KR20180036774A - 파이프 시스템을 구비한 선박상의 손상 제한 - Google Patents

Abstract

본 발명은 파이프라인 시스템 (30) 및 제어 시스템을 구비하는 선박 (70) 에 관한 것으로, 상기 파이프라인 시스템 (30) 은 적어도 제 1 소모기에 공급하는데 사용되며, 상기 파이프라인 시스템 (30) 은 적어도 제 1 부분 (10 ~ 19), 제 2 부분 (10 ~ 19) 및 제 3 부분 (10 ~ 19) 을 포함하고, 인접한 부분들 (10 ~ 19) 은 차단 디바이스들 (40 ~ 51) 에 의해 분리될 수 있도록 서로 연결되며, 상기 파이프라인 시스템 (30) 은 제 1 메인 센서 (20, 21, 22) 를 포함하고, 상기 제어 시스템은, 상기 제 1 메인 센서 (20, 21, 22) 로부터 제 1 메인 신호를 판독하고 그리고 상기 차단 디바이스들 (40 ~ 51) 을 제어하도록 구성되며, 상기 제어 시스템은 상기 제 1 메인 신호가 한계값에 도달하거나 한계값을 초과하자마자 모든 차단 디바이스들 (40 ~ 51) 을 폐쇄하도록 구성된다.

Description

파이프 시스템을 구비한 선박상의 손상 제한

본원은 손상 제한을 위한 선박 및 방법에 관한 것이다. 본원의 결과로서, 손상된 경우에 유체 운반에 사용되는 파이프라인 시스템으로부터 유출되는 유체의 양은 최소화되도록 되고, 파이프라인 시스템의 기능성은 실질적으로 유지되도록 된다.

본원의 목적은 파이프라인 시스템이 손상된 경우 (해손 (sea damage)) 에 배출되는 유체의 양을 최소화할 수 있는 선박 및 방법을 제공하는 것이다.

이 목적은 청구항 1 에 기재된 특징들을 가진 선박 및 청구항 9 에 기재된 특징들을 가진 방법에 의해 달성된다. 유리한 개량들은 종속항, 이하의 설명 및 도면으로부터 이해될 것이다.

영역이라는 용어는 본원의 문맥에서 광범위하게 규정되도록 되고, 어떠한 규정가능한 공간 영역을 포함하며, 전체적으로 선박은 또한 영역일 수 있다. 어떠한 부분 또는 어떠한 섹션은 또한 섹션 또는 부분 내의 작은 영역일 수 있는 바와 같은 영역일 수 있다.

본원에 따른 선박은 파이프라인 시스템 및 제어 시스템을 포함한다. 파이프라인 시스템은 적어도 제 1 소모기 (consumer) 에 공급되도록 제공된다. 유체는 바람직하게는 파이프라인 시스템에 의해 운반될 수 있다. 유체는 물, 예를 들어 음용수, 공정수, 냉각수 또는 폐수, 가스 및 가스 혼합물, 특히 산소, 수소, 메탄, 에탄, 프로판, 부탄, 공기, 특히 압축된 공기, 추진제, 특히 디젤 또는 석유, 윤활제 또는 유압유 (hydraulic fluid), 예를 들어 유압 오일 또는 물일 수 있다. 특히 바람직한 방식으로, 유체는 파이프라인 시스템을 통하여 운반될 수 있다. 운반된 유체 및 적어도 하나의 제 1 소모기는 서로 조정된다. 따라서, 유체는, 예를 들어 음용수일 수 있고, 소모기는 수도꼭지, 유체 디젤 및 소모기 디젤 엔진, 유체 냉각수 및 소모기 실내 공조 유닛, 유체 수소 및 소모기 연료 전지일 수 있다. 물론, 다른 소모기들도 동일한 유체를 필요로 하는 한 파이프라인 시스템에 연결될 수 있다. 선박상에서 많은 상이한 디바이스들이 압축된 공기 또는 유압으로 종종 작동되기 때문에, 압축된 공기 또는 유압 유체를 실시예로서 언급할 수 있다.

물론, 예를 들어 공급 디바이스들, 저장 디바이스들, 예를 들어 수소용 탱크들 또는 금속 수소화물 저장부, 펌프들, 압축기들, 열교환기들, 밸브들, 관류 조절기들 및/또는 추가 센서들, 예를 들어 열적 요소들과 같은 다른 설비들이 또한 파이프라인 시스템에 연결될 수 있다.

파이프라인 시스템은 적어도 제 1 부분, 제 2 부분 및 제 3 부분을 포함하고, 인접한 부분들은 차단 디바이스들에 의해 분리될 수 있도록 서로 연결된다. 다른 부분들은 차단 디바이스에 의해 분리될 수 있는 능력에 의해 규정된다. 다른 부분들은 선박의 동일한 공간 영역들에서 연장될 수 있다. 예를 들어, 이 부분들은 격벽들에 의해 분리된 영역들에 공간적으로 부합할 수 있다. 이러한 실시형태의 장점으로는, 부분들을 분리하기 위한 차단 디바이스가 또한 격벽에서 파이프라인 시스템을 밀봉할 수 있다는 것이다.

파이프라인 시스템은 제 1 메인 센서를 포함한다. 메인 센서는 전체 시스템에 대한 측정 변수를 신속하게 측정함으로써 해손 (누수, 누출) 을 결정하는데 사용된다. 예를 들어, 이는 가스 유체가 관련되면 압력 센서일 수 있다. 해손으로 인해서, 이 경우에 전체 파이프라인 시스템에서의 압력 강하일 수 있다. 유체가 액체이면, 압력 센서가 또한 메인 센서로서 사용될 수 있지만, 압력 센서는 바람직하게는 파이프라인 시스템의 가장 높은 위치 또는 가장 낮은 위치에 배열된다. 액체가 떨어지면, 가장 높은 위치에서의 압력은 이 영역이 "건조해지기" 때문에 매우 신속하게 강하된다. 가장 낮은 위치에서의 압력은, 또한 액체 칼럼이 덜 높고 그리하여 압력이 낮아지기 때문에, 강하된다. 특히 바람직한 방식에서, 액체가 사용될 때 메인 센서는 가장 높은 위치 (또는 그 바로 근방) 에 배열된다.

제어 시스템은 제 1 메인 센서로부터 제 1 메인 신호를 판독하도록 구성된다. 제 1 메인 신호는, 예를 들어 제 1 메인 센서에 의해 생성되고 그리고 제 1 메인 센서에 의해 검출된 측정 변수의 정보를 포함하는 디지털 신호일 수 있다. 제 1 메인 신호는 또한 아날로그 신호일 수 있다. 하지만, 종래의 제어 시스템들의 결과로서, 디지털 신호들이 바람직하다. 더욱이, 제어 시스템은 차단 디바이스들을 제어하도록 구성된다.

제어 시스템은 제 1 메인 신호가 한계값에 도달하거나 한계값을 초과하자마자 모든 차단 디바이스들을 폐쇄하도록 구성된다. 본 문맥에서 초과라는 용어는 한계값의 일측의 값으로부터 한계값의 다른 측으로의 신호의 어떠한 변화를 의미하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, 압력이 정상값으로부터 강하되고 한계값을 초과하여 위치되면, 한계값 이하의 값으로의 시스템에서의 누출로 인해, 이 한계값은 또한 초과된다. 한계값에 도달했거나 초과되었다면, 제어 시스템은 모든 차단 디바이스들을 폐쇄한다.

모든 차단 디바이스들이 폐쇄됨으로써, 모든 부분들은 서로 분리된다. 이는 해손된 부분에 위치되는 유체의 양만 배출될 수 있는 결과를 가져온다. 유체의 순수한 손실 뿐만 아니라, 다른 이유로도 중요하다. 유체가 액체, 예를 들어 물이면, 이는 자동적으로 선박에서 자유롭게 이동할 수 있는 물의 양을 유발하여 선박의 부유 능력에 부정적인 영향을 줄 수 있고 최악의 경우에 전복의 원인될 수 있다. 유체가 가연성 유체, 예를 들어 디젤 또는 수소이면, 누출로부터 배출되는 양이 최소인 것이 절대적으로 바람직하다는 것이 또한 자명하다.

본원의 다른 실시형태에서, 제 1 메인 센서는 제 1 소모기 위에 배열된다. 이미 전술한 바와 같이, 제 1 메인 센서가 가장 높은 위치에 배열되는 것이 유리하고, 가장 높은 위치 위의 정밀한 배열은 중요하지 않다. 대신에, 제 1 소모기 및 가장 높은 높이 위의 배열이면 충분하다. 선박이 복수의 소모기를 구비하면, 가장 높은 소모기 위의 그리고 결과적으로 모든 소모기 위의 배열이 유리하다.

본원의 다른 실시형태에서, 제 1 메인 센서는 가장 높은 소모기 위에 배열되고, 제 2 메인 센서는 가장 낮은 소모기 아래에 배열된다.

본원의 다른 실시형태에서, 제 1 메인 센서는 제 1 부분 영역에서 가장 높은 소모기 위에 배열되고, 제 3 메인 센서는 제 2 부분 영역에서 가장 높은 소모기 위에 배열된다. 선박은 규칙적으로 때때로 아일랜드들이라고 하는 1 개 초과의 구조물을 가진다. 이러한 경우에, 각각의 구조물에 별도의 메인 센서를 배열하는 것이 유리하다. 이는, 이러한 부분 영역들이 서로 완전히 분리될 수 있도록 구성될 때 특히 유리하다.

본원의 다른 실시형태에서, 선박은 적어도 제 1 보조 센서를 포함하고, 제어 시스템은 제 1 보조 센서로부터 제 1 보조 신호를 판독하도록 구성된다. 적어도 제 1 보조 센서의 사용 결과로서, 더 많은 데이터가 포착될 수 있고, 결과적으로 해손된 부분의 식별이 보다 용이하게 가능해진다. 보조 센서로서 압력 센서를 사용할 수 있다. 액체가 사용되면, 진동 포크 센서는 또한 진동 포크 센서가 비교적 간단한 방식으로 액체의 존재를 검출할 수 있기 때문에 보조 센서로서 사용될 수 있다. 하지만, 수용성 액체용 전도성 센서들이 또한 사용될 수 있다. 또한 유입하는 대기 산소를 검출하는 센서, 예를 들어 산소 센서를 사용할 수 있다. 이는 수소가 유체로서 사용될 때 특히 유리할 수 있다. 보조 센서가 특정 차단 디바이스 아래에 배열되고 그리고 특정 차단 디바이스만이 제 1 보조 신호에 따라 폐쇄되도록 제공될 수 있다. 유리한 개량에 있어서, 보조 센서는 각각의 차단 디바이스 아래에 배열되고 기능적으로 관련되며, 차단 디바이스는 관련된 보조 센서에 의해 전달된 보조 신호에 따라 작동된다.

본원의 다른 실시형태에서, 각각의 부분은 적어도 제 1 보조 센서 또는 제 1 메인 센서를 포함한다. 이에 따라, 제어 시스템은 각 부분으로부터 정보를 얻을 수 있고, 따라서 해손된 부분을 명확하게 식별할 수 있다.

본원의 다른 실시형태에서, 충전 디바이스는 파이프라인 시스템에 연결되고, 제어 시스템은 충전 디바이스를 사용하여 파이프라인 시스템을 충전하도록 구성된다. 해손에 의해 영향을 받지 않는 파이프라인 시스템의 부분은 다시 완전히 사용될 수 있도록 하기 위해, 누출로 인해 배출된 유체의 양을 대체하는 것이 유리하다. 특히 액체의 사용으로, 따라서 어떠한 소모기가 액체 레벨 위에 위치되지 않음이 보장된다. 충전 디바이스에서의 충전을 위해 저장된 유체의 양은, 부분에 사용가능한 최대 유체 용적과, 차단 디바이스들이 폐쇄될 수 있기 전에 가정되는 최대 누출로부터 유동할 수 있는 가정된 용적을 더함으로써 대략적으로 추정할 수 있다.

본원의 다른 실시형태에서, 선박은 파이프라인 시스템을 통하여 유체를 이송하기 위한 적어도 제 1 펌프를 포함한다. 제어 시스템은 적어도 하나의 제 1 펌프를 켜고 끄도록 구성된다. 차단 디바이스들의 폐쇄로, 유체 유동은 또한 중단되어, 유체 이송이 더 이상 가능하지 않다. 이러한 이유로, 제어 시스템이 펌프를 끌 수 있는 방식으로 이 제어 시스템이 구성되어야 한다. 대안으로, 이는 펌프에서의 안전 회로에 의해 실시될 수도 있다.

본원의 다른 실시형태에서, 적어도 하나의 부분은 적어도 2 개의 섹션들에 의해 형성되고, 인접한 섹션들은 보조 차단 디바이스들에 의해 분리될 수 있도록 서로 연결된다. 부분의 2 개의 인접한 섹션들 사이의 보조 차단 디바이스들은 바람직하게는 수동적으로만 작동될 수 있다. 파이프라인 시스템을 부분들로 분할한 결과로, 누출을 신속하고 자동적으로 제한할 수 있다. 하지만, 해손된 부분 내에서, 제 2 단계에서는 누출에 의해 영향을 받지 않는 해손된 부분 내의 모든 영역들을 다시 작동시킬 수 있는 것이 바람직하다. 이러한 경우에, 작용에 대한 심한 요구가 더 이상 없기 때문에, 이는 시스템의 복잡성을 가능한 한 낮게 유지하기 위해 바람직하게는 수동적으로 실시된다.

본원의 다른 실시형태에서, 선박은 시험 유체를 파이프라인 시스템안으로 도입하기 위한 적어도 하나의 디바이스를 포함한다. 액체가 파이프라인 시스템에서 운반되면, 수평으로 연장되는 경로를 따라서 누출되는 경우에, 특히 액체가 이미 상당한 정도로 배출되었다면, 해손된 부분을 식별하기 어려울 수 있다. 따라서, 이러한 기하학적 형상으로 시험 유체, 예를 들어 압축된 공기를 파이프라인 시스템안으로 도입하는 것이 유리하다. 누출이 없는 부분들에서, 시험 유체에 의해 생성된 압력은 초기에 일정하게 유지되거나 적어도 해손된 부분보다 현저히 낮은 감소율을 가질 것이다. 시험 유체는 바람직하게는 압축된 공기, 질소, 소량의 수소를 가진 가스 배합물, 예를 들면 형성 가스 95/05,

또는

일 수 있다. 특히, 형성 가스 및 헬륨은 휴대용 센서들, 예를 들어 저해상도 질량 분석기들에 의해 파이프라인 시스템의 환경에서 누출을 발견하는데 특히 적합하다.

부분들의 분할은, 예를 들어 각 부분에서 이 부분에 위치된 소모기들에 의한 실질적으로 균일한 유체 소모가 실시되는 방식으로 실시될 수 있다. 상기 부분들의 분할은 또한 모든 부분들에 존재하는 유체 용적이 실질적으로 동일해지는 방식으로 실시될 수 있다. 더욱이, 부분들의 분할은 선박상의 구조적 환경에 따라서 배타적으로 실시될 수 있다. 물론, 이 부분들의 분할은 실시예로서 전술한 기준을 고려하여 실시될 수 있다.

다른 양태에 있어서, 본원은 본 발명에 따른 선박상의 파이프라인 시스템에서의 손상 제한 방법에 관한 것으로, 상기 방법은 다음 단계들을 포함한다:

a) 제 1 메인 신호를 검출하는 단계,

b) 제 1 메인 신호와 한계값을 비교하는 단계,

c) 한계값에 도달하거나 초과되면, 인접한 부분들 사이의 모든 차단 디바이스들을 폐쇄하는 단계.

이러한 방법의 결과로, 모든 부분들을 초기에 완전 자동적으로 분리할 수 있다. 따라서, 누출로 인해 배출될 수 있는 유체의 양은 제한되어, 선박에 대한 위험이 최소화된다. 완전 자동화의 결과로, 해손된 부분이 그리하여 최단 시간 내에 격리되므로, 배출된 유체의 양은 더욱더 제한될 수 있다.

본원의 다른 실시형태에서, 이 방법은 추가로 다음의 방법 단계들을 포함한다:

d) 제 1 보조 신호들을 검출하는 단계,

e) 제 1 보조 신호들의 시간 변화를 결정하는 단계,

f) 해손된 부분을 식별하는 단계,

h) 해손된 부분에 인접하지 않은 이전에 폐쇄된 차단 디바이스들을 개방하는 단계.

이 실시형태의 결과로서, 선박의 가능한 최대 준비상태 (readiness) 가 신속하게 재현된다. 이러한 실시형태의 장점은 추가로 제 1 메인 신호의 검출이 종종 훨씬 더 민감하고 결과적으로 보다 신속하게 실시된다는 것이다. 차단 디바이스를 폐쇄함으로써 부분들을 분리한 후에, 해손된 부분으로부터 보조 신호에 의해 나중에 결정될 수 있는 해손된 부분에서만 유체가 배출된다.

유리한 실시형태에서, 단계 h) 에서, 단계 h2) 에서 모든 손상되지 않은 부분들에 유체를 제공하는 것이 시험된다. 단계 h2) 에서 손상되지 않은 부분에 유체가 제공되지 않으면, 단계 h3) 에서 추가의 차단 디바이스들이 개방될 수 있는지 여부가 검증되고, 이 차단 디바이스들의 개방은 해손된 부분에 공급하지 않고 대신에 공급되지 않은 부분의 공급을 가능하게 한다. 이러한 방식으로, 해손된 부분 주위에 바이패스 라인을 개방함으로써 격리된 부분의 공급이 재현될 수 있다.

본원의 다른 실시형태에서, 상기 방법은 파이프라인 시스템을 재충전하는 방법 단계 g) 를 포함한다. 재충전의 결과로, 유체 손실의 결과로 더 이상 유체가 공급되지 않는 한 소모기에 대한 손상을 방지할 수 있다.

본원의 다른 실시형태에서, 방법 단계 c) 의 전에, 후에 또는 그와 동시에, 적어도 하나의 제 1 펌프를 끄는 방법 단계 c1) 가 실시된다. 본 문맥에서 전후의 용어는 직전 또는 직후로 이해되도록 의도된다. 특정 시퀀스는 방법 단계 c) 및 c1) 를 실시하기 위한 상이한 속도 또는 신호 전송에 필요한 시간에 의해 이미 생성될 수 있다. 적어도 하나의 제 1 펌프 및 차단 디바이스들 둘 다의 동시 제어가 특히 바람직하다.

본원의 다른 실시형태에서, 방법 단계 h) 의 후에 또는 그와 동시에, 적어도 하나의 제 1 펌프를 켜는 방법 단계 h1) 가 실시된다.

본원의 다른 실시형태에서, 방법 단계 h) 이후에 다음의 방법 단계들이 실시된다:

i1) 해손된 부분에서 모든 보조 차단 디바이스들을 폐쇄하는 단계,

j1) 해손된 섹션을 식별하는 단계,

k1) 해손된 섹션에 인접하지 않은 차단 디바이스들 및 보조 차단 디바이스들을 개방하는 단계.

본원의 다른 대안적인 실시형태에서, 방법 단계 h) 이후에 다음의 방법 단계들이 실시된다:

i2) 해손된 섹션을 식별하는 단계,

j2) 해손된 섹션에 인접한 모든 보조 차단 디바이스들을 폐쇄하는 단계,

k2) 해손된 섹션에 인접하지 않은 차단 디바이스들을 개방하는 단계.

2 개의 다른 실시형태들의 이러한 추가적인 방법 단계들의 결과로서, 선박의 완전 사용가능한 영역은 해손되지 않은 섹션들에 의해 증가된다. 이러한 경우에, 초기에 섹션들의 분리가 실시될 수 있고, 그 후에 누출된 위치 이후에, 모든 해손되지 않은 섹션들은 인접한 해손되지 않은 부분들에 의해 다시 공급될 수 있다. 대안으로, 먼저, 그 후에 구획된 해손된 섹션에서만 그리고 이후에 해손되지 않은 부분들에 연결된 모든 해손되지 않은 섹션들에서 누출이 발견될 수 있다. 어떤 대안이 보다 유리한지는, 예를 들어 유체의 유형에 의존할 수 있다. 예를 들어 오일이라면, 누출 위치는 시각적으로 신속하고 신뢰가능하게 발견될 수 있고, 제 2 대안은 보다 효율적인 대안이어야 한다. 유체가 압축된 공기이면, 제 1 대안이 보다 유리해야 한다. 해당된다면, 누출이 용이하게 발견되지 않으면, 그 후에 일 섹션이 다른 섹션 다음에 파이프라인 시스템의 영역에 연결되고, 파이프라인 시스템의 영역은, 해손된 섹션이 연결될 때까지 다시 작동할 수 있고, 이는 전체 시스템에서 압력 감소에 의해 검출될 수 있다.

물론, 선박은 또한 본원에 따른 1 개 초과의 파이프라인 시스템을 가질 수 있다. 이러한 적어도 2 개의 별도의 파이프라인 시스템은 동일하거나 상이한 유체를 운반할 수 있다. 이러한 적어도 2 개의 별도의 파이프라인 시스템들은 공통 제어 시스템에 의해 또는 다른 제어 시스템들에 의해 제어될 수 있다. 물론, 개별 구성요소들은 또한 여유분 (redundant) 이도록 또는 여유분을 증가시키도록 구성될 수 있다.

부분 또는 섹션이 해손된 영역에 의해서만 파이프라인 시스템에 연결되도록 의도하면, 이러한 손상되지 않은 영역들의 공급은 자동적으로 재생성될 수 없다. 이러한 경우에, 해손된 영역을 연결하는 호스 연결부를 임시로 생성하게 된다.

물론, 본원에 따른 파이프라인 시스템은 또한 선박 외부에서, 예를 들어 빌딩에 사용될 수 있다. 빌딩에서, 본원에 따른 파이프라인 시스템의 결과로서, 유체의 배출량은 또한 감소될 수 있다. 하지만, 배출된 유체가 전체 선박의 안정성 및 결과적으로 안전성에 영향을 줄 수 있기 때문에, 유체의 감소된 양의 장점은 특히 선박에서 분명하다.

본원에 따른 선박 및 본원에 따른 방법이 도면들에 도시된 실시형태들을 참조하여 이하 보다 상세히 설명된다.

도 1 은 선박의 간략화된 개략도이다.
도 2 는 부분 (14) 의 간략화된 개략도이다.

도 1 에는 선박 (70) 의 매우 간략화된 개략도가 도시되어 있다. 간략화를 위해, 제어 시스템 및 제어 시스템으로부터 다른 구성요소들로의 연결은 도시되어 있지 않다. 선박 (70) 은 파이프라인 시스템 (30) 을 가진다. 더욱 간략화하기 위해, 파이프라인 시스템 (30) 이 도시되어 있고 오직 하나의 공급 라인, 예를 들어 압축된 공기를 필요로 한다. 회로에 흐르는 유체, 예를 들어 냉각수가 사용될 때, 시스템의 복잡성이 증가하고, 그 이면의 원리는 동일하다. 도면은 선박 (70) 을 통과하는 단면을 개략적으로 도시하도록 의도되어, 도면의 상부에 도시된 영역들은 더 높게 배열된 영역들을 나타내도록 의도된다. 간략화를 위해, 소모기, 유체 입력부들, 펌프들 또는 다른 구성요소들은 또한 설명되지 않는다.

선박 (70) 의 파이프라인 시스템 (30) 은 10 개의 부분들 (10 ~ 19) 로 분할되고, 간략화하기 위해 모든 부분들의 크기는 동일하게 선택되었다. 예를 들어, 부분들 (10 및 11) 은 선박 (70) 의 상부 구조일 수 있고, 부분들 (12 ~ 15) 은 흘수선 위에 배열될 수 있고, 부분들 (16 ~ 19) 은 흘수선 아래에 배열될 수 있다.

선박 (70) 은 3 개의 메인 센서들 (20 ~ 22) 을 포함한다. 메인 센서 (20) 는 부분 (10) 에 배열되고, 메인 센서 (21) 는 부분 (11) 에 배열된다. 이들은 파이프라인 시스템 (30) 의 가장 높은 위치에 배열되어, 파이프라인 시스템 (30) 에서 누출하는 경우에 압력 강하가 용이하게 검출될 수 있다. 이러한 이유로, 메인 센서 (22) 는 또한 파이프라인 시스템 (30) 의 가장 낮은 위치에서 부분 (18) 에 배열된다. 메인 센서들 (20, 21, 22) 은 압력 센서들로서 구성된다.

부분들 (10 ~ 19) 은 차단 디바이스들 (40 ~ 51) 에 의해 분리될 수 있도록 서로 연결된다. 부분들 (12 ~ 19) 에는 추가로 보조 센서들 (60 ~ 67) 이 있다. 압축된 공기 공급의 경우에, 보조 센서들 (60 ~ 67) 은 압력 센서들로서 구성될 수 있다. 파이프라인 시스템 (30) 이, 예를 들어 음료수 공급용으로 사용되면, 보조 센서들 (60 ~ 67) 은 예를 들어 진동 포크 센서들로서 구성될 수 있다. 이들은, 그 후에 각각의 부분 (12 ~ 19) 내부에, 바람직하게는 파이프라인 시스템 내의 가장 높은 위치에, 매우 바람직하게는 차단 디바이스들 (40, 41, 45, 46, 47 및 48) 바로 아래에 배열된다.

예를 들어, 부분 (14) 에서 파이프라인 시스템 (30) 에서 누출이 현재 발생하면, 가스 유체의 경우에, 압력 강하는 메인 센서들 (22 ~ 22) 에서 등록 (register) 되고, 액체 유체의 경우에 압력 강하는 메인 센서 (22) 에서 등록되며, 메인 센서들 (20, 21) 미만의 유체 레벨의 감소는 메인 센서들 (20 및 21) 에서 등록된다. 제어 시스템은 그 후에 모든 차단 디바이스들 (40 ~ 51) 을 폐쇄한다. 그로 인해, 모든 부분들 (10 ~ 19) 은 분리된다. 누출의 결과로서, 유체는 여전히 해손된 부분 (14) 에서만 배출된다. 그로 인해, 압력은 보조 센서 (63) 에서 검출되는 부분 (14) 에서만 강하된다. 다른 보조 센서들 (60 ~ 62 및 64 ~ 67) 은 더 이상의 압력 강하를 검출하지 않는다. 이제, 차단 디바이스들 (40 ~ 42, 45, 46 및 48 ~ 51) 은 다시 개방될 수 있다. 그로 인해, 모든 손상되지 않은 부분들 (10 ~ 13 및 15 ~ 19) 은 다시 서로 연결된다. 시스템은 이러한 영역들에서 완벽하게 사용될 수 있다.

도 2 는 4 개의 섹션들 (81 ~ 84) 로 세분되는 부분 (14) 을 실시예로서 도시하고, 전술한 실시예에 따라서 이 부분에서 누출이 발생되었다. 이제 파이프라인 시스템 (30) 을 통하여 신속한 방식으로 부분 (14) 내부의 소모기들에게 다시 공급할 수 있도록, 부분 (14) 은 4 개의 보조 차단 디바이스들 (91 ~ 94) 에 의해 4 개의 섹션들로 세분된다. 보조 센서 (63) 는 검출을 용이하게 하기 위해 가장 높은 위치에서 부분 (14) 내부에 배열된다.

이제, 예를 들어 섹션 (84) 에 위치된 누출을 먼저 발견할 수 있다. 이러한 경우에, 보조 차단 디바이스들 (93, 94) 은 폐쇄될 것이다. 그 후에, 차단 디바이스 (43) 가 개방될 수 있어서, 섹션들 (81, 82 및 83) 은 다시 완전히 작동될 수 있다.

대안으로, 모든 보조 차단 디바이스들 (91 ~ 94) 은 초기에 폐쇄될 수 있고, 누출은 이후에 발견될 수 있다. 이 실시예에서, 섹션 (84) 에서 누출을 발견한 후, 차단 디바이스 (43) 및 보조 차단 디바이스들 (91 및 92) 은 다시 개방될 것이다.

10 ~ 19 : 부분
20 ~ 22 : 메인 센서
30 : 파이프라인 시스템
40 ~ 51 : 차단 디바이스
60 ~ 67 : 보조 센서
70 : 선박
81 ~ 84 : 섹션
91 ~ 94 : 보조 차단 디바이스

Claims (15)

1. 파이프라인 시스템 (30) 및 제어 시스템을 구비하는 선박 (70) 으로서,
   상기 파이프라인 시스템 (30) 은 적어도 제 1 소모기에 공급하는데 사용되며,
   적어도 제 1 부분 (10 ~ 19) 의 상기 파이프라인 시스템 (30) 은 제 2 부분 (10 ~ 19) 및 제 3 부분 (10 ~ 19) 을 포함하고,
   인접한 부분들 (10 ~ 19) 은 차단 디바이스들 (40 ~ 51) 에 의해 분리될 수 있도록 서로 연결되며,
   상기 파이프라인 시스템 (30) 은 제 1 메인 센서 (20, 21, 22) 를 포함하고,
   상기 제어 시스템은, 상기 제 1 메인 센서 (20, 21, 22) 로부터 제 1 메인 신호를 판독하고 그리고 상기 차단 디바이스들 (40 ~ 51) 을 제어하도록 구성되며,
   상기 제어 시스템은 상기 제 1 메인 신호가 한계값에 도달하거나 한계값을 초과하자마자 모든 상기 차단 디바이스들 (40 ~ 51) 을 폐쇄하도록 구성되는, 선박 (70).
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 제 1 메인 센서 (20, 21, 22) 는 상기 제 1 소모기 위에 배열되는 것을 특징으로 하는, 선박 (70).
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 선박 (70) 은 적어도 제 1 보조 센서 (60 ~ 67) 를 포함하고, 상기 제어 시스템은 상기 제 1 보조 센서 (60 ~ 67) 로부터 제 1 보조 신호를 판독하도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 선박 (70).
4. 제 3 항에 있어서,
   각각의 부분 (10 ~ 19) 은 적어도 제 1 보조 센서 (60 ~ 67) 또는 제 1 메인 센서 (20, 21, 22) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박 (70).
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   충전 디바이스는 상기 파이프라인 시스템 (30) 에 연결되고, 상기 제어 시스템은 상기 충전 디바이스를 사용하여 상기 파이프라인 시스템 (30) 을 충전하도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 선박 (70).
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 선박 (70) 은 상기 파이프라인 시스템 (30) 을 통하여 유체를 이송하기 위한 적어도 제 1 펌프를 포함하고, 상기 제어 시스템은 적어도 하나의 제 1 펌프를 켜고 끄도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 선박 (70).
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   적어도 하나의 부분 (10 ~ 19) 은 적어도 2 개의 섹션들 (81 ~ 84) 에 의해 형성되고, 인접한 상기 섹션들 (81 ~ 84) 은 보조 차단 디바이스들 (91 ~ 94) 에 의해 분리될 수 있도록 서로 연결되며, 부분 (10 ~ 19) 의 2 개의 인접한 섹션들 (81 ~ 84) 사이의 보조 차단 디바이스들 (91 ~ 94) 은 바람직하게는 수동적으로만 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는, 선박 (70).
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 선박 (70) 은 시험 유체를 상기 파이프라인 시스템안으로 도입하기 위한 적어도 하나의 디바이스를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박 (70).
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 선박 (70) 상의 파이프라인 시스템 (30) 에서 손상 제한 방법으로서,
   상기 방법은,
   a) 제 1 메인 신호를 검출하는 단계,
   b) 상기 제 1 메인 신호를 한계값과 비교하는 단계,
   c) 상기 한계값에 도달하거나 초과할 때, 인접한 부분들 (10 ~ 19) 사이의 모든 차단 디바이스들 (40 ~ 51) 을 폐쇄하는 단계를 포함하는, 손상 제한 방법.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 방법은,
    d) 상기 제 1 보조 신호들을 검출하는 단계,
    e) 상기 제 1 보조 신호들의 시간 변화를 결정하는 단계,
    f) 해손된 부분을 식별하는 단계,
    h) 상기 해손된 부분에 인접하지 않은 차단 디바이스들 (40 ~ 51) 을 개방하는 단계를 포함하는, 손상 제한 방법.
11. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
    상기 방법은, g) 상기 파이프라인 시스템 (30) 을 재충전하는 방법 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 손상 제한 방법.
12. 제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    방법 단계 c) 의 전에, 후에 또는 그와 동시에, 적어도 하나의 제 1 펌프를 끄는 방법 단계 c1) 가 실시되는 것을 특징으로 하는, 손상 제한 방법.
13. 제 12 항에 있어서,
    방법 단계 h) 의 후에 또는 그와 동시에, 적어도 하나의 제 1 펌프를 켜는 방법 단계 h1) 가 실시되는 것을 특징으로 하는, 손상 제한 방법.
14. 제 10 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    방법 단계 h) 이후에,
    i1) 해손된 부분에서 모든 보조 차단 디바이스들 (91 ~ 94) 을 폐쇄하는 단계,
    j1) 해손된 섹션을 식별하는 단계,
    k1) 상기 해손된 섹션에 인접하지 않은 차단 디바이스들 (40 ~ 51) 및 보조 차단 디바이스들 (91 ~ 94) 을 개방하는 단계를 실시하는 것을 특징으로 하는, 손상 제한 방법.
15. 제 10 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    방법 단계 h) 이후에,
    i2) 해손된 섹션을 식별하는 단계,
    j2) 해손된 섹션에 인접한 모든 보조 차단 디바이스들 (91 ~ 94) 을 폐쇄하는 단계,
    k2) 해손된 섹션에 인접하지 않은 차단 디바이스들 (40 ~ 51) 을 개방하는 단계를 실시하는 것을 특징으로 하는, 손상 제한 방법.

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