KR20180044365A - 하중 분산 디바이스 - Google Patents

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KR20180044365A
KR20180044365A KR1020187008315A KR20187008315A KR20180044365A KR 20180044365 A KR20180044365 A KR 20180044365A KR 1020187008315 A KR1020187008315 A KR 1020187008315A KR 20187008315 A KR20187008315 A KR 20187008315A KR 20180044365 A KR20180044365 A KR 20180044365A
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데니스 레드몬드
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스마트 매뉴팩쳐링 테크놀로지 리미티드
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Abstract

원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스는; 길이 방향 축선을 가지는 입력(input) 샤프트, 하중 전달 부재─하중 전달 부재는 입력 샤프트에 맞물리고, 입력 샤프트의 길이 방향 축선에 대해 수직한 축선 주위를 회전함─ 및 입력 샤프트와 연관된 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들을 포함한다. 디바이스는 제1 입력 샤프트 기어에 맞물리기 위한 제1 전달 기어를 가지는 제1 전달 샤프트 및 제2 입력 샤프트 기어에 맞물리기 위한 제2 전달 기어를 가지는 제2 전달 샤프트를 더 포함한다. 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들은 상기 입력 샤프트로부터 제1 및 제2 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위해 하중 전달 부재 상의 상이한 위치들에서 하중 전달 부재에 맞물린다.

Description

하중 분산 디바이스
본 발명은 하중 분산 디바이스에 관한 것이며, 더 구체적으로는, 그러나 배타적이지 않게, 트윈 전달 샤프트 트랜스미션(twin transfer shaft transmission)을 위한 하중 분산 디바이스에 관한 것이다.
트랜스미션은, 구동력 또는 토크가 구동(driving) 요소(예컨대, 엔진, 모터, 휠, 윈드 터빈 등)로부터 피동(driven) 요소(예컨대, 차축, 휠 발전기 등)에 전해지는 기구이며; 종래의 자동차 세팅에서, 트랜스미션은 엔진으로부터 차축까지이다. 자동차용 트랜스미션은 전형적으로, 상이한 트랜스미션 비율들을 가지는 다수의 세트들의 기어들을 갖는 기어 박스를 포함하고, 요건들이 변함에 따라 이러한 기어들의 세트들 사이에서 전환하는 데 사용될 수 있다.
종래의 기어박스들은, 전형적으로 레이샤프트(layshaft)로서 공지되어 있는 단일의 전달 샤프트를 포함한다. 그러나, 전체적인 효율을 증가시키기 위해 더 많은 수들의 기어들에 대하여 현재의 구동 기구(drive)으로, 제2 레이샤프트가 전형적으로 제공된다. 예컨대, 제2 레이샤프트가, 하나의 '더 긴' 레이샤프트 대신에, 2개의 '더 짧은' 레이샤프트들이 나란히(side-by-side) 제공되는 것을 허용함에 따라, 이러한 제2 레이샤프트는 트랜스미션이 컴팩트한 상태로 유지되는 것을 가능하게 한다. 이러한 트윈 레이샤프트 트랜스미션에서, 성능을 극대화하고, 마모를 최소화하며 그리고 내구성을 증가시키기 위해, 2개의 레이샤프트들에 전해지는 토크가 동일할 필요가 있다. 그러나, 트랜스미션 컴포넌트들의 표준 제조 공차들로 인해, 전해진 토크의 동일한 분배가 종종 추가 보상 요소들 없이 대량 제조 시에 경제적으로 달성가능하지 않다.
본 발명은 종래 기술과 관련된 문제점들을 극복하거나 최소한 완화하는 것을 추구한다.
본 발명의 제1 양태는 원동기(prime mover)로부터 2개의 전달 샤프트들(transfer shafts)로 원동력(motive force)을 전하기 위한 디바이스(device)를 제공하며, 이 디바이스는 길이 방향 축선을 가지는 입력(input) 샤프트; 하중 전달 부재─하중 전달 부재는 입력 샤프트에 맞물리고, 입력 샤프트의 길이 방향 축선에 대해 수직한 축선 주위에서 회전함─; 입력 샤프트와 연관된 제1 입력 샤프트 기어(gear) 및 입력 샤프트와 연관된 제2 입력 샤프트 기어; 제1 입력 샤프트 기어에 맞물리도록 구성되는 제1 전달 기어를 가지는 제1 전달 샤프트 및 제2 입력 샤프트 기어에 맞물리도록 구성되는 제2 전달 기어를 가지는 제2 전달 샤프트를 포함하며, 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들은 입력 샤프트로부터 제1 및 제2 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위해 하중 전달 부재 상의 상이한 위치들에서 하중 전달 부재에 맞물린다.
유리하게는, 회전가능한 하중 전달 부재 상의 상이한 위치들을 통해 입력 샤프트에 맞물리도록 제1 입력 샤프트 기어와 제2 입력 샤프트 기어를 배열하는 것은, 제1 전달 샤프트와 제2 전달 샤프트 사이에 전해진 원동력의 균일한 분포를 제공한다.
하중 전달 부재는 바람직하게는, 제1 입력 샤프트 기어에 맞물리기 위한 제1 로딩(loading) 구역 및 제2 입력 샤프트 기어에 맞물리기 위한 제2 로딩 구역을 포함하며, 그리고 하중 전달 부재는 중심 점을 규정하며, 그리고 제1 및 제2 로딩 구역들은 상기 중심 점으로부터 동일하게 이격된다.
바람직하게는, 회전가능한 하중 전달 부재의 중심으로부터 동일한 공간에 2개의 접촉 점들을 배열하는 것은, 제1 전달 시프트(transfer shift) 및 제2 전달 시프트 사이에 원동력의 보다 균일한 분포를 제공한다.
바람직하게는, 제1 및 제2 로딩 구역들은 제1 및 제2 입력 기어들 각각과 미끄럼 접촉한다.
유리하게는, 이러한 배열은 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들의 서로에 대한 회전들의 작은 변동들로 인해 제1 및 제2 로딩 구역들과 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들 사이의 접촉 점들이 미끄러지는 것을 가능하게 한다. 이러한 배열은 유리하게는, 제1 전달 샤프트와 제2 전달 샤프트 사이에 원동력의 보다 균일한 분포를 더 제공한다.
바람직하게는, 제1 로딩 구역 및 제2 로딩 구역은 둥글다(rounded).
유리하게는, 이러한 배열은 접촉 응력들을 감소시키기 위해 하중 전달 부재와 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들 사이의 매끄러운 접촉 점을 제공한다.
제1 입력 샤프트 기어 및 제2 입력 샤프트 기어 각각은 바람직하게는, 제1 및 제2 로딩 구역들 각각을 맞물리도록 구성되는 원주 방향 슬롯(slot)을 포함한다.
유리하게는, 이러한 배열은 하중 전달 부재들에 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들을 장착시키는 용이한 방식을 제공한다.
바람직하게는, 제1 입력 샤프트 기어의 원주 방향 슬롯은 제1 로딩 구역을 수용하도록 구성되며, 그리고 제2 입력 샤프트 기어의 원주 방향 슬롯은 제2 로딩 구역을 수용하도록 구성된다.
더 바람직하게는, 원주 방향 슬롯은 대향하는 측방향 벽들, 및 측방향 벽들의 형상에 순응하도록 구성되는 접촉 패드(pad)를 규정하며, 그리고 제1 및 제2 하중 구역들은 대향하는 측방향의 측면들(sides) 각각에 제공된다.
유리하게는, 접촉 패드들이 측방향 벽들의 형상에 순응하도록 구성됨에 따라, 접촉 패드들은 용이하게 끼워맞춤되고 큰 접촉 영역을 제공하는 것을 가능하게 한다. 패드들은 또한, 로딩 구역들의 형상에 순응하도록 구성되며, 이는 더 큰 접촉 표면 영역을 다시 제공하며, 마모를 감소시키고, 이에 따라 전달 부재 및 이에 따라 트랜스미션의 수명을 증가시킨다.
일 실시예에서, 접촉 패드들은 하중 전달 부재 및 입력 샤프트 기어들과 별도의 컴포넌트이다.
유리하게는, 이러한 배열은 패드들이 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들 사이의 상대적인 이동을 보상하기 위해 원주 방향 슬롯들의 측방향 측면들을 따라 미끄러지는 것을 가능하게 하며, 마모를 감소시키고 이에 따라 트랜스미션의 수명을 연장한다.
입력 샤프트는 바람직하게는, 입력 샤프트의 제1 길이 방향 단부에 가까운 반경 방향 돌출부를 포함한다.
유리하게는, 이러한 배열은 하중 전달 부재를 입력 샤프트에 회전 고착시키는(rotationally securing) 간단한 방법을 제공한다.
바람직하게는, 반경 방향의 돌출부는 둘레(perimeter)를 규정하며, 추가적으로 하중 전달 부재는 반경 방향 돌출부의 둘레에 실질적으로 순응하는 중심 애퍼처(aperture)를 포함한다.
유리하게는, 이는 하중 전달 부재를 반경 방향 돌출부에 끼워맞춤하는(fitting) 간단한 방법을 제공한다.
더 바람직하게는, 반경 방향 돌출부는 실질적으로 원통형이다.
하중 전달 부재는 바람직하게는, 반경 방향 돌출부 상에 회전식으로 장착된다.
유리하게는, 이러한 배열은, 베어링들 또는 다른 체결 수단을 필요로 하지 않고, 하중 전달 부재가 반경 방향 돌출부에 회전 고착되는 것을 가능하게 한다.
바람직하게는, 하중 전달 부재는 정면에서 볼 때 실질적으로 둥근 십자(rounded cross) 형상이다.
본 발명의 실시예들은 첨부 도면들을 참조로 하여 이제 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 디바이스의 등각 횡단면도이다.
도 2는 디바이스 상에 배치되는 하중 전달 부재를 가지는 도 1의 디바이스의 입력 샤프트의 등각도이다.
도 3은 도 2의 입력 샤프트의 측면도이다.
도 4는 도 1의 디바이스의 입력 샤프트의 등각도이다.
도 5는 도 1의 디바이스의 하중 전달 부재의 등각도이다.
도 6은 도 1의 디바이스의 입력 샤프트 기어 및 접촉 패드의 등각도이다.
도 7은 도 6의 입력 샤프트 기어의 전방도이며, 그리고
도 8은 도 1의 디바이스의 접촉 패드의 등각도이다.
먼저 도 1을 참조하면, 원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 트랜스미션 형태의 디바이스가 일반적으로 10으로 표시된다. 트랜스미션(10)은 입력 샤프트(12), 제1 및 제2 입력 기어들(14, 16), 복수의 하중 전달 부재들(18) 및 복수의 접촉 패드들(36)을 포함한다. 예시된 실시예에서, 6개의 하중 전달 부재 및 6개의 하중 전달 부재와 연결된 12개의 접촉 패드들이 사용되지만, 임의의 적합한 수의 하중 전달 부재들이 사용될 수 있음이 이해될 것이다.
입력 샤프트(12)는 길이 방향 축선을 따라 연장하는 샤프트 본체(20)를 규정한다. 입력 샤프트(12)에는 샤프트 본체(20)의 입력 단부로서 또한 공지되어 있는 제1 길이 방향 단부에 가까운 복수의 스플라인들(splines)(22)이 제공된다. 입력 샤프트(12)에는 샤프트 본체(20)의 출력 단부로서 또한 공지되어 있는 제2 길이 방향 단부에 가까운 샤프트 본체(20) 주위에서 원주 방향으로 포지셔닝된 복수의 장착부들(24)이 더 제공된다. 스플라인들(22)은, 원동기에 의해 생성된 원동력, 즉 토크를 스플라인들(22)로부터 샤프트 본체(20)를 따라 장착부들(24)을 향해 전하기 위해 원동기(미도시)의 컴포넌트에 맞물리도록 구성된다.
트랜스미션(10)은 입력 샤프트(12) 주위에 제공된 제1 입력 샤프트 기어(14) 및 입력 샤프트(12) 주위에 제공된 제2 입력 샤프트 기어(16)를 더 포함한다. 하중 전달 부재(18)는 복수의 장착부들(24)을 통해 입력 샤프트(12)와 맞물린다. 하중 전달 부재(18)는 입력 샤프트의 길이 방향 축선에 수직인 축선 주위를 회전가능하도록, 입력 샤프트(12) 상에 포지셔닝되거나 장착되며, 여기서 회전 축선은 장착부(24)의 중심 점이다.
하중 전달 부재(18)는 제1 길이 방향 단부(26) 및 제2 길이 방향 단부(28)를 포함하며, 이 단부들은, 하중 전달 부재 상에 포지셔닝될 때, 장착부(24)의 대향 측면 상에 포지셔닝된다. 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들(14, 16)은 복수의 하중 전달 부재들(18)에 맞물리도록 구성되어서, 원동기로부터의 토크가 이 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들에 전해질 수 있다. 예시된 실시예에서, 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들(14, 16)은 2개의 접촉 패드들(36)을 통해 복수의 하중 전달 부재들(18)에 맞물린다. 그러나, 접촉 패드들(36)이 제공되지 않을 수 있으며 그리고 하중 전달 부재들(18)이 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들(14, 16)에 직접적으로 맞물릴 수 있음이 이해될 것이다. 제1 입력 샤프트 기어(14)는 하중 전달 부재(18)의 제1 단부(26)에서 하중 전달 부재(18)에 맞물리며, 그리고 제2 입력 샤프트 기어(16)는 하중 전달 부재(18)의 제2 단부(28)에서 하중 전달 부재(18)에 맞물린다. 사용시, 제1 입력 기어(14)는 제1 전달 기어(미도시)를 통해, 제1 레이샤프트로서 또한 공지되어 있는 제1 전달 샤프트(미도시)에 맞물리도록 배열된다. 제2 입력 기어(16)는 제2 전달 기어(미도시)를 통해 제2 전달 샤프트(미도시)에 맞물리도록 배열된다.
하중 전달 부재들(18)을 통해 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들(14, 16)을 입력 샤프트(12)에 간접적으로 장착하는 것은, 원동기로부터 입력 샤프트 기어들(14, 16)로 전해지는 토크가 이 입력 샤프트 기어들 사이에 분배되는 것을 가능하게 하여서, 단일 입력 샤프트로부터 2개의 전달 샤프트들로 토크를 전달한다. 제조 결함들(manufacturing imperfections)은 제1 및 제2 전달 샤프트들 상의 제1 및 제2 전달 기어들 사이의 각도 오정렬을 초래한다. 입력 샤프트 기어들(14, 16)이 입력 샤프트(12) 상에 견고하게 장착되면, 상당히 불균등한 토크가 제1 및 제2 전달 샤프트들로 전해질 것이다. 하중 전달 부재들(18)이 반경 방향 돌출부들(24) 주위에서 자유롭게 선회하거나 회전하는 것을 가능하게 하는 것은, 하중 전달 부재(18)가 하중 전달 부재(18)의 길이 방향 단부(26)의 제1 입력 샤프트 기어(14) 또는 길이 방향 단부(28)의 제2 입력 샤프트 기어(16)와 맞물리는 것을 허용한다. 토크가 입력 샤프트(12)에 적용됨에 따라, 하중 전달 부재들(18)은 제1 또는 제2 입력 샤프트 기어들(14, 16) 중 하나와 맞물리고, 제1 또는 제2 입력 샤프트 기어들(14, 16) 중 다른 하나와 맞물릴 때까지 반경 방향 돌출부(24)를 중심으로 선회한다. 이는 제1 및 제2 전달 샤프트들(14, 16)로 전해지는 동일한 토크를 초래하며, 이에 따라 임의의 제조 결함들을 보상한다.
제1 및 제2 기어들(14, 16)은 축 방향으로만 입력 샤프트(12) 상에 고정되고, 자유롭게 회전할 수 있도록 구성된다. 예시된 실시예에서, 하중 전달 부재(18)는 샤프트(12)에 대해 별도의 컴포넌트이고, 장착부(24) 위에 배치되지만 장착부(24)에 고착되지 않는다. 대안적인 실시예들에서, 상이한 유형들의 베어링들이 마모 및 소음을 감소시키기 위해 하중 전달 부재(18)와 입력 샤프트(12) 사이에 끼워맞춤될(fitted) 수 있다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 도 1의 입력 샤프트(12) 및 하중 전달 부재(18)가 더 상세히 예시된다. 입력 샤프트(12)는 입력 샤프트(12)의 제1 길이 방향 단부에 가까운 반경 방향 돌출부(24) 형태의 장착부(24)를 더 포함한다. 예시된 실시예에서, 반경 방향 돌출부(24)는 실질적으로 원통형이고, 입력 샤프트(12)의 외부 표면으로부터 멀어지게 반경 방향으로 연장한다. 횡단면이 원형인 반경 방향 돌출부(24)를 제공하는 것은, 하중 전달 부재(18)가 입력 샤프트(12)에 회전 고착되는(rotationally secured) 것을 가능하게 한다. 대안적인 실시예들에서, 반경 방향 돌출부는 별도의 컴포넌트이며, 그 후, 예컨대, 패스너를 통해 입력 샤프트(12)에 고착된다.
반경 방향 돌출부(24)는 실질적으로 원형인 외부 둘레를 규정하며, 그리고 하중 전달 부재(18)에는 반경 방향 돌출부(24)의 외부 둘레에 순응하도록 구성된 중앙 애퍼처(aperture)(30)가 제공된다. 이는, 하중 전달 부재(18)가 입력 샤프트(12)의 표면에 수직인 축선을 주위를 회전할 수 있도록 반경 방향 돌출부(24)에 회전 고착되는 것(하지만 반경 방향 돌출부(24)에 고착되지 않음)을 가능하게 한다. 또한, 이러한 배열은, 베어링들 또는 다른 체결 수단을 필요로 하지 않고, 하중 전달 부재가 반경 방향 돌출부에 회전 고착되는 것을 가능하게 한다. 그러나, 대안적인 실시예들에서, 하중 전달 부재(18)가 임의의 적절한 수단을 통해 입력 샤프트(12)에 회전 고착될 수 있음이 이해될 것이다.
하중 전달 부재(18)는 정면에서 볼 때 실질적으로 둥근 십자 형상이다. 하중 전달 부재(18)는 제1 입력 샤프트 기어(14)에 맞물리도록 배열되는 제1 로딩 구역(26) 및 제2 입력 샤프트 기어(16)에 맞물리도록 배열되는 제2 로딩 구역(28)을 포함한다. 제1 로딩 구역(26) 및 제2 로딩 구역(28)은 중앙 애퍼처(30)로부터 동일하게 이격된다. 이는 원동기로부터의 제1 및 제2 전달 시프트들(shifts) 사이에서 원동력의 균일한 분배를 제공한다.
예시된 실시예에서, 제1 로딩 구역(26) 및 제2 로딩 구역(28)은 각각 한 쌍의 둥근 코너들 또는 로브들(lobes)(32)로 형성된다. 이러한 둥근 코너들(32)은 하중 전달 부재(18)와 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들(14, 16) 사이의 매끄러운 접촉 점을 제공하도록 구성되며, 이는 로딩 구역들(26, 28)이 각각 제1 및 제2 입력 기어들 위에 더 균일하게 미끄러지는 것을 가능하게 한다. 그러나, 대안적인 실시예들에서, 코너들은 평탄하거나 임의의 다른 적합한 형상일 수 있다.
도 6 내지 도 8을 참조하면, 입력 샤프트 기어(14)가 더 상세히 예시된다. 이하의 설명은 제1 입력 샤프트 기어(14)에 기초된다. 예시된 실시예에서, 제1 입력 샤프트 기어(14)는 제2 입력 샤프트 기어(16)에 대칭(mirror)이며, 그리고 따라서 제1 입력 샤프트 기어(14)에 대한 설명들은 제2 입력 샤프트(16)의 특징들에 또한 대응하는 것이 이해될 것이다.
예시된 실시예에서, 기어들(14, 16)의 치형부들은 나선형이며, 따라서 제1 입력 샤프트 기어(14)와 제2 입력 샤프트 기어(16)의 나선은 반대 방향, 즉, 하나가 좌측 방향이며 그리고 다른 하나가 우측 방향이다(도 1에서 예시됨). 이러한 배열은 2개의 전달 샤프트들 사이에서 전해진 토크의 균형을 개선한다. 그러나, 대안적인 실시예들에서, 기어들(14, 16)은 동일할 수 있거나, 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들(14, 16)의 임의의 다른 적합한 배열이 사용될 수 있다.
제1 입력 샤프트 기어(14)에는 하중 전달 부재(18)의 제1 로딩 구역(26)을 수용하도록 구성되는 제1 입력 샤프트 기어(14) 주위에 원주 방향으로 배열된 일련의 슬롯들(34)이 제공된다. 슬롯들(34)은 제1 입력 샤프트 기어(14)의 회전 축선과 동축인 원을 규정한다. 원주 방향 슬롯들(34)의 수는 반경 방향 돌출부(24)의 수 및 이에 따라 시스템에서 사용되는 하중 전달 부재들(18)의 수와 일치하도록 배열된다. 따라서, 6개의 원주 방향 슬롯들(34)이 예시된 실시예에 도시되어 있지만, 임의의 적합한 수의 원주 방향 슬롯들(34) 및 이에 따라 하중 전달 부재(18)가 사용될 수 있다는 것이 이해될 것이다.
제1 입력 샤프트 기어(14) 및 제2 입력 샤프트 기어(16)의 각각의 원주 방향 슬롯(34)은 원동기로부터 원동력을 전하기 위해 하중 전달 부재(18)의 제1 하중 구역(26) 또는 제2 하중 구역(28)을 각각 수용하도록 구성된다.
도 8에서 더 상세히 예시된 바와 같이, 접촉 패드(36)는 각각의 원주 슬롯들(34)의 대향하는 각각의 측방향 벽(38)에서 제공된다. 접촉 패드(36)는 원주 방향 슬롯(34)의 측방향 벽들(38)의 표면에 순응하여서 이 표면을 따라 미끄러질 수 있도록 구성되는 실질적으로 평탄한 표면(40)이 제공된다. 접촉 패드(36)에는 평탄한 표면(40)에 대한 접촉 패드(36)의 대향 측면 상에 제2 표면(42)이 더 제공된다. 이러한 제2 표면(42)에는 제1 및 제2 로딩 구역(26, 28)의 둥근 코너들(32)에 순응하도록 구성되는 오목한 구역(44)이 제공된다.
이러한 배열은 접촉 패드(36)가 측방향 벽들(38)의 형상에 순응하는 것 및 용이하게 끼워맞춤되고 큰 접촉 영역을 제공하는 것을 가능하게 한다. 패드(36)는 또한 로딩 구역(32)의 형상에 순응하도록 구성되며, 이는 더 큰 접촉 표면 영역을 다시 제공한다. 접촉을 증가시키는 것은 접촉 패드(36)와 입력 샤프트 기어(14) 사이에서, 그리고 또한 접촉 패드(36)와 하중 전달 부재(18) 사이에서 이루어지며, 컴포넌트들의 마모를 감소시키고, 하중 전달 부재(18) 및 트랜스미션의 수명을 전체적으로 증가시킨다.
예시된 실시예에서, 각각의 접촉 패드(36)는 하중 전달 부재(18) 및 입력 샤프트 기어들(14, 16)과 별도의 컴포넌트이다. 이는 접촉 패드(36)가 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들(14, 16) 사이의 상대적인 이동을 보상하기 위해 원주 방향 슬롯(34)의 측방향 측면들(38)을 따라 미끄러지는 것을 가능하게 한다. 이는, 제1 및 제2 로딩 구역들(26, 28)이 접촉 패드(36)를 통해 각각 제1 및 제2 입력 기어들(14, 16)과 미끄럼 접촉하는 것을 초래한다. 이는 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들의 회전들의 작은 변동들로 인해 제1 및 제2 로딩 구역들(26, 28)과 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들(14, 16) 사이의 접촉 점들이 미끄러지는 것을 가능하게 하며, 제1 및 제2 전달 샤프트들 사이에 원동력의 보다 균일한 분배를 초래한다.
제조 공차들로 인해, 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들(14, 16)의 각도 포지션의 편향들은 각각, 제1 또는 제2 입력 샤프트 기어들(14, 16)과 제1 또는 제2 전달 샤프트들의 기어들 사이에서 상이할 수 있다. 심지어, 이러한 편향들의 아주 작은 차이들은 전해진 하중의 상당히 불균일한 분배를 유발할 수 있다. 이는, 하나의 샤프트의 컴포넌트들의 오버로딩(overloading)을 유발시킬 수 있어, 증가된 마모, 하나의 샤프트의 더 짧은 서비스 수명을 초래하고, 가능하게는 트랜스미션의 증가된 소음을 초래할 수 있다. 기어들의 작은 상대적인 이동들은, 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들(14, 16) 상에 동일하게 분배된 하중을 유지하고 결과적으로 동일한 하중들을 2개의 전달 샤프트들에 전하면서, 제조 공차들로 인해 오정렬들의 차이들을 보상할 수 있다.
본 발명이 하나 또는 그 초과의 바람직한 실시예들을 참조하여 전술되었지만, 다양한 변경들 또는 수정들이 첨부된 청구항들에서 규정된 바와 같이 본 발명의 범주로부터 벗어남 없이 이루어질 수 있는 것이 이해될 것이다.

Claims (13)

  1. 원동기(prime mover)로부터 2개의 전달 샤프트들(transfer shafts)로 원동력(motive force)을 전하기 위한 디바이스(device)로서,
    길이 방향 축선을 가지는 입력(input) 샤프트; 하중 전달 부재─상기 하중 전달 부재는 상기 입력 샤프트에 맞물리고, 상기 입력 샤프트의 길이 방향 축선에 대해 수직한 축선 주위를 회전함─; 상기 입력 샤프트와 연관된 제1 입력 샤프트 기어(gear) 및 상기 입력 샤프트와 연관된 제2 입력 샤프트 기어; 상기 제1 입력 샤프트 기어에 맞물리도록 구성되는 제1 전달 기어를 가지는 제1 전달 샤프트 및 상기 제2 입력 샤프트 기어에 맞물리도록 구성되는 제2 전달 기어를 가지는 제2 전달 샤프트를 포함하며,
    상기 제1 및 제2 입력 샤프트 기어들은 상기 입력 샤프트로부터 상기 제1 및 제2 전달 샤프트들로 상기 원동력을 전하기 위해 상기 하중 전달 부재 상의 상이한 위치들에서 상기 하중 전달 부재에 맞물리는,
    원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 하중 전달 부재는 상기 제1 입력 샤프트 기어에 맞물리기 위한 제1 로딩(loading) 구역 및 상기 제2 입력 샤프트 기어에 맞물리기 위한 제2 로딩 구역을 포함하며, 그리고 상기 하중 전달 부재는 중심 점을 규정하며, 그리고 상기 제1 및 제2 로딩 구역들은 상기 중심 점으로부터 동일하게 이격되는,
    원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 로딩 구역들은 상기 제1 및 제2 입력 기어들 각각과 미끄럼 접촉하는,
    원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 제1 로딩 구역 및 상기 제2 로딩 구역은 둥근(rounded),
    원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 제1 입력 샤프트 기어 및 상기 입력 샤프트 기어 각각은 상기 제1 및 제2 로딩 구역들 각각을 맞물리도록 구성되는 원주 방향 슬롯(slot)을 포함하는,
    원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 제1 입력 샤프트 기어의 원주 방향 슬롯은 상기 제1 로딩 구역을 수용하도록 구성되며, 그리고 상기 제2 입력 샤프트 기어의 원주 방향 슬롯은 상기 제2 로딩 구역을 수용하도록 구성되는,
    원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스.
  7. 제5 항 또는 제6 항에 있어서,
    상기 원주 방향 슬롯은 대향하는 측방향(lateral) 벽들, 및 상기 측방향 벽들의 형상에 순응하도록 구성되는 접촉 패드(pad)를 규정하며, 그리고 상기 제1 및 제2 하중 구역들은 상기 대향하는 측방향 측면들 각각에 제공되는,
    원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 접촉 패드들은 상기 하중 전달 부재 및 상기 입력 샤프트 기어들과 별도의 컴포넌트인,
    원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 입력 샤프트는 상기 입력 샤프트의 제1 길이 방향 단부에 가까운 반경 방향의 돌출부를 더 포함하는,
    원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 반경 방향의 돌출부는 둘레(perimeter)를 규정하며, 추가적으로 상기 하중 전달 부재는 상기 반경 방향 돌출부의 둘레에 실질적으로 순응하는 중심 애퍼처(aperture)를 포함하는,
    원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스.
  11. 제9 항 또는 제10 항에 있어서,
    상기 반경 방향 돌출부는 실질적으로 원통형인,
    원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스.
  12. 제9 항 내지 제11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하중 전달 부재는 상기 반경 방향 돌출부 상에 회전식으로 장착되는,
    원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스.
  13. 제12 항에 있어서,
    상기 하중 전달 부재는 정면에서 볼 때 실질적으로 둥근 십자(cross) 형상인,
    원동기로부터 2개의 전달 샤프트들로 원동력을 전하기 위한 디바이스.
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