CN112969160B - 一种车辆通信方法 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及车辆通信技术领域，特别地涉及一种车辆通信方法，所述方法应用于通信系统，所述通信系统包括车载通信终端、车载ETC、以及服务器；所述车载通信终端获取车辆信息，并将车辆信息上传至服务器；所述车载ETC粘贴于车内玻璃上；其中，在启动车辆时，所述车载通信终端获取所述车载ETC的信息，判断所述车载ETC的信息与预设信息是否匹配；当所述车载ETC的信息与预设信息匹配时，确认所述车载通信终端在车辆内，启动所述车载通信终端的数据收发功能而将车辆信息上传至服务器；当所述车载ETC的信息与预设信息不匹配时，确认所述车载通信终端不在车辆内，停止所述车载通信终端的数据收发功能而不将车辆信息上传至服务器。

Description

一种车辆通信方法
技术领域
本公开涉及车辆通信技术领域，特别地涉及一种车辆通信方法。
背景技术
随着汽车智能化，汽车厂商建立车联网以收集汽车上报的上报信息，并基于所述上报信息对汽车状况进行评估。
在一些技术方案中，通过车载通信终端上报信息。出于及时将车辆信息上报的考虑，通常不对所述车载通信装置终端设置流量上限，因此，存在将所述车载通信终端带至车外而作为路由器使用的现象。这导致车外电子设备非法上网，从而增加汽车厂商处理数据的工作量，并对汽车厂商带来额外的流量费用的问题。
由此可见，本领域亟需一种方案以使所述车载通信终端仅可以在车内使用。
发明内容
本公开提供一种车辆通信方案，能够使所述车载通信终端仅可以在车内使用。
本公开提供了一种车辆通信方法，所述方法应用于通信系统，所述通信系统包括车载通信终端、车载ETC、以及服务器；
所述车载通信终端获取车辆信息，并将车辆信息上传至服务器；
所述车载ETC粘贴于车内玻璃上；
其中，在启动车辆时，所述车载通信终端获取所述车载ETC的信息，判断所述车载ETC的信息与预设信息是否匹配；
当所述车载ETC的信息与预设信息匹配时，确认所述车载通信终端在车辆内，启动所述车载通信终端的数据收发功能而将车辆信息上传至服务器；
当所述车载ETC的信息与预设信息不匹配时，确认所述车载通信终端不在车辆内，停止所述车载通信终端的数据收发功能而不将车辆信息上传至服务器。
本公开提供的一种车辆通信方案，通过在启动车辆时，获取并比较车载ETC的信息与预设信息是否匹配，从而确认车载通信终端是否在车辆内，当车载通信终端在车辆内时，将车辆信息上传至服务器，当车载通信终端不在车辆内时，不将车辆信息上传至服务器，进而达到了使所述车载通信终端仅可以在车内使用的技术效果。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本公开进行更详细的描述：
图1为本公开实施例提供的一种车辆通信方法的流程示意图；
图2为本公开实施例提供的一种车载通信终端的结构示意图。
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本公开方案，并对本公开如何应用技术手段来解决技术问题，并达到相应技术效果的实现过程能充分理解并据以实施，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分的实施例，而不是全部的实施例。本公开实施例以及实施例中的各个特征，在不相冲突前提下可以相互结合，所形成的技术方案均在本公开的保护范围之内。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本公开保护的范围。
需要说明的是，本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
实施例一
图1为本公开实施例提供的一种车辆通信方法的流程示意图。如图1所示，一种车辆通信方法，所述方法应用于通信系统，所述通信系统包括车载通信终端、车载ETC、以及服务器；
所述车载通信终端获取车辆信息，并将车辆信息上传至服务器；
所述车载ETC粘贴于车内玻璃上；
其中，在启动车辆时，所述车载通信终端获取所述车载ETC的信息，判断所述车载ETC的信息与预设信息是否匹配；
当所述车载ETC的信息与预设信息匹配时，确认所述车载通信终端在车辆内，启动所述车载通信终端的数据收发功能而将车辆信息上传至服务器；
当所述车载ETC的信息与预设信息不匹配时，确认所述车载通信终端不在车辆内，停止所述车载通信终端的数据收发功能而不将车辆信息上传至服务器。
在本实施例中，所述车载ETC的信息包括车载ETC的识别码，例如MAC码，和ETC中IC卡的持卡人姓名，所述预设信息包括预存的识别码和预存的车主信息；所述车辆信息包括电池电压、导航信息、刹车次数、行驶里程、以及WiFi热点所连接的设备所产生的信息。
本实施例提供的一种车辆通信方案，通过在启动车辆时，获取并比较车载ETC的信息与预设信息是否匹配，从而确认车载通信终端是否在车辆内，当车载通信终端在车辆内时，将车辆信息上传至服务器，当车载通信终端不在车辆内时，不将车辆信息上传至服务器，从而达到了使所述车载通信终端仅可以在车内使用的技术效果。
实施例二
在上述实施例的基础上，在所述车载ETC的信息包括ETC的识别码且所述预设信息包括预存的识别码时，所述车载通信终端获取所述车载ETC的信息，判断所述车载ETC的信息与预设信息是否匹配的步骤，包括：
所述车载通信终端向所述ETC发送识别请求；
在接到所述识别请求后，所述ETC向所述车载通信终端反馈所述ETC的识别码；
所述车载通信终端对ETC的识别码和所述车载通信终端中预存的识别码进行比较，判断ETC的识别码与预存的识别码是否匹配。
在本实施例中，所述ETC的识别码例如是ETC的MAC码。由于车辆的ETC设备不会被轻易更换，因此，本实施例将ETC的MAC码作为车载ETC的信息。
实施例三
在上述实施例的基础上，在所述车载ETC的信息包括ETC中IC卡的持卡人信息且所述预设信息包括预存的车主信息时，所述车载通信终端获取所述车载ETC的信息，判断所述车载ETC的信息与预设信息是否匹配的步骤，包括：
所述车载通信终端向所述ETC发送识别请求；
在接到所述识别请求后，所述ETC读取并向所述车载通信终端反馈所述IC卡的持卡人信息；
所述车载通信终端对所述持卡人信息和所述车载通信终端中预存的车主信息进行比较，判断IC卡的持卡人信息与预存的车主信息是否匹配。
在本实施例中，考虑到ETC设备存在被更换的可能，为了使ETC被更换后车主也能顺利使用车载通信终端，本实施例采用插入于ETC设备的IC卡的持卡人信息作为车载ETC的信息，例如使用持卡人的姓名作为车载ETC的信息。
实施例四
图2为本公开实施例提供的车载通信终端的结构示意图。如图2所示，在上述实施例的基础上，所述车载通信终端中设置有电压跌落产生单元、电压跌落监测单元和车载通信单元，其中，
所述电压跌落产生单元包括电容器和继电器，所述电压跌落监测单元包括电压传感器；
所述电压跌落产生单元、电压跌落监测单元和所述车载通信单元并联于车载电源，所述电压跌落产生单元的电容和继电器串联；
基于电压跌落产生单元和电压跌落监测单元而确认所述车载通信终端是否在车辆内。
在本实施例中，可以设置为电压跌落产生单元包括继电器和电容器，继电器的第一端为电压跌落产生单元的第一端，继电器的第二端与电容的第一端连接，电容的第二端为电压跌落产生单元的第二端。可以理解的是，电容器和继电器的位置可以互换。
在本实施例中，在所述车辆信息包括车载电源的电压时，所述基于电压跌落产生单元和电压跌落监测单元而确认所述车载通信终端是否在车辆内的步骤，包括：
闭合所述继电器而使所述电容接入所述车载电源，从而形成电压跌落；
持续第一时长后，断开所述继电器而使所述电容脱离所述车载通信终端的电源；
通过电压传感器监测电压跌落发生时刻作为第一时刻；
通过OBD从车辆信息中获取车载电源的电压发生电压跌落的时刻作为第二时刻；
基于所述第一时刻和所述第二时刻而确认所述车载通信终端是否在车辆内。
在本领域中，OBD是一种为汽车故障诊断而延伸出来的一种检测系统，其能够监测包括车载电源的电压的车辆信息。
本实施例通过将电容接入车载通信终端的电源，从而使得车载通信终端的电源发生短暂的电压跌落。当车载通信终端安装于车辆内且由车辆供电时，电压跌落将同步发生于车载电源和电压跌落监测单元上。因此，通过监测车载通信终端的电压跌落和车辆电源的电压跌落是否同步发生，能够确认车载通信终端是否在车辆内由车辆供电。
实施例五
在上述实施例的基础上，所述基于所述第一时刻和所述第二时刻而确认所述车载通信终端是否在车辆内的步骤，包括：
在检测到第一时刻后，若在预设时间内未检测到所述第二时刻，则判定所述车载通信终端不在车辆内，停止所述车载通信终端的数据收发功能；
若所述第一时刻和第二时刻的差值大于跌落延时阈值，则判定所述车载通信终端不在车辆内，停止所述车载通信终端的数据收发功能；
对所述第一时刻和第二时刻分别进行计数而得到第一跌落次数和第二跌落次数，若第二跌落次数与第一跌落次数的差值大于阈值，则判定所述车载通信终端不在车辆内，停止所述车载通信终端的数据收发功能。
为了防止有人伪造电压跌落而破解车载通信终端，在本实施例中，通过检测第一时刻和上述第二时刻的时间关系和数量关系而确认车载通信终端是否在车辆内，当车载通信终端中不在车辆内时，停止车载通信终端的数据收发功能。
实施例六
在上述实施例的基础上，所述车载ETC包括对置的第一面和第二面，所述第一面粘贴于车内玻璃上，所述第二面朝向驾驶员；
在车载ETC的第一面设置有第一天线，在车载ETC的第二面设置有第二天线；
第一天线用于与路侧ETC进行通信，第二天线用于与车载通信终端进行通信；
第二天线的发射功率低于第一天线的发射功率，第二天线的接收灵敏度低于第一天线的接收灵敏度。
本实施例通过设置两个天线分别用于与路侧ETC(也称为RSU)和车载通信终端进行通信，从而使得本本实施例的方法不影响车载ETC(也称为OBU)作为ETC使用的功能。
此外，考虑到车载通信终端与车载ETC的第二天线都在车内，因此本实施例通过使得第二天线的发射功率低于第一天线的发射功率，从而使得第二天线所发射的信号在满足通信要求的同时难以散射至车辆外部，进而降低本实施例的车载ETC对其他车辆的车载ETC的干扰；通过使得第二天线的接收灵敏度低于第一天线的接收灵敏度，从而使得第二天线所发射的信号在满足通信要求的同时降低了本实施例的第二天线的生产难度，进而降低了本实施例的第二天线的生产成本。
实施例七
在上述实施例的基础上，在第二天线与第一天线之间设置有屏蔽层，用于屏蔽路侧ETC对第二天线的干扰；
在第二天线的四周设置有屏蔽层，用于将第二天线的发射信号向车内发射，并阻止第二天线的发射信号散射至路侧ETC。
本实施例通过在第二天线与第一天线之间、以及第二天线的四周设置屏蔽层，从而使得第二天线所发射的信号难以散射至车辆外部，从而降低本实施例的车载ETC对其他车辆的车载ETC的干扰。
实施例八
在上述实施例的基础上，启动车辆时，第二天线在多个方向上与车载通信终端进行通信，并确定第二天线的通信方向；
启动车辆后，第二天线孔在通信方向上与车载通信终端进行通信。
在本实施例中，通过在启动车辆时确定第二天线的通信方向，从而能够使得第二天线的发射灵敏度和接收灵敏度的要求进一步降低，进而进一步减少车载ETC对其他车辆的车载ETC的干扰以及生产成本。
实施例九
在上述实施例的基础上，在车载通信终端中设置有陀螺仪，车辆信息还包括车辆加速度；
对车载通信终端的流量进行统计，得到流量值；
每当流量值达到流量阈值时，车载通信终端获取陀螺仪的数据并计算车载通信终端的加速度；
车载通信终端比较车辆加速度和车载通信终端的加速度，当车辆加速度和车载通信终端的加速度不一致时，判定为车载通信终端不在车辆内，停止车载通信终端的通信功能。
在本实施例中，通过陀螺仪获取车载通信终端的加速度，通过OBD获取车辆的加速度，每当车载通信终端收发的数据量达到阈值时，车载通信终端获取陀螺仪的数据并计算车载通信终端的加速度；车载通信终端比较车辆加速度和车载通信终端的加速度，当车辆加速度和车载通信终端的加速度不一致时，判定为车载通信终端不在车辆内，停止车载通信终端的通信功能。由此，本实施例的方案能够进一步确保所述车载通信终端仅可以在车内使用。
在本公开所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本公开的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，上述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
需要说明的是，在本公开中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
虽然本公开所揭露的实施方式如上，但上述的内容只是为了便于理解本公开而采用的实施方式，并非用以限定本公开。任何本公开所属技术领域内的技术人员，在不脱离本公开所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本公开的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (8)

1.一种车辆通信方法，其特征在于，所述方法应用于通信系统，所述通信系统包括车载通信终端、车载ETC、以及服务器；
所述车载通信终端获取车辆信息，并将车辆信息上传至服务器；
所述车载ETC粘贴于车内玻璃上；
其中，在启动车辆时，所述车载通信终端获取所述车载ETC的信息，判断所述车载ETC的信息与预设信息是否匹配；
当所述车载ETC的信息与预设信息匹配时，确认所述车载通信终端在车辆内，启动所述车载通信终端的数据收发功能而将车辆信息上传至服务器；
当所述车载ETC的信息与预设信息不匹配时，确认所述车载通信终端不在车辆内，停止所述车载通信终端的数据收发功能而不将车辆信息上传至服务器；
其中，所述车载通信终端中设置有电压跌落产生单元、电压跌落监测单元和车载通信单元，其中，
所述电压跌落产生单元包括串联的电容器和继电器，所述电压跌落监测单元包括电压传感器；
所述电压跌落产生单元、电压跌落监测单元和所述车载通信单元并联于车载电源；
基于电压跌落产生单元和电压跌落监测单元而确认所述车载通信终端是否在车辆内，包括：
闭合所述继电器而使所述电容接入所述车载电源，从而形成电压跌落；
持续第一时长后，断开所述继电器而使所述电容脱离所述车载通信终端的电源；
通过电压传感器监测电压跌落发生时刻作为第一时刻；
从车辆信息中获取车载电源的电压发生电压跌落的时刻作为第二时刻；
基于所述第一时刻和所述第二时刻而确认所述车载通信终端是否在车辆内，包括：
在检测到第一时刻后，若在预设时间内未检测到所述第二时刻，则判定所述车载通信终端不在车辆内，停止所述车载通信终端的数据收发功能。
2.根据权利要求1所述的车辆通信方法，其特征在于，在所述车载ETC的信息包括ETC的识别码且所述预设信息包括预存的识别码时，所述车载通信终端获取所述车载ETC的信息，判断所述车载ETC的信息与预设信息是否匹配的步骤，包括：
所述车载通信终端向所述ETC发送识别请求；
在接到所述识别请求后，所述ETC向所述车载通信终端反馈所述ETC的识别码；
所述车载通信终端对ETC的识别码和所述车载通信终端中预存的识别码进行比较，判断ETC的识别码与预存的识别码是否匹配。
3.根据权利要求1所述的车辆通信方法，其特征在于，在所述车载ETC的信息包括ETC中IC卡的持卡人信息且所述预设信息包括预存的车主信息时，所述车载通信终端获取所述车载ETC的信息，判断所述车载ETC的信息与预设信息是否匹配的步骤，包括：
所述车载通信终端向所述ETC发送识别请求；
在接到所述识别请求后，所述ETC读取并向所述车载通信终端反馈所述IC卡的持卡人信息；
所述车载通信终端对所述持卡人信息和所述车载通信终端中预存的车主信息进行比较，判断IC卡的持卡人信息与预存的车主信息是否匹配。
4.根据权利要求1所述的车辆通信方法，其特征在于，所述基于所述第一时刻和所述第二时刻而确认所述车载通信终端是否在车辆内的步骤，还包括：
若所述第一时刻和第二时刻的差值大于跌落延时阈值，则判定所述车载通信终端不在车辆内，停止所述车载通信终端的数据收发功能；
对所述第一时刻和第二时刻分别进行计数而得到第一跌落次数和第二跌落次数，若第二跌落次数与第一跌落次数的差值大于阈值，则判定所述车载通信终端不在车辆内，停止所述车载通信终端的数据收发功能。
5.根据权利要求1所述的车辆通信方法，其特征在于，所述车载ETC包括对置的第一面和第二面，所述第一面粘贴于车内玻璃上，所述第二面朝向驾驶员；
在所述车载ETC的第一面设置有第一天线，在所述车载ETC的第二面设置有第二天线；
所述第一天线用于与路侧ETC进行通信，所述第二天线用于与所述车载通信终端进行通信；
所述第二天线的发射功率低于所述第一天线的发射功率，所述第二天线的接收灵敏度低于所述第一天线的接收灵敏度。
6.根据权利要求5所述的车辆通信方法，其特征在于，在所述第二天线与所述第一天线之间设置有屏蔽层，在所述第二天线的四周设置有屏蔽层，用于阻止第二天线的发射信号散射至路侧ETC。
7.根据权利要求5所述的车辆通信方法，其特征在于，启动车辆时，所述第二天线在多个方向上与所述车载通信终端进行通信，并确定所述第二天线的通信方向；
启动车辆后，所述第二天线孔在所述通信方向上与所述车载通信终端进行通信。
8.根据权利要求1所述的车辆通信方法，其特征在于，在所述车载通信终端中设置有陀螺仪，所述车辆信息还包括车辆加速度；
对所述车载通信终端的流量进行统计，得到流量值；
每当所述流量值达到流量阈值时，所述车载通信终端获取陀螺仪的数据并计算车载通信终端的加速度；
所述车载通信终端比较车辆加速度和车载通信终端的加速度，当车辆加速度和车载通信终端的加速度不一致时，判定为所述车载通信终端不在所述车辆内，停止所述车载通信终端的数据收发功能。
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