KR20180048623A - 완충기 - Google Patents

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KR20180048623A
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미키오 야마시타
후미유키 야마오카
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히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤
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Abstract

피스톤 속도의 저속 영역에 있어서의 감쇠력의 변화가 원활하며 또한 보다 작은 차압으로 메인 밸브를 개방시키는 것이 가능한 완충기를 제공한다. 서브 밸브(111)를 메인 밸브(27)의 상류측에 또한 메인 밸브(27)와 직렬로 마련함으로써, 피스톤 속도의 저속 영역에 있어서의 감쇠력의 변화를 원활하게 할 수 있다. 또한, 메인 밸브(27)를 내주측을 클램프하지 않는 단순한 캔틸레버 지지 구조로 하였기 때문에, 보다 작은 차압으로 메인 밸브(27)를 개방시킬 수 있다.

Description

완충기
본 발명은 피스톤 로드의 스트로크에 대하여 작동 유체의 흐름을 제어함으로써 감쇠력을 발생시키는 완충기에 관한 것이다.
예컨대, 특허문헌 1에는 주디스크 밸브의 상류측에, 그 주디스크 밸브에 대하여 직렬로 마련된 부디스크 밸브를 구비하는 감쇠력 조정식 유압 완충기가 개시되어 있다. 이 완충기는 메인 밸브를 단계적(2단계)으로 개방시킴으로써, 감쇠력의 변화를 원활하게 할 수 있다.
특허문헌 1: 일본 특허 공개 평성11-287281호 공보
이러한 감쇠력 조정식 유압 완충기에서는, 메인 밸브의 상류측에 서브 밸브를 직렬로 배치함으로써, 메인 밸브와 서브 밸브의 토탈 차압이, 서브 밸브를 갖지 않는, 즉, 단계적으로 개방되지 않는 메인 밸브에서의 차압과 비교하여 높아진다. 그 결과, 피스톤 속도의 저속 영역에 있어서의 감쇠력이 상대적으로 커져, 소프트측의 감쇠력 특성에 있어서의 승차감의 개선이 요망되고 있었다.
본 발명은 피스톤 속도의 저속 영역에 있어서의 감쇠력의 변화가 원활하고 또한 보다 작은 차압으로 메인 밸브를 개방시키는 것이 가능한 완충기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일실시형태에 따른 완충기는 작동 유체가 봉입된 실린더와, 상기 실린더 내에 슬라이딩 가능하게 끼워진 피스톤과, 상기 피스톤에 연결되어, 상기 실린더의 외부로 연장된 피스톤 로드와, 상기 실린더 내의 상기 피스톤의 슬라이딩에 의해 생기는 작동 유체의 흐름을 제어하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠력 발생 기구를 포함하고, 상기 감쇠력 발생 기구는 연통로가 형성되고, 상기 연통로를 사이에 두고 중심측에 내측 시트부가 형성되며 외주측에 외측 시트부가 형성된 밸브 바디와, 상기 외측 시트부에 대하여 착좌/이격 가능하게 마련되어, 작동 유체의 압력을 받아 개방하여 감쇠력을 발생시키고, 상기 외측 시트부의 반대측에 형성된 파일럿실의 내압에 의해 밸브 개방 압력이 조정되는 파일럿형의 메인 밸브와, 작동 유체가 도입된 상기 파일럿실의 내압을 제어하는 압력 제어 밸브인 제어 밸브와, 상기 메인 밸브의 상류측에 상기 메인 밸브에 대하여 직렬로 마련되는 서브 밸브를 구비하고, 상기 메인 밸브는 외주측이 밸브 시트에 착좌/이격하여 개폐하는 환형의 디스크 밸브이며, 내주측이 양면측으로부터 클램프되어 있지 않고, 제1 리테이너에 의해 내주측의 편면측으로부터만 지지되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시형태에 따른 완충기에 의하면, 피스톤 속도의 저속도에 있어서의 감쇠력의 변화가 원활하고 또한 보다 낮은 차압으로 메인 밸브를 개방시킬 수 있다.
도 1은 제1 실시형태에 있어서의 완충기의 일축 평면에 의한 단면도이다.
도 2는 도 1에 있어서의 감쇠력 발생 기구를 확대하여 나타내는 도면이다.
도 3은 도 2에 있어서의 주요부를 확대하여 나타내는 도면이다.
도 4는 제1 및 제4 실시형태에서 이용하는 절결 밸브의 평면도이다.
도 5는 제1 실시형태의 설명도로서, 3패턴의 밸브 구조에 있어서의 차압과 유량의 관계(해석 결과)를 나타내고, 곡선(A)은 제1 실시형태의 밸브 구조에 있어서의 차압과 유량의 관계를 나타내고, 곡선(B)은 기존의 1단 구조에 있어서의 차압과 유량의 관계를 나타내고, 곡선(C)은 기존의 2단 구조에 있어서의 차압과 유량의 관계를 나타낸다.
도 6은 제2 실시형태의 설명도로서, 도 3에 대응하는 도면이다.
도 7은 제3 실시형태의 설명도로서, 도 3에 대응하는 도면이다.
도 8은 제4 실시형태의 설명도로서, 도 3에 대응하는 도면이다.
(제1 실시형태) 본 발명의 제1 실시형태를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에 있어서, 도 1에 있어서의 상하 방향을 그대로 상하 방향이라고 칭한다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 제1 실시형태에 따른 완충기인 감쇠력 조정식 완충기(1)는 실린더(2)의 외측에 외통(3)을 마련한 복통 구조이고, 실린더(2)와 외통(3) 사이에 리저버(4)가 형성된다. 실린더(2) 내에는 피스톤(5)이 슬라이딩 가능하게 끼워지고, 그 피스톤(5)에 의해 실린더(2) 내가 실린더 상부실(2A)과 실린더 하부실(2B)의 2실로 분획된다. 피스톤(5)에는 피스톤 로드(6)의 일단이 너트(7)에 의해 연결되고, 피스톤 로드(6)의 타단측은 실린더 상부실(2A)을 통과하고, 더욱 실린더(2) 및 외통(3)의 상단부에 장착된 로드 가이드(8) 및 오일 시일(9)에 삽입 관통되어, 실린더(2)의 외부로 연장된다.
또한, 실린더(2)의 하단부에는 실린더 하부실(2B)과 리저버(4)를 분획하는 베이스 밸브(10)가 마련된다. 피스톤(5)에는 실린더 상부실(2A), 실린더 하부실(2B) 사이를 연통하는 통로(11, 12)가 마련된다. 통로(12)에는 실린더 하부실(2B)측으로부터 실린더 상부실(2A)측에의 유액(작동 유체)의 유통만을 허용하는 역류 방지 밸브(13)가 마련된다. 또한, 통로(11)에는 실린더 상부실(2A)측의 유액의 압력이 설정 압력에 달하였을 때 개방하여, 이 압력을 실린더 하부실(2B)측에 릴리프하는 디스크 밸브(14)가 마련된다.
베이스 밸브(10)에는 실린더 하부실(2B)와 리저버(4)를 연통하는 통로(15, 16)가 마련된다. 통로(15)에는 리저버(4)측으로부터 실린더 하부실(2B)측으로의 유액의 유통만을 허용하는 역류 방지 밸브(17)가 마련된다. 또한, 통로(16)에는 실린더 하부실(2B)측의 유액의 압력이 미리 정해진 압력에 달하였을 때에 개방하여, 이 압력을 리저버(4)측에 릴리프하는 디스크 밸브(18)가 마련된다. 또한, 작동 유체로서, 실린더(2) 내에는 유액이 봉입되고, 리저버(4) 내에는 유액 및 가스가 봉입된다.
실린더(2)에는 상하 양단부에 시일 부재(19)를 통해 세퍼레이터 튜브(20)가 외측에서 끼워져, 실린더(2)와 세퍼레이터 튜브(20) 사이에는 환형 통로(21)가 형성된다. 환형 통로(21)는 실린더(2)의 상단부 근방의 측벽에 마련된 통로(22)에 의해 실린더 상부실(2A)에 연통된다. 세퍼레이터 튜브(20)의 하부에는 측방(도 1에 있어서의 우측 방향)으로 돌출하는 원통형의 지관(23)이 형성된다. 외통(3)의 측벽에는 지관(23)에 대하여 동심으로 지관(23)보다 대직경의 개구(24)가 마련되고, 이 개구(24)를 둘러싸도록 하여 원통형의 케이스(25)가 용접 등에 의해 결합된다. 그리고, 케이스(25) 내에는 감쇠력 발생 기구(26)가 수용된다.
(감쇠력 발생 기구) 도 2에 나타내는 바와 같이, 감쇠력 발생 기구(26)는 파일럿형(배압형)의 메인 밸브(27), 메인 밸브(27)의 밸브 개방 압력을 제어하는 솔레노이드 구동의 압력 제어 밸브인 파일럿 밸브(28)(제어 밸브), 파일럿 밸브(28)의 하류측에 마련되어 페일 시에 작동하는 페일 세이프 밸브(29) 및 서브 밸브(111)가 일체로 편입된 밸브 블록(30)과, 파일럿 밸브(28)를 작동시키는 솔레노이드 블록(31)에 의해 구성된다. 그리고, 케이스(25) 내에 통로 부재(32)를 삽입하고, 밸브 블록(30)과 솔레노이드 어셈블리(31)를 결합하여 일체화시켜 케이스(25) 내에 삽입하고, 또한 케이스(25)에 나사 체결한 너트(34)를 조임으로써, 밸브 블록(30), 솔레노이드 어셈블리(31) 및 통로 부재(32)가 케이스(25) 내에 고정된다.
케이스(25)의 일단부에 형성된 내측 플랜지부(25A)의 내면측에는 직경 방향을 따라 연장되는 복수개의 절결(25C)이 형성되고, 이 절결(25C)과 외통(3)의 개구(24)에 의해 리저버(4)와 케이스(25) 내의 챔버(25B)가 연통된다. 통로 부재(32)는 대략 원통형의 원통부(32A)의 일단의 외주에 플랜지부(32B)가 형성되고, 원통부(32A)가 케이스(25)의 내측 플랜지부(25A)의 개구(25E)로부터 돌출하여 지관(23) 내에 끼워 맞춰지고, 또한 플랜지부(32B)가 케이스(25)의 내측 플랜지부(25A)에 접촉함으로써 고정된다. 또한, 통로 부재(32)는 시일재(33)에 의해 표면의 일부가 피복되고, 지관(23) 및 후술하는 메인 바디(35)와의 접합부가 시일재(33)에 의해 시일된다.
밸브 블록(30)은 메인 바디(35)(밸브 바디), 파일럿 핀(36) 및 파일럿 보디(37)를 갖는다. 메인 바디(35)는 대략 환형으로 형성되고, 일단이 통로 부재(32)의 플랜지부(32B)에 접촉한다. 또한, 메인 바디(35)는 본체를 축선을 따르는 방향(도 2에 있어서의 좌우 방향)으로 관통하여, 메인 바디(35)의 둘레 방향을 따라 마련된 복수개의 통로(38)를 갖는다. 각 통로(38)는 메인 바디(35)의 일단에 형성된 환형 오목부(90)를 통해 통로 부재(32) 내의 통로(축 구멍)에 연통된다. 메인 바디(35)의 타단의 외주측에는 환형의 외측 시트부(39)가 돌출하고, 메인 바디(35)의 외측 시트부(39)와 통로(38) 사이에는 환형의 내측 시트부(91)가 돌출한다. 또한, 메인 바디(35)의 내주측에는 환형의 클램프부(40)가 돌출한다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 파일럿 핀(36)은 중간부에 대직경부(36A)를 갖는 단차식의 원통형으로 형성되고, 일단부에 오리피스(46)가 형성된다. 파일럿 핀(36)은 일단부가 메인 바디(35)에 압입되고, 도 3에 나타내는 바와 같이, 대직경부(36A)와 클램프부(40)에 의해, 상류측으로부터 순서대로, 디스크 밸브(115), 서브 밸브(111), 와셔(94), 절결 밸브(101), 와셔(95), 제1 리테이너(92) 및 제2 리테이너(93)를 클램프한다. 파일럿 핀(36)의 타단부가 파일럿 보디(37)의 축 구멍인 통로(50)에 압입됨으로써, 파일럿 핀(36)의 타단부와 파일럿 보디(37)의 통로(50) 사이에, 축선 방향(도 2에 있어서의 좌우 방향)을 따라 연장되는 복수개의 통로(47)가 형성된다.
파일럿 보디(37)는 중간부에 바닥부(37A)를 갖는 대략 바닥을 갖는 원통형으로 형성되고, 바닥부(37A)가 가요성 디스크(48)를 통해 파일럿 핀(36)의 대직경부(36A)에 접촉함으로써 고정된다. 파일럿 보디(37)의 일단측의 원통부(37B)의 내주면에는, 메인 밸브(27)에 고착된 시일 부재(45)가 슬라이딩 가능 또한 액밀적으로 끼워 맞춰지고, 이에 의해 메인 밸브(27)의 배부에 파일럿실(49)이 형성된다. 파일럿실(49)의 내압은 메인 밸브(27)에 대하여 밸브 폐쇄 방향으로 작용한다. 서브 밸브(111)는 통로(38)측의 압력을 받아 내측 시트부(91)로부터 이격함으로써 개방하고, 이에 의해, 메인 밸브(27)는 통로(38)측의 압력을 받아 외측 시트부(39)로부터 이격하여 개방하고, 그 결과, 통로(38)가 하류측의 케이스(25) 내의 챔버(25B)에 연통된다.
파일럿 보디(37)의 바닥부(37A)에는 통로(51)가 축선을 따르는 방향으로 관통하고, 통로(51)의 개구의 주위에 돌출한 환형의 시트부에 가요성 디스크(48)가 착좌하고, 파일럿실(49)의 내압에 의해 가요성 디스크(48)가 휨으로써, 파일럿실(49)에 체적 탄성이 부여된다. 이에 의해, 메인 밸브(27)의 밸브 개방 동작 시에 파일럿실(49)의 내압이 과도하게 상승함으로써, 밸브 개방 동작이 불안정해지는 것을 방지한다. 파일럿 핀(36)에 접촉하는 가요성 디스크(48)의 내주 가장자리부에는, 직경 방향(도 2에 있어서의 상하 방향)으로 연장되는 가늘고 긴 절결(52)이 형성되고, 절결(52) 및 통로(47)에 의해 파일럿실(49)과 통로(50)가 연통된다.
파일럿 보디(37)의 타단측의 원통부(37C) 내에는 밸브실(54)이 형성된다. 파일럿 보디(37)의 바닥부(37A)에는 통로(50)의 개구의 둘레 가장자리부에 돌출하는 환형의 시트부(55)가 형성된다. 밸브실(54) 내에는 시트부(55)에 착좌/이격하여 통로(50)를 개폐하는 파일럿 밸브(28)를 구성하는 밸브체인 파일럿 밸브 부재(56)가 마련된다. 파일럿 밸브 부재(56)는 대략 원통형으로 형성되며 시트부(55)에 착좌/이격하는 선단부가 끝이 가는 테이퍼형으로 형성되고, 기단측 외주부에 대직경의 플랜지형의 스프링 수용부(57)가 형성된다. 파일럿 밸브 부재(56)의 선단측의 내주부에는 소직경의 로드 수용부(58)가 형성된다. 파일럿 밸브 부재(56)의 후방부의 개구의 내주 가장자리부는 테이퍼부(56A)가 형성되어 확대 개방되어 있다.
파일럿 밸브 부재(56)는 압박 부재인 파일럿 스프링(59), 페일 세이프 스프링(60) 및 페일 세이프 디스크 밸브(61)에 의해, 시트부(55)에 대향하여 축선을 따르는 방향으로 이동 가능하게 탄성적으로 유지된다. 파일럿 보디(37)의 타단측의 원통부(37C)는 내직경이 개구측을 향하여 단계적으로 커지고, 내주부에는 2개의 단차부(62, 63)가 형성된다. 파일럿 스프링(59)의 직경 방향 외측 단부는 단차부(62)에 지지되고, 단차부(63)에는 페일 세이프 스프링(60), 환형의 리테이너(64), 페일 세이프 디스크 밸브(61), 리테이너(65), 스페이서(66) 및 유지 플레이트(67)가 중첩되고, 원통부(37C)의 단부에 끼워 맞춰진 캡(68)에 의해 고정된다.
솔레노이드 어셈블리(31)는 솔레노이드 케이스(71) 내에, 코일(72), 코일(72) 내에 삽입된 코어(73, 74), 코어(73, 74)에 안내된 플런저(75) 및 플런저(75)에 연결된 중공의 작동 로드(76)를 편입하여 일체화한 것이다. 이들은 솔레노이드 케이스(71)의 후단부에 코오킹된 환형의 스페이서(77) 및 컵형의 커버(78)에 의해 고정된다. 솔레노이드 액츄에이터는 코일(72), 코어(73, 74), 플런저(75) 및 작동 로드(76)에 의해 구성된다. 그리고, 플런저(75)는 리드선(도시 생략)을 통해 코일(72)에 통전되면, 전류에 따라 축선 방향을 따르는 방향의 추진력을 발생한다.
작동 로드(76)의 선단부는 외주 가장자리부에 테이퍼부(76A)를 갖는 끝이 가는 형상으로 형성된다. 작동 로드(76)의 배실과 통로(50) 및 밸브실(54)은, 중공의 작동 로드(76) 내에 형성된 연통로(76B)에 의해 연통된다. 또한, 플런저(75)에는 그 양단측에 형성된 실을 서로 연통시키는 연통로(75A)가 마련되고, 이들 연통로(76B, 75A)는 작동 로드(76) 및 플런저(75)에 작용하는 유체력을 밸런스시키고, 또한 이들의 이동에 대하여 적절한 감쇠력을 부여한다.
솔레노이드 케이스(71)는 일단측에 케이스(25) 내에 끼워 맞춰지는 원통부(71A)를 가지고, 원통부(71A) 내에는 파일럿 보디(37)에 부착된 캡(68)의 외주의 돌출부가 끼워 맞춰진다. 원통부(71A)와 케이스(25) 사이는 O 링(80)에 의해 시일된다. 솔레노이드 케이스(71)는 원통부(71A)의 내부에 돌출한 작동 로드(76)의 선단부를, 밸브 블록(30)에 삽입된 파일럿 밸브 부재(56)에 삽입하고, 또한 로드 수용부(58)에 접촉시켜, 파일럿 보디(37)에 부착된 캡(68)의 외주의 돌출부를 원통부(71A) 내에 끼워 맞춤으로써 밸브 블록(30)에 연결된다. 그리고, 솔레노이드 케이스(71)는, 그 외주홈에 장착된 멈춤 링(81)을 너트(34)로 구속함으로써 케이스(25)에 고정된다.
또한, 밸브 블록(30)과 솔레노이드 블록(31)이 결합되고, 또한 작동 로드(76)가 파일럿 밸브 부재(56)에 삽입된 상태에 있어서, 코일(72)에의 비통전 시에는 도 2에 나타내는 바와 같이, 페일 세이프 스프링(60)의 스프링력에 의해, 파일럿 밸브 부재(56)가 작동 로드(76)와 함께 후퇴하여 스프링 수용부(57)가 페일 세이프 디스크 밸브(61)에 접촉한다. 이때, 파일럿 스프링(59)은 파일럿 밸브 부재(56)에 대하여 스프링력을 작용시키고 있지 않다. 코일(72)에의 통전에 의해, 작동 로드(76)는 파일럿 밸브 부재(56)를 시트부(55)쪽으로 추진시킨다. 이에 의해, 파일럿 밸브 부재(56)를 페일 세이프 스프링(60) 및 파일럿 스프링(59)의 스프링력에 대항하여 시트부(55)에 착좌시키고, 밸브 개방 압력을 통전 전류에 의해 제어한다.
(메인 밸브) 도 3에 나타내는 바와 같이, 메인 밸브(27)는 외주부(27A)(외주측)가 외측 시트부(39)(밸브 시트)에 착좌/이격하여 개폐하는 환형의 디스크 밸브이고, 내주부(27B)(내주측)가 양면측(도 3에 있어서의 좌우 양측)으로부터 클램프되어 있지 않고, 파일럿 핀(36)에 장착된 제1 리테이너(92)에 의해, 내주부(27B)의 시트부 반대측(도 3에 있어서의 우측)으로부터만 지지되어 있다. 또한, 제1 리테이너(92)와 파일럿 핀(36)의 대직경부(36A) 사이에는, 제2 리테이너(93)(대직경의 리테이너)가 개재되고, 제1 리테이너(92)는 파일럿 핀(36)의 일단부가 메인 바디(35)의 축 구멍(35A)에 끼워 붙여짐으로써, 메인 바디(35)에 대하여 축선을 따르는 방향(도 3에 있어서의 좌우 방향)에 위치 결정된다. 또한, 메인 밸브(27)는 후술하는 절결 밸브(101)를 개재하여 외측 시트부(39)에 착좌된다.
전술한 바와 같이, 메인 밸브(27)의 시트부 반대측[파일럿실(49)측]에는, 고무 등의 탄성체에 의해 구성되는 환형의 시일 부재(45)가 고착된다. 메인 밸브(27)는 시일 부재(45)의 외주부를 파일럿 보디(37)의 원통부(37B)의 내주면에 끼워 맞춤으로써, 센터링, 즉, 메인 바디(35)에 대하여 직경 방향으로 위치 결정된다. 메인 밸브(27)와 메인 바디(35)(밸브 바디)의 외측 시트부(39) 및 내측 시트부(91) 사이에는, 외주부(102)(외주측)에 4개의 절결(104)(슬릿)이 등배열된 환형의 디스크 밸브인 절결 밸브(101)가 마련된다. 또한, 메인 밸브(27)의 외직경은 환형의 시일 부재(45)의 외직경 및 파일럿 보디(37)의 원통부(37B)의 내직경보다 크게 설정된다.
(절결 밸브) 절결 밸브(101)는 내주부(103)(내주측)가 파일럿 핀(36)에 장착된 와셔(94, 95)에 의해 양면측(도 3에 있어서의 좌우 양측)으로부터 클램프되고, 외주부(102)와 내주부(103) 사이에는 저강성의 연결부(105)가 형성된다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 연결부(105)는 외주부(102)와 내주부(103) 사이의 일부를 잘라냄으로써 형성된 한쌍의 연결편(106, 107)을 갖는다. 한쌍의 연결편(106, 107)은 각각이 대략 S형으로 형성되며 절결 밸브(101)의 중심선에 관해서 대칭으로 형성된다. 바꾸어 말하면, 외주부(102)와 내주부(103) 사이에는, 절결 밸브(101)의 중심선에 관해서 대칭으로 형성된 한쌍의 절취부(108, 109)가 마련된다. 이와 같이, 절취부(108, 109)가 절결 밸브(101)의 중심선에 관해서 대칭으로 형성되기 때문에, 동작할 때에 둘레 방향으로 치우침이 없다.
각 연결편(106, 107)은 외주부(102)에 접속되는 외측 단부(106A, 107A)와, 내주부(103)에 접속되는 내측단(106B, 107B)과, 외측 단부(106A, 107A)와 내측단(106B, 107B) 사이에 마련되어 둘레 방향으로 연장되는 스프링부(106C, 107C)를 갖는다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 절결 밸브(101)의 외직경은 메인 밸브(27)의 외직경보다 작고, 또한 외주부(102)의 외측 둘레 가장자리의 시트부측(도 3에 있어서의 좌측)의 면이 메인 바디(35)의 외측 시트부(39)에 접촉(착좌)하도록 설정된다. 그리고, 각 연결편(106, 107)의 스프링부(106C, 107C)의 스프링력에 의해 절결 밸브(101)의 외주부(102)를 메인 밸브(27)의 시트부측(도 3에 있어서의 좌측)의 면에 밀착시킴으로써, 메인 밸브(27)와 외측 시트부(39) 사이에는, 각 절결(104)에 의한 고정 오리피스가 구성된다.
(서브 밸브) 도 3에 나타내는 바와 같이, 서브 밸브(111)는 외주부(112)(외주측)가 내측 시트부(91)에 착좌/이격하여 개폐하는 환형의 디스크 밸브이고, 메인 밸브(27)의 상류측(도 3에 있어서의 좌측)에 메인 밸브(27)에 대하여 직렬로 마련된다. 또한, 서브 밸브(111)는 축 구멍이 파일럿 핀(36)에 끼워 맞춰짐으로써 직경 방향으로 위치 결정되고, 내주부(113)(내주측)가 와셔(94)와 클램프부(40)에 의해 양면측(도 3에 있어서의 좌우 양측)으로부터 클램프된다. 서브 밸브(111)와 메인 바디(35)(밸브 바디)의 내측 시트부(91) 사이에는, 외주부(외주측)에 복수개의 절결(114)(슬릿)이 등배열된 환형의 디스크 밸브(115)가 마련된다. 디스크 밸브(115)는 서브 밸브(111)와 동일한 외직경으로 형성되고, 서브 밸브(111)와 중첩되어 내주부(내주측)가 와셔(95)와 클램프(40)에 의해 양면측으로부터 클램프된다. 이에 의해, 서브 밸브(111)와 내측 시트부(91) 사이에는 각 절결(114)에 의한 고정 오리피스가 구성된다. 또한, 서브 밸브(111) 및 디스크 밸브(115)는 메인 밸브(27)에 대하여 외직경이 작게 형성된다.
다음에, 전술한 감쇠력 조정식 완충기(1)의 작용을 설명한다.
감쇠력 조정식 완충기(1)는 차량의 서스펜션 장치의 스프링 상부, 스프링 하부 사이에 장착되어, 통상의 작동 상태에서는, 차재 컨트롤러에 의해, 코일(72)에 통전하여 파일럿 밸브 부재(56)를 파일럿 보디(37)의 시트부(55)에 착좌시켜, 파일럿 밸브(28)에 의한 압력 제어를 실행한다.
피스톤 로드(6)의 신장 행정 시에는, 실린더(2) 내의 피스톤(5)의 이동에 의해 피스톤(5)의 역류 방지 밸브(13)가 폐쇄하고, 디스크 밸브(14)의 개방 전에는 실린더 상부실(2A)측의 유액(작동 유체)이 가압된다. 가압된 유액은 유로(22) 및 환형 통로(21)를 지나, 세퍼레이터 튜브(20)의 지관(23)으로부터 감쇠력 발생 기구(26)의 통로 부재(32)에 유입한다. 이때, 피스톤(5)이 이동한 만큼의 유액은 리저버(4)로부터 베이스 밸브(10)의 역류 방지 밸브(17)를 개방시켜 실린더 하부실(2B)에 유입한다. 또한, 실린더 상부실(2A)의 압력이 피스톤(5)의 디스크 밸브(14)의 밸브 개방 압력에 달하면 디스크 밸브(14)가 개방하여, 실린더 상부실(2A)의 압력을 실린더 하부실(2B)에 릴리프함으로써 실린더 상부실(2A)의 과도한 압력의 상승을 방지한다.
한편, 피스톤 로드(6)의 수축 행정 시에는, 실린더(2) 내의 피스톤(5)의 이동에 의해 피스톤(5)의 역류 방지 밸브(13)가 개방하고, 베이스 밸브(10)의 통로(15)의 역류 방지 밸브(17)가 폐쇄한다. 그리고, 디스크 밸브(18)의 개방 전에는, 피스톤 하부실(2B)의 유액이 실린더 상부실(2A)에 유입하여, 피스톤 로드(6)가 실린더(2) 내에 침입한 체적 만큼의 유액이, 실린더 상부실(2A)로부터 전술한 신장 행정 시와 동일 경로로 리저버(4)에 유통한다. 또한, 실린더 하부실(2B) 내의 압력이 베이스 밸브(10)의 디스크 밸브(18)의 밸브 개방 압력에 달하면, 디스크 밸브(18)가 개방하여, 실린더 하부실(2B)의 압력을 리저버(4)에 릴리프함으로써 실린더 하부실(2B)의 과도한 압력의 상승을 방지한다.
통로 부재(32)로부터 감쇠력 발생 기구(26)에 유입한 유액은, 메인 밸브(27)의 개방 전(피스톤 속도의 저속 영역)의 상태에서는, 파일럿 핀(36)의 오리피스(46), 파일럿 보디(37)의 통로(50)를 지나, 파일럿 밸브(28)의 파일럿 밸브 부재(56)를 밀어서 열어 밸브실(54) 내에 유입한다. 그리고, 밸브실(54)로부터, 페일 세이프 디스크 밸브(61)의 개구, 유지 플레이트(67)의 개구, 캡(68)의 절결 및 케이스(25) 내의 챔버(25B)를 경유하여 리저버(4)에 흐른다.
그리고, 피스톤 속도가 상승하여, 통로 부재(32)로부터 유입한 유액의 압력이 메인 밸브(27)의 밸브 개방 압력에 도달하고, 계속해서 서브 밸브(111)의 밸브 개방 압력에 달하면, 유액은 환형 오목부(90) 및 통로(38)를 지나, 메인 밸브(27) 및 서브 밸브(111)를 개방시켜 케이스(25) 내의 챔버(25B)를 통과하여 리저버(4)에 흐른다. 또한, 피스톤 속도의 극저속 영역에서는, 통로 부재(32)로부터 유입된 유액은 환형 오목부(90), 통로(38), 디스크 밸브(115)의 절결(114), 절결 밸브(101)의 절결(104) 및 케이스(25) 내의 챔버(25B)를 통과하여 리저버(4)에 흐른다.
이에 의해, 피스톤 로드(6)의 신장 행정 및 수축 행정의 양 행정 시에 있어서, 감쇠력 발생 기구(26)는 메인 밸브(27)의 개방 전(피스톤 속도 저속 영역)에는, 오리피스(46) 및 파일럿 밸브(28)의 파일럿 밸브 부재(56)의 밸브 개방 압력에 의해 감쇠력을 발생하고, 메인 밸브(27)의 개방 후(피스톤 속도 중속 영역)에는, 그 개방도에 따라 감쇠력을 발생한다. 또한, 서브 밸브(111)의 개방 후(피스톤 속도 고속 영역)에는, 그 개방도에 따라 감쇠력을 발생한다. 그리고, 코일(72)에의 통전 전류에 의해 파일럿 밸브(28)의 밸브 개방 압력을 조정함으로써, 피스톤 속도에 관계없이, 감쇠력을 직접 제어할 수 있다. 이때, 파일럿 밸브(28)의 밸브 개방 압력에 의해, 상류측의 통로(50)에 연통하는 파일럿실(49)의 내압이 변화한다. 여기서, 파일럿실(49)의 내압은 메인 밸브(27)의 밸브 폐쇄 방향으로 작용하기 때문에, 파일럿 밸브(28)의 밸브 개방 압력을 제어함으로써, 메인 밸브(27)의 밸브 개방 압력을 동시에 조정하는 것이 가능하여, 감쇠력 특성의 조정을 광범위하게 행할 수 있다.
또한, 코일(72)에의 통전 전류를 작게 하여 플런저(75)의 추진력을 작게 하면, 파일럿 밸브(28)의 밸브 개방 압력이 저하하여 소프트측의 감쇠력이 발생하고, 그 반대로 통전 전류를 크게 하여 플런저(75)의 추진력을 크게 하면, 파일럿 밸브(28)의 밸브 개방 압력이 상승하여 하드측의 감쇠력이 발생한다. 이에 의해, 사용 빈도가 높은 소프트측의 감쇠력을 저전류로 발생시킬 수 있어, 소비 전력을 저감할 수 있다.
또한, 코일(72)의 단선, 차재 컨트롤러의 고장 등의 페일 발생 시에 플런저(75)의 추진력을 잃은 경우에는, 페일 세이프 스프링(60)의 스프링력에 의해 파일럿 밸브 부재(56)를 후퇴시켜 통로(50)를 개방하고, 파일럿 밸브 부재(56)의 스프링 수용부(57)를 페일 세이프 디스크 밸브(61)에 접촉시켜, 밸브실(54)과, 케이스(25) 내의 챔버(25B) 사이의 유로를 폐쇄한다. 이 상태에서는, 밸브실(54) 내에 있어서의 통로(50)로부터 케이스(25) 내의 챔버(25)로의 유액의 흐름이 페일 세이프 밸브(29)에 의해 제어되기 때문에, 페일 세이프 디스크 밸브(61)의 밸브 개방 압력의 설정에 의해 원하는 감쇠력을 얻을 수 있고, 또한 파일럿실(49)의 내압, 즉, 메인 밸브(27)의 밸브 개방 압력을 조정할 수 있다. 그 결과, 페일 시에 있어서도 적절한 감쇠력을 얻을 수 있다.
여기서, 도 5에 3개의 패턴의 밸브 구조에 있어서의 차압과 유액의 유량(이하 「유량」이라고 칭함)의 관계를 나타낸다. 도 5에 있어서, 곡선(A)은 제1 실시형태의 밸브 구조, 즉, 메인 밸브(27)의 상류측에 서브 밸브(111)가 직렬로 마련되고, 또한 메인 밸브(27)의 내주부(27B)(내주측)가 양면측으로부터 클램프되어 있지 않고, 제1 리테이너(92)에 의해 내주부(27B)의 시트부 반대측으로부터만 지지된 밸브 구조에 있어서의 차압과 유량의 관계를 나타내고, 곡선(B)은 서브 밸브(111)를 갖지 않고, 메인 밸브(27)의 내주부(27B)(내주측)이 양면측으로부터 클램프된 기존의 밸브 구조(이하 「1단 구조」라고 칭함)에 있어서의 차압과 유량의 관계를 나타내고, 곡선(C)은 메인 밸브(27)의 상류측에 서브 밸브(111)가 직렬로 마련되고, 또한 메인 밸브(27)의 내주부(27B)(내주측)가 양면측으로부터 클램프된 기존의 밸브 구조(이하 「2단 구조」라고 칭함)에 있어서의 차압과 유량의 관계를 나타낸다.
또한, 도 5에 있어서의 곡선(A)에 있어서, A1에서 파일럿 밸브(28)가 개방하고, A2에서 메인 밸브(27)가 개방하고, A3에서 서브 밸브(111)가 개방한다. 한편, 도 5에 있어서의 곡선(B)에 있어서, B1에서 파일럿 밸브(28)가 개방하고, B2에서 메인 밸브(27)가 개방한다. 또한, 도 5에 있어서의 곡선(C)에 있어서, C1에서 파일럿 밸브(28)가 개방하고, C2에서 메인 밸브(27)가 개방하고, C3에서 서브 밸브(111)가 개방한다.
도 5로부터 이해할 수 있듯이, 제1 실시형태의 밸브 구조는 특히, 소프트측의 감쇠력 특성에 있어서의 밸브 개방 초기 단계에 있어서, 1단 구조 및 2단 구조에 대하여 보다 작은 차압에 의해 미리 정해진 유량(예컨대, 3.5 L/min)을 얻을 수 있다. 바꾸어 말하면, 제1 실시형태의 밸브 구조는 소프트측의 감쇠력 특성에 있어서의 밸브 개방 초기 단계에 있어서 동일한 밸브 리프트량을 얻기 위해 요하는 차압이 상대적으로 작다. 또한, 제1 실시형태의 밸브 구조에서는, 서브 밸브(111) 및 메인 밸브(27)의 2단계에 의한 리프트 동작이 원활하기 때문에, 소프트측의 감쇠력 특성의 밸브 개방 초기 단계에 있어서의 차압의 상승으로부터의 유량의 증가가 완만하다.
이와 같이, 제1 실시형태의 밸브 구조에 따르면, 피스톤 속도의 저속 영역에 있어서 보다 안정된 감쇠력을 발생시킬 수 있다. 또한, 제1 실시형태의 밸브 구조에서는, 메인 밸브(27)의 내주측을 클램프하지 않는 외팔보의 단순 지지 구조로 함으로써, 기존의 밸브 구조(1단 구조 및 2단 구조)에 대하여 강성을 낮게 설정하는 것이 가능하여, 보다 작은 차압으로 메인 밸브(27)를 개방시킬 수 있다. 그 결과, 소프트측의 감쇠력 특성에 있어서의 피스톤 속도의 저속 영역의 감쇠력을 기존의 밸브 구조에 대하여 보다 낮게 설정하는 것이 가능하여, 소프트측의 감쇠력 특성에 있어서의 차량의 승차감 향상에 기여할 수 있다.
또한, 제1 실시형태의 밸브 구조에서는, 상류측(1단째)의 서브 밸브(111)를 소직경의 클램프 지지, 하류측(2단째)의 메인 밸브(27)를 대직경의 단순 지지 구조로 하였기 때문에, 메인 밸브(27)와 서브 밸브(111)의 강성차를 크게 설정함으로써, 2개의 밸브(27, 111) 사이의 연성 진동에 의해 감쇠력이 불안정해지는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제1 실시형태의 밸브 구조에서는, 메인 밸브(27)를 단순 지지 구조로 함으로써 메인 밸브(27)의 강성이 저하하는 것에 따라, 리프트량이 증가하여 메인 밸브(27)의 리프트 균열이 발생하기 쉬워지지만, 메인 밸브(27)의 외직경을 시트 부재(45)의 슬라이딩 직경[파일럿 보디(37)의 원통부(37B)의 내직경]보다 크게 설정함으로써, 메인 밸브(27)의 리프트량이 일정량에 달하면, 메인 밸브(27)가 파일럿 보디(37)의 원통부(37B)의 개구단에 접촉하기 때문에, 메인 밸브(27)의 과도한 리프트를 억지하여, 메인 밸브(27)의 리프트 균열을 방지할 수 있다.
또한, 내주측이 양면측으로부터 클램프되어 환형의 시일 부재(45)가 고착된 메인 밸브(27)에 있어서는, 종래, 소프트측의 감쇠력 특성을 낮게 억제하기 위해, 셋트 하중(프리로드)이 0 근방으로 설정되어, 감쇠력이 불균일해지는 요인으로 되어 있었지만, 제1 실시형태의 밸브 구조에서는, 내주부(27B)(내주측)를 단순 지지 구조로 하고, 또한 메인 밸브(27)의 시트부(39)측에 내주부(103)(내주측)가 양면측으로부터 클램프된 저강성의 절결 밸브(101)를 중첩하여 마련함으로써, 셋트 하중을 보다 크게 설정하는 것이 가능하고, 또한 강성이 충분히 낮으므로 셋트 하중에 대한 감쇠력 특성의 감도도 낮기 때문에, 감쇠력의 관리가 용이하여, 불균일의 저감, 셋트 하중 부족에 의한 감쇠력의 뒤떨어짐 등의 기존의 밸브 구조에 있어서의 문제점을 막을 수 있다. 또한, 외주부(102)와 내주부(103)를 저강성의 2개의 연결편(106, 107)에 의해 연결하여 절결 밸브(101)를 구성하고, 연결편(106, 107)의 스프링력에 의해 절결 밸브(101)의 외주부(102)를 메인 밸브(27)에 밀착시켰기 때문에, 메인 밸브(27)와 절결 밸브(101) 사이로부터의 유액의 누설을 방지하는 것이 가능하여, 안정된 감쇠력을 얻을 수 있다.
(제2 실시형태) 본 발명의 제2 실시형태를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 또한, 전술한 제1 실시형태에 따른 완충기(1)와 동일 또는 상당하는 구성 요소에 대해서는, 동일한 명칭 및 부호를 부여하며 상세한 설명을 생략한다.
제2 실시형태의 밸브 구조(도 6 참조)는, 제1 실시형태의 밸브 구조(도 3 참조)의 절결 밸브(101) 대신에, 절취부(108, 109)를 갖지 않는 디스크 밸브(121)를 이용하는 점에서, 제1 실시형태의 밸브 구조와 상위한다.
도 6에 나타내는 바와 같이, 디스크 밸브(121)(누설 방지 밸브)는 내주부(123)(내주측)가 와셔(94, 95)에 의해 양면측(도 6에 있어서의 좌우 양측)으로부터 클램프되고, 내주부(123)와 외주부(122)(외주측) 사이에는 외주부(122)를 메인 밸브(27)의 시트부(39)측의 면에 밀착시키기 위한 환형의 스프링부(124)가 형성된다. 메인 밸브(27)의 내주측의 가장자리부에는 복수개의 절결(125)(슬릿)이 형성된다. 이에 의해, 메인 밸브(27), 디스크 밸브(121), 와셔(95) 및 제1 리테이너(92)에 의해 획정되는 챔버(126)가, 파일럿실(49)에 연통된다.
제2 실시형태의 밸브 구조에 따르면, 제1 실시형태의 밸브 구조와 동등한 작용 효과를 얻을 수 있다. 또한, 제2 실시형태의 밸브 구조에서는, 보다 저강성의 절결 밸브(101)를 적용한 제1 실시형태의 밸브 구조에 대하여 소프트측의 감쇠력 특성이 약간 높아지지만, 메인 밸브(27)의 내주부(27B)(내주측)와 제1 리테이너(92) 사이로부터의 파일럿실(49)에의 유액(작동 유체)의 누설을 보다 확실하게 억지하는 것이 가능하여, 보다 안정된 감쇠력을 얻을 수 있다. 또한, 챔버(126)와 파일럿실(49)을 메인 밸브(27)에 형성한 절결(125)로 연통함으로써, 챔버(126)와 파일럿실(49)을 동일한 압력으로 유지하는 것이 가능하여, 챔버(126)와 파일럿실(49)의 압력 밸런스가 무너지는 것에 따른 문제점(압력 이상)을 방지할 수 있다.
또한, 제2 실시형태의 밸브 구조에서는, 절결 밸브(101)를 적용한 제1 실시형태의 밸브 구조에 대하여 디스크 밸브(121)의 제조가 용이하여, 제조 비용을 삭감할 수 있으며, 조립성을 향상시킬 수 있다. 또한, 디스크 밸브(121)를 복수매 중첩하여 이용하는 것이 가능하여, 디스크 밸브(121)의 매수를 선택함으로써 감쇠력을 조정할 수 있다.
(제3 실시형태) 본 발명의 제3 실시형태를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 또한, 전술한 제1 및 제2 실시형태에 따른 완충기(1)와 동일 또는 상당하는 구성 요소에 대해서는, 동일한 명칭 및 부호를 부여하며 상세한 설명을 생략한다.
제2 실시형태의 밸브 구조(도 6 참조)에서는, 챔버(126)와 파일럿실(49)을 연통시키기 위한 절결(125)(슬릿)을, 메인 밸브(27)의 내주측 단부 가장자리에 형성하였다. 이에 대하여, 제3 실시형태의 밸브 구조(도 7 참조)에서는, 챔버(126)와 파일럿실(49)을 연통시키기 위한 절결(128)(슬릿)을, 제1 리테이너(92)의 외주측 단부 가장자리에 형성하였다.
제3 실시형태의 밸브 구조에 따르면, 제2 실시형태의 밸브 구조와 동일한 작용 효과를 얻을 수 있다.
(제4 실시형태) 본 발명의 제4 실시형태를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 또한, 전술한 제1 실시형태에 따른 완충기(1)와 동일 또는 상당하는 구성 요소에 대해서는, 동일한 명칭 및 부호를 부여하며 상세한 설명을 생략한다.
제1 실시형태의 밸브 구조(도 3 참조)에서는, 메인 밸브(27)의 내주부(27B)(내주측)를 단순 지지(캔틸레버 지지)하는 제1 리테이너(92)의 외직경을, 제1 리테이너(92)와 중첩하여 이용되는 제2 리테이너(93)의 외직경과 동일하게 형성하였다. 이에 대하여, 제4 실시형태의 밸브 구조(도 8 참조)는 제2 리테이너(93)의 외직경을 제1 리테이너(92)의 외직경보다 크게 형성하고, 이에 따라, 파일럿 핀(36)의 대직경부(36A)의 메인 밸브(27)측(도 8에 있어서의 좌측)에 플랜지형의 지지부(131)를 형성하고, 그 지지부(131)에 의해 대직경화된 제2 리테이너(93)의 외주측을 지지하도록 구성하였다.
제4 실시형태의 밸브 구조는 피스톤 속도의 저속 영역(저유량)에서는, 단순 지지 구조의 메인 밸브(27)가 제1 리테이너(92)의 외주측 단부 가장자리를 지지점(P1)(지지선)으로 하여 개방하고, 피스톤 속도의 고속 영역(고유량)에서는, 제2 리테이너(93)의 외주측 단부 가장자리를 지지점(P2)(지지선)으로 하여 개방한다. 또한, 도 8에 나타내는 바와 같이, 메인 밸브(27)의 개방 전의 상태에 있어서, 메인 밸브(27)와 제2 리테이너(93) 사이의 축선을 따르는 방향(도 8에 있어서의 좌우 방향)의 거리, 바꾸어 말하면, 제1 리테이너(92)의 두께는 메인 밸브(27)와 파일럿 보디(37)의 원통부(37B) 사이의 축선 방향을 따르는 방향의 거리(H)보다 짧게(작게) 설정된다.
제4 실시형태의 밸브 구조에 따르면, 제1 실시형태의 밸브 구조와 동일한 작용 효과를 얻을 수 있다. 또한, 제4 실시형태의 밸브 구조에서는, 피스톤 속도(유량)의 증가에 따라, 메인 밸브(27)의 지지점(지지선)을 내주측(P1)으로부터 외주측(P2)으로 옮김으로써, 제1 실시형태의 밸브 구조에 대하여 실질적인 밸브 강성을 높이는 것이 가능하고, 메인 밸브(27)의 리프트량이 과대해지는 것에 따른 메인 밸브(27)의 리프트 균열을 방지할 수 있다.
이상의 실시형태에 기초한 완충기로서는, 예컨대 이하에 기재하는 양태의 것을 들 수 있다. 완충기의 제1 양태로서는, 작동 유체가 봉입된 실린더와, 상기 실린더 내에 슬라이딩 가능하게 끼워진 피스톤과, 상기 피스톤에 연결되어, 상기 실린더의 외부로 연장된 피스톤 로드와, 상기 실린더 내의 상기 피스톤의 슬라이딩에 의해 생기는 작동 유체의 흐름을 제어하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠력 발생 기구를 구비하고, 상기 감쇠력 발생 기구는 연통로가 형성되고, 상기 연통로를 사이에 두고 중심측에 내측 시트부가 형성되며 외주측에 외측 시트부가 형성된 밸브 바디와, 상기 외측 시트부에 대하여 착좌/이격 가능하게 마련되어, 작동 유체의 압력을 받아 개방하여 감쇠력을 발생시키고, 상기 외측 시트부의 반대측에 형성된 파일럿실의 내압에 의해 밸브 개방 압력이 조정되는 파일럿형의 메인 밸브와, 작동 유체가 도입된 상기 파일럿실의 내압을 제어하는 압력 제어 밸브인 제어 밸브와, 상기 메인 밸브의 상류측에 상기 메인 밸브에 대하여 직렬로 마련되는 서브 밸브를 가지고, 상기 메인 밸브는 외주측이 밸브 시트에 착좌/이격하여 개폐하는 환형의 디스크 밸브이며, 내주측이 양면측으로부터 클램프되어 있지 않고, 제1 리테이너에 의해 내주측의 편면측으로부터만 지지되어 있다.
상기 제2 양태에 따르면, 제1 양태에 있어서, 상기 메인 밸브의 시트부 반대측에는 상기 파일럿실의 내통부에 슬라이딩 가능 또한 액밀적으로 끼워 맞춰지는 환형의 시일 부재가 마련된다.
상기 제3 양태에 따르면, 제1 또는 제2 양태에 있어서, 상기 메인 밸브와 상기 밸브 바디의 시트부 사이에는, 외주측에 절결을 구비한 환형의 디스크 밸브에 의해 형성되는 절결 밸브가 마련되고, 상기 절결 밸브는 내주측이 양면측으로부터 클램프되고, 외주측과 내주측 사이에 일부를 잘라내어 형성한 저강성의 연결부가 마련된다.
상기 제4 양태에 따르면, 제3 양태에 있어서, 상기 연결부는 상기 절결 밸브의 중심에 관해서 대칭으로 형성된다.
상기 제5 양태에 따르면, 제1 또는 제2 양태에 있어서, 외주측이 상기 메인 밸브의 상기 외측 시트부측에 접촉하고, 내주측이 양면측으로부터 클램프되어, 상기 메인 밸브의 내주측과 상기 제1 리테이너 사이로부터의 상기 파일럿실측에의 작동 유체의 누설을 방지하는 누설 방지 밸브가 마련된다.
상기 제6 양태에 따르면, 제1 내지 제5 중 어느 하나의 양태에 있어서, 상기 메인 밸브의 상기 외측 시트부에 대하여 반대측에는, 상기 제1 리테이너보다 대직경의 리테이너가 마련되고, 상기 대직경의 리테이너에 의해 상기 메인 밸브의 밸브 개방량이 제한된다.
이상, 본 발명의 몇 가지의 실시형태만을 설명하였지만, 본 발명의 신규의 교시나 이점으로부터 실질적으로 벗어나는 일없이 예시된 실시형태에, 다양한 변경 또는 개량을 가하는 것이 가능한 것이 당업자에게는 용이하게 이해될 수 있을 것이다. 따라서, 그와 같은 변경 또는 개량을 가한 형태도 본 발명의 기술적 범위에 포함하는 것을 의도한다. 상기 실시형태를 임의로 조합하여도 좋다.
본원은 2015년 8월 31일자로 출원된 일본국 특허 출원 제2015-171058호에 기초하는 우선권을 주장한다. 2015년 8월 31일자로 출원된 일본국 특허 출원 제2015-171058호의 명세서, 특허청구의 범위, 도면 및 요약서를 포함하는 전체 개시 내용은 참조에 의해 본원에 전체로서 편입된다.
1 완충기, 2 실린더, 5 피스톤, 6 피스톤 로드, 26 감쇠력 발생 기구, 27 메인 밸브, 28 파일럿 밸브(제어 밸브), 35 메인 바디(밸브 바디), 38 통로(연통로), 39 외측 시트부, 49 파일럿실, 91 내측 시트부, 92 제1 리테이너, 111 서브 밸브

Claims (6)

  1. 완충기로서,
    작동 유체가 봉입된 실린더와,
    상기 실린더 내에 슬라이딩 가능하게 끼워진 피스톤과,
    상기 피스톤에 연결되어, 상기 실린더의 외부로 연장된 피스톤 로드와,
    상기 실린더 내의 상기 피스톤의 슬라이딩에 의해 생기는 작동 유체의 흐름을 제어하여 감쇠력을 발생시키는 감쇠력 발생 기구
    를 포함하고,
    상기 감쇠력 발생 기구는,
    연통로가 형성되고, 상기 연통로를 사이에 두고 중심측에 내측 시트부가 형성되며 외주측에 외측 시트부가 형성된 밸브 바디와,
    상기 외측 시트부에 대하여 착좌/이격 가능하게 마련되어, 작동 유체의 압력을 받아 개방하여 감쇠력을 발생시키고, 상기 외측 시트부의 반대측에 형성된 파일럿실의 내압에 의해 밸브 개방 압력이 조정되는 파일럿형의 메인 밸브와,
    작동 유체가 도입된 상기 파일럿실의 내압을 제어하는 압력 제어 밸브인 제어 밸브와,
    상기 메인 밸브의 상류측에 상기 메인 밸브에 대하여 직렬로 마련되는 서브 밸브
    를 구비하고,
    상기 메인 밸브는 외주측이 밸브 시트에 착좌/이격하여 개폐하는 환형의 디스크 밸브이며, 내주측이 양면측으로부터 클램프되어 있지 않고, 제1 리테이너에 의해 내주측의 편면측으로부터만 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 완충기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 메인 밸브의 시트부 반대측에는 상기 파일럿실의 내통부에 슬라이딩 가능 또한 액밀적으로 끼워 맞추는 환형의 시일 부재가 마련되는 것을 특징으로 하는 완충기.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 메인 밸브와 상기 밸브 바디의 시트부 사이에는, 외주측에 절결을 구비한 환형의 디스크 밸브에 의해 형성되는 절결 밸브가 마련되고,
    상기 절결 밸브는 내주측이 양면측으로부터 클램프되고, 외주측과 내주측 사이에 일부를 잘라내어 형성한 저강성의 연결부가 마련되는 것을 특징으로 하는 완충기.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 연결부는 상기 절결 밸브의 중심에 관해서 대칭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 완충기.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    외주측이 상기 메인 밸브의 상기 외측 시트부측에 접촉하고, 내주측이 양면측으로부터 클램프되어, 상기 메인 밸브의 내주측과 상기 제1 리테이너 사이로부터의 상기 파일럿실측에의 작동 유체의 누설을 방지하는 누설 방지 밸브가 마련되는 것을 특징으로 하는 완충기.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 메인 밸브의 상기 외측 시트부에 대하여 반대측에는, 상기 제1 리테이너보다 대직경의 리테이너가 마련되고, 상기 대직경의 리테이너에 의해 상기 메인 밸브의 밸브 개방량이 제한되는 것을 특징으로 하는 완충기.
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