BR112018003603B1

BR112018003603B1 - Dispositivo para a transmissão de força motriz

Info

Publication number: BR112018003603B1
Application number: BR112018003603-0A
Authority: BR
Inventors: Dennis Redmond
Original assignee: Smart Manufacturing Technology Limited
Priority date: 2015-08-25
Filing date: 2016-08-19
Publication date: 2023-03-28
Also published as: GB2544714B; US10767747B2; US20180216718A1; EP3341631C0; EP3341631B1; GB201515085D0; EP3341631A1; GB2544714A; CN107923494B; WO2017032990A1; MX2017017166A; KR102544720B1; CA2991304A1; KR20180044365A; CN107923494A; BR112018003603A2; MY187740A

Abstract

DISPOSITIVO DE DISTRIBUIÇÃO DE CARGA. Um dispositivo para a transmissão de uma força motriz de um motor principal para dois eixos de transferência inclui: um eixo de entrada tendo um eixo longitudinal, um elemento de transferência de carga que engata com o eixo de entrada e gira ao redor de um eixo geométrico perpendicular ao eixo longitudinal do eixo de entrada e primeira e segunda engrenagem de eixo de entrada associadas com o eixo de entrada. O dispositivo inclui ainda um primeiro eixo de transferência tendo uma primeira engrenagem de transferência para engatar com a primeira engrenagem de eixo de entrada e um segundo eixo de transferência tem uma segunda engrenagem de transferência para engatar com a segunda engrenagem de eixo de entrada. A primeira e a segunda engrenagem de eixo de entrada engatam com o elemento de transferência de carga em locais diferentes sobre este último, para transmitir a força motriz do eixo de entrado ao primeiro e ao segundo eixo de transferência.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere a um dispositivo de distribuição de carga, mais especificamente, mas não exclusivamente, a um dispositivo de distribuição de carga para uma transmissão de eixo de transferência duplo.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] Uma transmissão é o mecanismo pelo qual uma força de acionamento ou torque é transmitido de um elemento de acionamento (um motor, roda, turbina eólia etc., por exemplo) a um elemento acionado (um eixo, gerador de roda etc., por exemplo); em um ambiente automotivo convencional trata-se da transmissão de um motor para um eixo. Uma transmissão automotiva tipicamente inclui uma caixa de engrenagens com uma multiplicidade de conjuntos de engrenagens tendo diferentes relações de transmissão e pode ser usada para a comutação entre estes conjuntos de engrenagens à medida que variam as exigências.

[003] Caixas de engrenagens convencionais compreendem um único eixo de transmissão, tipicamente conhecido como um eixo de distribuição. No entanto, com a tendência atual para um número cada vez maior de engrenagens para aumentar a eficiência geral, tipicamente é previsto um segundo eixo de distribuição. Este segundo eixo de distribuição permite que a transmissão continue compacta, permitindo-a, por exemplo, que sejam previstos dois eixos de distribuição “mais curtos” dispostos um do lado do outro, em vez de um eixo de distribuição ”mais longo”. Em tal transmissão de eixo de distribuição duplo, o torque transmitido aos dois eixos de distribuição precisa ser igual para maximizar o desempenho, minimizar o desgaste e aumentar a durabilidade. No entanto, devido a tolerâncias normais de fabricação dos componentes de transmissão, frequentemente não se consegue atingir economicamente uma distribuição igual do torque transmitido em uma produção de grande volume, sem a introdução de elementos de compensação adicionais.

[004] A presente invenção busca superar, ou pelo menos mitigar, os problemas associados com a técnica anterior.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[005] Um primeiro aspecto da invenção propõe um dispositivo para a transmissão da força motriz de um motor primário para dois eixos de transferência, compreendendo: um eixo de entrada tendo um eixo longitudinal; um elemento de transferência de carga, engatando o elemento de transferência de carga com o eixo de entrada e girando ao redor de um eixo perpendicular ao eixo longitudinal do eixo de entrada; uma primeira engrenagem do eixo de entrada associado com o eixo de entrada e uma segunda engrenagem do eixo de entrada associado com o eixo de entrada; um primeiro eixo de transferência tendo uma primeira engrenagem de transferência configurada para engatar com a primeira engrenagem do eixo de entrada e um segundo eixo de transferência tendo uma segunda engrenagem de transferência configurada para engatar com a segunda engrenagem do eixo de entrada, engatando a primeira e a segunda engrenagem do eixo de entrada com o elemento de transferência de carga em diferente locais sobre ele para transmitir a força motriz do eixo de entrada ao primeiro e ao segundo eixo de transferência.

[006] Vantajosamente, a disposição da primeira engrenagem do eixo de entrada e da segunda engrenagem do eixo de entrada para engatarem com o eixo de entrada por meio de diferentes locais sobre um elemento de transferência de carga rotativo permite uma distribuição uniforme da força motriz transmitida entre o primeiro e o segundo eixo de transferência.

[007] O elemento de transferência de carga compreende, de preferência, uma primeira região de aplicação de carga para engatar com a primeira engrenagem do eixo de entrada e uma segunda região de aplicação de carga para engatar com a segunda engrenagem do eixo de entrada, definindo o elemento de transferência de carga um ponto central e sendo a primeira e a segunda região de aplicação de carga espaçadas igualmente deste ponto central.

[008] Vantajosamente, o arranjo dos dois pontos de contado a afastamentos iguais do centro do elemento de transferência de carga rotativo proporciona uma distribuição da força motriz entre o primeiro e o segundo eixo de transferência.

[009] É preferível que a primeira e a segunda região de aplicação de carga estejam em contato deslizante com a primeira e a segunda engrenagem do eixo de entrada, respectivamente.

[010] Vantajosamente, o arranjo permite que os pontos de contato entre a primeira e a segunda região de aplicação de carga e a primeira e a segunda engrenagem do eixo de entrada deslizem devido a pequenas variações nas rotações da primeira e da segunda engrenagem do eixo de entrada entre si. Este arranjo proporciona vantajosamente ainda uma distribuição mais uniforme da força motriz entre o primeiro e o segundo eixo de transferência.

[011] É preferível que a primeira região de aplicação de carga e a segunda região de aplicação de carga sejam arredondadas.

[012] Vantajosamente, este arranjo proporciona um ponto de contato suave entre o elemento de transferência de carga e a primeira engrenagem e a segunda engrenagem de eixo de entrada para reduzir tensões de contato.

[013] Cada uma da primeira engrenagem do eixo de entrada e da segunda engrenagem do eixo de entrada compreende, de preferência, uma fenda circunferencial configurada para engatar com a primeira e com a segunda região de aplicação de carga, respectivamente.

[014] Vantajosamente este arranjo permite um modo simples de montagem da primeira e da segunda engrenagem do eixo de entrada nos elementos de transferência de carga.

[015] É preferível que a fenda circunferencial da primeira engrenagem do eixo de entrada seja configurada para receber a primeira região de aplicação de carga e a fenda circunferencial da segunda engrenagem do eixo de entrada seja configurada para receber a segunda região de aplicação de carga.

[016] É mais preferível que a fenda circunferencial defina paredes laterais opostas e que seja prevista uma almofada de contato configurada para se conformar ao formato das paredes laterais e com a primeira e a segunda regiões de aplicação de carga em cada um dos lados opostos.

[017] Vantajosamente, como as almofadas de contato são configuradas para se conformar ao formato das paredes laterais, elas são capazes de serem facilmente ajustadas e de proporcionarem uma grande área de contato. As almofadas são também configuradas para se conformar ao formato das regiões de aplicação de carga, o que por sua vez proporciona uma área superficial de contato maior, reduzindo o desgaste e aumentando assim a vida útil do elemento de transferência e, consequentemente, a transmissão.

[018] Em uma modalidade, as almofadas de contato constituem um componente separado do elemento de transferência de carga e das engrenagens do eixo de entrada.

[019] Vantajosamente, este arranjo permite que as almofadas deslizem ao longo dos lados das fendas circunferenciais para compensar o movimento relativo entre a primeira e a segunda engrenagem do eixo de entrada, reduzindo o desgaste, e prolongando, consequentemente, a vida útil da transmissão.

[020] O eixo de entrada compreende, de preferência, uma saliência radial na proximidade de uma primeira extremidade longitudinal do eixo de entrada.

[021] Vantajosamente, este arranjo proporciona um método simples de se prender rotacionalmente o elemento de transferência de carga ao eixo de entrada.

[022] É preferível que a saliência radial defina um perímetro, em que o elemento de transferência de carga compreenda ainda um orifício central que se conforma substancialmente ao perímetro da saliência radial.

[023] Vantajosamente, isto permite um método fácil de se ajustar o elemento de transferência de carga à saliência radial.

[024] É mais preferível que a saliência radial seja substancialmente cilíndrica.

[025] O elemento de transferência de carga é, de preferência, montado de modo rotativo na saliência radial.

[026] Vantajosamente, este arranjo permite que o elemento de transferência de carga seja preso rotacionalmente a saliência radial sem a necessidade de mancais ou de outros meios de fixação.

[027] É preferível que o elemento de transferência de carga seja substancialmente de um formato de seção transversal arredondado, observando-se de frente.

DESCRIÇÃO SUCINTA DOS DESENHOS

[028] As modalidades da presente invenção serão agora descritas com referência aos desenhos apensos em que: a figura 1 é uma vista isométrica de seção transversal de um dispositivo de acordo com a presente invenção; a figura 2 é uma vista isométrica de um eixo de entrada do dispositivo da Figura 1 tendo elementos de transferência de carga dispostos sobre ele; a figura 3 é uma vista lateral do eixo de entrada da Figura 2; a figura 4 é uma vista isométrica de um eixo de entrada do dispositivo da Figura 1; a figura 5 é uma vista isométrica de um elemento de transferência de carga do dispositivo da Figura 1; a figura 6 é uma vista isométrica de uma engrenagem do eixo de entrada e almofada de contato do dispositivo da Figura 1; a figura 7 é uma vista dianteira da engrenagem do eixo de entrada da Figura 6; e a figura 8 é uma vista isométrica de uma almofada de contato do dispositivo da Figura 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA(S) MODALIDADE(S)

[029] Referindo-nos em primeiro lugar à Figura 1 um dispositivo na forma de uma transmissão para a transmissão de uma força motriz de um motor primário para dois eixos de transferência é indicado em linhas gerais com 10. A transmissão 10 inclui um eixo de entrada 12, primeira e segunda engrenagem de entrada 14, 16, uma multiplicidade de elementos de transferência de carga 18 e uma multiplicidade de almofadas de contato 36. Na modalidade ilustrada, são usados seis elementos de transferência de carga e doze almofadas de contato associadas com os seis elementos de transferência de carga, mas deve ser observado que pode ser usado qualquer número adequado de elementos de transferência de carga.

[030] O eixo de entrada 12 define um corpo de eixo 20 que se estende ao longo de um eixo longitudinal. O eixo de entrada 12 é dotado com uma multiplicidade de nervuras de fixação 22 na proximidade de uma primeira extremidade longitudinal, também conhecida como uma extremidade de entrada, do corpo do eixo 20. O eixo de entrada 12 é ainda dotado com uma multiplicidade de suportes 24 posicionados em circunferência ao redor do corpo de eixo 20 na proximidade de uma segunda extremidade longitudinal, também conhecida como uma extremidade de saída, do corpo de eixo 20. As nervuras de fixação 22 são configuradas para engatar com um componente de um motor primário (não mostrado) para transmitir uma força motriz, isto é, um torque, gerado pelo motor primário das nervuras de fixação 22 ao longo do corpo de eixo 20 para os suportes 24.

[031] A transmissão 10 inclui ainda uma primeira engrenagem do eixo de entrada 14 prevista ao redor do eixo de entrada 12 e uma segunda engrenagem do eixo de entrada 16 prevista ao redor do eixo de entrada 12. Os elementos de transferência de carga 18 engatam com o eixo de entrada 12 por meio de uma multiplicidade de suportes 24. Os elementos de transferência de carga 18 são posicionados ou montados no eixo de entrada 12 de modo a serem rotativo ao redor de um eixo perpendicular ao eixo longitudinal do eixo de entrada, sendo o eixo de rotação o ponto central do suporte 24.

[032] O elemento de transferência de carga 18 inclui uma primeira extremidade longitudinal 26 e uma segunda extremidade longitudinal 28, que são posicionadas de lados opostos do suporte 24 quando ele é posicionado sobre este último. A primeira e a segunda engrenagem de eixo de entrada 14, 16 são configuradas para engatar com uma multiplicidade de elementos de transferência de carga 18, de modo que o torque proveniente do motor primário possa ser transmitido a eles. Na modalidade ilustrada a primeira e a segunda engrenagem de eixo de entrada 14, 16 engatam com a multiplicidade de elementos de transferência de carga 18 por meio de duas almofadas de contato 36. No entanto, deve ser observado que as almofadas de contato 36 podem não ser previstas e os elementos de transferência de carga 18 podem engatar diretamente com a primeira e com a segunda engrenagem de eixo de entrada 14, 16. A primeira engrenagem de eixo de entrada 14 engata com o elemento de transferência de carga 18 na primeira extremidade 26 do elemento de transferência de carga 18 e a segunda engrenagem de eixo de entrada 16 engata com o elemento de transferência de carga 18 na segunda extremidade 28 do elemento de transferência de carga 18. Em uso, a primeira engrenagem de entrada 14 é disposta para engatar com um primeiro eixo de transferência (não mostrado), também conhecido como um primeiro eixo de distribuição através de uma primeira engrenagem de transferência (não mostrada). A segunda engrenagem de entrada 16 é disposta para engatar com um segundo eixo de transferência (não mostrado) por meio de uma segunda engrenagem de transferência (não mostrada).

[033] A montagem da primeira e da segunda engrenagem de eixo de entrada 14, 16 no eixo de entrada 12 indiretamente por meio de elementos de transferência de carga 18 permite que o torque que é transmitido do motor primário às engrenagens de eixo de entrada 14, 16 seja distribuído entre elas, de modo a transferir o torque de um único eixo de entrada para dois eixos de transferência. Imperfeições de fabricação resultam em um desalinhamento angular entre a primeira e a segunda engrenagem de transferência no primeiro e no segundo eixo de transferência. Se as engrenagens do eixo de entrada 14, 16 fossem montadas rigidamente no eixo de entrada 12, seriam transmitidos ao primeiro e ao segundo eixo de transferência torques significativamente desiguais. Permitindo-se que os elementos de transferência de carga 18 se articulem ou girem ao redor das saliências radiais 24, permite-se que os elementos de transferência de carga 18 engatem ou com a primeira engrenagem do eixo de entrada 14 em uma extremidade longitudinal 26 ou com uma segunda engrenagem de eixo de entrada 16 em uma extremidade longitudinal 28 do elemento de transferência de carga 18. À medida que se aplica o torque ao eixo de entrada 12, os elementos de transferência de carga 18 engatam ou com a primeira engrenagem ou com a segunda engrenagem de eixo de entrada 14, 16 e giram ao redor da saliência radial 24 até ela engatar com a outra da primeira ou da segunda engrenagem de eixo de entrada 14, 16. Isto resulta na transmissão de um torque igual ao primeiro e ao segundo eixo de transferência 14, 16, sendo compensada, assim, qualquer imperfeição de fabricação.

[034] A primeira e a segunda engrenagem 14, 16 são fixadas no eixo de entrada 12 somente em uma direção axial e configuradas para serem capazes de girar livremente. Na modalidade ilustrada, o elemento de transferência de carga 18 é um componente separado ao eixo 122 e é colocado sobre o suporte 24, mas não é preso as ele. Em modalidades alternativas, mancais de diferentes tipos podem ser ajustados entre o elemento de transferência de carga 18 e o eixo de entrada 12 para reduzir o desgaste e o ruído.

[035] Com referência às Figuras 2 a 5, o eixo de entrada 12 e o elemento de transferência de carga 18 da Figura 1 são ilustrados mais detalhadamente. O eixo de entrada 12 inclui ainda o suporte 24 na forma de uma saliência radial 24 na proximidade de uma primeira extremidade longitudinal do eixo de entrada 12.l. Na modalidade ilustrada, a saliência radial 24 é substancialmente cilíndrica e se estende radialmente afastando-se da superfície externa do eixo de entrada 12. Prevendo-se uma saliência radial 24 que tem uma seção transversal circular permite que o elemento de transferência de carga 18 seja preso rotacionalmente ao eixo de entrada 122. Em modalidades alternativas, a saliência radial constitui um componente separado que é então preso ao eixo de entrada 12, por meio de um prendedor, por exemplo.

[036] A saliência radial 24 define um perímetro externo que é substancialmente circular e o elemento de transferência de carga 18 é dotado com um orifício central 30 configurado para se conformar ao perímetro da saliência radial 24. Isto permite que o elemento de transferência de carga 18 seja preso de modo rotacional à saliência radial 24 (mas não preso a ela), de modo que ele possa girar ao redor de um eixo geométrico que é perpendicular à superfície do eixo de entrada 12. Adicionalmente, este arranjo permite que o elemento de transferência de carga seja preso de modo rotacional à saliência radial sem que haja necessidade de mancais ou outros meios de fixação. No entanto, poderá ser observado que em modalidades alternativas o elemento de transferência de carga 18 pode ser preso de modo rotacional ao eixo de entrada 12 por meio de qualquer meio adequado.

[037] O elemento de transferência de carga 18 tem um formato em seção transversal arredondado observando-se de frente. O elemento de transferência de carga 18 inclui uma primeira região de aplicação de carga 26 disposta para engatar com a primeira engrenagem do eixo de entrada 14 e uma segunda região de aplicação de carga 28 disposta para engatar com a segunda engrenagem de eixo de entrada 16. A primeira região de aplicação de carga 26 e a segunda região de aplicação de carga 28 se encontram afastadas de uma distância igual do orifício central 30. Isto proporciona uma distribuição uniforme da força motriz entre o primeiro e o segundo eixo de transferência a partir do motor principal.

[038] Na modalidade ilustrada, cada uma da primeira região de aplicação de carga 26 e da segunda região de aplicação de carga 28 é formada por um par de cantos arredondados ou lobos 32. Estes cantos arredondados 32 são configurados para proporcionar um ponto de contato suave entre o elemento de transferência de carga 18 e a primeira e a segunda engrenagem de eixo de entrada 14, 16, o que permite que as regiões de aplicação de carga 26, 28 deslizem mais uniformemente sobre a primeira e a segunda engrenagem de eixo de entrada, respectivamente. No entanto, em modalidades alternativas, os cantos podem ser chatos ou ter qualquer outro formato adequado.

[039] Com referência às Figuras 6 a 8, a primeira engrenagem do eixo de entrada 14 é ilustrada mais detalhadamente. A descrição que segue é baseada na primeira engrenagem do eixo de entrada 14. Na modalidade ilustrada a primeira engrenagem de eixo de entrada 14 é a imagem refletida da segunda engrenagem do eixo de entrada 16, e deste modo poderá ser observado que a descrição relativa à primeira engrenagem de eixo de entrada 14 também corresponde às características da segunda engrenagem do eixo de entrada 16.

[040] Na modalidade ilustrada, os dentes das engrenagens 14, 16 são helicoidais e, portanto, a hélice da primeira engrenagem do eixo de entrada 14 e a segunda engrenagem do eixo de entrada 16 são opostas, isto é, uma à esquerda e a outra à direita (conforme ilustrado na Figura 1). Este arranjo melhora o equilíbrio do torque transmitido entre os dois eixos de transferência. No entanto, em modalidades alternativas, as engrenagens 14, 16 podem ser idênticas, ou então pode ser usado qualquer outro arranjo adequado da primeira e da segunda engrenagem de eixo de entrada 14, 16.

[041] A primeira engrenagem de eixo de entrada 14 é dotado com uma série de fendas 34 que são dispostas em circunferência ao redor da primeira engrenagem de eixo de entrada 14 e que são configuradas para receber a primeira região de aplicação de carga 26 do elemento de transferência de carga 18. As fendas 34 definem um círculo coaxial com o eixo de rotação da primeira engrenagem de eixo de entrada 14. O número de fendas circunferenciais 34 é arranjado para corresponder ao número de saliências radiais 24 e, portanto, o número de elementos de transferência de carga 18 que estiverem sendo usados no sistema. Consequentemente, embora sejam mostradas seis fendas circunferenciais 34 na modalidade ilustrada, deve ficar subentendido que pode ser usado qualquer número adequado de fendas circunferenciais 34, e, consequentemente, de elementos de transferência de carga 18.

[042] Cada fenda circunferencial 34 da primeira engrenagem de eixo de entrada 14 e da segunda engrenagem de eixo de entrada 16 é configurada para receber a primeira região de aplicação de carga 28 ou a segunda região de aplicação de carga 28, respectivamente, de um elemento de transferência de carga 18, para transmitir a força motriz do motor principal.

[043] Uma almofada de contato 36, conforme ilustrado mais detalhadamente na Figura 8, é prevista em cada parede lateral oposta 38 de cada uma das fendas circunferenciais 34. A almofada de contato 36 é dotada com uma superfície substancialmente plana 40 configurada para se conformar à superfície das paredes laterais 38 da fenda circunferencial 34, para ser capaz de deslizar ao longo dela.

[044] A almofada de contato 36 é ainda dotada com uma segunda superfície 42 de um lado oposto da almofada de contato 36 à superfície plana 40. Esta segunda superfície 42 é dotada com uma região em retração 44 que é configurada para se conformar aos cantos arredondados 32 da primeira e da segunda região de aplicação de carga 26, 28.

[045] Este arranjo permite que as almofadas de contato 36 se conformem ao formato das paredes laterais 38 e sejam facilmente ajustadas e para proporcionarem uma grande área de contato. As almofadas 36 são também configuradas para conformar ao formato das regiões de aplicação de carga 32, que por sua vez oferecem uma área superficial de contato maior. Aumentando-se a área de contato entre a almofada de contato 36 e a primeira engrenagem de eixo de entrada 14 e também entre a almofada de contato 36 e o elemento de transferência de carga 18, reduz o desgaste dos componentes e aumenta a vida útil do elemento de transferência de carga 18 e da transmissão como um todo.

[046] Na modalidade ilustrada, cada almofada de contato 36 é um componente separado do elemento de transferência de carga 18 e das engrenagens de eixo de entrada 14, 16. Isto permite que as almofadas de contato 36 deslizem ao longo das faces laterais 38 das fendas circunferenciais 34 para compensar o movimento relativo entre a primeira e a segunda engrenagem de eixo de entrada 14, 16. Disso resulta que a primeira e a segunda região de aplicação de carga 26, 28 se encontram em contato deslizante com a primeira e a segunda engrenagem de eixo de entrada 14, 16 respectivamente por meio das almofadas de contato 36. Isto permite que os pontos de contato entre a primeira e a segunda região de aplicação de carga 26, 28 e a primeira e a segunda engrenagem de eixo de entrada 14, 16 deslizem, devido a pequenas variações nas rotações da primeira e da segunda engrenagem do eixo de entrada uma em relação à outra, resultando em uma distribuição ainda mais uniforme da força motriz entre o primeiro e o segundo eixo de transferência.

[047] Devido a tolerâncias de fabricação, as deflexões posicionais angulares da primeira e da segunda engrenagem de eixo de entrada 14, 16 podem ser diferentes entre a primeira ou a segunda engrenagem de eixo de entrada 16 e as engrenagens do primeiro ou do segundo eixo de transferência, respectivamente. Mesmo diferenças muito pequenas em tais deflexões, podem produzir uma distribuição significativamente sem uniformidade da carga transmitida. Isto pode produzir uma sobrecarga dos componentes de um eixo, resultando em um desgaste maior, uma vida útil mais curta de um eixo e pode possivelmente resultar em um aumento do ruído da transmissão. Os pequenos movimentos relativos das engrenagens podem compensar as diferentes nos desalinhamentos devido às tolerâncias de fabricação, mantendo ao mesmo tempo uma carga igualmente distribuída na primeira e na segunda engrenagem de eixo de entrada 14, 16 e transmitindo, consequentemente, cargas iguais para os dois eixos de transferência.

[048] Embora a invenção tenha sido descrita acima com referência a uma ou mais modalidades preferidas, deve ser observado que diversas alterações ou modificações podem ser introduzidas sem que haja desvio do âmbito da invenção, conforme ela vem definida nas reivindicações apensas.

Claims

1. Dispositivo para a transmissão de força motriz de um motor primário para um primeiro e um segundo eixos de transferência, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: um eixo de entrada tendo um eixo longitudinal; um elemento de transferência de carga, sendo que o elemento de transferência de carga engata com o eixo de entrada e gira ao redor de um eixo perpendicular ao eixo longitudinal do eixo de entrada; uma primeira engrenagem do eixo de entrada associado com o eixo de entrada e uma segunda engrenagem de eixo de entrada associada com o eixo de entrada; um primeiro eixo de transferência tendo uma primeira engrenagem de transferência configurada para engatar com a primeira engrenagem de eixo de entrada e um segundo eixo de transferência tendo uma segunda engrenagem de transferência configurada para engatar com a segunda engrenagem de eixo de entrada; sendo que a primeira e a segunda engrenagem de eixo de entrada engatam com o elemento de transferência de carga em locais diferentes sobre ele para a transmissão da força motriz do eixo de entrada para o primeiro e para o segundo eixos de transferência.

2. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de transferência de carga compreende uma primeira região de aplicação de carga para engatar com a primeira engrenagem de eixo de entrada e uma segunda região de aplicação de carga para engatar com a segunda engrenagem de eixo de entrada e pelo fato de que o elemento de transferência de carga define um ponto central e a primeira e a segunda regiões de aplicação de carga são igualmente espaçados do ponto central.

3. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira e a segunda regiões de aplicação de carga estão em contato deslizante com a primeira e a segunda engrenagem de entrada, respectivamente.

4. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira região de aplicação de carga e a segunda região de aplicação de carga são arredondadas.

5. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que cada uma da primeira engrenagem de eixo de entrada e da segunda engrenagem de eixo de entrada compreende uma fenda circunferencial configurada para engatar com a primeira e com a segunda região de aplicação de carga, respectivamente.

6. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a fenda circunferencial da primeira engrenagem de eixo de entrada é configurada para receber a primeiro região de aplicação de carga e fenda circunferencial da segunda engrenagem do eixo de entrada é configurada para receber a segunda região de aplicação de carga.

7. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, CARACTERIZADO pelo fato de que a fenda circunferencial define paredes laterais opostas e é prevista em cada um dos lados opostos uma almofada de contato configurada para se conformar ao formato das paredes laterais e com a primeira e com a segunda região de aplicação de carga.

8. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que as almofadas de contato constituem um componente separado do elemento de transferência de carga e das engrenagens de eixo de entrada.

9. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADO pelo fato de que o eixo de entrada compreende ainda uma saliência radial proximal à uma primeira extremidade longitudinal do eixo de entrada.

10. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a saliência radial define um perímetro, compreendendo o elemento de transferência de carga um orifício central que se conforma substancialmente ao perímetro da saliência radial.

11. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 9 ou 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a saliência radial é substancialmente cilíndrica.

12. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de transferência de carga é montada de modo rotacional sobre a saliência radial.

13. Dispositivo, de acordo com qualquer reivindicação precedente, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de transferência de carga tem um formato em seção transversal substancialmente arredondado em vista plana.