KR20180048073A - 타이어 압력 모니터링 시스템 및 그의 구동 방법 - Google Patents

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Abstract

TPMS(Tire Pressure Monitoring System)의 구동 방법이 개시된다. 본 방법은 차량에 탑재된 적어도 하나의 타이어에 대해, 제1 모드로 타이어 압력 모니터링을 수행하는 단계 및 상기 제1 모드에서 주파수 신호가 소정의 타임 구간 동안 손실되는 경우, 주파수 신호 손실 정보를 센터로 전송하는 단계를 포함할 수 있다. 이에 따라 정확한 압력 측정이 가능한 TPMS가 제공될 수 있다.

Description

타이어 압력 모니터링 시스템 및 그의 구동 방법{System and Operating Method For Tire Pressure Monitoring}
실시예는 타이어 압력 모니터링 시스템 및 그의 구동 방법에 관한 것이다.
차량에 탑재되어 타이어의 공기압을 측정하는 시스템(TPMS, Tire Pressure Monitoring System)은 타이어의 공기압을 센싱하여 공기압이 기준 이하로 떨어질 경우 운전자에게 알림을 제공할 수 있다.
상기한 TPMS는 NHTSA(미연방도로 안전관리청)의 FMVSS138 RULE(연방자동차 안전기준)로서, 미국에 수출하는 차량은 의무적으로 TPMS를 차량에 장착하여야 한다. 이러한 TPMS는 현재 점차로 적용률이 증가하고 있어, 향후에는 대부분의 국가에서 TPMS 장착 강제화가 예상된다. 이러한 추세는 타이어의 공기압이 25% 이하 저하상태로 고속으로 계속 운행할 경우 타이어 압력부족에 의한 사고 발생률이 상승하기 때문이다.
이에 따라 타이어 공기압을 정확하게 측정하는 기술에 대한 연구가 활발하게 진행되고 있다.
공개특허공보 제10-2016-0072345호(공개일 2016.06.23.)
실시 예는 상술한 종래 기술의 한계점을 해결하기 위해 고안된 것으로 실시 예의 일 목적은 빅데이터를 이용하여 타이어 압력을 모니터링하는 타이어 압력 모니터링 시스템을 제공하는데 있다.
또한, 실시예의 다른 목적은 타이어 압력을 다이렉트 및 인다이렉트 퓨전 방식으로 측정하는 타이어 압력 모니터링 시스템을 제공하는데 있다.
본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
실시 예에 따른 TPMS의 구동 방법은 차량에 탑재된 적어도 하나의 타이어에 대해, 제1 모드로 타이어 압력 모니터링을 수행하는 단계; 및 상기 제1 모드에서 주파수 신호가 소정의 타임 구간 동안 손실되는 경우, 주파수 신호 손실 정보를 센터로 전송하는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 본 발명의 양태들은 본 발명의 바람직한 실시예들 중 일부에 불과하며, 본원 발명의 기술적 특징들이 반영된 다양한 실시예들이 당해 기술분야의 통상적인 지식을 가진 자에 의해 이하 상술할 본 발명의 상세한 설명을 기반으로 도출되고 이해될 수 있다.
실시 예에 따르면 아래와 같은 장점이 있다.
첫째, 빅데이터를 이용하여 타이어 압력을 모니터링하는 타이어 압력 모니터링 시스템이 제공되어 시스템 안정성 및 정확성이 향상될 수 있다.
둘째, 타이어 압력을 다이렉트 및 인다이렉트 퓨전 방식으로 측정하는 타이어 압력 모니터링 시스템이 제공되어 측정 정확성이 향상될 수 있고, 더 나아가 사용자 편의성 및 사용자 안정성이 향상될 수 있다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1 및 도 2는 비교 례에 따른 타이어 공기압을 측정하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 실시 예에 따른 차량 내 배치된 타이어 압력 모니터링 시스템(TPMS)의 구조를 나타내는 블록도이다.
도 4는 실시 예에 따른 커넥티드 카에 탑재된 TPMS와 연결된 빅데이터 서버를 나타내는 도면이다.
도 5는 도 3에 도시된 TPMS의 구동 방법을 나타내는 도면이다.
이하에 첨부되는 도면들은 본 발명에 관한 이해를 돕기 위한 것으로, 상세한 설명과 함께 본 발명에 대한 실시예들을 제공한다. 다만, 본 발명의 기술적 특징이 특정 도면에 한정되는 것은 아니며, 각 도면에서 개시하는 특징들은 서로 조합되어 새로운 실시예로 구성될 수 있다.
이하, 본 발명의 실시 예들이 적용되는 장치, 시스템 및 방법들에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
실시예에서 TPMS(Tire Pressure Monitoring System)는 타이어 공기압 자동 감지 시스템, 타이어 압력 감지 시스템 및 타이어 압력 모니터링 시스템 등으로 불리나, 이하에서 타이어 압력 모니터링 시스템으로 명명하기로 한다.
도 1 및 도 2는 비교 례에 따른 타이어 공기압을 측정하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 1은 다이렉트 형 TPMS(10)를 설명하기 위한 도면이다.
다이렉트 형 TPMS(10)는 타이어의 압력을 직접 측정하는 TPMS이다.
타이어 압력 센서(11)는 타이어 밸브에 장착되고, 타이어 압력 센서(11)는 타이어의 압력을 측정한다.
리시버(13)는 타이어 압력 센서(11)로부터 타이어 압력 정보를 수신하고, 타이어 압력이 기준치에 미달되는 경우, 미달 정보를 디스플레이(17)로 제공하고 디스플레이(17)는 탑승자에게 공기압 경고 알림을 제공할 수 있다.
도 2는 인다이렉트 형 TPMS(20)를 설명하기 위한 도면이다.
인다이렉트 형 TPMS(20)는 타이어 휠 속도를 측정하여 타이어 간 휠속에 차이가 생기는 경우 타이어의 구름반경이 감소한 것으로 추정하고, 이 추정을 통해 타이어의 공기압이 감소된 것으로 판단할 수 있다.
인다이렉트 형 TPMS(20)는 각 타이어의 휠속을 측정하고 측정된 데이터를 수집하여 ABS 모듈 및 DDS 모듈 등의 로직을 통해 타이어 공기압을 측정할 수 있다.
도 3은 실시 예에 따른 차량 내 배치된 타이어 압력 모니터링 시스템(TPMS, 100)을 나타내는 도면이다.
타이어 압력 모니터링 시스템(100)은 다이렉트 측정부(110), 인다이렉트 측정부(120), 멀티미디어 및 통신부(130), 및 컨트롤러(140)를 포함할 수 있다.
다이렉트 측정부(110)는 타이어 압력 센서(111), 리시버(113) 및 이니셔에이터(115)를 통해 직접적으로 타이어의 공기압을 측정하는 모듈이다.
타이어 압력 센서(111)는 타이어 마다 탑재될 수 있으며 타이어 밸브에 장착될 수 있다. 타이어 압력 센서(111)는 예비 타이어에도 탑재될 수 있다. 타이어 압력 센서(11)는 타이어의 온도, 압력 등을 측정할 수 있고 배터리 잔량을 측정할 수 있다.
타이어 압력 센서(111)는 RF 통신을 통해 리시버(113)와 통신할 수 있으나, 실시 예는 이에 국한되지 않는다.
리시버(113)는 차량 내에서의 TPMS(100)의 로직을 제어하고 이니셔에이터(115)를 제어하고 RF 통신을 통해 타이어 압력 센서(111) 및 차량 내 다양한 ECU(Electronic Control Unit)와 통신할 수 있으나, 실시 예는 이에 국한되지 않는다. 또한, 실시예는 리시버(113)가 타이어 압력 센서(111)와 통신할 때, RF 주파수를 이용하는데, 전도성 및 방사성을 갖는 노이즈로 인한 주파수 신호의 손실에 대한 대비책을 마련하고 있다.
리시버(113)는 멀티미디어 및 통신부(130)와 통신할 수 있다.
리시버(113)와 타이어 압력 센서(111)은 RF 통신을 수행할 수 있으나, 차량 내 다른 구성 간에는 고속 CAN 통신이 사용될 수 있으나, 실시 예는 이에 국한되지 않는다.
이니셔에이터(115)는 리시버(113)와 타이어 압력 센서(111)를 연결하는 중계기 역할을 수행할 수 있다. 저주파(LF)가 이용될 수 있으나, 이에 대해서는 한정하지 않는다. 이니셔에어터(115)는 타이어 압력 센서(111)를 웨이크업할 수 있다.
이니셔에어터(115)는 외부 스마트 키, 스마트폰 등을 통해 웨이크업될 수 있으나, 실시 예는 이에 국한되지 않는다.
인다이렉트 측정부(120)는 타이어의 압력을 직접적으로 측정하지 않고 차량 구동에 따라 타이어의 압력을 간접적으로 측정할 수 있다.
휠속 측정부(121)는 타이어 각각의 휠속을 측정하는 모듈이다.
압력 판단부(123)는 각각의 타이어에서 측정되는 휠속 정보를 수집하고, 특정 타이어의 휠속이 기준치에 미치지 못하는 경우, 특정 타이어의 압력이 낮아진 것으로 판단할 수 있다.
입력 판단부(123)는 ESC 제어기 및 조향각 센서로부터 데이터를 수신할 수 있다. 만약, 차량이 조향이나 ESP 구동 중이라면 이 때의 TPMS 데이터의 신뢰도가 부족할 수 있다. 가령, 차량이 미끄러지거나, ESP가 차량의 자세를 제어하는 경우 차량 좌우 및 각 바퀴의 휠속이 바뀌게 되어 정확한 TPMS 데이터가 수집될 수 없다. 이런 경우, 컨트롤러(140)가 인다이렉트 모드로 수집된 데이터를 사용하지 않고, 다이렉트 모드로 TPMS(100)를 구동시킬 수도 있으나, 실시예는 이에 국한되지 않는다.
멀티미디어 및 통신부(130)는 디스플레이(131), 통신부(133) 및 외부 환경 수집부(135)를 포함할 수 있다.
디스플레이(131)는 AVN 디스플레이, 후석 디스플레이 등을 포함할 수 있다. 디스플레이(131)는 전통적인 차량 통신(가령, CAN 통신)을 통해 리시버(113)와 통신할 수 있다.
디스플레이(131)는 타이어의 공기압에 이상이 있는 경우 알림을 디스플레이할 수 있고, 특정 소리로 탑승자에게 타이어 압력의 문제를 제공할 수 있다. 디스플레이(131)는 경고등을 점등하기도 하고, 다양한 소음을 발생하여 탑승자에게 제공할 수 있다.
통신부(133)는 텔레매틱스 모듈을 탑재하여 각종 센터(200, 가령 텔레매틱스 센터)와 통신을 수행할 수 있다. 통신부(133)는 다양한 센터, 서버 등과 다양한 통신 방식으로 연결될 수 있는 다양한 모듈을 탑재할 수 있다.
통신부(133)는 외부 센터(200)로부터 각종 데이터를 수신할 수 있다. 통신부(133)는 타이어 압력을 직접적으로 측정할 때 방해가 되는 문제에 대한 리포트를 외부 센터(200)로부터 수신할 수 있다.
가령, 통신부(133)는 변전소, 송전탑 등이 배치되어 전자파의 방해가 심한 강전계 지역, 고층 건물 밀집지역, 각종 주파수가 발사되는 장소, 무인 로봇으로부터 주파수가 발사되는 지점, 전기 배전반이 배치된 장소, 알 수 없는 주파수가 발사되는 장소, 군부대에서의 주파수 전송 등의 정보를 수신할 수 있다.
또한, 통신부(133)는 타이어 압력을 간접적으로 측정할 때 방해가 되는 문제에 대한 리포트 역시 외부 센터(200)로부터 수신할 수 있다.
가령, 통신부(133)는 비포장 도로 정보, 타이어 휠속에 영향을 주는 지역 정보 등을 외부 센터(200)로부터 수신할 수 있다.
통신부(133)는 외부 차량(300)으로부터 다양한 정보를 수신할 수 있다. 외부 차량(300)으로부터 강전계 지역 정보, 도로 정보 등을 수신할 수 있다.
통신부(133)는 차량에서 수집된 정보를 실시간으로 외부 센터(200)로 제공할 수 있다.
외부 환경 수집부(135)는 통신부(133)를 통해 수신된 각종 정보를 저장할 수 있다.
컨트롤러(140)는 상기의 다이렉트 측정부(110), 인다이렉트 측정부(120) 및 멀티미디어 및 통신부(130)를 전반적으로 제어하는 모듈이다.
컨트롤러(140)는 타이어 공기압을 직접적으로 또는 간접적으로 측정하다가 공기압 측정에 악영향을 끼치는 외부 정보를 수신하고, 이에 대응하여 구동될 수 있다.
외부 센터(200)는 타이어 공기압 측정을 방해하는 다양한 환경 요인 정보를 TPMS(100)로 제공할 수 있다. 외부 센터(200)는 외부 텔레매틱스 센터, 빅데이터 센터, 차량 전계 관리 센터 등을 포함하나, 실시 예는 이에 국한되지 않는다.
TPMS(100)는 모두 타이어의 공기압에 이상이 있는 경우 차량 탑승자가 알 수 있도록 다양한 알림을 제공할 수 있다. 가령, 소리, 진동, 경고등 점등 등으로 탑승자에게 알림을 제공할 수 있다.
도 4는 실시 예에 따른 커넥티드 카에 탑재된 TPMS(100)와 연결된 빅데이터 서버(200A, 200B)를 나타내는 도면이다.
TPMS(100)는 실시간으로 TPMS와 관련된 정보를 제공할 수 있다. 가령, TMPS(100)는 직접 측정한 타이어 공기압 정보를 실시간으로 제공할 수 있다.
빅데이터 서버(200A)는 수신된 타이어 공기압 정보 및 외부 환경 정보에 기초하여 정보를 분석할 수 있다.
구체적으로, 빅데이터 서버(200A)는 빅데이터 DB(200B)와 연동되어 TPMS(100)가 직접으로 타이어 공기압을 측정하는 것이 나을지 간접으로 타이어 공기압을 측정하는 것이 나을지 판단할 수 있다.
빅데이터 서버(200A)는 텔레매틱스 센터, 차량 전계 관리 센터 등이 될 수 있으나, 실시 예는 이에 국한되지 않는다.
빅데이터 서버(200A)는 실시간으로 TPMS(100)에 환경 정보, 도로 정보 등을 제공할 수 있고, 실시간으로 TPMS(100)로부터 통신부(가령, 텔레매틱스 모듈)을 통해 차량 상태 정보(차량의 미끄러짐, 공기압 저압 상태, 센서 고장 유무 등)를 수집할 수 있다.
도 5는 도 3에 도시된 TPMS(100)의 구동 방법을 나타내는 도면이다. 도 3의 도면부호를 함께 참고하여 설명하기로 한다.
일단, TPMS(100)는 다이렉트 모드로 구동된다(S510).
다만, 이는 일 실시예에 불과하고 TPMS(100)가 인다이렉트 모드로 구동될 수 있음은 당연하다.
차량의 IG On이 되면, TPMS(100)를 초기화하고 타이어 압력을 측정한다. 또한, ESP 제어기와 휠 스피드 센서 등을 통해 차량의 동작 상태를 판단하여 정상주행모드 상태인지 판단 후, 타이어 압력을 측정할 수 있다.
TPMS(100)는 주파수 수신 음영 구간(S515)에 진입하는 경우, 다이렉트 모드시에 전송하는 주파수에 문제가 발생될 수 있다.
가령, TPMS(100)는 통신부(133)를 통해 센터(200)로부터 변전소, 송전탑 등이 배치되어 전자파의 방해가 심한 강전계 지역, 고층 건물 밀집지역, 각종 주파수가 발사되는 장소, 무인 로봇으로부터 주파수가 발사되는 지점, 전기 배전반이 배치된 장소, 알 수 없는 주파수가 발사되는 장소, 군부대에서의 주파수 전송 등의 정보를 수신할 수 있다.
또한, 센터(200)는 TPMS(100)로 노면 정보를 실시간으로 전송할 수 있다. TPMS(100)가 인다이렉트 모드로 구동될 경우, 노면 정보에 따라 TPMS(100)가 다이렉트 모드로 변경될 수도 있다.
또한, TPMS(100)는 차량 내/외부의 전자 장치 및 전파방해, 리시버(113)의 방향 및 위치, 날씨 등과 같은 환경적인 외부 노이즈에 영향을 많이 받을 수 있다.
TPMS(100)는 센터(200)로부터 전파 손실이 발생될 수 있는 구간에 대한 정보를 수신하는 경우 바로 다이렉트 모드에서 인다이렉트 모드로 변경하여 구동될 수도 있다. 다만, 주파수 손실이 발생했는지 판단할 수 있다.
그러면, TPMS(100)는 주파수 손실이 발생하였는지 판단한다(S520).
컨트롤러(140)는 타이어 압력 센서(111)와 리시버(113) 간의 주파수 손실이 발생되었는지 판단하여 센터(200)로 전송할 수 있다.
이와 같이 컨트롤러(140)는 타이어 압력을 모니터링할 때, 환경을 고려하여 차량에 적합한 타이어 압력 모니터링 방법을 TPMS(100)에 적용할 수 있다.
만약 차량이 주파수 수신 음영 구간에 진입하지 않은 경우(S515), TPMS 고장유무를 확인한다(S525).
고장 유무는 DTC(Diagnostic Trouble Code)로 확인될 수 있으나, 실시 예는 이에 국한되지 않는다.
TPMS(100)는 고장이 아닌 경우, 다이렉트 모드로 유지된다(S530).
TPMS(100)는 만약 주파수 손실이 발생된 경우(S520), 센터로 차량 상태 정보를 전송한다(S540).
TPMS(100)는 다양한 차량 정보를 실시간으로 센터(200)로 전송할 수 있다. 센터(200)는 차량에서 수신되는 정보를 기초로 TPMS(100) 설정에 효과적인 커맨드를 통신부(133)를 통해 컨트롤러(140)에 제공할 수 있다.
그러면서, TPMS(100)는 인다이렉트 모드로 구동된다(S545).
다만, TPMS(100)는 다양한 조건을 고려할 수 있다. 인다이렉트 모드로 수행하는 경우, 차량의 미끄러짐, ESP 제어 등의 이벤트가 발생한 경우, 다이렉트 모드를 유지할 수도 있다.
TPMS(100)는 만약 휠속이 소정 기준의 범위 내라면 다이렉트 모드로 다시 변경한다(S560).
즉, TPMS(100)는 인다이렉트 모드에서 휠속이 소정 기준 내라면 공기압이 정상이라고 판단하고, 다이렉트 모드로 변경할 수 있으나, 실시 예는 이에 국한되는 것은 아니다.
만약 TPMS(100)의 휠속이 소정 기준을 벗어난 경우, 인다이렉트 모드로 구동되고(S555), 모드 변경을 센터로 전달한다(S565).
또한, TPMS(100)는 센터로부터 수신되는 커맨드의 수신율을 측정하고(S575), 수신율을 센터로 전송한다(S580).
한편, 센터(200)는 빅데이터를 분석하여 차량이 다이렉트 모드로 구동되어야 할 구간 및 인다이렉트 모드로 구동되어야할 구간을 차량에 제공할 수 있다. 센터(200)는 특정 구간에 대해 특이사항을 TPMS(100)로 제공할 수 있다.
상술한 실시예에 따르면 타이어 압력이 정확하게 모니터링되어 타이어 파손 위험이 줄어들게 될 것이다.
상술한 바와 같이 TPMS(100)는 다이렉트 모드에서 센서 불량이나 외부 노이즈에 의한 수신 음영 모드에 진입되어 타이어 내부 공기압 정보를 리시버(113)를 통해 수신할 수 없어 공기압 정보를 표시하지 못하는 경우, 인다이렉트 모드로 진입하여 각 바퀴의 휠 속 정보를 고장발생(가령, 수신성능 불량 또는 센서 불량) 이전의 휠 속 정보와 비교하여 일정 시간동안 공기압 정보를 유지할 수 있다.
이경우, TPMS(100)는 클러스터나 AVN 디스플레이를 통해 알림으로 제공할 수 있고, 고장 코드를 트리거하여 경고등 점등으로 사용자에게 알림으로 제공할 수도 있다. 이에 따라, 고객의 안전 및 편의성을 도모할 수 있다.
한편, 본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있음은 당업자에게 자명하다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.
상술한 실시예에 따른 방법은 컴퓨터에서 실행되기 위한 프로그램으로 제작되어 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체에 저장될 수 있으며, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피디스크, 광 데이터 저장시스템 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다.
컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 그리고, 상술한 방법을 구현하기 위한 기능적인(function) 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 실시예가 속하는 기술분야의 프로그래머들에 의해 용이하게 추론될 수 있다.

Claims (18)

  1. TPMS(Tire Pressure Monitoring System)의 구동 방법에 있어서,
    차량에 탑재된 적어도 하나의 타이어에 대해, 제1 모드로 타이어 압력 모니터링을 수행하는 단계; 및
    상기 제1 모드에서 주파수 신호가 소정의 타임 구간 동안 손실되는 경우, 주파수 신호 손실 정보를 센터로 전송하는 단계;를 포함하는, TPMS의 구동 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 타이어 압력 모니터링을 제2 모드로 변경하는 단계;를 더 포함하는, TPMS의 구동 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2 모드로 변경하는 단계는,
    상기 센터로부터 주파수 음역 지역에 대한 소정 정보를 수신하는 경우, 상기 주파수 음역 지역을 벗어나기까지 수행되는, TPMS의 구동 방법.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 타이어의 휠속이 소정 범위 내인 경우, 상기 타이어 압력 모니터링을 상기 제1 모드로 변경하는 단계;를 더 포함하는, TPMS의 구동 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    모드 변경 여부를 상기 센터로 전송하는 단계; 및
    상기 센터로부터 수신되는 커맨드의 수신율을 측정하고, 상기 측정된 수신율을 상기 센터로 전송하는 단계;를 더 포함하는, TPMS의 구동 방법.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 제1 모드는,
    상기 적어도 하나의 타이어의 공기압을 직접 측정하는 모드이고,
    상기 제2 모드는,
    상기 적어도 하나의 타이어의 휠속에 기초하여 상기 공기압을 간접 측정하는 모드인, TPMS의 구동 방법.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 제2 모드로 변경하는 단계는,
    상기 차량이 주파수 음영 구간에 진입하고 고장 코드(DTC)가 인식되는 경우 수행되는, TPMS의 구동 방법.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 센터로부터 실시간으로 환경 정보 또는 도로 정보를 수신하고, 상기 수신된 환경 정보 또는 도로 정보에 기초하여 타이어 압력 모니터링을 위한 모드를 설정하는 단계;를 더 포함하는, TPMS의 구동 방법.
  9. TPMS(Tire Pressure Monitoring System)에 있어서,
    차량에 탑재된 적어도 하나의 타이어에 대해, 제1 모드로 타이어 압력 모니터링을 수행하는 제1 측정부; 및
    상기 제1 모드에서 주파수 신호가 소정의 타임 구간 동안 손실되는 경우, 주파수 신호 손실 정보를 센터로 전송하는 컨트롤러;를 포함하는, TPMS.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 타이어에 대해, 제2 모드로 타이어 압력 모니터링을 수행하는 제2 측정부;를 더 포함하는, TPMS.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 컨트롤러는,
    상기 센터로부터 주파수 음역 지역에 대한 소정 정보를 수신하는 경우, 상기 주파수 음역 지역을 벗어나기까지 상기 타이어 압력 모니터링을 상기 제2 모드로 변경하는, TPMS.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 컨트롤러는,
    상기 제2 측정부를 제어하여 상기 적어도 하나의 타이어에 대한 휠속을 측정하고,
    상기 타이어의 휠속이 소정 범위 내인 경우, 상기 타이어 압력 모니터링을 상기 제1 모드로 변경하는, TPMS.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 컨트롤러는,
    모드 변경 여부가 상기 센터로 전송되도록 하고, 상기 센터로부터 수신되는 커맨드의 수신율을 측정하여, 상기 측정된 수신율이 상기 센터로 전송되도록 제어하는, TPMS.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 제1 모드는,
    상기 적어도 하나의 타이어의 공기압을 직접 측정하는 모드이고,
    상기 제2 모드는,
    상기 적어도 하나의 타이어의 휠속에 기초하여 상기 공기압을 간접 측정하는 모드인, TPMS.
  15. 제10항에 있어서,
    상기 컨트롤러는,
    상기 차량이 주파수 음영 구간에 진입하고 고장 코드(DTC)가 인식되는 경우, 상기 타이어 압력 모니터링을 강기 제2 모드로 변경하는, TPMS.
  16. 제10항에 있어서,
    상기 컨트롤러는,
    상기 센터로부터 실시간으로 환경 정보 또는 도로 정보가 수신되면, 상기 수신된 환경 정보 또는 도로 정보에 기초하여 타이어 압력 모니터링을 위한 모드를 설정하는, TPMS.
  17. 빅데이터 센터에 있어서,
    지역별 TPMS에 사용되는 주파수의 음영 구간 정보 또는 도로 정보를 실시간으로 수집 및 분석하는 빅데이터 DB(DataBase);를 포함하며,
    상기 빅데이터 DB로부터 수신된 상기 주파수의 음영 구간 정보 또는 도로 정보를 적어도 하나의 차량에 제공하는, 빅데이터 센터.
  18. 프로세서에 의해 실행되는 것을 통하여 제1항에 기재된 TPMS의 구동 방법을 실현하는 프로그램이 기록된 컴퓨터 판독 가능한 기록매체.
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