KR20180019875A - Driving Wheel Bearing - Google Patents

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KR20180019875A
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Abstract

A driving wheel bearing is disclosed. The driving wheel bearing comprises: a wheel hub integrally and rotationally coupled to a vehicle wheel; an inner ring inserted into the wheel hub to be integrally and rotationally coupled with an axial spline as a medium; and a constant velocity joint integrally and rotationally connected to the inner ring with a face spline as a medium. Moreover, a sealing member to seal the inner ring and a coupling portion of the face spline of the constant velocity joint. Therefore, rotation power of an engine can be smoothly transmitted to the vehicle wheel, and sealing performance of the face spline and durability of the wheel bearing can be improved.

Description

구동 휠 베어링{Driving Wheel Bearing}Driving Wheel Bearing [0002]

본 발명은 구동 휠 베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 휠 베어링의 내륜이 휠 허브와 축방향 스플라인으로 결합됨과 더불어 등속조인트와는 원주 방향으로 페이스 스플라인으로 결합된 구동 휠 베어링에 관한 것이다.The present invention relates to a drive wheel bearing, and more particularly, to a drive wheel bearing which is coupled with an inner ring of a wheel bearing in an axial direction with a wheel hub and a face spline in a circumferential direction with a constant velocity joint.

일반적으로 차량에 사용되고 있는 휠 베어링은, 차량의 차륜이 가능한 한 마찰손실을 발생시키지 않고 원활한 회전을 할 수 있도록 차체에 차륜을 장착하는 역할을 한다.Generally, a wheel bearing used in a vehicle plays a role of attaching the wheel to the vehicle body so that the wheel of the vehicle can rotate smoothly without causing friction loss as much as possible.

그리고 차량의 엔진에서 생성된 동력을 차륜에 전달하는 차량의 동력전달장치는 통상적으로 등속조인트를 구비한다.And the power transmission device of the vehicle that transfers the power generated by the engine of the vehicle to the wheels usually has a constant velocity joint.

상기 등속조인트는 차량의 주행시에 차량이 바운드되거나 혹은 차량의 선회시에 차륜으로부터 직경방향 변위나 혹은 축방향 변위 또는 모멘트 변위를 흡수하면서 엔진의 동력을 차륜에 원활하게 전달하는 기능을 한다.The constant velocity joint functions to smoothly transmit the power of the engine to the wheel while absorbing the radial displacement, the axial displacement, or the moment displacement from the wheel when the vehicle is in motion or when the vehicle is turning.

최근에 자원 절약과 공해 배출 저감을 위해 차량의 연비 향상이 요구되고 있는 바, 이러한 요구에 부응하기 위해 차량의 동력전달장치에서는 경량화와 더불어 조립성 및 보수성 향상을 위해 차륜을 회전 가능하게 지지하는 휠 베어링에 등속조인트를 직접 연결하는 동력전달구조가 제안되고 있다.Recently, in order to save resources and reduce pollution emission, improvement of fuel efficiency of a vehicle is required. In order to meet such a demand, a power transmitting device of a vehicle is required to be light weighted and a wheel A power transmission structure in which a constant velocity joint is directly connected to a bearing is proposed.

도 1에는 상기와 같은 동력전달구조에 따라 휠 베어링에 등속조인트가 일체로 회전되게 결합된 구동 휠 베어링의 일예가 도시되어 있다.FIG. 1 shows an example of a driving wheel bearing that is coupled to a wheel bearing integrally with a constant velocity joint according to the above-described power transmission structure.

휠 베어링(10)에 등속조인트(20)가 관통해서 삽입되어, 스플라인(30)을 매개로 휠 베어링(10)과 등속조인트(20)가 일체로 회전되게 결합되어 있다.The constant velocity joint 20 is inserted into the wheel bearing 10 so that the wheel bearing 10 and the constant velocity joint 20 are integrally rotated via the spline 30.

휠 베어링(10)은 도시되지 않은 차륜과 일체로 회전되게 체결되는 휠 허브(12)와, 휠 허브(12)를 내측에 끼워서 지지함과 더불어 차체나 너클 등과 같은 고정체에 체결되어 지지되는 외륜(14), 휠 허브(12)의 외주면에 끼워져서 일체로 회전되게 장착되는 내륜(16) 및, 휠 허브(12)와 외륜(14) 사이 및 내륜(16)과 외륜(14) 사이에 개재되어 휠 허브(12)와 내륜(16)이 상기 외륜(14)에 대해 상대 회전 가능하도록 하는 전동체(18)를 포함한다.The wheel bearing 10 includes a wheel hub 12 that is coupled to an unillustrated wheel so as to be integrally rotated with the wheel hub 12 and a wheel hub 12 that is coupled to an inner side of the wheel hub 12 and coupled to a fixed body such as a vehicle body or knuckle, An inner ring 16 that is fitted to the outer circumferential surface of the wheel hub 12 so as to be integrally rotated and a ring gear 16 that is interposed between the wheel hub 12 and the outer ring 14 and between the inner ring 16 and the outer ring 14. [ And a rolling member 18 for allowing the wheel hub 12 and the inner ring 16 to rotate relative to the outer ring 14.

등속조인트(20)는 휠 허브(12)를 관통해서 휠 허브(12)의 내주면에 스플라인(30)을 매개로 일체로 회전되게 결합됨과 더불어 휠 허브(12)와 등속조인트(20)의 축 방향 분리를 방지하기 위해 록크 너트(40)가 등속조인트(20)의 축 방향 외측 선단부에 체결된다.The constant velocity joint 20 passes through the wheel hub 12 and is integrally coupled to the inner circumferential surface of the wheel hub 12 via a spline 30 and rotates together with the wheel hub 12 and the constant velocity joint 20 in the axial direction The lock nut 40 is fastened to the axially outward end portion of the constant velocity joint 20 to prevent separation.

스플라인(30)은 휠 허브(12)에 끼워져 장착되는 등속조인트(20)의 축 부위의 외주면에 원주방향으로 교대로 연속되게 형성된 치형과 치형홈을 구비하고, 또한 휠 허브(12)에서 등속조인트(20)의 축 부위가 끼워지는 내주면에 교대로 연속되게 형성된 치형과 치형홈을 구비한다.The spline 30 has teeth and toothed grooves formed alternately and continuously in the circumferential direction on the outer circumferential surface of the axis portion of the constant velocity joint 20 fitted to the wheel hub 12, And a tooth-like and a toothed groove formed alternately and continuously on the inner circumferential surface where the shaft portion of the shaft 20 is fitted.

이에 따라 등속조인트(20)의 치형이 휠 허브(12)의 치형홈에 삽입되어 결합되고, 휠 허브(12)의 치형이 등속조인트(20)의 치형홈에 삽입되어 결합되면, 휠 허브(12)와 등속조인트(20)는 치형과 치형홈의 결합으로 원주방향으로 일체로 회전되게 결합되는 구조를 갖는다.When the teeth of the constant velocity joint 20 are inserted and engaged in the tooth groove of the wheel hub 12 and the teeth of the wheel hub 12 are inserted and engaged in the tooth groove of the constant velocity joint 20, And the constant velocity joint 20 have a structure in which they are integrally rotatably coupled in the circumferential direction by engagement of the tooth and the toothed groove.

그러므로 엔진의 회전 동력이 등속조인트(20)를 통해 휠 베어링(10)의 휠 허브(12)를 거쳐서 차륜에 전달되게 된다.Therefore, the rotational power of the engine is transmitted to the wheel through the constant speed joint 20 via the wheel hub 12 of the wheel bearing 10. [

그런데 상기와 같은 종래의 휠 베어링과 등속조인트의 결합구조에서, 휠 허브와 등속조인트의 스플라인 결합을 위해 치형과 치형 사이에 일정량의 클리어런스가 반드시 존재해야 하는 바, 차량의 운행시에 발생되는 하중이 휠 허브와 등속조인트 사이의 결합부에 가해질 경우에 상기 클리어런스가 증가되어 노이즈를 발생시킨다는 결점이 있었다.However, in the conventional coupling structure of the wheel bearing and the constant velocity joint, there is necessarily a certain amount of clearance between the tooth profile and the tooth profile for spline coupling between the wheel hub and the constant velocity joint. Therefore, There is a disadvantage that the clearance is increased to generate noise when applied to the coupling portion between the wheel hub and the constant velocity joint.

본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 내륜과 등속조인트를 페이스 스플라인을 통해 일체로 회전되게 결합하고, 내륜과 휠 허브를 축방향 스플라인으로 일체로 회전되게 결합하여, 엔진의 동력을 차륜에 원활하게 전달할 수 있고, 휠 허브와 내륜의 결합성도 향상시킬 수 있는 구동 휠 베어링을 제공하고자 한다.The inner ring and the constant velocity joint are integrally rotated through the face spline, and the inner wheel and the wheel hub are integrally rotated by the axial spline. Thus, To provide a driving wheel bearing capable of smoothly transmitting the power of the wheel hub to the wheel and improving the coupling between the wheel hub and the inner ring.

본 발명의 실시 예에 따른 구동 휠 베어링은, 차륜과 일체로 회전되게 체결되는 휠 허브; 상기 휠 허브에 끼워져서 축방향 스플라인을 매개로 일체로 회전되게 결합된 내륜; 및 엔진의 동력을 상기 차륜에 전달하기 위해 상기 내륜에 페이스 스플라인을 매개로 일체로 회전되게 연결된 등속조인트를 포함하고; 상기 내륜에는 상기 페이스 스플라인을 씰링하기 위한 씰링 부재가 설치될 수 있다.A driving wheel bearing according to an embodiment of the present invention includes: a wheel hub which is integrally rotated with a wheel; An inner ring fitted to the wheel hub and coupled to rotate integrally via an axial spline; And a constant velocity joint which is integrally and rotatably connected via a face spline to the inner ring to transmit the power of the engine to the wheel; The inner ring may be provided with a sealing member for sealing the face spline.

상기 내륜의 축방향 내측 선단부에는 단차부가 형성되고, 상기 단차부에 대응하여 상기 등속조인트에도 단차부가 형성되며, 상기 내륜의 단차부 및 상기 등속조인트의 단차부에 의해 형성되는 끼움홈에 상기 씰링 부재가 삽입되어 설치될 수 있다.Wherein a stepped portion is formed in an axially inner front end portion of the inner ring, a stepped portion is formed in the constant velocity joint corresponding to the stepped portion, the fitting groove formed by a stepped portion of the inner ring and a stepped portion of the constant velocity joint, Can be inserted and installed.

상기 씰링 부재는 상기 페이스 스플라인보다 반경 방향 외측에 위치할 수 있다.The sealing member may be located radially outward of the face spline.

상기 씰링 부재는 밀봉부재와, 이 밀봉부재를 내측으로 끼워서 지지하는 지지부재를 포함할 수 있다.The sealing member may include a sealing member and a supporting member for holding the sealing member inwardly.

상기 밀봉부재는 상기 지지부재에 끼워지는 부분의 폭이 넓은 "T"자 형상의 단면이 원주 방향으로 연속된 구조를 가질 수 있다.The sealing member may have a structure in which a section of a portion of the portion to be fitted to the support member is wide and a "T" -shaped section is continuous in the circumferential direction.

상기 지지부재는 상기 밀봉부재를 끼워서 지지할 수 있도록 끼움홈을 가진 "ㄷ"자 형상의 단면이 원주 방향으로 연속된 구조를 가질 수 있다.The supporting member may have a structure in which a cross section of a "" -shaped shape having a fitting groove is formed in a circumferential direction so as to support the sealing member.

상기 페이스 스플라인은 반경 방향으로 연장되게 형성된 치형과 치형홈이 원주 방향으로 교대로 배치된 구조를 가질 수 있다.The face spline may have a structure in which tooth-shaped and tooth-shaped grooves formed to extend in the radial direction are alternately disposed in the circumferential direction.

상기 내륜의 축방향 내측 선단부에는 반경 방향 외측으로부터 반경방향 내측 및 축방향 내측을 향해 경사진 제1경사부가 형성되고, 상기 내륜의 내주면으로부터 반경 방향 외측 및 축방향 내측을 향해 경사져서 상기 제1경사부와 만나는 제2경사부가 형성되며; 상기 휠 허브의 축방향 내측 선단부에는 상기 경사부를 감싸는 형태로 반경 방향 외측으로 절곡된 오비탈 포밍부가 형성될 수 있다.Wherein a first inclined portion inclined radially inwardly and axially inwardly from an outer side in the radial direction is formed at an axially inner front end portion of the inner ring and is tilted radially outwardly and axially inwardly from an inner circumferential surface of the inner ring, A second inclined portion is formed to meet the portion; An orbital forming portion bent radially outwardly in a manner to surround the inclined portion may be formed at an axially inner tip of the wheel hub.

상기 제1경사부와 상기 제2경사부 서로 만나서 축방향 내측으로 돌출하는 돌출부를 형성하며, 상기 돌출부의 끝부위는 곡면부를 형성할 수 있다.The first inclined portion and the second inclined portion may be in contact with each other to form a protruding portion protruding inward in the axial direction, and the end portion of the protruding portion may form a curved surface portion.

상기 내륜의 내주면으로부터 상기 제2경사부가 시작되는 부위에 곡면부가 형성될 수 있다.A curved surface portion may be formed at a portion where the second inclined portion starts from the inner circumferential surface of the inner ring.

상기 돌출부의 곡면부는 상기 내륜의 페이스 스플라인보다 반경 방향 내측에 위치할 수 있다.The curved surface portion of the projecting portion may be positioned radially inward of the face spline of the inner ring.

상기 축방향 스플라인은 축방향으로 연장되게 형성된 치형과 치형홈이 원주방향으로 교대로 연속되게 배치된 구조를 가질 수 있다.The axial spline may have a structure in which tooth-shaped and tooth-shaped grooves formed so as to extend in the axial direction are alternately and continuously arranged in the circumferential direction.

상기 돌출부의 곡면부는 상기 내륜의 페이스 스플라인의 축방향 내측 끝부위에 대해 축방향 내측으로 동일한 위치에 있거나 혹은 축방향 내측으로 더 돌출되게 배치될 수 있다.The curved surface portion of the protrusion may be located at the same position axially inward with respect to the axially inner end portion of the face spline of the inner ring, or may be disposed so as to protrude further inward in the axial direction.

상기 내륜은 제1내주면과, 상기 제1내주면으로부터 반경 방향 내측으로 단차져서 형성된 제2내주면을 각각 포함하고; 상기 휠 허브는 상기 제1내주면이 압입되는 제1외주면과, 상기 제1외주면보다 반경 방향 내측으로 단차져서 형성되고 상기 제2내주면이 압입되는 제2외주면을 각각 포함할 수 있다.The inner ring includes a first inner circumferential surface and a second inner circumferential surface formed so as to be stepped radially inward from the first inner circumferential surface; The wheel hub may include a first outer circumferential surface to which the first inner circumferential surface is press-fitted, and a second outer circumferential surface that is stepped radially inwardly of the first outer circumferential surface and is press-fitted into the second inner circumferential surface.

상기 축방향 스플라인은 상기 내륜의 제1,2내주면 사의 내주면 및, 상기 휠 허브의 제1,2외주면 사이의 외주면에 각각 형성될 수 있다.The axial spline may be formed on an inner circumferential surface of the first and second inner circumferential surface yarns of the inner ring and an outer circumferential surface between the first and second outer circumferential surfaces of the wheel hub, respectively.

본 발명의 실시 예에 따른 구동 휠 베어링에 의하면, 반경 방향으로 연장된 치형과 치형홈이 원주 방향으로 교대로 연속되게 배치된 구조를 가지는 페이스 스플라인이 내륜의 축방향 내측 선단면 및 이 축방향 내측 선단면과 대향하는 등속조인트의 축방향 외측 선단면에 각각 형성되어, 상기 페이스 스플라인을 매개로 상기 내륜과 상기 등속조인트가 일체로 회전되게 결합되고, 또한 축방향으로 연장되게 형성된 치형과 치형홈이 원주방향으로 교대로 연속되게 배치된 축방향 스플라인이 내륜의 내주면 및 이 내주면과 대향하는 휠 허브의 외주면에 각각 형성되어, 상기 내륜이 휠 허브에 끼워져서 상기 축방향 스플라인을 매개로 내륜과 휠 허브가 회전되게 결합됨으로써, 엔진의 회전 동력이 등속조인트를 통해 내륜 및 휠 허브를 거쳐서 차륜에 원활하게 전달될 수 있다. According to the drive wheel bearing according to the embodiment of the present invention, the face spline having the structure in which the radially extending teeth and the toothed grooves are alternately and continuously arranged in the circumferential direction is formed in the axial inward front end surface of the inner ring, Wherein the inner ring and the constant velocity joint are integrally formed to be rotatable integrally with each other via the face spline and are formed in the axially outward end face of the constant velocity joint opposite to the front end face, The axial direction spline which is alternately and continuously arranged in the circumferential direction is formed on the inner circumferential surface of the inner ring and the outer circumferential surface of the wheel hub facing the inner circumferential surface respectively so that the inner ring is fitted to the wheel hub, The rotational power of the engine is smoothly transmitted to the wheels via the inner ring and the wheel hub through the constant velocity joint. Lt; / RTI >

또한 내륜과 등속조인트의 페이스 스플라인 결합부보다 반경 방향 외측에는 씰링 부재가 내륜에 장착되어, 페이스 스플라인 결합부에 외부 이물질이 끼이는 것을 방지해서 원활한 동력 전달 및 내구성 향상을 도모할 수 있다.Further, the sealing member is mounted on the inner ring on the radially outer side of the face spline coupling portion of the inner ring and the constant velocity joint, thereby preventing external foreign matter from being caught in the face spline coupling portion, and smooth power transmission and durability can be improved.

이와 더불어 내륜의 축방향 내측 선단면에는 경사부가 형성되고, 휠 허브의 오비탈 포밍부는 상기 경사부를 감싸면서 반경 방향 외측으로 돌출하도록 형성되어, 오비탈 포밍부를 통해 휠 베어링에 안정적인 예압을 가해서 휠 베어링의 내구성을 향상시킬 수 있다.The orbital forming portion of the wheel hub is formed to protrude outward in the radial direction while enclosing the inclined portion so as to apply a stable preload to the wheel bearing through the orbital forming portion, Can be improved.

도 1은 종래 기술에 따른 구동 휠 베어링의 절개 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 구동 휠 베어링의 요부 단면도이다.1 is an exploded perspective view of a drive wheel bearing according to the prior art.
2 is a cross-sectional view of a main portion of a driving wheel bearing according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 구동 휠 베어링은, 도시되지 않은 차륜과 일체로 회전되게 체결되는 휠 허브(100)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 2, the driving wheel bearing according to the embodiment of the present invention may include a wheel hub 100 which is integrally rotated with a wheel (not shown).

휠 허브(100)는, 그 형상이 기히 공지되어 있으므로, 자세히 도시하지 않았지만, 반경 방향으로 내측에 위치하는 내주면(102)과, 외측에 위치하는 제1외주면(103) 및, 제1와주면으로부터 반경 방향 내측으로 단차져서 형성된 제2외주면(104)을 각각 구비한 원통 형상으로 형성될 수 있다.Since the shape of the wheel hub 100 is well known, the inner circumferential surface 102 located on the inner side in the radial direction, the first outer circumferential surface 103 located on the outer side, And a second outer circumferential surface 104 formed by being stepped radially inward.

내륜(110)도 반경 방향 내측에 위치하는 제1내주면(111)과, 제1내주면(111)으로부터 반경 방향 내측으로 단차져서 형성된 제2내주면(112) 및, 반경 방향 외측에 위치하는 외주면(114)을 각각 구비한 원통 형상으로 형성될 수 있다.The inner ring 110 also has a first inner circumferential surface 111 located radially inwardly, a second inner circumferential surface 112 formed by stepping radially inward from the first inner circumferential surface 111, and an outer circumferential surface 114 As shown in Fig.

내륜(110)의 제1내주면(111)에 휠 허브(100)의 제1외주면(103)이 밀착되고, 제2내주면(112)에 제2외주면(104)이 밀착되게 휠 허브(100)에 내륜(110)이 축 방향으로 강제 압입되어 결합될 수 있다.The first outer circumferential surface 103 of the wheel hub 100 is brought into close contact with the first inner circumferential surface 111 of the inner ring 110 and the second outer circumferential surface 104 is brought into close contact with the second inner circumferential surface 112, The inner ring 110 can be forcedly press-fitted in the axial direction.

이와 같이 내륜(110)과 휠 허브(100)가 강제 압입으로 결합된 상태에서 내륜(110)과 휠 허브(100)가 일체로 회전할 수 있도록 내륜(110)과 휠 허브(100)는 축방향 스플라인(120)을 통해 서로 결합될 수 있다.The inner wheel 110 and the wheel hub 100 are rotated in the axial direction so that the inner wheel 110 and the wheel hub 100 can be rotated integrally with each other when the inner wheel 110 and the wheel hub 100 are forcibly press- They can be coupled to each other via the spline 120. [

축방향 스플라인(120)은 내륜(110)의 제1,2내주면(111, 112) 사이의 내주면 및 휠 허브(100)의 제1,2외주면(103, 104) 사이의 외주면에 각각 형성될 수 있다.The axial spline 120 can be formed on the inner circumferential surface between the first and second inner circumferential surfaces 111 and 112 of the inner ring 110 and on the outer circumferential surface between the first and second circumferential surfaces 103 and 104 of the wheel hub 100 have.

축방향 스플라인(120)은 축방향으로 연장되게 형성된 치형과 치형홈이 원주방향으로 교대로 연속되게 배치된 구조를 구비한 것으로, 내륜(110)의 내주면(112)과 휠 허브(100)의 외주면(104)에 각각 상기 치형과 치형홈이 형성된다.The axial spline 120 has a structure in which tooth-shaped teeth and tooth-shaped grooves formed to extend in the axial direction are alternately and continuously arranged in the circumferential direction. The inner circumferential surface 112 of the inner ring 110 and the outer circumferential surface 112 of the wheel hub 100 And the tooth-like and toothed grooves are respectively formed in the through-

이에 따라 내륜(110)의 치형이 휠 허브(100)의 치형홈에 삽입되어 결합되고, 휠 허브(100)의 치형은 내륜(110)의 치형홈에 삽입되어 결합됨으로써, 내륜(110)과 휠 허브(100)과 서로 일체로 회전되게 결합되는 것이다.The teeth of the wheel hub 100 are inserted into and engaged with the teeth of the inner wheel 110 so that the inner wheel 110 and the wheel 100 are engaged with each other. And is integrally rotatably coupled to the hub 100.

또한 내륜(110)에 휠 허브(100)가 압입되어 결합된 상태에서 내륜(110)과 휠 허브(100)의 축방향 분리를 방지하기 위해 휠 허브(100)의 축방향 내측 선단부에는 반경 방향 외측으로 절곡된 오비탈 포밍부(106)가 형성된다.In order to prevent axial separation of the inner wheel 110 and the wheel hub 100 in a state where the wheel hub 100 is press-fitted into the inner wheel 110, the axially inner tip of the wheel hub 100 is radially outwardly The orbital forming portion 106 is formed.

내륜(110)의 축방향 내측 선단부에는 반경 방향 외측으로부터 반경방향 내측 및 축방향 내측을 향해 경사진 제1경사부(116)가 형성되고, 내륜(110)의 내주면으로부터 반경 방향 외측 및 축방향 내측을 향해 경사진 제2경사부(117)가 형성되며, 제1경사부(116)와 제2경사부(117) 서로 만나서 축방향 내측으로 돌출하는 돌출부를 형성하며, 이 돌출부의 끝부위는 곡면부(119)를 형성하게 된다.A first inclined portion 116 inclined radially inwardly and radially inward from the radially outer side is formed at the radially inward end of the inner ring 110 and a radial outer side and an axially inner side of the inner circumferential surface of the inner ring 110 The first inclined portion 116 and the second inclined portion 117 form a protruding portion that protrudes inward in the axial direction and the end portion of the protruding portion is curved Thereby forming a part 119.

또한 내륜(110)의 내주면(112)으로부터 제2경사부(117)가 시작되는 부위에도 곡면부(115)가 형성될 수 있다.The curved surface portion 115 may also be formed at a portion where the second inclined portion 117 starts from the inner circumferential surface 112 of the inner ring 110.

제1경사부(116)와 제2경사부(117)는 오비탈 포밍부(106)에 의해 감싸지게 배치된다.The first inclined portion 116 and the second inclined portion 117 are arranged so as to be wrapped by the orbital forming portion 106.

이와 같은 내륜(110)의 제1,2경사부(116, 117)와 휠 허브(100)의 오비탈 포밍부(106)의 결합으로, 휠 베어링에 안정적으로 예압을 부여하여 휠 베어링의 내구성을 향상시킬 수 있다.The combination of the first and second inclined portions 116 and 117 of the inner wheel 110 and the orbital forming portion 106 of the wheel hub 100 provides a stable preload to the wheel bearings to improve the durability of the wheel bearings. .

또한 곡면부(115, 117)들은 오비탈 포밍부(106)로 내륜(110)을 감쌀 때에, 오비탈 포밍부(106)에 의한 내륜(110)의 국부적인 손상을 방지할 수 있다.The curved portions 115 and 117 can prevent local damage of the inner ring 110 by the orbital forming portion 106 when the inner ring 110 is covered with the orbital forming portion 106.

내륜(110)의 축방향 내측 선단부에서 상기 경사부(116)보다 반경 방향 외측에는 페이스 스플라인(130)이 형성될 수 있다.A face spline 130 may be formed radially outwardly of the inclined portion 116 at an axially inboard end of the inner ring 110.

엔진의 회전 동력을 전달받는 도시되지 않은 등속조인트가 페이스 스플라인(130)을 통해 내륜(110)과 일체로 회전되게 결합될 수 있다.An unillustrated constant velocity joint that receives the rotational power of the engine can be coupled with the inner race 110 integrally rotated through the face spline 130. [

따라서 엔진의 회전 동력은 등속조인트를 통해 페이스 스플라인(130)을 거쳐서 내륜(110) 및 휠 허브(100)를 경유하여 차륜에 전달되어, 차륜을 회전시킬 수 있다.Therefore, the rotational power of the engine is transmitted to the wheel via the inner ring 110 and the wheel hub 100 via the face spline 130 through the constant velocity joint, and the wheel can be rotated.

페이스 스플라인(130)은 반경 방향으로 연장되게 형성된 치형과 치형홈이 원주 방향으로 교대로 배치된 구조를 가질 수 있다.The face spline 130 may have a structure in which tooth-shaped and tooth-shaped grooves formed to extend in the radial direction are alternately arranged in the circumferential direction.

이에 따라 내륜(110)의 페이스 스플라인(130)의 치형은 등속조인트의 치형홈에 삽입되어 결합되고, 내륜(110)의 페이스 스플라인(130)의 치형홈에는 등속조인트의 치형이 삽입되어 결합됨으로써, 내륜(110)과 등속조인트가 일체로 회전되게 결합된다.The tooth profile of the face spline 130 of the inner ring 110 is inserted and engaged with the tooth groove of the constant velocity joint and the teeth of the constant velocity joint are inserted and coupled to the tooth groove of the face spline 130 of the inner ring 110, The inner ring 110 and the constant velocity joint are integrally rotated.

한편, 내륜(110)의 곡면부(119)의 끝부위(a)는 내륜(110)의 페이스 스플라인(130)의 축방향 내측 끝부위(b), 즉 페이스 스플라인(130)의 치형의 끝부위에 대해 축방향 내측으로 동일한 위치에 있거나 혹은 축방향 내측으로 더 돌출되게 배치될 수 있다.The end portion a of the curved surface portion 119 of the inner ring 110 is located on the axially inner end portion b of the face spline 130 of the inner ring 110, Or more axially inwardly with respect to the axial direction.

내륜(110)의 외주면의 축방향 내측 선단부에는 반경 방향 내측으로 파여진 단차부(118)가 형성될 수 있고, 이에 대응하여 등속조인트(160)에도 단차부(162)가 형성될 수 있으며, 상기 2개의 단차부(118, 162)에 의해 끼움홈이 형성되어, 씰링 부재(140)가 페이스 프를라인(130)의 결합부를 씰링하기 위해 상기 끼움홈에 삽입되어 장착될 수 있다.A stepped portion 118 may be formed in the radially inwardly radially inward end portion of the outer peripheral surface of the inner ring 110 and a step portion 162 may be formed in the constant velocity joint 160 corresponding thereto. A fitting groove is formed by the two stepped portions 118 and 162 so that the sealing member 140 can be inserted and fitted into the fitting groove to seal the coupling portion of the line 130 to the face.

상기 끼움홈은 상기 페이스 스플라인(130)보다 반경 방향 외측에 위치되는 것이 바람직하다.The fitting groove is preferably located radially outward of the face spline 130.

씰링 부재(140)는 적절한 탄성을 가진 밀봉부재(142)과, 이 밀봉부재(144)를 내측으로 끼워서 지지하는 캡 혹은 지지부재(144)를 포함할 수 있다.The sealing member 140 may include a sealing member 142 having appropriate elasticity and a cap or a supporting member 144 for holding the sealing member 144 inwardly.

밀봉부재(142)은 고무 재질로 제작될 수 있고, 지지부재(144)에 끼워져 접착되는 부분의 폭이 넓은 대체로 "T"자 형상의 단면이 원주 방향으로 연속된 구조를 가질 수 있다.The sealing member 142 may be made of a rubber material and may have a structure in which a substantially T-shaped section having a wide width of the portion to be fitted and adhered to the support member 144 is continuous in the circumferential direction.

지지부재(144)는 밀봉부재(142)을 끼워서 접착할 수 있도록 끼움홈을 가진 대체로 "ㄷ"자 형상의 단면이 원주 방향으로 연속된 구조를 가질 수 있다.The supporting member 144 may have a structure in which a substantially "C" -shaped cross section having a fitting groove is continuous in the circumferential direction so as to allow the sealing member 142 to be sandwiched therebetween.

씰링 부재(140)가 내륜(110)의 단차부(118) 및 등속조인트(160)의 단차부(162)들에 의해 형성된 끼움홈에 삽입되어 장착되면, 반경 방향으로 외측으로부터 페이스 스플라인(130) 쪽으로 침투하는 외부 이물질을 차단하여, 페이스 스플라인(130)의 부식 혹은 손상을 효과적으로 방지할 수 있다.When the sealing member 140 is inserted and fitted into the fitting groove formed by the step portion 118 of the inner ring 110 and the step portion 162 of the constant velocity joint 160, It is possible to effectively prevent the face spline 130 from being corroded or damaged.

상기와 같이 내륜(110)에 단차부(118)를 형성하여 씰링 부재(140)를 조립함으로써, 내륜(110)의 부피를 증대시키지 않는 컴팩트한 조립 구조를 만들 수 있다.By forming the step portion 118 in the inner ring 110 and assembling the sealing member 140 as described above, it is possible to provide a compact assembly structure in which the volume of the inner ring 110 is not increased.

내륜(110)의 외주면에는 대체로 원호 형상을 한 내륜 궤도면(119)이 형성되고, 이 내륜 궤도면(119)에는 볼 전동체(150)가 안착되어 회전 가능하게 지지될 수 있다.An inner ring raceway surface 119 having an approximately circular arc shape is formed on the outer circumferential surface of the inner ring 110. The ball rolling member 150 is mounted on the inner ring raceway surface 119 and can be rotatably supported.

볼 전동체(150)는 내륜(110)을 도시되지 않은 외륜에 대해 상대 회전 가능하게 지지하는 역할을 한다.The ball rolling member 150 serves to support the inner ring 110 so as to be rotatable relative to an outer ring (not shown).

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of the appended claims.

100: 휠 허브
110: 내륜
120: 축방향 스플라인
128: 축방향 스플라인
130: 페이스 스플라인
140: 씰링 부재
150: 전동체100: Wheel hub
110: inner ring
120: Axial spline
128: Axial spline
130: Face spline
140: Sealing member
150: rolling body

Claims (15)

차륜과 일체로 회전되게 체결되는 휠 허브;
상기 휠 허브에 끼워져서 축방향 스플라인을 매개로 일체로 회전되게 결합된 내륜; 및
엔진의 동력을 상기 차륜에 전달하기 위해 상기 내륜에 페이스 스플라인을 매개로 일체로 회전되게 연결된 등속조인트를 포함하고;
상기 내륜과 상기 등속조인트의 상기 페이스 스플라인의 결합부를 씰링하기 위한 씰링 부재가 설치된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.A wheel hub which is integrally rotated with the wheel;
An inner ring fitted to the wheel hub and coupled to rotate integrally via an axial spline; And
And a constant velocity joint rotatably connected to the inner ring via a face spline so as to transmit the power of the engine to the wheel;
And a sealing member for sealing a joint portion of the face spline of the constant velocity joint and the inner ring. 제1항에 있어서,
상기 내륜의 축방향 내측 선단부에는 단차부가 형성되고, 상기 단차부에 대응하여 상기 등속조인트에도 단차부가 형성되며, 상기 내륜의 단차부 및 상기 등속조인트의 단차부에 의해 형성되는 끼움홈에 상기 씰링 부재가 삽입되어 설치된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.The method according to claim 1,
Wherein a stepped portion is formed in an axially inner front end portion of the inner ring, a stepped portion is formed in the constant velocity joint corresponding to the stepped portion, the fitting groove formed by a stepped portion of the inner ring and a stepped portion of the constant velocity joint, Is inserted and installed. 제1항에 있어서,
상기 씰링 부재는 상기 페이스 스플라인보다 반경 방향 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.The method according to claim 1,
Wherein the sealing member is located radially outward of the face spline. 제1항에 있어서,
상기 씰링 부재는
밀봉부재와, 이 밀봉부재가 내측으로 끼워져 접착되는 지지부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.The method according to claim 1,
The sealing member
And a supporting member to which the sealing member is inserted and adhered inward. 제4항에 있어서,
상기 밀봉부재는 상기 지지부재에 끼워지는 부분의 폭이 넓은 "T"자 형상의 단면이 원주 방향으로 연속된 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.5. The method of claim 4,
Wherein the sealing member has a structure in which a section of the "T" -shaped portion having a wide width of the portion to be fitted to the support member is continuous in the circumferential direction. 제4항에 있어서,
상기 지지부재는 상기 밀봉부재를 끼워서 접착할 수 있도록 끼움홈을 가진 "ㄷ"자 형상의 단면이 원주 방향으로 연속된 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.5. The method of claim 4,
Wherein the support member has a structure in which a "" -shaped cross section having a fitting groove is continuously formed in the circumferential direction so that the support member can be inserted and sandwiched by the sealing member. 제3항에 있어서,
상기 페이스 스플라인은 반경 방향으로 연장되게 형성된 치형과 치형홈이 원주 방향으로 교대로 배치된 구조를 가지는 것을 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.The method of claim 3,
Wherein the face spline has a structure in which tooth-shaped and tooth-shaped grooves formed to extend in the radial direction are arranged alternately in the circumferential direction. 제1항에 있어서,
상기 내륜의 축방향 내측 선단부에는 반경 방향 외측으로부터 반경방향 내측 및 축방향 내측을 향해 경사진 제1경사부가 형성되고, 상기 내륜의 내주면으로부터 반경 방향 외측 및 축방향 내측을 향해 경사져서 상기 제1경사부와 만나는 제2경사부가 형성되며;
상기 휠 허브의 축방향 내측 선단부에는 상기 경사부를 감싸는 형태로 반경 방향 외측으로 절곡된 오비탈 포밍부가 형성된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.The method according to claim 1,
Wherein a first inclined portion inclined radially inwardly and axially inwardly from an outer side in the radial direction is formed at an axially inner front end portion of the inner ring and is tilted radially outwardly and axially inwardly from an inner circumferential surface of the inner ring, A second inclined portion is formed to meet the portion;
And an orbital forming portion which is bent radially outward in the form of wrapping the inclined portion is formed at an axially inner tip of the wheel hub. 제8항에 있어서,
상기 제1경사부와 상기 제2경사부 서로 만나서 축방향 내측으로 돌출하는 돌출부를 형성하며, 상기 돌출부의 끝부위는 곡면부를 형성하는 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.9. The method of claim 8,
Wherein the first inclined portion and the second inclined portion meet each other to form a protruding portion protruding inward in the axial direction, and an end portion of the protruding portion forms a curved portion. 제8항에 있어서,
상기 내륜의 내주면으로부터 상기 제2경사부가 시작되는 부위에 곡면부가 형성된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.9. The method of claim 8,
Wherein a curved surface portion is formed at a portion where the second inclined portion starts from the inner circumferential surface of the inner ring. 제9항에 있어서,
상기 돌출부의 곡면부는 상기 내륜의 페이스 스플라인보다 반경 방향 내측에 위치하는 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.10. The method of claim 9,
And the curved surface portion of the protruding portion is positioned radially inward of the face spline of the inner ring. 제1항에 있어서,
상기 축방향 스플라인은 축방향으로 연장되게 형성된 치형과 치형홈이 원주방향으로 교대로 연속되게 배치된 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.The method according to claim 1,
Wherein the axial spline has a structure in which teeth formed in an axially extending manner and the tooth-shaped grooves are alternately arranged in a circumferential direction. 제5항에 있어서,
상기 돌출부의 곡면부는 상기 내륜의 페이스 스플라인의 축방향 내측 끝부위에 대해 축방향 내측으로 동일한 위치에 있거나 혹은 축방향 내측으로 더 돌출되게 배치된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.6. The method of claim 5,
Wherein the curved surface portion of the protrusion is located axially inwardly at the same position with respect to the axially inner end portion of the face spline of the inner ring or is disposed so as to project further inward in the axial direction. 제1항에 있어서,
상기 내륜은 제1내주면과, 상기 제1내주면으로부터 반경 방향 내측으로 단차져서 형성된 제2내주면을 각각 포함하고;
상기 휠 허브는 상기 제1내주면이 압입되는 제1외주면과, 상기 제1외주면보다 반경 방향 내측으로 단차져서 형성되고 상기 제2내주면이 압입되는 제2외주면을 각각 포함하는 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.The method according to claim 1,
The inner ring includes a first inner circumferential surface and a second inner circumferential surface formed so as to be stepped radially inward from the first inner circumferential surface;
Wherein the wheel hub includes a first outer circumferential surface to which the first inner circumferential surface is press fit and a second outer circumferential surface that is stepped radially inwardly of the first outer circumferential surface and into which the second inner circumferential surface is press- . 제14항에 있어서,
상기 축방향 스플라인은 상기 내륜의 제1,2내주면 사의 내주면 및, 상기 휠 허브의 제1,2외주면 사이의 외주면에 각각 형성된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링.
15. The method of claim 14,
Wherein the axial spline is formed on the inner peripheral surface of the first and second inner peripheral surface yarns of the inner ring and on the outer peripheral surface between the first and second outer peripheral surfaces of the wheel hub.
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