KR20180050706A - 자동 밀봉식 차량 타이어 - Google Patents

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KR20180050706A
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나드야 슐러
조에 가달라베네
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콘티넨탈 라이펜 도이치란트 게엠베하
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Abstract

본 발명은 벨트 패키지(2), 상기 벨트 패키지(2)의 반경 방향으로 위에 배치된 트레드(1) 및 반경 방향 내측에 배치된 기밀 내부 층(4)을 포함하는 자동 밀봉식 차량 타이어로서, 차량 타이어의 가황 후에 반경 방향으로 내측에 후속적으로 부착되는 밀봉 재료 층(5)을 통해 차량 타이어의 자동 밀봉이 이루어지며, 상기 밀봉 재료 층(5)은 실질적으로 벨트 패키지(2)의 폭을 가지며 실질적으로 그 돌출부에 배치되며, 타이어 축을 포함하는 단면 평면에 형성되어 축 방향으로 상기 벨트 패키지에 실질적으로 평행하게 연장하는 표면(5a) 및 실질적으로 반경 방향으로 연장하는 표면(5b)을 갖는 단면을 가지는 자동 밀봉식 차량 타이어에 관한 것이다. 본 발명은 적어도 축 방향으로 벨트 패키지에 실질적으로 평행하게 연장하는 밀봉 재료 층의 표면(5a)이 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 염 및/또는 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 토금속 염을 함유하는 코팅(6)을 전체 둘레에 가진다는 점을 특징으로 한다.

Description

자동 밀봉식 차량 타이어
본 발명은 벨트 패키지, 상기 벨트 패키지의 반경 방향으로 위에 배치된 트레드 및 반경 방향으로 내부 상에 배치된 기밀 내부 층을 갖는 자동 밀봉식(self-sealing) 공압 차량 타이어에 관한 것으로, 상기 공압 차량 타이어의 자동 밀봉은 상기 공압 차량 타이어의 가황 후에 반경 방향으로 내부 상에 후속적으로 적용되는 실란트 층을 통해서 얻어지며, 상기 실란트 층은 본질적으로 상기 벨트 패키지의 폭을 가지며 본질적으로 그 돌출부에 배치되며 타이어 축을 구비하는 횡단면 평면에 형성되는 단면을 가지며 축 방향으로 벨트 패키지에 본질적으로 평행한 표면과 본질적으로 반경 방향으로 연장하는 표면을 갖는다.
자동 밀봉 구성을 갖는 이러한 종류의 공압 차량 타이어는 예를 들어 출원인의 DE 10 2006 059 286 A1에 공지되어 있다. 이들은 실란트 층을 가지는 표준 타이어 구조를 후속적으로 제공하는 과정을 수반한다. 실란트는 벨트 패키지의 돌출 영역의 반경 방향 내부로부터 주로 기밀 내부 층인 반경 방향 최 내측 타이어 층까지 층으로서 도포되는 자체 접착성(self-adhesive), 점성 밀봉 화합물이다. 실란트 층은 직경이 최대 5 mm인 구멍을 자동으로 밀봉할 수 있다. 내부 층을 관통할 때까지 트레드를 관통하는 펑크 이후에, 실란트는 관통하는 이물질을 완전히 둘러싸서 주위 환경으로부터 내부를 밀봉하여 타이어로부터의 압축 공기 손실을 방지한다. 차량의 운전자는 결함있는 타이어를 동등한 교체 바퀴 또는 비상 바퀴로 즉시 교체해야 할 필요가 없다.
실란트는 ContiSeal® 이름으로 본 출원인이 사용하고 있다. 실란트는 기밀성, 고점성 및 균형 잡힌 유동 특성으로 주목할 만하다.
실란트 층 내의 실란트의 높은 점착성으로 인해, (예를 들어, 타이어의 보관 동안) 타이어의 내부로 들어가는 원치 않는 이물질이 실란트 층에, 특히 반경 방향 내측으로 향하는 실란트 층의 표면과 관련하여, 달라붙는다. 반경 방향 외측으로 향하는 표면은 내부 층에 달라붙어 있어서 노출되지 않는다.
또한, 실란트 층, 특히 내부 층을 둘러싸는 고무 혼합물로부터의, 특히 아민과 같은 성분은 실란트로부터의 과산화물 및/또는 그에 의해 형성된 자유 라디칼(자유 라디칼 분해 생성물)과 반응할 수 있다. 아민은 특히 N-tert-부틸-2-벤조티아질술펜아미드(TBBS)와 같은 촉진제로부터의 tert-부틸아민일 수 있다. 이들 아민은 이동 및/또는 증발 및 후속 응축을 통해 타이어 구성 요소, 특히 내부 타이어 구성 요소의 표면에 도달할 수 있다. 특히 제한된 공간에서 다수의 타이어를 보관하는 동안, 공기 중 아민의 농도가 너무 높아 특히 타이어 구성요소의 내부 표면 상에 응축된다.
실란트로부터의 과산화물은 디벤조일 과산화물 및 상응하는 벤조일 라디칼 및/또는 tert-부틸 퍼옥시벤조에이트 및 상응하는 tert-부톡시 라디칼일 수 있다.
과산화물 또는 그 자유 라디칼 분해 생성물은 또한 이동 및/또는 증발과 후속적인 응축을 통해 특히 타이어 구성요소의 내부 표면 상에 축적 될 수 있다.
이들 아민 및 과산화물 또는 자유 라디칼은 서로 반응할 수 있고, 이 경우 마찬가지로 특히 실란트 층에 부착되는, 원치 않는 결정을 형성한다.
본 발명의 목적은, 실란트의 밀봉 성능 상에 어떠한 부정적인 영향도 미치지 않으면서, 이물질이 타이어 내의 실란트 층에 달라붙지 않고 (또는 아주 적은 양의 이물질만 달라붙고) 타이어 내의 자유 표면 영역 상의 결정 형성이 감소되거나 완전히 방지되는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어를 제공하는 것이다.
상기 목적은 적어도 축 방향으로 벨트 패키지에 본질적으로 평행하게 연장하는 실란트 층의 표면이 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 금속 염 및/또는 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 토금속 염을 함유하는 원주 방향 코팅을 가지는 본 발명에 따라 달성된다.
이러한 종류의 코팅은 첫째로, 반경 방향 내측을 향하는 실란트 층의 표면의 점성을, 원치 않는 이물질이 실란트 층에 (사실상) 달라붙지 않을 정도로 크게 저하시킨다.
둘째, 실란트 층 상의 하나 이상의 지방산의 알칼리 금속 염 및/또는 알칼리 토금속 염은, 코팅된 실란트 층 상에 원치 않는 결정 형성이 설령 있다 하더라도 단지 무시할만한 정도로만 존재하도록, 인접한 고무 혼합물로부터의 아민과 실란트로부터의 과산화물 또는 이에 의해 형성된 자유 라디칼(그 자유 라디칼 분해 생성물) 사이의 반응의 정도를 감소시킨다.
추가적으로 본 발명의 공압 차량 타이어는 자동 밀봉 특성에 대해 어떤 손상도 가하지 않는다.
바람직하게는, 코팅이 수성 현탁액의 형태로 도포되는데, 현탁액 중에 존재하는 물의 적어도 대부분이 증발되어 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 금속 염 및/또는 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 토금속 염을 함유하는 코팅을 남긴다.
이 경우, 공정에 따르면, 물의 전체 양이 증발되지 않고, 따라서 잔류량이 코팅 내에 잔류할 수 있다.
따라서, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 코팅은 물을 함유한다.
추가의 바람직한 실시예에서, 코팅은 매우 적은 양의 물만을 함유하거나 또는 전혀 물을 포함하지 않는, 즉 0 중량% 내지 1 중량%의 물을 함유한다.
코팅이 지방산의 하나 이상의 염을 함유하는 것이 본 발명에 필수적이다. 이는 실란트 층의 표면의 점착성을 크게 낮추고 타이어 내의 결정 형성을 감소시키거나 또는 완전히 방지한다. 동시에, 이러한 코팅을 갖는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어의 밀봉 성능은 악영향을 받지 않는다.
지방산은 당업자에게 공지되어 있고, Roempp Online® 2015에 따르면, "분지화되지 않은 탄소 사슬을 갖는 지방족 포화 및 불포화 카르복시산이지만, 몇 가지 예외가 있다".
지방산이 8 내지 18 개의 탄소 원자를 갖는 경우에 본 발명과 관련하여 특히 바람직하다.
이것은 특히 원하지 않는 결정을 생성하는 상기한 아민과 과산화물의 반응을 효과적으로 방지한다. 8 내지 18 탄소 원자의 수는 사슬이 선형의 비분지식 탄소 사슬인 경우에 특히 바람직하다.
후술되는 바와 같이 바람직한 지방산 또는 그 염은, 예를 들어 및 특히
8 개의 탄소 원자를 갖는 옥탄산(카프릴산이라고도 함) 및/또는
14 개의 탄소 원자를 갖는 테트라데칸산(미리스트산이라고도 함) 및/또는
16 개의 탄소 원자를 갖는 헥사데칸산(팔미틴산이라고도 함) 및/또는
18 개의 탄소 원자를 갖는 옥타데칸산(스테아르산이라고도 함)이다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 지방산은 옥탄산 및/또는 테트라데칸산 및/또는 헥사데칸산 및/또는 옥타데칸산으로 이루어진 군으로부터 선택된다.
본 발명의 특히 바람직한 실시예에서, 지방산은 적어도 옥타데칸산이다.
본 발명에 따르면, 하나 이상의 지방산은 하나 이상의 알칼리 금속 및/또는 알칼리 토금속 염의 형태로 코팅 내에 존재한다.
본 발명과 관련하여, "하나 이상의 지방산의 알칼리 금속 염"은 하나 이상의 지방산의 알칼리 금속 염을 의미하는 것으로 이해되며, 염 중의 알칼리 금속은 형식 단일 양전하(formal single positive charge), 예를 들어 특히 리튬(Li+), 나트륨(Na+), 칼륨(K+), 루비듐(Rb+)의 알칼리 금속 이온은 갖는다.
바람직하게는, 염의 알칼리 금속 이온은 리튬(Li+) 및/또는 나트륨(Na+) 및/또는 칼륨(K+)이다.
지방산의 알칼리 금속 염에서 지방산의 한 이온(카르복실레이트 이온) 및 한 알칼리 금속 이온이 각각 형식 중성 전하에 상응하도록, 지방산의 이온이 형식 단일 음전하를 가진다.
하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 금속염은 또한 상이한 알칼리 금속 염의 혼합물일 수 있으며, 여기서 알칼리 금속 및/또는 지방산은 서로 동일하거나 상이하다. 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 토금속 염에 대해서도 동일하게 적용된다. 이는 또한 알칼리 토금속 및/또는 지방산이 서로 동일하거나 상이한 혼합물일 수 있다.
본 발명과 관련하여, "하나 이상의 지방산의 알칼리 토금속 염"은, 염 중의 알칼리 토금속이 형식 이중 양전하를 갖는, 예를 들어 특히 알칼리 토금속 이온이 베릴륨(Be2 +), 마그네슘(Mg2 +), 칼슘(Ca2 +) 등인, 하나 이상의 지방산의 알칼리 토금속 염을 의미하는 것으로 이해된다. 바람직하게는, 염의 알칼리 토금속 이온은 마그네슘(Mg2+) 및/또는 칼슘(Ca2+)이고, 보다 바람직하게는 칼슘(Ca2 +)이다.
지방산의 알칼리 토금속 염에서, 지방산의 하나의 알칼리 토금속 이온 및 2개의 이온은 형식 중성 전하에 상응한다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 코팅은 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 금속 염 및 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 토금속 염을 함유한다.
본 발명의 특히 바람직한 실시예에서, 하나 이상의 지방산의 알칼리 토금속 염은 적어도 칼슘 스테아레이트이다.
하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 금속 염 및 칼슘 스테아레이트를 함유하는 적합한 수성 현탁액은 예를 들어, Rheinchemie의 Rhenodiv®BO 7672-1 상품명으로 입수할 수 있다.
이러한 종류의 현탁액은 도포 및 건조 전에 58 내지 65 중량%의 물, 10 내지 20 중량%의 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 금속 염, 10 내지 20 중량% 의 칼슘 스테아레이트 및 2 중량% 미만의 첨가제 또는 불순물을 함유한다.
본 발명과 관련하여, 본 발명의 공압 차량 타이어의 개별 구성 요소의 배치에 대한 설명에서 "본질적으로"라는 표현은 통상적인 경미한 생산 관련 변형이 포함됨을 의미한다.
실란트 층은 본질적으로 벨트 패키지의 폭을 갖는다.
실란트 층은 본질적으로 그것의 돌출부(벨트 패키지의 돌출부)에 배치되며, 이는 벨트 패키지 내에서 본질적으로 그에 평행하게 반경 방향으로 연장되는 것을 의미한다.
실란트 층은 타이어 축을 포함하는 단면 평면에 형성되고 축 방향으로 벨트 패키지에 본질적으로 평행하게 연장하는 면 및 본질적으로 반경 방향으로 연장하는 면을 갖는 단면을 갖는다.
실란트 층은 바람직하게 본질적으로 직사각형 단면을 가지며, 특히 벨트 패키지의 견부 에지의 돌출부에 타이어 치수의 구성에 따라 곡률을 가질 수 있다.
실란트 층은 반경 방향 외측 방향에서 내부 층에 의해 경계 지어지고, 반경 방향 내측 방향에서 벨트 패키지에 본질적으로 평행하게 축 방향으로 연장되는 반경 방향 내측을 향하는 그 표면에 의해 경계 지어지며, 본질적으로 벨트 패키지에 수직으로 반경 방향으로 연장하는 표면에 의해서, 바람직하게는 본질적으로 대칭적으로, 양 측면 상에서 경계 지어진다.
(반경 방향 내측으로 향함으로써 내부에 노출되는 표면 상에 있는) 실란트 층의 점착성을 효과적으로 낮추기 위해, 원주 방향 방식으로 벨트 패키지에 본질적으로 평행하게 연장하는, 적어도 반경 방향 내측으로 향한 실란트 층의 표면에 코팅이 도포된다.
반경 방향 내측을 향한, 따라서 내부에 노출되는 실란트 층의 표면은 전형적으로 거칠기 때문에, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 코팅은 0.01 내지 1 mm, 보다 바람직하게는 0.05 내지 0.15 mm의 두께를 갖는다. 이러한 두께는 실란트 층의 표면의 미세한 불균일성의 경우에도 점착성의 저하를 보장하며, 이는 또한 결정 형성을 효과적으로 방지한다. 동시에, 이러한 두께가 주어지면, 너무 많은 양의 코팅(현탁액)이 도포되지 않기 때문에, 본 발명의 공압 차량 타이어의 중량 및 그에 따른 구름 저항 특성이 현저하게 손상되지 않는다.
코팅의 두께에 대한 수치는 실란트 층의 축 방향 길이에 수직인 반경 방향에서 측정된 두께를 나타낸다.
여기서, 축 방향의 코팅 두께가 0 내지 0.005 mm만큼 변하는 것을 생각할 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 벨트 패키지에 본질적으로 직각인, 적어도 반경 방향으로 연장하는 표면은 전술한 바와 같은 코팅을 부가적으로 갖는다. 이는 실란트 층의 양 측면이 반경 방향(위에서 설명된 단면에서 왼쪽 및 오른쪽)으로 진행함을 의미한다.
이러한 방식으로, 실란트 층의 노출된 전체 표면이 코팅되고, 이렇게 해서 실란트 층의 전체 영역에 걸쳐, 즉 실란트 층의 측면 영역에서도 (전술한 바와 같이) 점착성의 저하 및 결정 성장의 방지가 유효하게 된다.
바람직하게는, 축 방향 양 측면 상에서 내부 층과 중첩부가 존재하게 되도록 반경 방향으로 연장하는 실란트 층의 표면에 코팅이 여기서 도포된다.
각 측면 상의 중첩부의 축 방향 폭은 바람직하게는 0.5 내지 10 mm, 바람직하게는 0.5 내지 2 mm, 보다 바람직하게는 1 mm이다. 이 실시예에서, 코팅은 이렇게 해서 실란트 층에 직접 인접하는 내부 층의 섹션에서, 실란트 층의 전체 표면 영역 위에 그리고 각 측면 상에 위치하게 되고, 0.5 내지 10 mm, 바람직하게는 0.5 내지 2 mm, 보다 바람직하게는 1 mm의 축방향 폭을 가진다.
이것은 특히 실란트 층의 측면에서도 이물질의 부착을 효과적으로 방지하며, 그곳에 임의의 결정이 형성되는 것도 효과적으로 방지한다.
특히, (전술한 바와 같이) 아민 및 과산화물 또는 그 자유 라디칼 분해 생성물의 증발 및 후속 응축을 통해, 결정이 두 개의 측 방향의 내부 타이어 벽 상에 형성될 수도 있다.
이 경우, 언급된 물질은 예를 들어 실란트 층에 코팅을 도포하기 전에 이미 증발되어 두 개의 측면 내부 타이어 벽 상에 후속적으로 침전될 수 있다. 또한, 특히 타이어 창고에서, 물질이 다른 (인접한) 차량 타이어로부터 증발하여 타이어 내에서 응축되는 것도 또한 가능하다.
따라서, 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에서, 내부 층의 반경 방향 내측으로 향한 표면, 따라서 내부에 노출된 표면은 추가로 상기한 코팅을 갖는다.
반경 방향 외측을 향하는 내부 층의 표면은 반경 방향에서 외측 상의 내층에 인접하는 타이어 구성 요소에 부착되기 때문에 노출되지 않는다.
상기한 코팅으로 또한 코팅된 타이어 내의 내부 층으로 인해서, 두 개의 측면 내부 타이어 벽에서의 결정 성장도 또한 방지된다.
바람직하게는, 이 경우의 코팅은 비드 코어의 길이의 반경 방향 외측 단부까지 양 측면 상에서 연장된다. 따라서, 접촉 영역에서 타이어와 휠 림 사이의 미끄러짐을 방지하기 위해 본 발명의 공압 차량 타이어가 휠 림과 접촉하거나 휠 림(wheel rim) 상에 놓이는 곳에는 코팅이 적용되지 않는 것이 바람직하다.
이 실시예에서, 타이어가 휠 림 상에 놓일 때, 공압 차량 타이어의 전체 내부 표면 영역은 이렇게 해서 이음매없는 원주 방향 코팅을 바람직하게 갖는다.
이는, 특히, 타이어 내부와 실란트 층이 회색 헤이즈(haze)로 덮여 있다는 점에서 시각화될 수 있다.
본 발명의 공압 차량 타이어의 간단한 제조 방법을 위해, 내부 층의 표면상의 코팅의 두께는 실란트 층의 표면 상의 두께와 동일하다.
본 발명의 추가적인 특징, 이점 및 세부 사항은 개략적인 작동예를 도시하는 도 1 및 도 2를 참조하여 상세히 논의될 것이다.
본 발명의 자동 밀봉식 타이어를 구성하는 주요 구성 요소는 프로파일형 트레드(1), 도시된 실시예에서 2 개의 층(2a, 2b)으로 구성된 벨트 패키지(2), 내부로부터 축 방향 관련해서 외측으로 비드 코어(8) 및 비드 필러(9) 주위로 안내되어 카카스 턴업(carcass turnup)(3a)에서 종료되는 단일-플라이 카카스(single-ply carcass)(3), 및 측벽(10)이다. 벨트 패키지(2)의 2개의 플라이(2a, 2b)는 고무 화합물 내에 매립되어 각각의 플라이 내에서 서로에 대해 평행하게 연장하는 강철 코드(cord)의 강화 부재로 구성되며, 여기서 제1 플라이(2a)의 강철 코드는 제2 플라이(2b)의 강철 코드에 대해 교차 배열 형식으로 배향되며 각각은 타이어의 원주 방향과 15° 내지 45°의 각도를 형성한다. 단일-플라이 카카스(3)는 또한 종래의 공지된 방식으로 형성될 수 있으며, 따라서 고무 화합물 내에 매립되어 반경 방향으로 연장되는 강철 코드 또는 직물 재료의 강화 섬유(yarn)를 갖는다. 공압 차량 타이어의 자동 밀봉은 공압 차량 타이어의 가황 후에 반경 방향으로 내부 상에 원주 방향으로 후속적으로 도포되는 실란트 층(5)에 의해 이루어진다. 실란트 층(5)은 본질적으로 벨트 패키지(2)의 폭을 가지며 본질적으로 그 돌출부에 배치되고, 타이어 축을 포함하는 단면 평면에 형성되어 축 방향으로 벨트 패키지에 본질적으로 평행하게 연장하는 표면(5a) 및 본질적으로 반경 방향으로 연장하는 표면(5b)을 가지는 단면을 구비하고 있다. 표면(5b)은 축 방향의 양 측면 상에 존재하며, 따라서 원주 둘레에서 실란트 층의 측 방향 경계를 구성한다.
도 1의 실시예에서, 축 방향에서 벨트 패키지에 본질적으로 평행하게 연장하는 표면(5a) 상에 그리고 추가적으로 본질적으로 반경 방향으로 연장하는 표면(5b) 상에 있는 실란트 층(5)은 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 금속 염 및/또는 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 토금속 염을 함유하는 코팅(6)을 가진다. 예를 들어, 코팅은 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 금속 염 및 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 토금속 염을 가지며, 여기서 하나 이상의 지방산의 알칼리 토금속 염은 적어도 칼슘 스테아레이트이다. 예를 들어, 지방산은 옥탄산 및/또는 테트라데칸산 및/또는 헥사데칸산 및/또는 옥타데칸산으로 이루어진 군으로부터 선택된다.
또한, 코팅은 축 방향에서 양 측면 상의 내부 층과 중첩되며, 여기서 각각의 측면 상에 있는 중첩부(7)는 0.5 내지 10 mm, 바람직하게는 0.5 내지 2 mm, 보다 바람직하게는, 예를 들어, 1 mm이다. 코팅(6)의 두께는 바람직하게는 0.01 내지 1 mm, 특히 예를 들어 0.05 내지 0.15 mm, 보다 바람직하게는 0.1 mm이다.
이러한 종류의 자동 밀봉식 공압 차량 타이어는, 예를 들어, 공압 차량 타이어를 먼저 제조한 다음 선행 기술에서 공지된 바와 같은 실란트 층을 도포하고 이후 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 금속 염 및/또는 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 토금속 염, 예를 들어, Rheinchemie의 Rhenodiv® BO 7672-1, 을 함유하는 수성 현탁액을, 0.5 내지 10 mm, 바람직하게는 0.5 내지 2 mm, 보다 바람직하게는, 예를 들어, 1 mm 폭의 축 방향의 각 측면 상의 내부 층의 영역 및 실란트 층의 모든 노출된 표면에 도포하고 이를 건조시킴으로써 얻어질 수 있다.
도 2의 예에서, 축 방향으로 벨트 패키지에 본질적으로 평행하게 연장하는 표면(5a) 상에, 그리고 추가적으로 본질적으로 반경 방향으로 연장하는 표면(5b) 상에, 그리고 추가적으로 반경 방향 내측을 향하는 내부 층(4a)의 표면 상에 있는 실란트 층(5)은, 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 금속 염 및/또는 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 토금속 염을 함유하는 코팅(6)을 갖는다.
코팅(6)은, 예를 들어 그리고 바람직하게, 반경 방향 내측을 향하는 내부 층(4a)의 표면 상에서, 양 측면 상의 실란트 층(5)으로부터 비드 코어(8a) 길이의 반경 방향 외측 단부까지 연장하도록 내부 층(4a) 에 도포되었다.
이러한 종류의 자동 밀봉식 공압 차량 타이어는, 예를 들어, 공압 차량 타이어를 먼저 제조한 다음 선행 기술에서 공지된 바와 같은 실란트 층을 도포한 다음 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 금속 염 및/또는 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 토금속 염, 예를 들어 Rheinchemie의 Rhenodiv® BO 7672-1을 함유하는 수성 현탁액을, 비드 코어 길이의 반경 방향 외측 단부까지 반경 방향 내측 방향으로 노출되는 내부 층의 표면 및 실란트 층의 노출된 표면 모두에 도포하고, 이를 건조시킴으로써 얻어질 수 있다.
(발명의 상세한 설명의 일부임)
1 트레드
2 벨트 패키지
2a 벨트 플라이
2b 벨트 플라이
3 카카스
3a 카카스 턴업
4 내부 층
4a 반경 방향 내측을 향한 내부 층의 표면
5 실란트 층
5a 벨트 패키지에 본질적으로 평행한, 축 방향으로 연장하는, 반경 방향 내측으로 향한 실란트 층의 표면
5b 본질적으로 벨트 패키지에 직각인, 반경 방향으로 연장하는 실란트 층의 표면
6 코팅
7 중첩부
8 비드 코어
8a 비드 코어 길이의 반경 방향 외측 단부
9 비드 필러
10 측벽
rR 반경 방향
aR 축 방향

Claims (10)

  1. 벨트 패키지(2), 상기 벨트 패키지(2)의 반경 방향으로 위에 배치된 트레드(1) 및 반경 방향으로 내측 상에 배치된 기밀 내부 층(4)을 갖는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어로서, 공압 차량 타이어의 가황 후에 반경 방향으로 내측 상에 후속적으로 도포되는 실란트 층(5)을 통해 공압 차량 타이어의 자동 밀봉이 이루어지며, 상기 실란트 층(5)은 본질적으로 벨트 패키지(2)의 폭을 가지며 본질적으로 그 돌출부에 배치되며, 타이어 축을 포함하는 단면 평면에 형성되어 축 방향으로 상기 벨트 패키지에 본질적으로 평행하게 연장하는 표면(5a) 및 본질적으로 반경 방향으로 연장하는 표면(5b)을 갖는 단면을 가지는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어로서,
    적어도 축 방향으로 상기 벨트 패키지에 본질적으로 평행하게 연장하는 실란트 층의 표면(5a)은 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 금속 염 및/또는 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 토금속 염을 함유하는 원주 방향 코팅(6)을 가지는 것을 특징으로 하는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 코팅(6)은 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 금속 염 및 하나 이상의 지방산의 하나 이상의 알칼리 토금속 염을 함유하는 것을 특징으로 하는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어.
  3. 제1항 내지 제2항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지방산은 8 내지 18개의 탄소 원자를 갖는 것을 특징으로 하는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    하나 이상의 지방산의 알칼리 토금속 염으로서 적어도 칼슘 스테아레이트가 코팅(6)에 존재하는 것을 특징으로 하는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 코팅(6)은 0.01 내지 1 mm의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 반경 방향으로 연장하는 표면(5b)이 코팅(6)을 추가적으로 갖는 것을 특징으로 하는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 코팅(6)은 축 방향으로 양 측면 상의 내부 층(4)과 중첩부(7)가 존재하도록 상기 실란트 층(5)의 표면(5b)에 도포되는 것을 특징으로 하는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 각 측면 상의 중첩부(7)의 축 방향 폭은 0.5 내지 10 mm인 것을 특징으로 하는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    반경 방향 내측으로 향한 내부 층의 표면(4a)이 추가적으로 코팅(6)을 갖는 것을 특징으로 하는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 반경 방향 내측으로 향한 내부 층의 표면(4a) 상의 코팅(6)이 양 측면 상의 실란트 층(5)으로부터 비드 코어(8a) 길이의 반경 방향 외부 단부까지 연장하는 것을 특징으로 하는 자동 밀봉식 공압 차량 타이어.
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