력계수(CL)의 최적조건을 만족하는 조합을 사용하는 것이다. 상기한 바와 같이 명세서에 도시한 수치 및 구간은 편의를 위해 설정하고 구분한 것으로서, 설계시 차종에 따라 혹은 차량의 형상에 따라 얼마든지 변경하여 적용 가능할 것이다.
또한, 상기 제어부(300)에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부(300)에 기입력된 제2범위(VR2) 내에서 제1범위(VR1)로 낮아지는 경우, 상기 제2범위(VR2)의 시작 속도 보다 더 낮은 속도에서 상기 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750) 중 전개되었던 장치가 격납되도록 하는 제1히스테리시스구간(HR1)을 갖는다. 그리고 상기 제어부(300)에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부(300)에 기입력된 제3범위(VR3) 내에서 제2범위(VR2)로 낮아지는 경우, 상기 제3범위(VR3)의 시작 속도 보다 더 낮은 속도에서 상기 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750) 중 전개되었던 장치가 격납되도록 하는 제2히스테리시스구간(HR2)을 갖도록 제어함으로써, 차량을 보호하고, 안정성을 높일 수 있게 되는 것이다.
본 발명의 차량의 가변공력 시스템은, 차종에 상관없이 상기 검출수단(200)에 의해 상기 제어부(300)에 기입력된 차량의 기본 정보 및 상기 제어부(300)에 입력되는 주행속도가 상기 연비모드(EM)에 해당하는 경우, 별도의 제어를 수행할 수 있다. 여기서 상기 차량의 기본 정보는 차량의 특성, 원가 및 중량 등일 수 있다. 즉, 상기 제어부(300)에는 차량의 기본 정보 및 주행속도에 따라 일반모드(BM), 연비모드(EM) 및 주행모드(DM)로 구분하는 속도테이블이 기입력되어 있고, 프론트 범퍼(100) 끝단에서 프론트 휠센터(FC)까지의 높이가 소정의 기준값 이내인 차량의 주행시, 상기 제어부(300)는 검출수단(200)에 의해 획득된 차량의 정보를 전달받아, 차량의 주행속도가 상기 제어부(300)의 속도테이블 중 연비모드(EM)에 해당하는 경우, 차종에 상관없이 연비모드(EM)에 해당되는 기준값에 따라 전개되는 액티브 에어 스커트(710) 및 액티브 리어 스포일러(730)만을 전개 또는 격납하도록 제어하는 것도 가능할 것이다.
따라서, 본 발명의 차량의 가변공력 시스템에 의하면, 차량에 액티브 에어 스커트(710), 액티브 리어 스포일러(730) 및 액티브 리어 범퍼 스포일러(750)가 장착된 경우, 하나 이상의 공력장치를 조합하여 전개되도록 제어함으로써, 차량의 주행속도의 범위에 따라 최적의 항력계수(CD) 또는 양력계수(CL)를 차량의 주행에 반영하여 연비개선 및 주행안정성을 확보할 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 프론트 범퍼 200 : 검출수단
300 : 제어부 400 : 리어 범퍼
500 : 리어 플로워 600 : 스페어 타이어
710 : 액티브 에어 스커트 730 : 액티브 리어 스포일러
750 : 액티브 리어 범퍼 스포일러

Claims (14)

  1. 프론트 범퍼 끝단에서 프론트 휠센터까지의 높이가 소정의 기준값 이내인 차량의 주행시,
    검출수단에 의해 획득된 정보를 제어부가 전달받고,
    상기 제어부에서는 획득된 정보와 기입력된 조건을 비교하여 획득된 정보가 기입력된 조건을 만족하는 것으로 확인되면,
    상기 제어부에 의해 하나 이상 선택되어 전개되는 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러를 포함하는 차량의 가변공력 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부에는 차량의 주행속도에 따라 일반모드, 연비모드 및 주행모드로 구분하는 속도테이블이 기입력되어 있고,
    상기 제어부는 상기 검출수단을 통해 입력된 차량의 주행속도가 상기 제어부의 속도테이블 중 어느 모드에 해당하는지를 확인한 후,
    차량의 현재 주행속도가 포함되는 모드에 해당되는대로,
    상기 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러 중 하나 이상을 선택하여 전개하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변공력 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    세단차량의 경우,
    상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제1범위 내에 해당하면, 일반모드로 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러를 전개하지 않도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변공력 시스템.
  4. 청구항 2에 있어서,
    세단차량의 경우,
    상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제2범위 내에 해당하면, 연비모드로 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러를 상기 제어부에 기입력된 제1기준값에 해당하는만큼 전개하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변공력 시스템.
  5. 청구항 2에 있어서,
    세단차량의 경우,
    상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제3범위 내에 해당하면, 주행모드로 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러를 상기 제어부에 기입력된 제2기준값에 해당하는만큼 전개되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변공력 시스템.
  6. 청구항 2에 있어서,
    SUV의 경우,
    상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제1범위 내에 해당하면, 일반모드로 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트 및 액티브 리어 스포일러를 전개하지 않도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변공력 시스템.
  7. 청구항 2에 있어서,
    SUV의 경우,
    상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제2범위 내에 해당하면, 연비모드로 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트를 상기 제어부에 기입력된 제3기준값에 해당하는만큼 전개되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변공력 시스템.
  8. 청구항 2에 있어서,
    SUV의 경우,
    상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제3범위 내에 해당하면, 주행모드로 판단하고, 상기 액티브 에어 스커트 및 액티브 리어 스포일러를 상기 제어부에 기입력된 제4기준값에 해당하는만큼 전개되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 가변공력 시스템.
  9. 청구항 2에 있어서,
    상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제2범위 내에서 제1범위로 낮아지는 경우,
    상기 제2범위의 시작 속도 보다 더 낮은 속도에서 상기 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러 중 전개되었던 장치가 격납되도록 하는 제1히스테리시스구간을 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 가변공력 시스템.
  10. 청구항 2에 있어서,
    상기 제어부에서는 차량의 주행속도가 상기 제어부에 기입력된 제3범위 내에서 제2범위로 낮아지는 경우,
    상기 제3범위의 시작 속도 보다 더 낮은 속도에서 상기 액티브 에어 스커트, 액티브 리어 스포일러 및 액티브 리어 범퍼 스포일러 중 전개되었던 장치가 격납되도록 하는 제2히스테리시스구간을 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 가변공력 시스템.
  11. 청구항 1에 있어서,
    차량의 리어 범퍼 끝단에서 리어 휠센터까지의 높이가 소정의 기준값 이내인 것을 특징으로 하는 차량의 가변공력 시스템.
  12. 청구항 1에 있어서,
    차량이 SUV인 경우에는, 리어 플로워 하단에 스페어 타이어가 장착된 경우에 적용되는 것을 특징으로 하는 차량의 가변공력 시스템.
  13. 제어부에는 차량의 주행속도에 따라 일반모드, 연비모드 및 주행모드로 구분하는 속도테이블이 기입력되어 있고, 프론트 범퍼 끝단에서 프론트 휠센터까지의 높이가 소정의 기준값 이내인 세단차량의 주행시,
    상기 제어부는 검출수단에 의해 획득된 차량의 정보를 전달받아, 차량의 주행속도가 상기 제어부의 속도테이블 중 어느 모드에 해당하는지를 확인한 후, 차량의 현재 주행속도가 포함되는 모드에 해당되는 기준값에 따라 전개되는 액티브 에어 스커트 및 액티브 리어 스포일러를 포함하는 차량의 가변공력 시스템.
  14. 제어부에는 차량의 기본 정보 및 주행속도에 따라 일반모드, 연비모드 및 주행모드로 구분하는 속도테이블이 기입력되어 있고, 프론트 범퍼 끝단에서 프론트 휠센터까지의 높이가 소정의 기준값 이내인 차량의 주행시,
    상기 제어부는 검출수단에 의해 획득된 차량의 정보를 전달받아, 차량의 주행속도가 상기 제어부의 속도테이블 중 연비모드에 해당하는 경우, 연비모드에 해당되는 기준값에 따라 전개되는 액티브 에어 스커트 및 액티브 리어 스포일러를 포함하는 차량의 가변공력 시스템.
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