KR102146619B1 - 궤도 비히클을 위한 비히클 프레임 - Google Patents

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배 시스템즈 해그그룬스 악티에볼라그
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Abstract

본 발명은 비히클 프레임(10) 및 상기 비히클 프레임(10)의 각 면(10a, 10b)에 부착가능한 한 쌍의 트랙 어셈블리들을 갖는 궤도 수륙양용 비히클에 관한 것이며, 상기 비히클 프레임(10)은 틸팅 비히클 캡 및 엔진 구조물을 지지하도록 배치되고, 상기 비히클 프레임(10)은 상기 엔진 구조물을 지지하고 수용하기 위한 공간(S1)을 형성하기 위해 궤도 비히클의 종방향으로 연장되는 분리형 종방향 벽 요소들(11, 12) 및 상기 한 쌍의 종방향 벽 요소들(11, 12)을 연결하는 바텀 요소(13)를 포함하며, 상기 비히클 프레임(10)은 연장 프레임(14)을 포함하고, 측방향 연장부를 가져, 비히클 프레임(10)의 어떠한 부분도 상기 한 쌍의 트랙 어셈블리들(30)의 각 트랙(30, 31)을 측방향으로 통과되어 연장될 수 없어, 상기 공간(S1)에 대한 용이한 액세스를 가능하게 할 수 있다.

Description

궤도 비히클을 위한 비히클 프레임
본 발명은 제1항의 전제부에 따른 비히클 프레임을 갖는 궤도 수륙양용 비히클에 관한 것이다.
궤도 군용 비히클들과 같은 궤도 비히클들에는 엔진 구조물을 수용하기 위한 비히클 프레임이 구비된다. 비히클 프레임은 또한 비히클 캡을 지지하도록 배치된다. 이러한 궤도 비히클은 상기 비히클 프레임의 각각의 면에 부착된 한 쌍의 트랙 어셈블리들을 포함한다. 이러한 비히클 프레임은 궤도 비히클의 종방향으로 연장된 한 쌍의 분리형 종방향 벽 요소들, 및 한 쌍의 종방향 벽 요소들을 연결하는 바텀 요소를 포함하여, 엔진 구조물을 지지하고 수용하기 위한 공간을 형성할 수 있다. 이러한 비히클 프레임은 비히클 프레임의 상부에 배치되고, 트랙 어셈블리들 위에 측방향으로 연장되 선반부들을 더 포함한다. 이러한 비히클의 어셈블리 동안, 구성 요소들, 예를 들어, 비히클 프레임 내의 엔진 구조물의 구성 요소들을 액세스하기가 어려우며, 이는 비교적 긴 시간이 걸리는 궤도 비히클의 어셈블리를 야기한다.
US20100237658은 비히클 프레임이, 구조적 부분들, 즉, 일련의 벤트들이 구비된 시트 재료의 선반부들을 갖는 이러한 궤도 비히클을 개시하며, 구조적 부분은 열 교환기로서 형성되어, 열 캐리어로부터 환경으로 열을 교환할 수 있다. 구조적 부분들은 비히클 프레임의 상부에 배치되며, 트랙 어셈블리들 위에 측방향으로 연장된다.
따라서 수륙양용 비히클들의 비히클 프레임들 내에 개선을 제시할 필요가 있다.
본 발명의 목적은 궤도 비히클의 용이한 어셈블리를 용이하게 하는 비히클 프레임을 갖는 궤도 수륙양용 비히클을 제공하는 것이다.
본 발명의 추가적인 목적은 비히클 프레임 내에 구성 요소들에 대한 용이한 액세스를 용이하게 하는 비히클 프레임을 갖는 궤도 수륙양용 비히클을 제공하는 것이다.
다음의 설명으로부터 명백한 이들 및 다른 목적들은 첨부된 독립항들에 제시된 바와 같은 비히클 프레임을 갖는 궤도 수륙양용 비히클에 의해 달성된다. 궤도 수륙양용 비히클의 바람직한 실시예들은 첨부된 종속항들에 정의된다.
본 발명에 따르면, 목적들은 비히클 프레임 및 상기 비히클 프레임의 각 면에 부착가능한 한 쌍의 트랙 어셈블리들을 갖는 궤도 수륙양용 비히클에 의해 달성된다. 비히클 프레임은 비히클 캡 및 엔진 구조물을 지지하도록 배치된다. 비히클 프레임은 폐쇄된 위치와 개방 위치 사이에서 상기 힌지 수단에 대해 상기 캡의 틸팅을 가능하게 하도록 힌지 수단을 통해 상기 캡을 수신하도록 배치된다. 비히클 프레임은 상기 엔진 구조물을 지지 및 수용하기 위한 공간을 형성하기 위해 궤도 비히클의 종방향으로 연장되는 분리형 종방향 벽 요소들 및 상기 한 쌍의 종방향 벽 요소들을 연결하기 위한 바텀 요소를 포함하며, 상기 공간은, 캡이 상기 개방 위치에 있을 때 접근가능하게 된다. 비히클 프레임은 실질적으로 수직 방향으로 연장부를 형성하는 연장 프레임을 더 포함하고, 상기 연장 프레임은, 연장 프레임이 비히클 프레임의 후방부로부터 전방부로의 방향으로 감소하는 수직방향 연장부를 갖도록 웨지 형상이다. 상기 비히클은, 비히클 프레임에 어셈블리될 때 한 쌍의 트랙 어셈블리들의 각 트랙의 레벨 전에 또는 실질적으로 그 레벨에서 종료되는 각 면 상에 측방향 연장부를 갖도록 구성되어, 비히클 프레임의 어떠한 부분도 상기 쌍의 트랙 어셈블리들의 각 트랙을 측방향으로 통과되어 연장되지 않아, 상기 공간에 대한 용이한 액세스를 허용할 수 있다. 따라서, 상기 비히클 프레임은 측방향 연장부를 가져, 한 쌍의 트랙 어셈블리들이 비히클 프레임의 각각의 면에 부착될 때, 상기 쌍의 트랙 어셈블리들의 각 트랙을 측방향으로 통과되어 연장되지 않아, 비히클 프레임에 한 쌍의 트랙 어셈블리들을 부착시키기 전에 상기 공간에 대한 용이한 액세스를 허용할 수 있다. 이로써 궤도 비히클의 용이한 어셈블리가 용이해진다. 비히클 프레임을 측방향으로 연장하여, 비히클 프레임에 어셈블리될 때, 각각의 면 상에 측방향 연장부가 트랙 어셈블리의 각 트랙의 레벨 전에 또는 실질적으로 그 레벨에서 종료될 수 있도록 함으로써, 비히클 프레임 및 비히클 프레임의 내부에 대한 용이한 액세스가 얻어지는데, 이는 비히클의 트랙 어셈블리의 어셈블리 전에 비히클 프레임의 각 면에 바로 인접하게 배치하는 것이 가능하기 때문이다. 따라서, 이로써 엔진 구조물의 설치는 트랙 어셈블리의 어셈블리 전에 용이하게 수행될 수 있고, 운영자로서 캡은 비히클 구성 요소들을 부착을 위해 비히클 프레임 내로 도입시키는 비히클 프레임 바로 옆에 배치할 수 있다. 이로써 어셈블리 시간은, 비히클 프레임 및/또는 실제 트랙 어셈블리로부터 측방향으로 연장되는 연장부들을 갖는 것에 비교하여 감소된다.
웨지형 연장 프레임에 의해, 비히클 프레임에 대한 액세스가 최적화되고, 캡에 대한 실링을 여전히 용이하게 한다. 비히클 프레임의 이러한 연장 프레임은 하나의 단일 실링면에서 비히클 프레임과 캡 사이의 실링을 용이하게 한다.
실시예에 따르면, 연장 프레임은 실질적으로 수직 방향으로 연장부를 형성하도록 배치되어, 비히클 프레임의 후방부가 엔진 구조물의 후방 섹션의 탑부 위로 연장된다. 이로써 캡이 연장부에 의해 지지될 수 있기 때문에 캡에 대한 효율적인 지지 및 실링이 용이해진다. 추가로, 후방부를 갖는 연장 프레임은, 예를 들어 비히클의 엔진 구조물을 위한 비히클 구성 요소들을 연결하기 위한 연결 지점들을 위한 표면을 제공한다. 비히클 프레임의 이러한 연장 프레임은 하나의 단일 실링면에서 비히클 프레임과 캡 사이의 실링을 용이하게 한다. 또한, 후방부를 갖는 연장 프레임은, 스탠드 등을 통해 비히클 프레임의 후방부에 수직 방향으로 배치될 수 있는 연료 탱크와 냉각기 디바이스의 효율적이고 안정적인 부착을 용이하게 한다.
비히클 프레임의 실시예에 따르면, 상기 힌지 수단은 상기 비히클 프레임의 전방부에 배치되도록 구성된다. 이와 같이 비히클 프레임의 앞에 힌지 수단에 의해 캡을 틸팅함으로써, 비히클 프레임의 후방부에 대한 최적화된 액세스가 최적화된 서비스 가용성을 위해 획득된다.
비히클 프레임의 실시예에 따르면, 상기 캡의 구조물들이 상기 연장 프레임의 면 부분들에 대해 외부로 및 그 아래에 연장되도록 구성되도록 상기 연장 프레임이 구성된다. 이로써 비히클 프레임, 및, 따라서, 비히클 프레임에 의해 수용된 구성 요소들 및 엔진 구조물의 효율적인 보호가 용이해진다. 이러한 구조물들은 캡의 우측 및 좌측의 우측 및 좌측 벽 부분들에 의해 구성된 변형예에 따른다.
궤도 수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 비히클은 폐쇄된 위치에서 캡과 비히클 프레임 사이에 실링을 제공하도록 배치된 실링 수단을 포함하는 실링 장치를 더 포함한다.
궤도 수륙양용 비히클의 실시예에 따르면, 캡이 폐쇄된 위치에 있을 때, 실링 장치는 엔진 구조물을 포함하는 구성 요소들을 보호하기 위한 한정된 공간을 제공하도록 배치된다 .
실시예에 따르면, 상기 비히클은 굴절형 비히클이다.
본 발명의 보다 나은 이해를 위해, 첨부된 도면과 함께 읽었을 때 다음의 상세한 설명이 참조되며, 동일한 도면 부호는 여러 도면 전체에 걸쳐 동일한 부분을 나타낸다.
도 1a는 본 발명의 실시예에 따라 캡이 폐쇄된 위치에 있는 궤도 비히클의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 1b는 캡이 개방 위치로 틸팅되는 도 1a의 비히클의 전방 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 2a는 캡이 폐쇄된 위치에 있는 도 1a의 비히클의 측면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 2b는 캡이 개방 위치에 있는 도 1a의 비히클의 측면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 3은 캡이 개방 위치로 틸팅된 도 1a의 비히클의 후방 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 트랙 어셈블리 쌍을 갖는 도 1a에서 비히클의 비히클 프레임의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 5는 도 4의 트랙 어셈블리 쌍을 갖는 비히클 프레임의 측면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 6은 엔진 구조물이 제거된 도 4의 트랙 어셈블리 쌍을 갖는 비히클 프레임의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 7은 트랙 어셈블리 쌍이 없는 도 4의 비히클 프레임의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 8은 도 3의 비히클 프레임의 상부 연장 프레임의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 실링 장치의 실링 요소를 갖는 도 1a의 궤도 비히클의 캡의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 도 1a의 비히클을 포함하는 굴절형 비히클을 개략적으로 도시한 것이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 실링 장치에 의해 캡과 비히클 프레임 사이의 실링의 일부의 단면도를 개략적으로 도시한 것이다.
여기서 용어 "엔진 구조물"은 비히클을 구동하기 위한 임의의 적절한 수단을 나타낸다. "엔진 구조물"은 실시예에 따른 엔진을 포함한다. 엔진은 실시예에 따라 연소 엔진이다. "엔진 구조물"은 실시예에 따라 전기 모터를 포함한다. "엔진 구조물"은 실시예에 따라 구동트레인의 다른 부분들을 포함한다. "엔진 구조물"은 케이블들, 도관들 등과 같은 엔진/모터를 연결하기 위한 구성 요소들을 포함한다. 용어 "엔진 구조물"은 비히클의 추진에 대한 임의의 적합한 파워 공급부를 제공하기 위한 엔진 구조물을 나타낼 수 있다. 용어 "엔진 구조물"은 비히클의 디젤-전기 구동을 제공하기 위한 엔진 구조물을 나타낼 수 있다. 용어 "엔진 구조물"은 비히클의 하이브리드 동력 드라이브를 제공하기 위한 엔진 구조물을 나타낼 수 있다. 용어 "엔진 구조물"은, 하나의 대안에 따른 파워가 배터리 유닛, 연료 전지, 또는 캐패시터 유닛과 같은 에너지 저장 디바이스에 의해 공급되는, 비히클의 전기 구동부를 제공하기 위한 엔진 구조물을 나타낼 수 있다.
도 1a-b을 참조하면, 도 2a-b는 본 발명에 따른 궤도 비히클(1)의 상이한 뷰들이 도시되어 있다.
비히클(1)은 도 10에 도시된 굴절형 비히클(V)의 실시예 부분이다. 굴절형 비히클(V)에는 전방 비히클(1) 및 후방 비히클(2)이 구비된다. 따라서, 이 실시예에서 비히클(1)은 굴절형 비히클(I)의 전방 비히클(1)을 구성한다. 따라서, 전방 비히클(1) 및 후방 비히클(2)은 도시되지 않은 스티어링 디바이스에 의해 스티어링 가능하게 상호 연결된다. 전방 비히클(1)과 후방 비히클(2)은 그에 의해 스티어링 디바이스의 링크 메커니즘을 통해 상호 연결되고, 전방 비히클(1)과 후방 비히클은 스티어링 디바이스의 링크 메커니즘에 의해 상호 피봇 가능하다. 예를 들어, 도 1a 및 도 1b에서 후방 비히클(2)에 연결가능한 전방 비히클(1)의 샤프트 구조물(70)이 도시되어 있다.
비히클(1)은 비히클 프레임(10)과 캡(20)을 포함한다. 캡(20)은 비히클 프레임(10)에 의해 지지된다.
도 7에 도시된 바와 같이, 비히클 프레임(10)은 우측면(10a), 좌측면(10b), 상면(10c), 하면(10d), 전면(10e) 및 후면(10f)을 갖는다.
비히클 프레임(10)은 비히클 프레임(10)의 면들(10a, 10b, 10e, 10f)에 의해 형성된 직사각형 형상을 갖는다. 비히클 프레임(10)은 상면(10c)의 접촉면(14c)을 포함하고, 접촉면(14c)은 비히클 프레임(10)의 직사각형 프레임 형상의 상면들로 구성된다.
도 1b에 도시된 바와 같이, 캡(20)은 우측면(20a), 좌측면(20b), 상면(20c), 하면(20d), 전면(20e) 및 후면(20f)을 갖는다.
비히클은 한 쌍의 트랙 어셈블리들(30)을 포함한다. 상기 한 쌍의 트랙 어셈블리들(30)은 비히클(1)의 대향 측면들 상에 배치된 2개의 트랙 어셈블리들(31,32), 즉 비히클(1)의 우측면에 배치된 우측 트랙 어셈블리(31) 및 비히클(1)의 좌측면에 배치된 좌측 트랙 어셈블리(32)를 포함한다.
한 쌍의 트랙 어셈블리들(30)은 비히클 프레임(10)의 각각의 면에 부착된다. 우측 트랙 어셈블리(31)는 비히클 프레임(10)의 우측면에 부착되고, 좌측 트랙 어셈블리(32)는 비히클 프레임(10)의 좌측면에 부착된다.
캡(20)은, 폐쇄된 위치와 개방 위치 사이에서 상기 힌지 수단(40)에 대해 상기 캡을 틸팅하는 것을 가능하게 하도록, 힌지 수단을 통해 비히클 프레임(10)에 연결된다. 도 1a 및 도 2a는 캡(20)이 폐쇄된 위치에 있는 비히클(1)을 도시하고, 도 1b 및 도 2b는 캡(20)이 개방 위치에 있는 비히클(1)을 도시한다. 힌지 수단(40)은 비히클 프레임(10) 상에 배치된 힌지 부재들(41) 및 캡(20) 상에 배치된 힌지 부재들(42)를 포함한다.
캡은 상기 힌지 수단(40)의 축(X)에 대해 피봇 가능한 실시예에 따른다.
캡(20)은 폐쇄된 위치에서 비히클 프레임(10)에 고정되도록 배치된다.
비히클(1)은 비히클(1)을 구동하기 위한 엔진 구조물(50)을 포함한다. 엔진 구조물(50)은 비히클을 추진하도록 배치된다. 엔진 구조물(50)은 트랙 어셈블리(30)의 구동 휠들을 구동하는 것에 의해 트랙 어셈블리(30)의 트랙들을 구동시키도록 배치된다.
비히클(1)의 엔진 구조물(50)은 비히클 프레임(10) 내에 수용되도록 배치된다. 따라서, 비히클 프레임(10)은 엔진 구조물(50)을 수용하도록 배치된다. 따라서, 비히클 프레임은, 엔진 구조물(50)을 비히클 프레임(10)으로 도입시키기 위해, 상면에 개구를 갖는다.
도 7에 도시된 바와 같이, 비히클 프레임(10)은 비히클(1)의 종방향으로 연장되는 한 쌍의 분리된 종방향 벽 요소들(11,12), 및 상기 한 쌍의 종방향 벽 요소들(11, 12)을 연결시키는 바텀 요소(13)를 포함하여, 엔진 구조물을 지지하고 수용하기 위한 공간(S1)을 형성할 수 있다. 분리된 벽 요소들(11, 12)은 우측 벽 요소(11) 및 좌측 벽 요소(12)를 포함한다.
비히클 프레임(10)은 측방향 연장부를 가져, 비히클 프레임(10)의 어떠한 부분도 한 쌍의 트랙 어셈블리들(30)을 통과되어 연장되지 않아, 공간(S1)에 대한 용이한 액세스를 허용할 수 있다. 이로써 궤도 비히클(1)의 용이한 어셈블리가 용이해진다. 비히클 프레임(10)은 측방향 연장부를 가져, 비히클 프레임(10)의 어떠한 부분도 상기 쌍의 트랙 어셈블리들(30)의 각각의 트랙(31, 32)을 측방향으로 통과되어 연장되지 않아, 상기 공간에 대한 용이한 액세스를 허용할 수 있다. 따라서, 상기 비히클 프레임(10)은 측방향 연장부를 가져, 한 쌍의 트랙 어셈블리들(30)이 비히클 프레임(10)의 각각의 면(10a, 10b)에 부착될 때, 비히클 프레임(10)의 어떠한 부분도 상기 쌍의 트랙 어셈블리들(30)의 각각의 트랙(31, 32)을 통과하여 측방향으로 연장되어, 비히클 프레임(10)에 한 쌍의 트랙 어셈블리들(30)을 부착하기 전에 상기 공간(S1)에 대한 용이한 액세스를 허용할 수 있다.
전통적으로 궤도 비히클들을 위한 종래 기술 비히클 프레임들이 트랙 선반들을 포함한다. 따라서 트랙 선반들은 트랙 어셈블리들의 각 트랙을 지난 비히클 프레임의 각각의 면으로부터 측방향으로 돌출되는, 즉 그로부터 측방향으로 연장되는 비히클 프레임 내로 일체화되는 기능 요소들이다. 이들 트랙 선반들이 일부 기능 목적들을 제공하는 한편, 트랙 어셈블리들이 비히클 프레임에 장착되지 않을 때, 예를 들어, 비히클의 어셈블리 스테이지들 동안 엔진 구조물을 수용하는 공간에 대한 매우 근접한 곳으로 들어가는 작업자들에게 문제들을 제시하는 경향이 있다. 이들 문제들은, 본 발명의 비히클 프레임이 상술한 바와 같이 각 트랙들을 통과하여 연장되지 않기 때문에 본 발명에 의해 해소된다.
따라서 비히클 프레임(10)은, 각각의 면(10a, 10b) 상에 측방향 연장부가 트랙 어셈블리(30)의 각 트랙(31, 32)의 레벨 전에 또는 실질적으로 그 레벨에서 종료되도록 측방향으로 연장된다. 측방향으로 연장되는 비히클 프레임(10)을 가져, 비히클 프레임(10)에 어셈블리될 때 각각의 면(10a, 10b) 상에 측방향 연장부가 트랙 어셈블리(30)의 각 트랙(31, 32)의 레벨 전에 또는 실질적으로 그 레벨에서 종료할 수 있도록 함으로써, 비히클 프레임(10), 및 비히클 프레임의 내부, 즉, 공간(S1)에 대한 용이한 액세스가 얻어지는데, 이는 비히클(1)의 트랙 어셈블리(30)의 어셈블리 전에 비히클 프레임(10)의 각 면에 바로 인접하게 배치할 수 있기 때문이다. 따라서, 이로써 엔진 구조물(50)의 설치는, 부착을 위해 비히클 프레임(10) 내로 비히클 구성 요소들을 도입할 때, 운영자가 비히클 프레임(10) 바로 옆에 배치할 수 있기 때문에, 트랙 어셈블리(30)와 캡(20)의 어셈블리 전에 용이하게 수행될 수 있다. 이로써 비히클(1)의 어셈블리 시간은 비히클 프레임 및/또는 실제 트랙 어셈블리로부터 측방향으로 연장되는 연장부들을 갖는 것에 비교하여 감소된다.
비히클 프레임(10)은 실질적으로 수직 방향으로의 연장부를 형성하는 연장 프레임(14)을 더 포함한다. 연장 프레임(14)은 비히클 프레임(10)의 분리형 부분으로서 도 8에 도시되어 있다. 따라서, 연장 프레임(14)은 이 실시예에 따라 바텀 요소(13)를 갖는 비히클 프레임(10)의 부분에 부착가능한 분리형 부품이다.
연장 프레임(14)은 우측 벽 요소(11)의 일부를 구성하는 우측 벽 요소(14a) 및 좌측 벽 요소(12)의 일부를 구성하는 좌측 벽 요소(14b)를 가지며, 따라서 연장 프레임(14)의 벽 요소들(14a, 14b)은 비히클(1)의 종방향으로 연장될 수 있다. 연장 프레임(14)의 벽 요소들(14a, 14b)은 실질적으로 수직으로 배치된다.
연장 프레임(14)은, 연장 프레임이 비히클 프레임의 후방부에서 전방부로의 방향으로 감소하는 수직 연장부를 갖도록 웨지 형상이다. 따라서, 벽 요소들(14a, 14b)은 웨지 형상을 갖는다. 종방향 벽 요소들(14a, 14b)은 직사각형 형상을 갖는 프레임을 형성하는 횡방향 요소들(14e, 14f)에 의해 연결된다. 횡방향 요소들(14e, 14f)은 전방 횡방향 요소(14e) 및 후방 횡방향 요소(14f)를 포함한다.
비히클 프레임의 실시예에 따르면, 연장 프레임이 비히클 프레임의 후방 부에서 전방부로의 방향으로 실질적으로 연속적으로 감소하는 수직 연장부를 갖도록, 상기 연장 프레임이 웨지 형상이다.
연장 프레임이 비히클 프레임의 후방부에서 전방부로의 방향으로 실질적으로 연속적으로 감소하는 수직 연장부를 갖도록 배치함으로써, 내부 공간(S1) 내로 개구를 둘러싸는 연장 프레임의 상부 주변부는 하나의 단일 평면에 뻗어 있다. 이는 비히클 프레임의 연장 프레임과 캡 사이의 실링을 제공하는 측면에서 문제들을 제시할 수 있는 연장 프레임의 상부 주변을 따라 불연속성이 없기 때문에 실링을 용이하게 한다.
따라서, 연장 프레임(14)의 종방향 벽 요소들(14a, 14b)의 높이는 전방부에서보다 후방부에서 더 높다. 연장 프레임(14)은 실질적으로 수직 방향으로 연장부를 형성하여, 비히클 프레임(10)의 후방부가 예를 들어 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 엔진 구조물(50)의 후방 섹션의 탑부 위로 연장될 수 있다. 후방부는 후방 횡방향 요소(14f)를 포함하거나 또는 그에 의해 구성된다.
연장 프레임(14)의 웨지 형상으로, 비히클 프레임(10)에 대한 액세스가 최적화되고, 캡(20)에 대한 실링을 여전히 용이하게 한다. 비히클 프레임(10)의 이러한 연장 프레임(14)은 하나의 단일 실링면에서 비히클 프레임(10)과 캡(20) 사이의 실링을 용이하게 한다.
또한, 비히클 프레임(10)은 비히클 구성 요소들을 위한 연결 지점들을 제공하기 위한 후방 요소(15)를 갖는다. 후방 요소(15)는 연장 프레임(14)의 후방 횡 방향 요소(14f)에 대해, 및 종방향 벽 요소들(14a, 14b) 사이에 실질적으로 수직으로 배치된다. 따라서, 후방 요소(15)는 예를 들어, 비히클의 엔진 구조물(50)을 위한 비히클 구성 요소들을 연결하기 위한 연결 지점들을 위한 표면을 제공한다. 도 6은 연료를 위한 도관들과 같은 엔진 구조물(50)의 구성 요소들을 연결하기 위한 연결 부재들(C1, C2, C3, C4)을 도시한다.
연장 프레임(14)의 벽 요소들(14a, 14b)은 개선된 접근성을 위해 각각의 벽 요소(14a, 14b)의 후방부에 개구들(O1, O2)을 갖는다.
따라서, 연장 프레임(14)은 직사각형 형상을 갖는다. 연장 프레임(14)은 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)을 포함하며, 접촉면(14c)은 요소들(14a, 14b, 14e, 14f)의 상면들로 구성된다. 접촉면(14c)은 평면을 형성한다. 따라서 접촉면(14c)은 평면 구조를 갖는다. 이 평면은 연장 프레임(14)의 웨지형 형상으로 인해 비히클(1)의 수평면에 대해 일정 경사(α)를 갖는다. 따라서, 연장 프레임(14)의 접촉면(14c)은 프레임 구조를 갖는다.
상기 캡의 구조물들(22, 24)이 캡(20)의 폐쇄된 위치에서 상기 연장 프레임(14)의 면 부분들에 대해 외부로 및 그아래에 연장되도록 구성되도록 캡(20)이 구성된다. 이로써 비히클 프레임(10), 및, 따라서 비히클 프레임(10)에 의해 수용되는 구성 요소들 및 엔진 구조물(50)의 효율적인 보호가 용이해진다. 이러한 구조물들은 캡(20)의 우측 및 좌측면(20a, 20b)의 우측 및 좌측 벽 부분들(22, 24)에 의해 구성된 변형예에 따른다.
도 3 및 도 9에 도시된 바와 같이, 캡(20)의 하면(20d)은 비히클 프레임(10)을 수용하기 위한 리세스(R)를 갖는다. 리세스는 비히클 프레임(10), 및, 따라서,도 9에 도시된 바와 같이 엔진 구조물(50)을 수용하기 위한 공간(S2)을 구성한다.
리세스(R)는 캡(20)의 하면에 중심으로 뻗어 있는 종방향 연장부를 갖는다. 따라서, 캡(20)의 우측 및 좌측면(20a, 20b)의 우측 벽 부분(22) 및 좌측 벽 부분( 24) 형태의 구조물들(22, 24)은 리세스(R) 아래로 연장된다. 캡(20)의 하면의 리세스(R)는 프레임 구조를 갖는 접촉면(25)을 포함한다. 접촉면(25)은 직사각형 형상을 갖는다. 접촉면(25)은 리세스(25) 내에 주변으로 뻗어있도록 배치되어 있다. 캡(20)의 접촉면(25)은 벽 부분들(22, 24)의 내부를 따라, 및 캡(20)의 하면(20d)의 전면 및 후면에 연결되어 배치된다.
캡(20)의 하면 상의 접촉면(25)은 평면을 형성하도록 구성된다. 따라서, 캡(20)의 하면 상의 접촉면(25)은 평면 형상을 갖는다. 평면은 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c), 즉 비히클 프레임의 연장 프레임(14)의 접촉면(14c)에 의해 형성된 평면의 경사에 대응하는 비히클(1)의 수평면에 대해 일정 경사(α)를 갖는다.
캡(20)의 하면 상의 접촉면(25)은 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c), 즉 비히클 프레임의 연장 프레임(14)의 접촉면(14c)에 실질적으로 대응하는 형상 및 크기를 갖는다.
따라서, 캡(20)은, 상기 캡(20)의 벽 부분들(22, 24)이 상기 연장 프레임(14)의 벽 요소들(14a, 14b)에 대해 외부로 및 이를 따라 일정 거리 아래로 연장되도록 구성된다.
따라서, 캡(20)의 구조물들(22, 24), 즉, 벽 부분들(22, 24)이 상기 연장 프레임(14)의 면 부분들 (14a, 14b)에 대해 외부로 및 그 아래에 연장되도록 구성되도록, 연장 프레임(14)이 구성된다.
캡(20)의 접촉면(25)은 폐쇄된 위치에서 비히클 프레임의 접촉면(14c)을 마주보도록 배치된다. 따라서, 비히클 프레임의 접촉면(14c)은 폐쇄된 위치에서 캡의 접촉면(25)을 수용하도록 배치된다. 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)은 폐쇄된 위치에서 캡의 접촉면(25)으로 실질적으로 정렬된다.
비히클(1)은 비히클 프레임(10)의 후면에 연결되어 수직으로 배치된 스탠드 (80)를 더 포함하며, 스탠드(80)는, 예를 들어, 도 1a 및 도 7에 도시되어 있다. 스탠드(80)는 비히클(1)의 연료 탱크(82)을 수용 및 지지하도록 구성된다. 스탠드(80)는 비히클(1)의 냉각기 디바이스(84)를 수신하도록 더 배치된다. 연료 탱크(82) 및 냉각기 디바이스(84)는 스탠드(80)에 연결되어 수직으로 배치된다. 스탠드(80)는 비히클 프레임(10)의 연장 프레임(14)의 후방부에 연결된다. 스탠드(80)는 용접된 조인트에 의해 비히클 프레임(10)에 연결된 실시예에 따른다. 따라서 후방부를 갖는 연장 프레임은, 스탠드(80)를 통해 비히클 프레임의 후방부에 수직으로 배치될 수 있는 연료 탱크(82)와 냉각기 디바이스(84)의 효율적이고 안정적인 부착을 용이하게 한다.
연료 탱크(82) 및 냉각기 디바이스(84)는 비히클 프레임(10)의 후방 요소(15)를 통해, 즉 후방 요소(15)의 연결 지점들을 통해 엔진 구조물(50)에 연결되어 있다.
비히클(1)은 도 11에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 실링 장치(60)를 포함한다. 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 실링 장치(60)에 의해 비히클 프레임(10)과 캡(20) 사이의 실링의 일부의 단면도를 개략적으로 도시한 것이다.
실링 장치(60)는 비히클(1)의 폐쇄된 위치에서 캡(20)과 비히클 프레임(10) 사이의 실링을 제공하도록 배치된 실링 수단(62, 64)을 포함한다. 실링 수단(62, 64)은 캡(20)과 비히클 프레임(10) 사이에 액체 기밀 실링을 제공하도록 배치된다.
실링 수단(62, 64)은 상기 캡(20)의 접촉면(25)을 따라 연장되는 제1 실링 요소(62)를 포함한다. 실링 수단(62, 64)은 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)을 따라 연장되는 제2 실링 요소(64)를 포함한다. 따라서, 접촉면들(25, 14c)은 실링 수단(62, 64)에 의해 폐쇄된 위치에서 상기 실링을 제공하기 위한 실링면을 정의한다. 따라서 상기 접촉면들에 의해 실링면을 정의하고, 캡(20)의 접촉면(25)을 따라 연장되는 제1 실링 요소(62), 및 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c), 즉, 비히클 프레임(10)의 연장 프레임(14)의 접촉면(14c)을 따라 연장되는 제2 실링 요소(64)를 가짐으로써, 캡(20)의 폐쇄된 위치에서 효율적인 실링이 얻어진다.
따라서, 실링 수단의 제1 실링 요소(62)는 캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된다. 따라서 실링 수단의 제2 실링 요소(64)는 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 연결되어 배치된다.
따라서, 상기 캡의 접촉면(25)을 따라 연장되는 실링 수단의 제1 실링 요소(62) 형태의 적어도 하나의 실링 요소는, 캡의 하면 상의 리세스(R) 내로 리세스되어 배치되어, 캡이 폐쇄된 위치에 있을 때 캡 부분이 실링면을 오버행하여, 캡이 폐쇄된 위치에 있을 때 실링면의 추가적인 보호를 제공할 수 있다.
실시예에 따르면, 적어도 하나의 실링 요소(62, 64)는 실링 스트립이다.
캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된 제1 실링 요소(62)는 실링면(62a)을 갖는다. 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 연결되어 배치된 제2 실링 요소(64)는 실링면(62a)을 갖는다. 제1 실링 요소(62)의 실링면(62a)은 캡(20)의 폐쇄된 위치에서 제2 실링 요소(64)의 실링면(64a)과 접촉하도록 배치되어, 비히클(1)의 폐쇄된 위치에서 비히클 프레임(10)과 캡(20) 사이의 실링을 제공할 수 있다.
캡(20)의 접촉면(25)에 연결되어 배치된 제1 실링 요소(62)는 도 7을 참조하여 아래에 보다 상세히 설명된 바와 같이 팽창가능한 실시예에 따른다. 제1 실링 요소(62)는 효율적인 액체 기밀 실링을 제공하기 위한 임의의 적절한 재료로 제조될 수 있다. 제1 실링 요소(62)의 실링 재료는 열, 저온, 오일, 가솔린 등의 액체 중 하나 또는 그 이상에 대해 내성인 재료로 제조된 실시예에 따른다. 제1 실링 요소(62)의 실링 재료는 내마모성인 재료로 제조된 실시예에 따른다. 제1 실링 요소(62)의 실링 재료는 탄성 재료로 제조된 실시예에 따른다. 제1 실링 요소(62)의 실링 재료는 고무로 제조된 실시예에 따른다. 제1 실링 요소(62)의 실링 재료는 실리콘으로 제조된 실시예에 따른다.
비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 연결되어 배치된 제2 실링 요소(64)는 스테인레스 스틸로 제조된 실시예에 따른다. 스테인레스 스틸로 제조된 제2 실링 요소(64)를 가짐으로써 고무 재료로 제조된 제1 실링 요소(62)와 상호 작용할 때 효율적인 실링을 제공한다. 제2 실링 요소(64)는 황동 재료, 도전성 탄소 섬유 재료, 구리 재료, 은 재료 등과 같은 스테인리스 스틸과 유사한 특성들을 갖는 다른 재료로 제조될 수 있다. 제2 실링 요소(64)는 대안적으로 고무 또는 실리콘으로 제조될 수 있다.
스테인리스 스틸로 제조된 제2 실링 요소(64)는 용접 조인트에 의해 접촉면에 부착된 실시예에 따른다. 따라서, 스테인레스 스틸로 제조된 제2 실링 요소(64)는 비히클 프레임(10)의 접촉면(14c)에 용접된다.
실링 장치(60)는, 폐쇄된 위치에서, 상기 공간(S1, S2) 내부에 밀폐된 상기 비히클(1)의 엔진 구조물(50)을 포함하는 구성 요소들을 보호하기 위한 한정된 공간(S1, S2)을 제공하도록 배치된다. S1은 도 3에 도시된 바와 같이 비히클 프레임(10) 내의 공간이고, S2는 도 5에 도시된 바와 같이 캡(20)의 하면(20d) 내의 공간이며, 따라서 밀폐된 공간(S1, S2)은 도 7의 비히클 프레임(10)과 캡(20)의 상세 설명에 추가로 개략적으로 도시된 바와 같이 공간(S1), 및 공간(S2)에 의해 구성된다. 따라서, 폐쇄된 위치에서, 비히클 프레임(10)의 공간(S1) 및 캡의 하면(20d) 상의 리세스의 공간(S2)은 서로 인접하는 접촉면들(14c, 25)에 의해 한정된 공간을 형성하여, 제1 및 제2 실링 요소들(62, 64)이 이와 같이 정의된 실링면에서 실링을 제공할 수 있다. 따라서, 접촉면들(14c, 25)은 캡(20)의 폐쇄된 위치에서 실링 수단(62, 64)을 통해 서로 인접하도록 배치된다. 이와 같이 캡(20)의 폐쇄된 위치에서 한정된 공간을 제공함으로써, 엔진 구조물의 구성 요소들과 같은 비히클 구성 요소들은 효율적인 방식으로 실링가능하게 보호된다.
본 발명의 바람직한 실시예들에 대한 상기 설명은 예시 및 설명의 목적으로 제공되어왔다. 본 발명을 개시된 정확한 형태들로 제한하거나 한정하고자 하는 것은 아니다. 명백하게는, 많은 수정들 및 변형들이 통상의 기술자에게 명백할 것이다. 본 발명의 원리들 및 실제 어플리케이션들을 가장 잘 설명하여, 통상의 기술자들이 고려된 특정 용도에 적합하게 되어 있는 다양한 수정들로 및 다양한 실시예들에 대해 본 발명을 이해하는 것을 가능하게 할 수 있도록, 실시예들이 선택되고 설명되었다.

Claims (6)

  1. 비히클 프레임(10)과 상기 비히클 프레임(10)의 각 면(10a, 10b)에 부착가능한 한 쌍의 트랙 어셈블리들(30)을 갖고, 상기 비히클 프레임(10)은 비히클 캡(20) 및 엔진 구조물(50)을 지지하도록 배치되는 궤도 수륙양용 비히클(1)로서,
    상기 비히클 프레임(10)은 폐쇄된 위치와 개방 위치 사이에서 힌지 수단(40)에 대해 상기 캡(20)의 틸팅을 가능하게 하기 위해 상기 힌지 수단(40)을 통해 상기 캡(20)을 수신하도록 배치되고, 상기 비히클 프레임(10)은 상기 엔진 구조물(50)을 지지하고 수용하기 위한 공간(S1)을 형성하기 위해 궤도 비히클(1)의 종방향으로 연장되는 한 쌍의 분리형 종방향 벽 요소들(11, 12) 및 상기 쌍의 종방향 벽 요소들(11, 12)을 연결하는 바텀 요소(13)을 포함하며, 상기 공간(S1)은, 캡이 상기 개방 위치에 있을 때 접근가능하게 되고, 상기 비히클 프레임(10)은 실질적으로 수직 방향으로 연장부를 형성하는 연장 프레임(14)을 더 포함하며, 상기 연장 프레임(14)은, 비히클 프레임(10)의 후방부로부터 전방부로의 방향으로 감소하는 수직 연장부를 연장 프레임(14)이 갖도록 웨지 형상이고, 비히클 프레임에 어셈블리될 때, 상기 비히클 프레임(10)은, 한 쌍의 트랙 어셈블리들의 각 트랙(31, 32)의 레벨 전에 또는 실질적으로 그 레벨에서 종료되는 각 면(10a, 10b) 상에 측방향 연장부를 가져, 비히클 프레임(10)의 어떠한 부분도 상기 쌍의 트랙 어셈블리들(30)의 각 트랙(30, 31)을 측방향으로 통과하여 연장되지 않아 상기 공간(S1)에 대한 용이한 액세스를 허용할 수 있는 것을 특징으로 하는, 궤도 수륙양용 비히클.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 연장 프레임(14)은, 비히클 프레임(10)의 후방부(10f)가 엔진 구조물(50)의 후방 섹션의 탑부 위에 연장되도록 실질적으로 수직 방향으로 연장부를 형성하는, 궤도 수륙양용 비히클.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 힌지 수단(40)은 상기 비히클 프레임(10)의 전방부(10e)에 배치되도록 구성되는, 궤도 수륙양용 비히클.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 캡(20)의 구조물들(22, 24)이 상기 연장 프레임(14)의 면 부분들(14a, 14b)에 대해 외부로 및 그 아래에 외부로 연장되도록 구성되도록 상기 연장 프레임(14)이 구성되는, 궤도 수륙양용 비히클.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 폐쇄된 위치에서 캡(20)과 비히클 프레임(10) 사이에 실링을 제공하도록 배치된 실링 수단(62, 64)을 포함하는 실링 장치(60)를 포함하는, 궤도 수륙양용 비히클.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 캡이 폐쇄된 위치에 있을 때, 상기 실링 장치(60)는 엔진 구조물(50)을 포함하는 구성 요소들을 보호하기 위한 한정된 공간(S1, S2)을 제공하도록 배치된, 궤도 수륙양용 비히클.
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