KR20180050689A - 비히클을 위한 실링 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 비히클 프레임(10)과, 상기 비히클 프레임(10)에 의해 지지된 캡(20)을 포함하는 수륙양용 비히클에 관한 것이고, 상기 캡(20)은 폐쇄된 위치와 개방 위치 사이에서 상기 힌지 수단에 대해 상기 캡(20)을 틸팅을 가능하게 하도록, 힌지 수단을 통해 상기 비히클 프레임(10)에 연결되어 있으며, 상기 비히클은 상기 폐쇄된 위치에서 캡(20)과 비히클 프레임(10) 사이에서 액체 기밀 실링을 제공하도록 배치된 실링 수단(62, 64)를 포함하는 실링 장치(60)를 포함하고, 폐쇄된 위치에서, 상기 실링 장치(60)는 상기 공간 내에 밀폐된 상기 비히클의 구성 요소들을 보호하기 위한 한정된 공간(S1, S2)를 제공하도록 배치된다.

Description

비히클을 위한 실링 장치

본 발명은 실링 장치를 포함하는 수륙양용 비히클에 관한 것이다. 본 발명은 또한 궤도 비히클 형태의 비히클에 관한 것이다.

궤도 비히클들, 예를 들어 군용 궤도 비히클들과 같이 험지를 위해 의도된 비히클들은, 비히클의 민감성 구성 요소들에 대한 누설을 방지하기 위한 실링 장치를 필요로 하는 물로 통로들을 구동할 필요가 있다. 이는 또한 이러한 비히클들에 대한 수륙양용 기능을 갖는 것이 바람직할 수 있다. 엔진 구조물의 구성 요소들과 같은 민감성 구성 요소들을 포함하는 비히클 구성 요소들은 오작동에 의해 또는 유지보수 동안 액세스되어야 할 필요가 있다. 이러한 구성 요소들에 대한 액세스는 종종 어렵고 시간 소모적이다.

실링 장치들을 갖는 비히클들은 공지되어 있다.

EP0324131는 모터 비히클용 밀폐 기밀 디바이스를 개시하며, 밀폐 기밀 디바이스는 각각의 도어의 래빗 에지를 따라 연장되는 관형 실링 스트립들을 포함한다.

US4088058는 탱크 터렛을 위한 실링 제어 수단을 개시하며, 상기 실링 제어 수단은 터렛 베어링에 대해 배치된 팽창된 실링 링 및 공기 공급부를 위한 실링가능한 벤트 밸브를 포함한다.

그러나, 궤도 비히클들과 같은 비히클들을 위한 실링 장치들 내에 개선을 제시할 필요가 있다.

본 발명의 목적은 비히클의 구동 동안 효율적인 실링을 용이하게 하는 비히클을 위한 실링 장치를 포함하는 수륙양용 비히클을 제공하는 것이다.

본 발명의 추가적인 목적은 비히클 구성 요소들로의 용이한 액세스를 용이하게 하는 비히클을 위한 실링 장치를 포함하는 수륙양용 비히클을 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 비히클의 수륙양용 기능을 용이하게 하는 비히클을 위한 실링 장치를 포함하는 수륙양용 비히클을 제공하는 것이다.

다음의 설명으로부터 명백한 이들 및 다른 목적들은 첨부된 독립항들에 제시된 바와 같은 실링 장치 및 비히클을 포함하는 수륙양용 비히클에 의해 달성된다. 시스템의 바람직한 실시예들은 첨부된 종속항들에 정의된다.

본 발명에 따르면, 목적들은 비히클 프레임과 상기 비히클 프레임에 의해 지지된 캡을 포함하는 수륙양용 비히클에 의해 달성된다. 상기 캡은, 폐쇄된 위치와 개방 위치 사이에서 상기 힌지 수단에 대해 상기 캡의 틸팅을 가능하게 하도록 힌지 수단을 통해 상기 비히클 프레임에 연결된다. 상기 수륙양용 비히클은 실링 장치를 포함한다. 상기 실링 장치는 상기 폐쇄된 위치에서 캡과 비히클 프레임 사이에 액체 기밀 실링을 제공하도록 배치된 실링 수단을 포함하며, 폐쇄된 위치에서, 실링 장치는 상기 공간 내부에 밀폐된 상비 비히클의 상기 구성 요소들을 보호하기 위한 한정된 공간을 제공하도록 배치된다. 이로써, 캡의 폐쇄된 위치에서 효율적인 실링 및 캡의 개방 위치에서 용이한 액세스를 용이하게 하는 비히클을 위한 실링 장치를 갖는 수륙양용 비히클이 얻어진다. 실링 장치는 실링 수단 및/또는 전자기 실링에 의한 액체 기밀 실링을 용이하게 한다. 또한, 비히클의 수륙양용 기능은 실링 수단에 의해 액체 기밀 실링을 제공함으로써 용이해진다. 또한, 예를 들어, 비히클 프레임에 배치된 엔진 구조물, 및 트랙 어셈블리와 같은 지면 결합 부재들로부터 전달된 잡음은 캡과 비히클 프레임 사이에 실링을 제공함으로써 감소될 수 있다. 실링 수단이 팽창식 실링 수단을 포함하는 경우, 실링 수단은 비팽창된 상태에서도 실링 기능을 제공하도록 구성된다.

수륙양용 비히클의 실링 장치는, 폐쇄된 위치에서, 상기 공간 내부에 밀폐된 상기 비히클의 구성 요소들을 보호하기 위한 한정된 공간을 제공하도록 배치된다. 이와 같이 캡의 폐쇄된 위치에서 한정된 공간을 제공함으로써, 엔진 구조물의 구성 요소들과 같은 비히클 구성 요소들은 효율적인 방식으로 실링식으로 보호된다.

또한, 어셈블리 및/또는 유지보수 작동들이 틸팅 캡에 의해 용이하게 되는 한편, 실링 장치는, 한정된 공간으로의 액체 누설이 엔진 구조물에 손상을 입히는 것으로부터, 엔진 구조물을 수용하는 한정된 공간을 보호하는 것에 의해, 비히클의 수륙양용 기능을 유지한다.

수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 상기 캡과 상기 비히클 프레임은 접촉면을 포함하고, 상기 캡의 접촉면은 폐쇄된 위치에서 상기 비히클 프레임의 접촉면을 마주보도록 배치된다. 따라서, 상기 캡의 접촉면은 폐쇄된 위치에서 상기 비히클 프레임의 접촉면으로 정렬되도록 배치된다. 이로써 캡과 비히클 프레임 사이의 효율적인 실링이 용이해진다.

수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 상기 실링 수단은 상기 캡의 접촉면 및/또는 상기 비히클 프레임의 접촉면을 따라 연장되는 적어도 하나의 실링 요소를 포함하며, 상기 표면은 폐쇄된 위치에서 상기 실링을 제공하기 위한 실링면을 정의한다. 이와 같이 상기 접촉면에 의해 실링면을 정의하고, 캡의 접촉면을 따라 연장되는 실링 요소 및/또는 비히클 프레임의 접촉면을 따라 연장되는 실링 요소를 가짐으로써, 효율적인 실링이 캡의 폐쇄된 위치에서 획득된다.

수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 실링 요소는 실링 스트립이다. 실링 스트립을 이용함으로써, 실링 장치의 간단하고 효율적인 실링이 용이해진다.

수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 폐쇄된 위치에서 액체 기밀 실링을 제공하기 위한 실링 수단은 캡의 접촉면에 연결되어 배치된 실링 수단의 제1 실링 요소를 포함한다. 이와 같이 캡의 접촉면에 연결되어 있는, 즉 캡의 하면부에 연결되어 있는 제1 실링 요소를 배치함으로써, 캡과 비히클 프레임 사이의 효율적인 실링이 얻어진다.

수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 폐쇄된 위치에서 액체 기밀 실링을 제공하기 위한 실링 수단은 비히클 프레임의 접촉면에 연결되어 배치된 실링 수단의 제2 실링 요소를 포함한다. 이와 같이 비히클 프레임의 접촉면에 연결되어, 즉 비히클 프레임의 상면부에 연결되는 제2 실링 요소를 배치함으로써, 캡과 비히클 프레임 사이의 효율적인 실링이 얻어진다.

수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 상기 제1 실링 요소 및/또는 상기 제2 실링 요소는 팽창가능하다. 실링 장치는 상기 실링 요소들을 가압하기 위한 수단을 포함한다. 상기 실링 요소들을 가압하기 위한 수단은 공기를 가압하기 위한 압축기 유닛과, 상기 압축기 유닛에 공기를 공급하기 위한 상기 압축기 유닛에 연결된 공기 공급원을 포함한다. 이로써 캡과 비히클 프레임 사이의 보다 효율적인 실링이 얻어진다. 이로써 비히클의 수륙양용 기능이 향상되었다. 가압된 실링 요소들은 실링 요소들이 어긋나게 되는 것을 방지하기 위해 캡을 개방 위치로 틸팅하기 전에 감압되도록 구성된다.

실시예에 따르면, 캡의 접촉면에 연결되어 배치된 제1 실링 요소는 팽창가능하다. 실시예에 따르면, 캡의 접촉면에 연결되어 배치된 제1 실링 요소는 표면에 대해 액체 기밀 실링을 제공하기에 적합한 실링 재료로 제조된다. 제1 실링 요소의 실링 재료는 열, 저온, 오일, 가솔린 등의 액체에 내성인 재료로 제조된 실시예에 따른다. 제1 실링 요소의 실링 재료는 내마모성 재료로 제조된 실시예에 따른다. 제1 실링 요소의 실링 재료는 탄성 재료로 제조된 실시예에 따른다. 제1 실링 요소의 실링 재료는 고무로 제조된 실시예에 따른다. 제1 실링 요소의 실링 재료는 실리콘으로 제조된 실시예에 따른다.

실시예에 따르면, 비히클 프레임의 접촉면에 연결되어 배치된 제2 실링 요소는 황동, 도전성 탄소 섬유, 구리, 은 등과 같은 유사한 특성들을 갖는 다른 재료 또는 스테인리스 스틸로 제조된다. 이로써 고무 또는 유사한 재료로 제조된 제1 실링 요소와 제2 실링 요소 사이의 효율적인 실링이 얻어진다. 실시예에 따르면, 유사한 특성들을 갖는 재료 또는 스테인레스 스틸로 제조된 제2 실링 요소는 비히클 프레임의 접촉면에 용접되도록 배치된다. 따라서, 제2 실링 요소는 용접 조인트에 의해 비히클 프레임의 접촉면에 부착된다.

캡의 접촉면에 연결된 팽창식 실링 요소 및 비히클 프레임로부터의 접촉면에 부착된 스테인리스 스틸의 실링 요소를 구비함으로써, 비히클 프레임은 예를 들어 어셈블리 또는 유지보수 동안 터치들에 덜 민감하여, 비히클 프레임의 공간에 대한 액세스를 더 간단하게 한다.

수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 상기 캡 및/또는 상기 비히클 프레임의 접촉면은 프레임 구조를 갖는다. 이로써 캡과 비히클 프레임 사이의 효율적인 실링이 얻어진다.

수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 상기 캡과 상기 비히클 프레임의 접촉면은 평면 구조를 갖는다. 이로써 캡과 비히클 프레임 사이의 효율적인 실링이 얻어진다.

실시예에 따르면, 실링 장치는 팽창식 실링 요소의 압력을 제어하기 위한 제어 수단을 더 포함한다. 이로써, 실링 장치의 상태의 제어가 개선된다. 실시예에 따르면, 제어 수단은 상기 제어를 위한 전자 제어 유닛을 포함하는 시스템에 포함되거나 이를 포함한다. 팽창식 실링 요소의 압력을 제어하는 수단은 압축기 유닛, 하나 또는 그 이상의 압력 센서 유닛들과 같은 실링 요소의 압력을 결정하기 위한 수단, 실링 요소의 압력을 모니터링하는 것을 포함하는 실링 장치를 모니터링하기 위한 수단, 비히클의 운영자에게 가능한 압력 손실/누설을 제공하는 것을 포함하는 상태를 음향적으로 및/또는 시각적으로 제공하기 위한 수단을 포함한다. 누설은 압축기 유닛의 작동 상태를 결정하는 것에 의해 검출될 수 있으며, 누설들은 압축기 유닛이 예상보다 긴 시간 동안 재활성화되거나 작동할 필요가 있는 경우 결정된다. 누설들은 또한 압력 센서 유닛들에 의해 결정될 수도 있다.

수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 실링 수단은 상기 한정된 공간 내에 방출된 전자기 시그니처를 제어하도록 폐쇄된 위치에서 전자기 실링을 제공하기 위한 수단을 포함한다. 폐쇄된 위치에서, 비히클 프레임과 캡 사이에 전자기 실링을 제공하기 위한 수단은 금속 박스, 즉 상기 공간 내부에 밀폐된 비히클의 구성 요소들을 보호하기 위한 한정된 공간을 위한 패러데이 케이지를 제공하도록 배치된다. 전자기성을 제공하는 수단은 캡과 비히클 프레임 사이에 전기 전도성 연결을 제공한다. 이로써, 전자기 적합성을 갖는 실링, 소위 EMC-실링이 캡의 폐쇄된 위치에서 공간 내에 방출된 전자기 시그니처를 제어하여 얻어진다. 따라서 엔진 구조물의 단일 구성 요소들은 개별적으로 실링될 필요가 없으며, 이는 비용을 절감한다.

수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 전자기 실링을 제공하기 위한 수단은 캡의 접촉면에 연결되어 배치된 실링 요소 및/또는 비히클 프레임의 접촉면에 연결되어 배치된 실링 요소를 포함하며, 상기 실링 요소는 비히클의 폐쇄된 위치에서 캡과 비히클 프레임 사이에 전기 전도성 연결을 제공하도록 배치된다.

전자기 실링을 위한 각각의 실링 요소는 전기 전도성 재료, 예를 들어, 황동, 도전성 탄소 섬유, 구리, 은, 스테인리스 스틸과 같은 스틸 등을 포함하고 이로 제조된다. 캡의 접촉면과 비히클 프레임의 접촉면은 그 사이의 전기적 접촉에 의한 전자기 실링을 얻기 위해 스틸과 같은 도전성 재료로 또한 제조된다.

실시예에 따르면, 실링 장치는 액체 기밀 실링을 제공하기 위한 상기 실링 수단과 전자기 실링을 제공하기 위한 상기 수단 모두를 포함한다.

실시예에 따르면, 제1 실링 장치는 캡의 접촉면에 연결되어 배치된 팽창식 실링 요소 및 캡의 접촉면에 연결되어 또한 배치된 전자기 실링을 위한 실링 요소를 포함하며, 제1 실링 요소와 전자기 실링을 위한 실링 요소는 액체 실링 및 전자기 실링 각각을 위한 비히클 프레임의 접촉면 상에 각각 배치된 제2 실링 요소와 실링 접촉하도록 배치된다. 실시예에 따르면, 전자기 실링을 위한 요소는 캡의 접촉면에 연결되어 배치되고, 전자기 실링을 위한 요소는 비히클 프레임의 접촉면에 연결되어 배치되며, 전자기 실링을 위한 개별 실링 요소는 비히클의 폐쇄된 위치에서 전기 전도성 접촉 상태로 배치된다.

수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 전자기 실링을 제공하기 위한 수단은 고무 및/또는 실리콘과 같은 액체 기밀 실링에 적합한 재료를 포함하는 실링 요소를 포함하며, 액체 기밀 실링을 위한 실링 요소는, 액체 기밀 실링에 추가로, 전자기 실링을 제공하기 위해 비히클의 접촉면과 캡의 접촉면 사이에 전기 전도성 접촉을 제공하기 위해, 전기 전도성 재료를 더 포함한다. 따라서, 실링 요소는 액체 기밀 실링용 재료 및 전기 전도성 재료로 구성된다.

수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 전자기 실링을 제공하기 위한 수단은 팽창식 실링 요소를 포함하고, 팽창식 실링 요소는, 액체 기밀 실링에 추가로, 전자기 실링을 제공하기 위한 비히클 프레임의 접촉면과 캡의 접촉면 사이의 전기 전도성 접촉을 제공하기 위해, 고무 및/또는 실리콘과 같은 액체 기밀 실링에 적합한 재료에 추가로, 전기 전도성 재료를 포함한다. 따라서, 팽창식 실링 요소는 전자기 실링을 제공하기 위한 수단을 포함한다. 따라서, 팽창식 실링 요소는 액체 기밀 실링을 위한 재료 및 전기 전도성 재료로 구성된다.

수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 상기 캡의 접촉면을 따라 연장되는 적어도 하나의 실링 요소는 캡의 하면 상에 리세스(R) 내로 리세스되어 배치되어, 캡이 폐쇄된 위치에 있을 때 캡 부분이 실링면을 오버행할 수 있다.

이로써 환경의 영향으로부터 실링 장치의 추가적인 보호가 제공된다

실시예에 따르면, 상기 비히클은 궤도 비히클이다.

실시예에 따르면, 상기 비히클은 굴절형 비히클이다.

본 발명의 보다 나은 이해를 위해, 첨부된 도면과 함께 읽었을 때 다음의 상세한 설명이 참조되며, 동일한 도면 부호는 여러 도면 전체에 걸쳐 동일한 부분을 나타낸다.
도 1a는 본 발명의 실시예에 따른 캡이 폐쇄된 위치에 있는 궤도 비히클의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 1b는 캡이 개방 위치로 틸팅되는 도 1의 비히클의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 2a는 캡이 폐쇄된 위치에 있는 도 1a의 비히클의 측면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 2b는 캡이 개방 위치에 있는 도 1a의 비히클의 측면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 도 1a의 비히클의 비히클 프레임의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 4는 캡에 대한 실링을 위한 접촉면을 갖는 도 3의 비히클 프레임의 상부의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 실링 장치의 실링 요소를 갖는 도 1a의 궤도 비히클의 캡의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 실링 장치의 일부의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 실링 장치에 의해 캡과 비히클 프레임 사이의 실링 일부의 단면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 8은 본 발명에 따른 비히클 프레임의 일부의 단면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 9는 실링 장치의 팽창식 실링 요소의 압력을 제어하기 위한 시스템을 개략적으로 도시한 것이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 도 1a의 비히클을 포함하는 굴절형 비히클을 개략적으로 도시한다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 실링 장치에 의해 캡과 비히클 프레임 사이의 실링의 일부의 단면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 실링 장치에 의해 캡과 비히클 프레임 사이의 실링의 일부의 단면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 실링 장치에 의해 캡과 비히클 프레임 사이의 실링 부분의 단면도를 개략적으로 도시한 것이다.

여기서 용어 "링크"는 광전자 통신선과 같은 물리적 커넥터, 또는 무선 연결, 예를 들어, 무선 또는 마이크로파 링크와 같은 비물리적 커넥터일 수 있는 통신 링크를 나타낸다.

여기서 용어 "엔진 구조물"은 비히클을 구동하기 위한 임의의 적절한 수단을 나타낸다. "엔진 구조물"은 실시예에 따른 엔진을 포함한다. 엔진은 실시예에 따라 연소 엔진이다. "엔진 구조물"은 실시예에 따라 전기 모터를 포함한다. "엔진 구조물"은 실시예에 따라 구동트레인의 다른 부분들을 포함한다. "엔진 구조물"은 케이블들, 도관들 등과 같은 엔진/모터를 연결하기 위한 구성 요소들을 포함한다. 용어 "엔진 구조물"은 비히클의 추진에 적합한 임의의 파워 공급부를 제공하기 위한 엔진 구조물을 나타낼 수 있다. 용어 "엔진 구조물"은 비히클의 디젤-전기 구동을 제공하기 위한 엔진 구조물을 나타낼 수 있다. 용어 "엔진 구조물"은 비히클의 하이브리드 동력 드라이브를 제공하기 위한 엔진 구조물을 나타낼 수 있다. 용어 "엔진 구조물"은, 하나의 대안에 따른 파워가 배터리 유닛, 연료 전지, 또는 캐패시터 유닛과 같은 에너지 저장 디바이스에 의해 공급되는, 비히클의 전기 구동부를 제공하기 위한 엔진 구조물을 나타낼 수 있다.

도 1a-b을 참조하면, 도 2a-b는 본 발명에 따른 궤도 비히클(1)의 상이한 뷰들이 도시되어 있다.

비히클(1)은 실시예에 따라 도 10에 도시된 굴절형 비히클(V)의 부분이다. 굴절형 비히클(V)에는 전방 비히클(1) 및 후방 비히클(2)이 구비된다. 따라서, 이 실시예에서 비히클(1)은 굴절형 비히클(I)의 전방 비히클(1)을 구성한다. 따라서, 전방 비히클(1) 및 후방 비히클(2)은 도시되지 않은 스티어링 디바이스에 의해 스티어링 가능하게 상호 연결된다. 전방 비히클(1)과 후방 비히클(2)은 그에 의해 스티어링 디바이스의 링크 메커니즘을 통해 상호 연결되고, 전방 비히클(1)과 후방 비히클은 스티어링 디바이스의 링크 메커니즘에 의해 상호 피봇 가능하다. 예를 들어, 도 1a 및 도 1b에서 후방 비히클(2)에 연결가능한 전방 비히클(1)의 샤프트 구조물(70)이 도시되어 있다.

비히클(1)은 비히클 프레임(10)과 캡(20)을 포함한다. 캡(20)은 비히클 프레임(10)에 의해 지지된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 비히클 프레임(10)은 우측면(10a), 좌측면(10b), 상면(10c), 하면(10d), 전면(10e) 및 후면(10f)을 갖는다.

비히클 프레임(10)은 비히클 프레임(10)의 면들(10a, 10b, 10e, 10f)에 의해 형성된 직사각형 형상을 갖는다. 비히클 프레임(10)은 상면(10c)의 접촉면(14c)을 포함하고, 접촉면(14c)은 비히클 프레임(10)의 직사각형 프레임 형상의 상면들로 구성된다.

도 1b에 도시된 바와 같이, 캡(20)은 우측면(20a), 좌측면(20b), 상면(20c), 하면(20d), 전면(20e) 및 후면(20f)을 갖는다.

비히클(1)은 한 쌍의 트랙 어셈블리들(30)을 포함한다. 상기 한 쌍의 트랙 어셈블리들(30)은 비히클(1)의 대향 측면들 상에 배치된 2개의 트랙 어셈블리들(31,32), 즉 비히클(1)의 우측면에 배치된 우측 트랙 어셈블리(31) 및 비히클(1)의 좌측면에 배치된 좌측 트랙 어셈블리(32)를 포함한다.

한 쌍의 트랙 어셈블리들(30)은 비히클 프레임(10)의 각각의 측면에 부착된다. 우측 트랙 어셈블리(31)는 비히클 프레임(10)의 우측면에 부착되고, 좌측 트랙 어셈블리(32)는 비히클 프레임(10)의 좌측면에 부착된다.

캡(20)은, 폐쇄된 위치와 개방 위치 사이에서 상기 힌지 수단(40)에 대해 상기 캡을 틸팅하는 것을 가능하게 하도록, 힌지 수단을 통해 비히클 프레임(10)에 연결된다. 도 1a 및 도 2a는 캡(20)이 폐쇄된 위치에 있는 비히클(1)을 도시하고, 도 1b 및 도 2b는 캡(20)이 개방 위치에 있는 비히클(1)을 도시한다. 힌지 수단(40)은 비히클 프레임(10) 상에 배치된 힌지 부재들(41) 및 캡(20) 상에 배치된 힌지 부재들(42)를 포함한다.

캡은 상기 힌지 수단(40)의 축(X)을 중심에 대해 피봇 가능한 실시예에 따른다.

캡(20)은 폐쇄된 위치에서 비히클 프레임(10)에 고정되도록 배치된다.

비히클(1)은 비히클(1)을 구동하기 위한 엔진 구조물(50)을 포함한다. 엔진 구조물(50)은 비히클을 추진하도록 배치된다. 엔진 구조물(50)은 트랙 어셈블리(30)의 구동 휠들을 구동하는 것에 의해 트랙 어셈블리(30)의 트랙들을 구동시키도록 배치된다.

비히클(1)의 엔진 구조물(50)은 비히클 프레임(10) 내에 수용되도록 배치된다. 따라서, 비히클 프레임(10)은 엔진 구조물(50)을 수용하도록 배치된다. 따라서, 비히클 프레임은, 엔진 구조물(50)을 비히클 프레임(10)으로 도입시키기 위해, 상면에 개구를 갖는다.

도 3에 도시된 바와 같이, 비히클 프레임(10)은 비히클(1)의 종방향으로 연장되는 한 쌍의 분리된 종방향 벽 요소들(11,12), 및 상기 한 쌍의 종방향 벽 요소들(11, 12)를 연결시키기 위한 바텀 요소(13)를 포함하여, 엔진 구조물을 지지하고 수용하기 위한 공간(S1)을 형성할 수 있다. 분리된 벽 요소들(11, 12)은 우측 벽 요소(11) 및 좌측 벽 요소(12)를 포함한다.

비히클 프레임(10)은 임의의 적합한 재료로 제조될 수 있다. 비히클 프레임(10)은 금속으로 제조된 실시예에 따른다. 비히클 프레임(10)은 임의의 적합한 금속으로 제조될 수 있다. 비히클 프레임(10)은 스틸로 제조된 실시예에 따른다.

비히클 프레임(10)은 실질적으로 수직 방향으로의 연장부를 포함하는 연장 프레임(14)을 더 포함한다. 연장 프레임(14)은 비히클 프레임(10)의 분리형 부분으로서 도 4에 도시되어 있다. 따라서, 연장 프레임(14)은 이 실시예에 따라 바텀 요소(13)를 갖는 비히클 프레임(10)의 부분에 부착 가능한 개별 부품이다.

연장 프레임(14)은 우측 벽 요소(11)의 일부를 구성하는 우측 벽 요소(14a) 및 좌측 벽 요소(12)의 일부를 구성하는 좌측 벽 요소(14b)를 가지며, 따라서 연장 프레임(14)의 벽 요소들(14a, 14b)은 비히클(1)의 종방향으로 연장될 수 있다. 연장 프레임(14)의 벽 요소들(14a, 14b)은 실질적으로 수직으로 배치된다.

연장 프레임(14)은, 연장 프레임이 비히클 프레임의 후방부에서 전방부로의 방향으로 감소하는 수직 연장부를 갖도록 웨지(wedge) 형상이다. 따라서, 벽 요소들(14a, 14b)은 웨지 형상을 갖는다. 종방향 벽 요소들(14a, 14b)은 직사각형 형상을 갖는 프레임을 형성하는 횡방향 요소들(14e, 14f)에 의해 연결된다.

따라서, 연장 프레임(14)의 종방향 벽 요소들(14a, 14b)의 높이는 전방부에서보다 후방부에서 더 높다. 연장 프레임(14)의 벽 요소들(14a, 14b)은 향상된 접근성을 위해 각각의 벽 요소(14a, 14b)의 후방부에 개구들(O1, O2)을 갖는다.

따라서, 연장 프레임(14)은 직사각형 형상을 갖는다. 연장 프레임(14)은 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)을 포함하며, 접촉면(14c)은 요소들(14a, 14b, 14e, 14f)의 상면들로 구성된다. 접촉면(14c)은 평면을 형성한다. 따라서 접촉면(14c)은 평면 구조를 갖는다. 이 평면은 연장 프레임(14)의 웨지형 형상으로 인해 비히클(1)의 수평면에 대해 일정 경사(α)를 갖는다. 따라서, 연장 프레임(14)의 접촉면(14c)은 프레임 구조를 갖는다.

도 5에 도시된 바와 같이, 캡(20)의 하면(20d)은 비히클 프레임(10)을 수용하기 위한 리세스(R)를 갖는다. 리세스는 비히클 프레임(10), 및, 따라서, 엔진 구조물(50)을 수용하기 위한 공간(S2)을 구성한다.

리세스(R)는 캡(20)의 하면에 중심으로 뻗어 있는 종방향 연장부를 갖는다. 따라서, 캡(20)의 우측 및 좌측면의 우측 및 좌측 벽 부분들(22, 24)은 리세스 아래로 연장된다. 캡(20)의 하면의 리세스(R)는 프레임 구조를 갖는 접촉면(25)을 포함한다. 접촉면(25)은 직사각형 형상을 갖는다. 접촉면(25)은 리세스(25) 내에서 주변으로 뻗어있도록 배치되어 있다. 캡(20)의 접촉면(25)은 벽 부분들(22, 24)의 내부를 따라, 및 캡(20)의 하면(20d)의 전면 및 후면에 연결되어 배치된다.

캡(20)의 하면 상의 접촉면(25)은 평면을 형성하도록 구성된다. 따라서, 캡(20)의 하면 상의 접촉면(25)은 평면 형상을 갖는다. 평면은 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c), 즉 비히클 프레임의 연장 프레임(14)의 접촉면(14c)에 의해 형성된 평면의 경사에 대응하는 비히클(1)의 수평면에 대해 일정 경사(α)를 갖는다.

캡(20)의 하면 상의 접촉면(25)은 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c), 즉 비히클 프레임의 연장 프레임(14)의 접촉면(14c)에 실질적으로 대응하는 형상 및 크기를 갖는다.

따라서, 캡(20)은, 상기 캡(20)의 벽 부분들(22, 24)이 상기 연장 프레임(14)의 벽 요소들(14a, 14b)에 대해 외부로 및 이를 따라 일정 거리 아래로 연장되도록 구성된다.

캡(20)의 접촉면(25)은 폐쇄된 위치에서 비히클 프레임의 접촉면(14c)을 맞보도록 배치된다. 따라서, 캡(20)의 접촉면(25)은 폐쇄된 위치에서 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)과 정렬되도록 배치된다.

비히클(1)은 본 발명의 실시예에 따른 실링 장치(60)를 포함한다. 실링 장치(60)는 비히클(1)의 폐쇄된 위치에서 캡(20)과 비히클 프레임(10) 사이의 실링을 제공하도록 배치된 실링 수단(62, 64)을 포함한다. 실링 수단(62, 64)은 캡(20)과 비히클 프레임(10) 사이에 액체 기밀 실링을 제공하도록 배치된다.

실링 수단(62, 64)은 상기 캡(20)의 접촉면(25)을 따라 연장되는 제1 실링 요소(62)를 포함한다. 따라서, 실링 수단(62, 64)은 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)을 따라 연장되는 제2 실링 요소(64)를 포함한다. 상기 접촉면들(25, 14c)은 실링 수단(62, 64)에 의해 폐쇄된 위치에서 상기 실링을 제공하기 위한 실링면을 형성한다. 따라서 상기 접촉면들에 의해 실링면을 정의하고, 캡(20)의 접촉면(25)을 따라 연장되는 제1 실링 요소(62), 및 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c), 즉, 비히클 프레임(10)의 연장 프레임(14)의 접촉면(14c)을 따라 연장되는 제2 실링 요소(64)를 가짐으로써, 캡(20)의 폐쇄된 위치에서 효율적인 실링이 얻어진다.

따라서, 실링 수단의 제1 실링 요소(62)는 캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된다. 따라서 실링 수단의 제2 실링 요소(64)는 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 연결되어 배치된다.

따라서, 상기 캡의 접촉면(25)을 따라 연장되는 실링 수단의 제1 실링 요소(62) 형태의 적어도 하나의 실링 요소는, 캡의 하면 상의 리세스(R) 내로 리세스되어 배치되어, 캡이 폐쇄된 위치에 있을 때 캡 부분이 실링면을 오버행하여, 캡이 폐쇄된 위치에 있을 때 실링면의 추가적인 보호를 제공할 수 있다.

실시예에 따르면, 적어도 하나의 실링 요소(62, 64)는 실링 스트립이다.

캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된 제1 실링 요소(62)는 실링면(62a)을 갖는다. 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 연결되어 배치된 제2 실링 요소(64)는 실링면(62a)을 갖는다. 제1 실링 요소(62)의 실링면(62a)은 캡(20)의 폐쇄된 위치에서 제2 실링 요소(64)의 실링면(64a)과 접촉하도록 배치되어, 비히클(1)의 폐쇄된 위치에서 비히클 프레임(10)과 캡(20) 사이의 실링을 제공할 수 있다.

캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된 제1 실링 요소(62)는 도 7을 참조하여 아래에 보다 상세히 설명된 바와 같이 팽창가능한 실시예에 따른다. 제1 실링 요소(62)는 효율적인 액체 기밀 실링을 제공하기 위한 임의의 적절한 재료로 제조될 수 있다. 제1 실링 요소(62)의 실링 재료는 열, 저온, 오일, 가솔린 등의 액체 중 하나 또는 그 이상에 대해 내성인 재료로 제조된 실시예에 따른다. 제1 실링 요소(62)의 실링 재료는 내마모성인 재료로 제조된 실시예에 따른다. 제1 실링 요소(62)의 실링 재료는 탄성 재료로 제조된 실시예에 따른다. 제1 실링 요소(62)의 실링 재료는 고무로 제조된 실시예에 따른다. 제1 실링 요소(62)의 실링 재료는 실리콘으로 제조된 실시예에 따른다.

비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 연결되어 배치된 제2 실링 요소(64)는 스테인레스 스틸로 제조된 실시예에 따른다. 스테인레스 스틸로 제조된 제2 실링 요소(64)를 가짐으로써 고무 재료로 제조된 제1 실링 요소(62)와 상호 작용할 때 효율적인 실링을 제공한다. 제2 실링 요소(64)는 황동 재료, 도전성 탄소 섬유 재료, 구리 재료, 은 재료 등과 같은 스테인리스 스틸과 유사한 특성들을 갖는 다른 재료로 제조될 수 있다. 제2 실링 요소(64)는 대안적으로 고무 또는 실리콘으로 제조될 수 있다.

스테인리스 스틸로 제조된 제2 실링 요소(64)는 용접 조인트에 의해 접촉면에 부착된 실시예에 따른다. 따라서, 스테인레스 스틸로 제조된 제2 실링 요소(64)는 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 용접된다. 실링 장치(60)는, 폐쇄된 위치에서, 상기 공간(S1, S2) 내부에 밀폐된 상기 비히클의 엔진 구조물(50)을 포함하는 구성 요소들을 보호하기 위한 한정된 공간(S1, S2)을 제공하도록 배치된다. S1은 도 3에 도시된 바와 같이 비히클 프레임(10) 내의 공간이고, S2는 도 5에 도시된 바와 같이 캡(20)의 하면(20d) 내의 공간이며, 따라서 도 7의 비히클 프레임(10)과 캡(20)의 세부 사항에 추가로 개략적으로 도시된 바와 같이 공간(S1, S2)에 의해 구성된다. 따라서, 폐쇄된 위치에서, 비히클 프레임(10)의 공간(S1) 및 캡의 하면(20d) 상의 리세스의 공간(S2)은 서로 인접하는 접촉면들(14c, 25)에 의해 한정된 공간을 형성하여, 제1 및 제2 실링 요소들(62, 64)이 정의된 실링면에서 실링을 제공할 수 있다. 따라서, 접촉면들(14c, 25)은 캡(20)의 폐쇄된 위치에서 실링 수단(62, 64)을 통해 서로 인접하도록 배치된다. 이와 같이 캡(20)의 폐쇄된 위치에서 한정된 공간을 제공함으로써, 엔진 구조물의 구성 요소들과 같은 비히클 구성 요소들은 효율적인 방식으로 실링가능하게 보호된다.

도 8은 비히클 프레임(10)의 연장 프레임(14)의 접촉면(14c) 및 접촉면(14c)에 연결되어 배치된 실링 요소(64)를 갖는 비히클 프레임(10)의 일부의 단면도를 개략적으로 도시한다.

비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)은 금속으로 제조된 실시예에 따르고, 실시예에 따른 금속은 스틸이다. 비히클 프레임(10)은 금속으로 제조된 실시예에 따르며, 실시예에 따른 금속은 스틸이다. 상술한 바와 같이, 제2 실링 요소(64)는 스테인레스 스틸로 제조된 실시예에 따르며, 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 용접된 실시예에 따른다.

대안적인 실시예(미도시)에 따르면, 연장 프레임(14)은 황동, 도전성 탄소 섬유 재료, 구리 등과 같은 유사한 특성들을 갖는 재료의 스테인리스 스틸로 제조된다. 이 경우, 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)은 제1 실링 요소(62)가 실링하도록 배치되는 실링 표면으로서 작용할 것이다. 따라서, 이 경우에, 제1 실링 요소(62)의 실링면(62a)은 표면(14c)과 직접 접촉함으로써 비히클 프레임의 표면(14c)에 실링가능하게 인접하여 배치된다.

캡(20)의 접촉면(25)은 금속으로 제조된 실시예에 따르고, 실시예에 따른 금속은 스틸, 실시예에 따라, 스테인레스 스틸이다.

캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된 제1 실링 요소(62)는 팽창가능하다.

실링 장치(60)는 제1 실링 요소(62)를 가압하기 위한 수단(66)을 포함한다. 제1 실링 요소(62)를 가압하기 위한 수단(66)은 공기를 가압하기 위한 압축기 유닛(66a)과, 상기 압축기에 공기를 공급하기 위한 상기 압축기 유닛(66a)에 연결된 공급원(66b)을 포함한다. 공기 공급원(66b)은 어큐뮬레이터 탱크로 구성된다. 제1 실링 요소(62)를 가압하기 위한 수단(66)은 가압된 공기를 도입함으로써 제1 실링 요소(62)를 가압함으로써 팽창식 제1 실링 요소(62)를 팽창시키도록 구성된다. 이로써 캡(20)과 비히클 프레임(10) 사이의 보다 효율적인 실링이 얻어진다. 이로써 비히클(1)의 수륙양용 기능이 향상된다. 가압된 제1 실링 요소(62)는 실링 요소(62)가 어긋나게 되는 것을 방지하기 위해 캡(20)을 개방 위치로 틸팅하기 전에 감압되도록 구성된다.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 실링 장치에 의해 캡(20)과 비히클 프레임(10) 사이의 실링의 일부의 단면도를 개략적으로 도시한다. 비히클(1)의 캡(20)은 폐쇄된 위치에 있다. 캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된 제1 실링 요소(62) 및 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 연결되어 배치된 제2 실링 요소(64)를 포함하는 실링 수단(62, 64)은 상기 폐쇄된 위치에서 캡(20) 및 비히클 프레임(10) 사이에 실링을 제공하도록 배치된다. 여기서 팽창식 제1 실링 요소(62)는 팽창된 상태에 있다. 제1 실링 요소(62)는 제2 실링 요소(64)에 대해 실링하도록 구성되며, 접촉면들(25, 14a)에 의해 형성된 실링면이다.

제1 실링 요소(62)를 가압하기 위한 수단(66)은 제1 실링 요소(62)에 연결된다.

실링 장치(60)는 제1 실링 요소(62)의 압력을 결정하기 위한 수단(110)을 포함한다. 압력을 결정하기 위한 수단(110)은 적어도 하나의 압력 센서 유닛을 포함한다.

도 9는 본 발명에 따른 실링 장치(60)의 팽창식 실링 요소의 압력을 제어하기 위한 시스템(I)을 개략적으로 도시한다.

시스템(I)은 전자 제어 유닛(100)을 포함한다.

시스템(I)은 팽창식 실링 요소의 압력을 결정하기 위한 수단(110)을 포함한다. 압력을 결정하기 위한 수단(110)은 적어도 하나의 압력 센서 유닛을 포함한다.

시스템(I)은 실링 요소를 팽창시키도록 팽창식 실링 요소를 가압하기 위한 수단(66)을 포함한다. 팽창식 실링 요소를 가압하기 위한 수단(66)은 압축기 유닛을 포함한다.

시스템(I)은 실링 장치(60)를 모니터링하기 위한 수단(120)을 포함한다.

팽창식 실링 요소를 포함하는 실링 장치(60)를 모니터링하기 위한 수단(120)은 실링 요소의 압력을 모니터링하도록 구성된다. 이와 같이 실링 요소의 압력을 모니터링함으로써, 누설에 의해 야기된 압력 강하가 검출될 수 있다. 압력은 수단(110)에 의해, 예를 들어, 하나 또는 그 이상의 압력 센서 유닛들에 의해 결정된다.

팽창식 실링 요소를 포함하는 실링 장치(60)를 모니터링하기 위한 수단(120)은 팽창식 실링 요소를 가압하기 위한 수단(66)의 작동을 모니터링하도록 구성된다. 이와 같이 팽창식 실링 요소를 가압하기 위한 수단(66)의 작동, 즉 압축기 유닛의 작동을 모니터링함으로써, 압축기 유닛이 예상보다 긴 시간 동안 재활성화되거나 가동될 필요가 있는 경우 실링 요소의 가능한 누설이 결정될 수 있다.

시스템(I)은 실링 장치(60)의 상태를 제공하는 수단(130)을 포함한다. 실링 장치(60)의 상태를 제공하는 수단(130)은 비히클의 운영자에게 상태를 제공하도록 구성된다. 실링 장치(60)의 상태를 제공하기 위한 수단(130)은 팽창식 실링 요소에 압력 손실을 제공하도록 배치된다. 실링 장치(60)의 상태를 제공하기 위한 수단(130)은 팽창식 실링 요소에 누설을 제공하도록 배치된다.

실링 장치(60)의 상태를 제공하기 위한 수단(130)은 사운드 경보, 음성 메시지 등과 같은 가청 프리젠테이션을 위한 변형된 사운드 수단을 포함한다. 실링 장치(60)의 상태를 제공하기 위한 수단(130)은 팽창식 실링 요소의 압력 손실을 시각적으로 제공하기 위한 변형된 시각적 수단에 따라 포함한다.

따라서, 시스템(I)은 팽창식 실링 요소의 압력을 제어하기 위한 제어 수단(100)을 구성한다.

전자 제어 유닛(100)은 링크(110a)를 통해 팽창식 실링 요소의 압력을 결정하기 위한 수단(110)에 작동가능하게 연결된다. 전자 제어 유닛(100)은 팽창식 실링 요소 내의 현재 압력에 대한 압력 데이터를 나타내는 수단(110)으로부터 신호를 수신하도록 배치된 링크(110a)를 통한다.

전자 제어 유닛(100)은 링크(6a)를 통해 팽창식 실링 요소를 가압하기 위한 수단(66)에 작동가능하게 연결된다. 전자 제어 유닛(100)은 수단(66)의 작동 상태에 대한 데이터를 제공하는 수단(66)으로부터 신호를 수신하도록 배치된 링크(6a)를 통한다. 수단(66)의 작동 상태에 대한 데이터는 수단(66)의 요구된 재활성화를 위한 데이터를 포함한다. 수단(66)의 작동 상태에 대한 데이터는 실링 요소를 가압하고/가압된 실링 요소를 유지하기 위해 수단(66)의 작동에 필요한 시간 동안 데이터를 포함한다.

전자 제어 유닛(100)은 링크(6b)를 통해 팽창식 실링 요소를 가압하기 위한 수단(66)에 작동가능하게 연결된다. 전자 제어 유닛(100)은 수단(66)을 재활성화하기 위한 데이터 및 수단(66)을 비활성화하기 위한 데이터를 포함하는, 수단(66)을 작동시키기 위한 데이터를 나타내는 수단(66)에 신호를 전송하도록 배치된 링크(6b)를 통한다.

전자 제어 유닛(100)은 링크(120a)를 통해 실링 장치(60)를 모니터링하기 위해 수단(120)에 작동가능하게 연결된다. 전자 제어 유닛(100)은 실링 장치(60)의 상태에 대한 데이터를 나타내는 수단(120)에 신호를 전송하도록 배치된 링크(120a)를 통한다. 실링 장치(60)의 상태에 대한 데이터는 실링 장치(60)의 팽창식 실링 요소의 압력에 대한 데이터를 포함한다. 실링 장치(60)의 상태에 대한 데이터는 실시예에 따라 실링 장치(60)의 실링 요소를 가압하기 위한 수단(66)의 작동에 대한 데이터를 포함한다.

전자 제어 유닛(100)은 링크(120b)를 통해 실링 장치(60)를 모니터링하기 위해 수단(120)에 작동가능하게 연결된다. 전자 제어 유닛(100)은 실링 장치(60)의 상태에 대한 데이터를 나타내는 수단(120)으로부터 신호를 수신하도록 배치된 링크(120b)를 통한다. 전자 제어 유닛(100)은 가능한 작동을 결정하기 위해 실링 장치의 상태에 대한 데이터를 처리하도록 배치된 실시예에 따른다.

전자 제어 유닛(100)은 링크(130a)를 통해 실링 장치(60)의 상태를 제공하기 위한 수단(130)에 작동가능하게 연결된다. 전자 제어 유닛(100)은 실링 장치(60)의 상태에 대한 프리젠테이션 데이터를 제공하는 수단(130)에 신호를 전송하도록 구성된 링크(130a)를 통한다. 프리젠테이션 데이터는 가청 프리젠테이션을 위한 데이터 및/또는 시각적 프리젠테이션을 위한 시각적 데이터를 포함할 수 있다.

도 11-13은 본 발명의 실시예들에 따른 전자기 실링을 제공하도록 배치된 실링 장치(160; 260; 360)에 의해 캡(20)과 비히클 프레임(10) 사이의 실링의 일부의 단면도를 개략적으로 도시한다.

실링 장치(160; 260; 360)의 실시예들에 따르면, 실링 장치(160; 260; 360)는 상기 한정된 공간 내에 방출된 전자기 시그니처를 제공하기 위해 폐쇄된 위치에서 전자기 실링을 제공하도록 배치된다. 실링 장치의 실링 수단은 상기 한정된 공간 내에 방출된 전자기 시그니처를 제공하기 위해 폐쇄된 위치에서 전자기 시그니처를 제공하기 위한 수단(168; 268, 269; 368)을 포함한다. 폐쇄된 위치에서, 비히클 프레임(10)과 캡(20) 사이의 실링은 금속 박스, 즉, 상기 공간 내부에 밀폐된 비히클의 구성 요소들을 보호하기 위한 한정된 공간을 위한 패러데이 케이지를 제공하도록 배치된다. 폐쇄된 위치에서, 비히클 프레임(10)과 캡(20)은 금속 케이지를 형성한다. 전자기 실링을 제공하기 위한 수단(168; 268, 269; 368)은 캡과 비히클 프레임 사이의 전기 전도성 연결을 제공한다. 이로써 전자기 적합성을 갖는 실링, 소위 EMC-실링은 캡(20)의 폐쇄된 위치에 공간 내에 방출된 전자기 시그니처를 제어하여 얻어진다. 이로써, 엔진 구조물의 단일 구성 요소들은 개별적으로 실링될 필요가 없으며 이는 비용을 절감시킨다.

도 11에 도시된 실링 장치(160)의 실시예에 따르면, 전자기 실링을 제공하기 위한 수단은, 캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된 제1 실링 장치(62)에 추가로, 캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된 실링 요소(168)를 포함한다. 실링 요소(168)는 비히클의 폐쇄된 위치에서 캡(20)과 비히클 프레임(10) 사이의 전기 전도성 연결을 제공하도록 배치된다. 실링 요소(168)는 제2 실링 요소(64)의 표면(64a)과 접촉하도록 배치된 표면(168a)을 포함한다. 전자기 실링을 위한 제1 실링 요소(62) 및 실링 요소(168) 모두는 액체 실링 및 전자기 실링 각각을 위한 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c) 상에 배치된 제2 실링 요소(64)와 실링 접촉되도록 배치된다. 전자기 실링을 위한 실링 요소는 전기 전도성 재료, 예를 들어, 황동, 도전성 탄소 섬유, 구리, 은, 스테인레스 스틸 등과 같은 스틸로 제조된다. 캡의 접촉면 및 비히클 프레임의 접촉면은, 그 사이에 전기적 접촉에 의해 전자기 실링을 얻기 위해 스틸과 같은 전도성 재료로도 제조된다. 따라서, 실링 요소(168)는 캡(20)의 접촉면(25)을 따라 배치된다. 실링 요소(168)는 팽창식 제1 실링 요소(52)에 실질적으로 평행하게 뻗어있도록 배치된 이러한 실시예에 따른다.

실시예에 따르면, 도 12에 도시된 실링 장치(260)는 캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된 실링 요소(268) 및 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 연결되어 배치된 실링 요소(269)를 포함하며, 실링 요소(268)의 표면(268a)은 비히클의 폐쇄된 위치에서 실링 요소(269)의 표면(269a)과 접촉하도록 배치된다. 따라서 실링 요소(268)는 캡의 접촉면(25)을 따라 배치되고, 실링 요소(269)는 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)을 따라 배치된다. 실링 요소(268)는 팽창식 제1 실링 요소(62)에 실질적으로 평행하게 뻗어 있도록 배치된 이러한 실시예에 따르며, 실링 요소(269)는 제2 실링 요소(64)에 실질적으로 평행하게 뻗어 있도록 배치된 이러한 실시예에 따른다.

실시예에 따르면, 도 13에 도시된 실링 장치(360)에서, 전자기 실링을 제공하기 위한 수단은, 캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된 실링 요소(368) 및 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 연결되어 배치된 제2 실링 요소(64)를 포함하며, 실링 요소(368)의 표면(368a)은 비히클의 폐쇄된 위치에서 제2 실링 요소(64)의 표면(64a)과 접촉하도록 배치된다. 따라서 실링 요소(368)는 캡(20)의 접촉면(25)을 따라 배치된다. 제2 실링 요소(64)는 전기 전도성 재료이다. 이러한 실시예에서, 전자기 실링만이 제공된다.

실링 장치의 실시예에 따르면, 대안적인 변형예로서 도 7에 도시된 바와 같이, 전자기 실링을 제공하기 위한 수단은 팽창식 실링 요소(62)를 포함하고, 팽창식 실링 요소(62)는, 액체 기밀 실링에 추가로, 전자기 실링을 제공하기 위한 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)과 캡(20)의 접촉면 사이에 전기 전도성 접촉을 제공하기 위해, 고무 및/또는 실리콘과 같은 액체 기밀 실링에 적합한 재료에 추가로, 전기 전도성 재료(E)를 포함한다. 따라서, 팽창식 실링 요소(62)는 전자기 실링을 제공하기 위한 수단(68)을 포함한다. 따라서 팽창식 실링 요소(62)는 액체 기밀 실링을 위한 재료(M) 및 전기 전도성 재료(E)로 구성된다.

도 11에 도시된 실시예에 따른 실링 장치(160)는 팽창식 실링 요소(62)를 가압하기 위한 수단(66)을 포함할 수 있다. 도 11에 도시된 실시예에 따른 실링 장치(160)는 팽창식 실링 요소(62)의 압력을 제어하기 위한 수단(100)을 포함할 수 있다. 도 11에 도시된 실시예에 따른 실링 장치(16)는 시스템(I)에 포함될 수 있다.

도 12에 도시된 실시예에 따른 실링 장치(260)는 팽창식 실링 요소(62)를 가압하기 위한 수단(66)을 포함할 수 있다. 도 12에 도시된 실시예에 따른 실링 장치(260)는 팽창식 실링 요소(62)의 압력을 제어하기 위한 수단(100)을 포함할 수 있다. 도 12에 도시된 실시예에 따른 실링 장치(260)는 시스템(I)에 포함될 수 있다.

상기 도 11 내지 도 13, 및, 또한 도 7을 참조하여, 전자기 실링을 제공하기 위한 실링 수단은 캡(20)의 접촉면(25)과 비히클 프레임(10)의 접촉면 사이에 전기적 전도적 접촉을 제공하기 위한 하나 또는 그 이상의 실링 요소들에 의해 제공될 수 있다. 캡(20)과 비히클 프레임(10) 사이의 전자기 접촉을 제공하기 위한 수단은, 예를 들어, 캡의 벽 부분들(22, 24)의 내면 및 연장 프레임(14)의 외면 사이와 같은, 캡(20)과 비히클 프레임(10)의 다른 접촉면들을 통해 얻어질 수 있으며, 이후, 하나 또는 그 이상의 전기 전도성 실링 요소들은 상기 벽들(22, 24)의 내면 및/또는 연장 프레임(14)의 외면에 대해 연결되어 배치된다.

비히클(1)은 비히클 프레임(10)의 후방측에 연결되어 수직으로 배치된 스탠드(80)를 더 포함하고, 스탠드(80)는 도 1a 및 도 7에 도시되어 있다. 스탠드(80)는 비히클(1)의 연료 탱크를 수용 및 지지하도록 구성된다. 스탠드(80)는 비히클(1)의 냉각기 디바이스(84)를 수용하도록 더 배치된다. 연료 탱크(82) 및 냉각기 디바이스(84)는 스탠드(80)에 연결되어 수직으로 배치된다. 스탠드(80)는 비히클 프레임(10)의 연장 프레임(14)의 후방부에 연결된다. 스탠드(80)는 용접된 조인트에 의해 비히클 프레임(10)에 연결된 실시예에 따른다. 따라서 후방부를 갖는 연장 프레임은, 스탠드(80)를 통해 비히클 프레임의 후방부에 수직으로 배치될 수 있는, 냉각기 디바이스(84)와 연료 탱크(82)의 효율적이고 안정적인 부착을 용이하게 한다.

본 발명의 바람직한 실시예들에 대한 상기 설명은 예시 및 설명의 목적으로 제공되어왔다. 본 발명을 개시된 정확한 형태들로 제한하거나 한정하고자 하는 것은 아니다. 명백하게는, 많은 수정들 및 변형들이 통상의 기술자에게 명백할 것이다. 본 발명의 원리들 및 실제 어플리케이션들을 가장 잘 설명하여, 통상의 기술자들이 고려된 특정 용도에 적합하게 되어 있는 다양한 수정들로 및 다양한 실시예들에 대해 본 발명을 이해하는 것을 가능하게 하도록, 실시예들이 선택되고 설명되었다.

Claims (13)

1. 비히클 프레임(10)과 상기 비히클 프레임(10)에 의해 지지되는 캡(20)을 포함하는 수륙양용 비히클로서,
   상기 캡(20)은, 폐쇄된 위치와 개방 위치 사이에서 상기 힌지 수단에 대해 상기 캡(20)의 틸팅을 가능하게 하도록 힌지 수단(40)을 통해 상기 비히클 프레임(10)에 연결되어 있고, 상기 비히클은 상기 폐쇄된 위치에서 캡(20)과 비히클 프레임(10) 사이의 액체 기밀 실링을 제공하도록 배치된 실링 수단(62, 64; 62, 64, 168; 62, 64, 268, 269; 64, 368)을 포함하는 실링 장치(60; 160; 260; 360)를 포함하며, 상기 폐쇄된 위치에서, 상기 실링 장치(60)는 상기 공간 내부에 밀폐된 상기 비히클의 구성 요소들을 보호하기 위한 한정된 공간(S1, S2)을 제공하도록 배치되는 것을 특징으로 하는, 수륙양용 비히클.
2. 제1항에 있어서,
   상기 캡(20)과 상기 비히클 프레임(10)은 접촉면(25, 14c)을 포함하고, 상기 캡(20)의 접촉면(25)은 폐쇄된 위치에서 상기 비히클 프레임(14c)의 접촉면(14c)을 마주보도록 배치되는, 수륙양용 비히클.
3. 제2항에 있어서,
   상기 실링 수단은 상기 캡의 접촉면(25) 및/또는 상기 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)을 따라 연장되는 적어도 하나의 실링 요소(62, 64; 62, 64, 168; 62, 64, 268, 269; 64, 368)를 포함하고, 상기 표면은 폐쇄된 위치에서 상기 실링을 제공하기 위한 실링면을 정의하는, 수륙양용 비히클.
4. 제3항에 있어서,
   상기 폐쇄된 위치에서 액체 기밀 실링을 제공하기 위한 실링 수단(62, 64)은 캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된 실링 수단의 제1 실링 수단(62)을 포함하는, 수륙양용 비히클.
5. 제3항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 폐쇄된 위치에서 액체 기밀 실링을 제공하기 위한 실링 수단(62, 64)은 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 연결되어 배치된 실링 수단의 제2 실링 요소(64)를 포함하는, 수륙양용 비히클.
6. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제1 실링 요소(62) 및/또는 상기 제2 실링 요소(64)는 팽창가능한, 수륙양용 비히클.
7. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 캡(20)의 접촉면(25) 및/또는 상기 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)은 프레임 구조를 갖는, 수륙양용 비히클
8. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 캡(20)과 상기 비히클 프레임(10)의 접촉면(25, 14c)은 평면 구조를 갖는, 수륙양용 비히클.
9. 제5항에 있어서,
   상기 팽창식 실링 요소의 압력을 제어하기 위한 제어 수단(100)을 더 포함하는, 수륙양용 비히클.
10. 제2항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 실링 수단은 상기 한정된 공간 내에 방출된 전자기 시그니처를 제어하기 위해 폐쇄된 위치에서 전자기 실링을 제공하기 위한 수단(62; 168; 268, 269; 368)을 포함하는, 수륙양용 비히클.
11. 제10항에 있어서,
    상기 전자기 실링을 제공하기 위한 수단(62; 168; 268; 269; 368)은 캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된 실링 요소(168; 268; 368) 및/또는 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 연결되어 배치된 실링 요소(269)를 포함하며, 상기 실링 요소(62; 168; 268, 269; 368)는 비히클(1)의 폐쇄된 위치에서 캡(20)과 비히클 프레임(10) 사이에 전기 전도성 연결을 제공하도록 배치된, 수륙양용 비히클.
12. 제3항에 있어서,
    상기 캡의 접촉면(25)을 따라 연장되는 적어도 하나의 실링 요소(62, 64; 62, 64, 168; 62, 64, 268, 269; 64, 368)는 캡의 하면 상에 리세스(R)가 리세스되어 배치되어, 캡이 폐쇄된 위치에 있을 때 캡 부분이 실링면에 오버행할 수 있는, 수륙양용 비히클.
13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 비히클(1, V)은 궤도 비히클인, 수륙양용 비히클.
    

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