KR20180019233A - 터빈 날개의 보수 방법 - Google Patents

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KR20180019233A
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요스케 가와치
요시유키 이노우에
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미츠비시 히타치 파워 시스템즈 가부시키가이샤
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Abstract

화학 처리에 의해서 본딩 코트층(제 1 피막층)을 제거하는 본딩 코트층 제거 공정, 및, 블러스트 처리에 의해서 터빈 날개를 청정화하는 청정화 공정 후에, 터빈 동익을 수조에 침지함과 동시에 수조 내에 초음파를 전도시켜서 터빈 동익을 세정하는 초음파 세정 처리(단계 S22, S25)와, 초음파 세정 처리 후에 내부 냉각 유로 내에 가압수를 분사하는 가압수 세정 처리(단계 S23, S26)를 적어도 1회 실시하는 부착물 세정 공정(블러스트 입자 세정 공정)이 실행되고, 그 후, 히트틴트 공정이 실행된다.

Description

터빈 날개의 보수 방법
본 발명은 냉매를 유통시키는 내부 냉각 유로를 가지는 터빈 날개의 보수 방법에 관한 것이다.
종래, 이런 종류의 터빈 날개의 보수 방법으로서, 터빈 날개의 외주면에 실시된 금속 피막으로 이루어진 금속 본딩 코트나, 해당 금속 본딩 코트의 외측에 실시된 세라믹 피막으로 이루어진 세라믹 탑코트라고 하는 코팅을 화학 처리나 기계 처리에 의해 일단 제거하고, 다시 새로운 코팅을 실시하는 기술이 알려져 있다. 예를 들면, 특허 문헌 1에는, 세라믹 탑코트를 오토클레이브(autoclave) 등의 주지의 방법에 따라 제거한 후, 금속 본딩 코트를 스트립핑 용액에 침지해서 제거하는 기술이 개시되어 있다. 동 문헌에 기재된 터빈 날개의 보수 방법에서는, 상기 스트립핑 처리 후, 그릿 블라스팅(grit blasting)에 의해서 터빈 날개가 청정화되고, 추가로 금속 본딩 코트가 잔류하고 있는지 아닌지를 검사하기 위한 가열 착색(히트틴트: heat tint)을 한다. 이와 같이 해서 코팅(보호층)을 제거하기 위한 일련의 공정이 종료하면, 터빈 날개는, 필요에 부응한 손상의 수리나, 코팅의 재피막 처리라고 하는 보수 공정으로 보내진다.
일본 특허공개 2003－155935호 공보
상기 그릿 블라스팅 처리는, 가열 착색 검사(히트틴트)의 사전 처리로서 스트립핑 용액에 의해 날개 표면에 발생한 반응층이나 금속 본딩 코트의 찌꺼기를 제거해서 터빈 날개를 청정화하는 것을 목적으로 해서 행해진다. 그렇지만, 이 블러스트 처리에 이용한 블러스트 입자의 일부가, 터빈 날개의 내부 냉각 유로에 혼입되고, 내부 냉각 유로 내에 잔류한 스트립핑 용액에 의해서 내벽면에 붙어 버리는 일이 있다. 블러스트 처리나 가열 착색 검사(히트틴트)는, 터빈 날개로부터 코팅(보호층)을 제거하는 일련의 공정의 최종 처리이기 때문에, 여기서 발생한 블러스트 입자가 날개 내에 잔류하는 것은, 그 후의 터빈 날개의 보수 작업이나 보수 완료 후의 터빈 날개의 이식 작업에 있어서의 불편의 원인이 될 우려가 있다.
본 발명은, 상기에 감안해서 이루어진 것으로서, 냉매를 유통시키는 내부 냉각 유로를 가지는 터빈 날개의 보수 공정에 있어서, 터빈 날개로부터 보호층을 제거하는 일련의 공정이 종료할 때까지의 사이에, 터빈 날개 내부로부터 블러스트 입자를 보다 양호하게 제거하는 것을 주목적으로 한다.
상술한 과제를 해결하고, 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 외표면에 실시된 보호층으로서의 제 1 피막층과, 냉매를 유통시키는 내부 냉각 유로를 가지는 터빈 날개의 보수 방법에 있어서, 상기 제 1 피막층을 화학 처리에 의해 제거하는 제 1 피막층 제거 공정과, 상기 제 1 피막층 제거 공정 후에, 상기 터빈 날개를 청정화하기 위한 블러스트 처리를 실시하는 청정화 공정과, 상기 청정화 공정 후에, 상기 터빈 날개를 수조에 침지함과 동시에 상기 수조 내에 초음파를 전도시켜 상기 터빈 날개를 세정하는 초음파 세정 처리와, 상기 초음파 세정 처리 후에 상기 내부 냉각 유로 내에 가압수를 분사하는 가압수 세정 처리를 적어도 1회 실시하는 블러스트 입자 세정 공정을 가지는 것을 특징으로 한다.
본 발명과 관련되는 터빈 날개의 보수 방법에서는, 화학 처리에 의해서 제 1 피막층을 제거하는 제 1 피막층 제거 공정, 및, 블러스트 처리에 의해서 터빈 날개를 청정화하는 청정화 공정 후에, 터빈 날개를 수조에 침지함과 동시에 수조 내에 초음파를 전도시켜서 터빈 날개를 세정하는 초음파 세정 처리와, 초음파 세정 처리 후에 내부 냉각 유로 내에 가압수를 분사하는 가압수 세정 처리를 적어도 1회 실시하는 블러스트 입자 세정 공정이 실행된다. 이것에 의해, 청정화 공정의 블러스트 처리에 이용된 블러스트 입자가 터빈 날개의 내부 냉각 유로에 혼입되어 내벽면에 붙었다고 해도, 초음파 세정 처리에 의해서 내부 냉각 유로의 내벽면으로부터 블러스트 입자를 양호하게 박리시킬 수 있다. 그리고, 가압수 세정 처리에 의해서, 내부 냉각 유로 내에 잔류한 블러스트 입자를 보다 확실히 제거할 수 있다. 따라서, 본 발명에 의하면, 냉매를 유통시키는 내부 냉각 유로를 가지는 터빈 날개의 보수 공정에 있어서, 터빈 날개로부터 보호층을 제거하는 일련의 공정이 종료할 때까지의 사이에, 터빈 날개 내부로부터 블러스트 입자를 보다 양호하게 제거하는 것이 가능해진다.
본 발명과 관련되는 터빈 날개의 보수 방법은, 상기 블러스트 입자 세정 공정 후에, 상기 터빈 날개에 상기 제 1 피막층이 잔류하고 있는지 아닌지를 검사하기 위한 열처리를 실시하는 히트틴트 공정을 추가로 가져도 괜찮다.
본 발명과 관련되는 터빈 날개의 보수 방법에 있어서, 상기 터빈 날개는, 동익이어도 괜찮고, 상기 내부 냉각 유로는, 상기 터빈 날개의 익정 및 익근에서 개구해도 괜찮으며, 상기 가압수 세정 처리는, 상기 익정의 개구 및 상기 익근의 개구중 어느 한쪽으로부터 상기 내부 냉각 유로 내에 가압수를 분사해도 괜찮다. 이 결과, 내부 냉각 유로 내에 부착한 블러스트 입자를 익정으로부터 익근에 이르기까지 두루 양호하게 제거하는 것이 가능해진다.
본 발명과 관련되는 터빈 날개의 보수 방법에 있어서, 상기 가압수 세정 처리는, 길이방향이 연직방향을 따르도록 상기 터빈 날개를 지지한 상태에서, 상기 익정의 개구 및 상기 익근의 개구의 연직방향 상측에 위치하는 한 쪽으로부터 가압수를 분사해도 괜찮다. 이 결과, 내부 냉각 유로 내에 부착한 블러스트 입자를 가압수의 분사에 의해서 연직방향 상측으로부터 하측으로 씻어내 양호하게 제거하는 것이 가능해진다.
본 발명과 관련되는 터빈 날개의 보수 방법에 있어서, 상기 블러스트 입자 세정 공정은, 전회의 상기 가압수 세정 처리에 대해서, 상기 터빈 날개의 연직방향 상하가 반대가 되도록 지지 방향을 바꾼 다음, 다음 회의 상기 가압수 세정 처리를 실시해도 괜찮다. 이 결과, 가압수 세정 처리가 복수회 행해지는 경우에 있어서, 내부 냉각 유로 내에 공급되는 가압수의 흐름의 방향을 바꿀 수 있기 때문에, 내부 냉각 유로 내에 부착한 블러스트 입자를 극히 양호하게 제거하는 것이 가능해진다.
본 발명과 관련되는 터빈 날개의 보수 방법에 있어서, 상기 블러스트 입자 세정 공정은, 상기 익정이 연직방향 상측이 되도록 상기 터빈 날개를 지지한 상태에서 1회째의 상기 가압수 세정 처리를 실시해도 괜찮다. 이것에 의해, 일반적으로 익근측에 비해서 유로가 좁아지는 익정측의 내부 냉각 유로 안이, 블러스트 입자로 막히는 것을 보다 양호하게 억제할 수 있다.
본 발명과 관련되는 터빈 날개의 보수 방법에 있어서, 상기 제 1 피막층 제거 공정의 전에, 터빈 날개에 잔류하는 응력이 제거되도록 열처리를 실시하는 잔류 응력 제거 공정과, 상기 잔류 응력 제거 공정의 전에, 상기 초음파 세정 처리와, 상기 초음파 세정 처리 후에 행해지는 상기 가압수 세정 처리를 적어도 1회 실시하는 스케일 세정 공정을 추가로 가져도 괜찮다.
본 발명과 관련되는 터빈 날개의 보수 방법에서는, 제 1 피막층 제거 공정의 전에, 터빈 날개에 잔류하는 응력이 제거되도록 열처리를 실시하는 잔류 응력 제거 공정이 실행된다. 이것에 의해, 제 1 피막층 제거 공정에 있어서 터빈 날개에 응력 부식 분열이 발생하는 것을 양호하게 억제할 수 있다. 그리고, 잔류 응력 제거를 위한 열처리를 터빈 날개에 실시하기 전에, 상기 초음파 세정 처리와, 초음파 세정 처리 후에 행해지는 상기 가압수 세정 처리를 적어도 1회 실시하는 스케일 세정 공정이 실행된다. 이것에 의해, 초음파 세정 처리에 의해서 터빈 날개의 외주면이나 내부 냉각 유로의 내벽면에 부착한 수용성 스케일을 양호하게 박리시킬 수 있다. 그리고, 가압수 세정 처리에 의해서, 내부 냉각 유로 내에 잔류한 수용성 스케일을 보다 확실히 제거할 수 있다. 따라서, 본 발명에 의하면, 터빈 날개에 열처리를 실시하기 전에, 해당 터빈 날개에 부착한 수용성 스케일을 보다 간단하고 쉬운 수법으로 양호하게 제거하는 것이 가능해진다.
본 발명과 관련되는 터빈 날개의 보수 방법에 있어서, 상기 터빈 날개는, 상기 제 1 피막층의 외측에 실시된 제 2 피막층을 가져도 괜찮고, 상기 잔류 응력 제거 공정의 전에, 상기 제 2 피막층을 블러스트 처리에 의해 제거하는 제 2 피막층 제거 공정을 추가로 가져도 괜찮다. 이것에 의해, 제 2 피막층에 부착한 수용성 스케일은, 잔류 응력 제거를 위한 열처리를 터빈 날개에 실시하기 전에, 제 2 피막층을 제거하기 위한 블러스트 처리에 의해서 해당 제 2 피막층과 함께 양호하게 제거된다. 한편, 해당 블러스트 처리에서는 제거 불가능한 제 2 피막층 이외의 터빈 날개의 외주면이나 내부 냉각 유로 내에 부착한 수용성 스케일은, 잔류 응력 제거를 위한 열처리를 터빈 날개에 실시하기 전에, 상기 스케일 세정 공정에 의해서 양호하게 제거된다. 이와 같이, 본 발명과 관련되는 터빈 날개의 보수 방법은, 제 2 피막층을 가지는 터빈 날개에의 적용에 매우 적합하다. 덧붙여 제 2 피막층 제거 공정과 스케일 세정 공정은, 잔류 응력 제거 공정전이면, 어느 것이 먼저 실행되어도 괜찮다.
본 발명에 관한 터빈 날개의 보수 방법에 따르면, 냉매를 유통시키는 내부 냉각 유로를 가지는 터빈 날개의 보수 공정에 있어서, 터빈 날개로부터 보호층을 제거하는 일련의 공정이 종료할 때까지의 사이에, 터빈 날개 내부로부터 블러스트 입자를 보다 양호하게 제거하는 것이 가능해진다.
도 1은, 본 발명의 실시형태에 관한 터빈 날개의 보수 방법의 대상이 되는 가스 터빈 동익의 일례를 도시하는 단면도이다.
도 2는, 본 발명의 실시형태에 관한 터빈 날개의 보수 방법으로서의 보호층 제거 공정을 실행하기 위한 보호층 제거 시스템을 도시하는 개략도이다.
도 3은, 보호층 제거 공정의 일례를 도시하는 플로차트(flow chart)이다.
도 4는, 보호층 제거 공정에 포함되는 부착물 세정 공정의 일례를 도시하는 플로차트이다.
이하에, 본 발명에 의한 터빈 날개의 보수 방법의 실시형태를 도면에 근거해서 상세하게 설명한다. 덧붙여 이 실시형태에 의해 이 발명이 한정되는 것은 아니다.
도 1은, 본 발명의 실시형태에 관한 터빈 날개의 보수 방법의 대상이 되는 터빈 날개(1)를 도시하는 단면도이다. 터빈 날개(1)는, 주지의 가스 터빈의 전방단(예를 들면 1~2단째)에 이용되는 동익이며, 도시하지 않는 터빈 차실 내에 배치된다. 다만, 본 발명에 의한 터빈 날개의 보수 방법의 대상은, 터빈 날개(1)로 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 본 발명에 의한 터빈 날개의 보수 방법의 대상은, 가스 터빈의 후방단에 장착되는 터빈 동익이어도 괜찮고, 가스 터빈 정익이어도 괜찮으며, 또, 증기 터빈에 이용되는 동익이나 정익이어도 괜찮다.
터빈 날개(1)는, 도시한 바와 같이, 프로파일을 형성하는 날개부(2)와, 날개부(2)와 접합되는 플랫폼(3)과, 플랫폼(3)으로부터 날개부(2)와는 반대 측으로 연장되는 섕크(4)를 포함한다. 섕크(4)의 플랫폼(3)과는 반대측(도 1의 하측)에는, 도시하지 않지만, 가스 터빈의 로터의 디스크에 장착되는 익근이 형성되어 있다.
터빈 날개(1)의 내부에는, 도시하지 않는 익근으로부터 날개부(2)의 선단인 익정(2T)까지 연장되는 복수의 내부 냉각 유로(5)가 형성되어 있다. 도시한 바와 같이, 복수의 내부 냉각 유로(5)는, 그 일부가 날개부(2)의 내부에서 사행하도록 형성된 서펜타인 유로로서 구성된다. 또, 복수의 내부 냉각 유로(5)는, 익근 및 익정(2T)에서 각각 개구하고 있고, 내부 냉각 유로(5) 내에는, 도시하지 않는 로터로부터 익근의 개구를 거쳐서 냉각 공기가 공급된다. 내부 냉각 유로(5) 내에 공급된 냉각 공기는, 섕크(4), 플랫폼(3), 날개부(2)의 내부를 통과한 후, 익정(2T)의 개구나 날개부(2)의 전연, 후연 등에 형성된 복수의 유출 구멍(어느 쪽도 도시하지 않음)으로부터 터빈 날개(1)의 외부로 방출된다. 이것에 의해, 고온 환경에 장 시간에 걸쳐서 노출되는 전방단의 터빈 날개(1)를 효과적으로 냉각할 수 있다. 덧붙여 도시하지 않는 익근의 개구는, 도 1의 하향으로 개구하는 것이어도 괜찮고, 도 1의 좌우 어느 쪽인지를 향해 개구하는 것이어도 괜찮다.
이와 같이 구성된 터빈 날개(1)는, 날개부(2)의 외주면에 피막된 본딩 코트층(제 1 피막층)과, 해당 본딩 코트층의 외측에 피막된 탑코트층(제 2 피막층)으로 구성되는 보호층을 가지고 있다. 본딩 코트층은, 예를 들면 MCrAlY 합금(단, M는, Co, Ni, 또는 이러한 원소의 조합)으로 형성되어, 날개부(2)와 탑코트층의 밀착성을 높이는 금속 결합층으로서 기능한다. 탑코트층은, 지르코니아(ZrO2)계 세라믹스제의 피막이며, 차열성을 갖는 차열코팅(TBC：Thermal Barrier Coating) 막으로서 기능한다. 이것에 의해, 터빈 날개(1)의 내열성을 향상시킬 수 있다.
그렇지만, 고온 환경하에 장시간에 걸쳐서 노출된 터빈 날개(1)의 보호층에는, 열화가 생기는 일이 있다. 그 때문에, 터빈 날개(1)를 일정 기간 사용한 후에는, 터빈 날개(1)로부터 한 번 보호층을 제거한 다음, 다시 새로운 피막을 실시하는 보수(재생) 작업이 필요하다. 이하, 터빈 날개(1)의 보수(재생) 작업에 있어서의 보호층 제거를 위한 일련의 공정에 대해서, 도 2~도 4에 따라서 설명해 간다.
도 2는, 본 발명의 실시형태에 관한 터빈 날개의 보수 방법으로서의 보호층 제거 공정을 실행하기 위한 보호층 제거 시스템(10)을 도시하는 개략도이다. 보호층 제거 시스템(10)은, 탑코트층을 제거하기 위해서 터빈 날개(1)에 블러스트 처리를 실시하는 블러스트 장치(11)와, 터빈 날개(1)에 초음파 세정 처리를 실시하는 초음파 세정 장치(12)와, 터빈 날개(1)에 가압수 세정을 실시하는 가압수 세정 장치(13)와, 잔류 응력을 제거하기 위한 열처리를 터빈 날개(1)에 실시하는 열처리 장치(14)와, 산화막을 제거하기 위한 블러스트 처리를 터빈 날개(1)에 실시하는 블러스트 장치(15)와, 본딩 코트층을 제거하기 위한 산세 처리 등을 터빈 날개(1)에 실시하는 세정 장치(16)와, 터빈 날개(1)를 청정화하기 위한 블러스트 처리를 실시하는 블러스트 장치(17)와, 가열 착색 검사를 행하기 위한 열처리를 터빈 날개(1)에 실시하는 열처리 장치(18)로 구성된다. 다만, 블러스트 장치(11, 15, 17)는, 어떤 장치를 겸용하는 것으로 하여도 괜찮다.
도 3은, 보호층 제거 공정의 일례를 도시하는 플로차트이다. 보호층 제거 공정에서는, 우선, 블러스트 장치(11)를 이용해서 터빈 날개(1)에 블러스트 처리를 실시하는 것에 의해, 외주면에 피막된 탑코트층을 제거하는 탑코트층 제거 공정(제 2 피막층 제거 공정)을 실행한다(단계 S11). 본 실시형태에 있어서는, 알루미나계의 투사재를 이용해 블러스트 처리를 실시한다. 이것에 의해, 세라믹스제의 피막인 탑코트층을 양호하게 제거할 수 있다. 덧붙여 블러스트 처리에 이용하는 투사재는, 알루미나계에 한정되는 것은 아니다.
단계 S11의 탑코트층 제거 공정에서는, 가스 터빈의 운전중에 터빈 날개(1)의 탑코트층의 외표면에 부착한 수용성 스케일을 탑코트층과 함께 제거할 수 있다. 그렇지만, 복수의 내부 냉각 유로(5)의 내벽면이나 플랫폼(3), 섕크(4)에 부착한 수용성 스케일은, 탑코트층 제거 공정에서는 제거할 수 없다. 그리고, 이 상태에서, 후술하는 잔류 응력 제거를 위한 열처리(단계 S13)를 터빈 날개(1)에 실시하면, 수용성 스케일의 부착 개소에 고온 부식이 발생할 우려가 있다. 이 고온 부식은, 가스 터빈의 재운전시에 터빈 날개(1)에 손상을 발생시키는 요인이 될 수 있기 때문에, 특히 전방단에 이용되고 고온에 노출되는 본 실시형태의 터빈 날개(1)에 대해서, 고온 부식의 발생을 막도록 열처리 전에 터빈 날개(1)로부터 수용성 스케일을 확실히 제거하는 것이 요구된다. 그래서, 본 실시형태의 보호층 제거 공정에서는, 탑코트층 제거 공정에 이어, 초음파 세정 장치(12) 및 가압수 세정 장치(13)를 이용해서, 도 4에 도시하는 부착물 세정 공정을 실행한다(단계 S12). 부착물 세정 공정에 대해서는, 후에 상세히 기술하겠지만, 동 공정을 실행하는 것에 의해, 터빈 날개(1)에 부착한 수용성 스케일을 양호하게 제거할 수 있다.
부착물 세정 공정의 실행 후, 열처리 장치(14)를 이용해서 잔류 응력을 제거하기 위한 열처리를 터빈 날개(1)에 실시하는 잔류 응력 제거 공정을 실행한다(단계 S13). 잔류 응력 제거 공정에서는, 진공식의 열처리 장치(14)를 이용해 터빈 날개(1)에 열처리를 실시하는 것에 의해서, 터빈 날개(1)로부터 잔류 응력을 제거한다. 이것에 의해, 후술하는 본딩 코트층 제거 공정(단계 S15)에 있어서의 산세 처리로 터빈 날개(1)에 응력 부식 분열이 발생하는 것을 양호하게 억제할 수 있다. 다음에, 잔류 응력 제거 공정의 열처리에 의해서 터빈 날개(1)에 발생한 산화막을 블러스트 장치(15)의 블러스트 처리에 의해서 제거하는 산화막 제거 공정을 실행한다(단계 S14). 이것에 의해, 후술하는 본딩 코트층 제거 공정(단계 S15)에 있어서의 산세 처리의 효과를 향상시키는 것이 가능해진다.
계속해서, 세정 장치(16)를 이용해서 터빈 날개(1)에 산세 처리를 실시하고, 날개부(2)로부터 본딩 코트층을 제거하는 본딩 코트층 제거 공정(제 1 피막층 제거 공정)을 실행한다(단계 S15). 본딩 코트층 제거 공정에서는, 세정 장치(16)에 포함되는 강산성 세정액(예를 들면, 염산 등)이 채워진 액조(도시하지 않음)에 터빈 날개(1)를 침지하는 것에 의해, 터빈 날개(1)로부터 본딩 코트층을 제거한다. 덧붙여 산세 처리 후는, 세정 장치(16)에서 물에 의한 세정 처리나 알칼리성 세정액에 의한 중화 처리 등을 터빈 날개(1)에 실시해서, 터빈 날개(1)에 부착한 강산성 세정액을 제거한 다음, 다음 공정으로 이행한다.
또한, 블러스트 장치(17)를 이용해서 터빈 날개(1)에 블러스트 처리를 실시해서, 터빈 날개(1)를 청정화하는 청정화 공정를 실행한다(단계 S16). 청정화 공정은, 단계 S15의 본딩 코트층 제거 공정에 있어서의 산세 처리에 의해서 터빈 날개(1)의 외표면에 발생한 반응층이나, 해당 산세 처리로 더이상 제거할 수 없었던 본딩 코트층의 찌꺼기를 제거하는 것을 목적으로 해서 행해진다. 이것에 의해, 터빈 날개(1)의 외표면을 청정화하고, 후술하는 가열 착색 검사(히트틴트)를 보다 적정하게 실시하는 것이 가능해진다.
여기서, 상기 청정화 공정에 이용된 블러스트 입자의 일부가 터빈 날개(1)의 내부 냉각 유로(5) 내에 혼입되어, 해당 내부 냉각 유로(5) 내에 잔류한 강산성 세정액에 의해서 내벽면에 붙어 버리는 일이 있다. 그래서, 본 실시형태의 보호층 제거 공정에서는, 청정화 공정(단계 S16)의 실행 후, 내부 냉각 유로(5) 내에 부착한 블러스트 입자를 제거하기 위해서, 초음파 세정 장치(12) 및 가압수 세정 장치(13)을 이용하여, 도 4에 도시하는 부착물 세정 공정을 다시 실행한다(단계 S17). 부착물 세정 공정에 대해서는, 후에 상술하겠지만, 동 공정을 실행하는 것에 의해, 터빈 날개(1)의 내부 냉각 유로(5) 내에 부착한 블러스트 입자를 양호하게 제거할 수 있다.
부착물 세정 공정의 실행 후에는, 열처리 장치(18)를 이용해서, 터빈 날개(1)에 보호층(본딩 코트층)이 잔류하고 있지 않는지의 여부를 검사하기 위한 가열 착색 처리(히트틴트)를 터빈 날개(1)에 실시하여(단계 S18), 보호층(본딩 코트층)의 제거가 완료되었는지의 여부를 판정한다(단계 S19). 단계 S19에서는, 가열 후의 터빈 날개(1)의 외표면의 착색 상태를 눈으로 보고 검사하는 것에 의해, 보호층(본딩 코트층)의 유무가 검사된다. 그리고, 해당 검사에 대해 보호층(본딩 코트층)의 제거가 완료되어 있지 않다고 판정했을 경우에는, 재차 단계 S15 이후의 처리를 반복한다. 덧붙여 해당 검사에 대해 보호층(본딩 코트층)의 제거가 완료되어 있지 않다고 판정했을 경우에는, 단계 S15 이후의 처리를 반복하는 것에 대신해서, 그라인더 등의 연마 공구를 이용한 보호층(본딩 코트층)의 제거 처리를 실시해도 괜찮다. 한편, 보호층(본딩 코트층)의 제거가 완료되었다고 판정했을 경우는, 보호층 제거 공정을 종료한다. 그 후, 터빈 날개(1)에는, 필요에 부응한 손상의 보수 작업이나 보호층의 재코팅 작업이 실시되어 보수가 완료하면, 다시 가스 터빈으로 이식된다.
계속해서, 도 4에 따라서, 단계 S12, S17에서 실행되는 부착물 세정 공정에 대해 상세하게 설명해 간다. 다만, 이하의 설명에 있어서, 「부착물」이란, 단계 S12에서 실행되는 부착물 세정 공정에 있어서는, 가스 터빈의 운전중에 터빈 날개(1)에 부착한 수용성 스케일을 나타내고, 단계 S17에서 실행되는 부착물 세정 공정에 있어서는, 단계 S16의 청정화 공정에서 이용된 블러스트 입자를 나타낸다.
부착물 세정 공정에서는, 우선, 길이방향(도 1에 있어서의 상하 방향)이 연직방향을 따르도록 터빈 날개(1)를 지지한다(단계 S21). 이 때, 터빈 날개(1)의 익정(2T)이 연직방향 상측이 되도록 한다. 다만, 「길이방향이 연직방향에 따르도록」이란, 길이방향과 연직방향이 일치하는 경우 뿐만 아니라, 길이방향이 연직방향에 대해서 약간의 각도를 가지는 경우, 즉 터빈 날개(1)가 약간의 각도로 기울어 있는 경우도 포함하는 것으로 한다.
다음에, 위에서 설명한 바와 같이 지지한 터빈 날개(1)를 초음파 세정 장치(12)에 의해서 세정하는 초음파 세정 처리를 실행한다(단계 S22). 본 실시형태에 있어서, 초음파 세정 장치(12)는, 발신기 및 진동자가 설치된 수조를 가진다(어느 쪽도 도시하지 않음). 그리고, 초음파 세정 처리는, 해당 발신기 및 진동자가 설치된 수조 내에 터빈 날개(1)를 침지하고, 발신기 및 진동자에 의해서 수조 내에 초음파를 발생·전도시키는 것에 의해, 터빈 날개(1)의 표면에 부착한 부착물을 박리시킨다. 이것에 의해, 복수의 내부 냉각 유로(5)의 내벽면의 부착물을 양호하게 박리시킬 수 있다. 또, 본 처리에서는, 터빈 날개(1)의 외표면의 부착물도 박리 시키는 것이 가능하다. 특히, 단계 S12의 부착물 세정 공정(스케일 세정 공정)에 있어서는, 플랫폼(3)이나 섕크(4)라고 하는 탑코트층이 실시되어 있지 않은 터빈 날개(1)의 외표면에 부착한 수용성 스케일을 박리시킬 수 있는 점에서, 본 처리가 유효하게 작용한다. 그리고, 초음파 세정 처리의 실행 후, 수조로부터 인양된 터빈 날개(1)는, 단계 S21에서 지지된 채로의 자세로 다음 공정으로 보내진다. 이와 같이, 길이방향이 연직방향을 따르도록 터빈 날개(1)를 지지한 상태에서 초음파 세정 처리를 실시하는 것에 의해, 터빈 날개(1)의 수조에의 침지나, 수조로부터의 인양을 보다 용이하게 실시하는 것이 가능해진다.
계속해서, 가압수 세정 장치(13)를 이용해서 터빈 날개(1)의 복수의 내부 냉각 유로(5) 내에 가압수를 분사해서 세정하는 가압수 세정 처리를 실행한다(단계 S23). 본 실시형태에서는, 길이방향이 연직방향에 따름과 동시에 익정(2T)이 연직방향 상측이 되도록 터빈 날개(1)를 지지한 상태에서, 복수의 내부 냉각 유로(5)의 익정(2T)의 개구 각각에 가압수의 분사 노즐을 삽입해서, 내부 냉각 유로(5) 내로 직접적으로 가압수를 분사한다. 이것에 의해, 초음파 세정 처리에 의해서는 박리시키지 못했던 부착물을 포함해서, 내부 냉각 유로(5) 내에 잔류한 부착물이 익정(2T)으로부터 익근에 이르기까지 두루 가압수로 씻어내려(내벽면으로부터 벗겨내져서), 익근의 개구를 개입시켜 터빈 날개(1)(내부 냉각 유로(5))의 외부로 배출된다. 본 처리는, 특히, 본 실시형태의 터빈 날개(1)의 서펜타인 유로와 같은 복잡한 내부 냉각 유로(5)를 가지는 날개로부터 부착물을 제거하는데 매우 적합하다. 덧붙여 가압수의 분사 노즐은, 반드시 내부 냉각 유로(5)의 개구에 삽입되지 않아도 좋다(이간된 장소로부터 분사되어도 괜찮다). 또, 본 처리에서는, 내부 냉각 유로(5)만이 아니고, 터빈 날개(1)의 외주면을 향해서도, 가압수를 분사해도 괜찮다.
가압수 세정 처리에 있어서는, 상술한 바와 같이, 길이방향이 연직방향에 따르도록 터빈 날개(1)를 지지한 상태에서, 연직방향 상측에 위치한 익정(2T)의 개구로부터 내부 냉각 유로(5) 내에 가압수를 분사한다. 이것에 의해, 내부 냉각 유로(5)내의 부착물을 연직방향 상측으로부터 하측에 씻어내서, 보다 양호하게 제거할 수 있다. 또, 내부 냉각 유로(5) 내에 부착물이 많이 잔류하고 있는 1회째(단계 S22, S23)의 초음파 세정 처리나 가압수 세정 처리는, 익정(2T)이 연직방향 상측이 되도록 터빈 날개(1)를 지지한 상태에서 실행된다. 이것에 의해, 초음파 세정 처리에 있어서 터빈 날개(1)를 수조로부터 인양할 때나, 가압수 세정 처리를 실시할 때에, 익근측에 비해서 유로가 좁아지는 익정(2T)측의 내부 냉각 유로(5) 안이 부착물로 막히는 것을 양호하게 억제하는 것이 가능해진다.
또한, 터빈 날개(1)의 연직방향 상하가 반대가 되도록 지지 방향을 바꾼 다음(단계 S24), 초음파 세정 처리 및 가압수 세정 처리를 다시 실행하고(단계 S25, S26), 마지막으로, 터빈 날개(1)에 중탕, 에어 블로우를 실시해서(단계 S27), 부착물 세정 공정을 종료한다. 이와 같이, 초음파 세정 처리 및 가압수 세정 처리를 2회 반복하는 것에 의해, 터빈 날개(1)로부터 부착물을 더욱 양호하게 제거할 수 있다. 덧붙여, 본 실시형태에서는, 단계 S24에서 터빈 날개(1)의 연직방향 상하가 반대가 되도록 지지 방향을 바꾸고 나서, 2번째의 초음파 세정 처리 및 가압수 세정 처리를 실행한다. 즉, 단계 S23의 가압수 세정 처리에서는, 익정(2T)의 개구로부터 내부 냉각 유로(5) 내로 가압수를 분사한 것에 대하여, 단계 S26의 가압수 세정 처리에서는, 익근의 개구로부터 내부 냉각 유로(5) 내로 가압수를 분사한다. 이 결과, 1회째와 2회째의 가압수 세정 처리의 전후에 내부 냉각 유로(5) 내에 공급되는 가압수의 흐름의 방향을 바꿀 수 있기 때문에, 내부 냉각 유로(5) 내의 부착물을 극히 양호하게 제거하는 것이 가능해진다.
이와 같이, 본 실시형태의 보호층 제거 공정에서는, 단계 S12에서 부착물 세정 공정(스케일 세정 공정)을 실행하는 것에 의해, 단계 S13의 잔류 응력 제거 공정에서 터빈 날개(1)에 열처리를 실시하기 전에, 내부 냉각 유로(5) 내를 중심으로 한 탑코트층이 실시되어 있지 않은 개소에 부착한 수용성 스케일을, 복잡 및 다양한 화학 처리 및 수세 처리를 이용할 일이 없는, 보다 간단하고 쉬운 수법으로 양호하게 제거할 수 있다. 또, 상술한 바와 같이, 탑코트층이 실시된 개소에 부착한 수용성 스케일은, 탑코트층 제거 공정에서 탑코트층과 함께 제거되고 있다. 따라서, 잔류 응력 제거를 위한 열처리에 있어서, 터빈 날개(1)에 고온 부식이 발생하는 것을 양호하게 억제하는 것이 가능해진다.
또, 본 실시형태의 보호층 제거 공정에서는, 단계 S17에서 부착물 세정 공정(블러스트 입자 세정 공정)을 실행하는 것에 의해, 터빈 날개(1)로부터 보호층을 제거하는 일련의 공정이 종료할 때까지의 사이에, 단계 S16의 청정화 공정에서 이용한 블러스트 입자를 터빈 날개(1)의 내부 냉각 유로(5) 내로부터 양호하게 제거할 수 있다. 이 결과, 보호층 제거 공정 후에 실행되는 터빈 날개(1)의 보수 작업이나, 보수 완료 후의 터빈 날개(1)의 이식 작업에 있어서, 터빈 날개(1) 내에 블러스트 입자가 잔류하고 있는 것에 기인하는 불편의 발생을 양호하게 억제하는 것이 가능해진다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시형태에 관한 터빈 날개의 보수 방법으로서의 보호층 제거 공정에서는, 화학 처리에 의해서 본딩 코트층(제 1 피막층)을 제거하는 본딩 코트층 제거 공정(단계 S15), 및, 블러스트 처리에 의해서 터빈 날개(1)를 청정화하는 청정화 공정(단계 S16) 후에, 터빈 날개(1)를 수조에 침지 함과 동시에 수조 내에 초음파를 전도시켜 터빈 날개(1)를 세정하는 초음파 세정 처리(단계 S22, S25)와, 초음파 세정 처리 후에 내부 냉각 유로 내에 가압수를 분사하는 가압수 세정 처리(단계 S23, S26)를 적어도 1회 실시하는 부착물 세정 공정(블러스트 입자 세정 공정)이 실행되고(단계 S17), 그 후, 히트틴트 공정(단계 S18, S19)이 실행된다. 이것에 의해, 청정화 공정의 블러스트 처리에 이용된 블러스트 입자가 터빈 날개(1)의 내부 냉각 유로(5)에 혼입되어 내벽면에 붙었다고 하여도, 초음파 세정 처리에 의해서 내부 냉각 유로(5)의 내벽면으로부터 블러스트 입자를 양호하게 박리시킬 수 있다. 그리고, 가압수 세정 처리에 의해서, 내부 냉각 유로(5) 내에 잔류한 블러스트 입자를 보다 확실히 제거할 수 있다. 따라서, 냉매를 유통시키는 내부 냉각 유로(5)를 가지는 터빈 날개(1)의 보수 공정에 있어서, 터빈 날개(1)로부터 보호층을 제거하는 일련의 공정이 종료할 때까지의 사이에, 터빈 날개(1)의 내부로부터 블러스트 입자를 보다 양호하게 제거하는 것이 가능해진다. 다만, 부착물 세정 공정(단계 S17)에 있어서는, 단계 S24~S26의 처리를 생략하고 초음파 세정 처리 및 가압수 세정 처리를 1회만 실시하는 것으로 해도 괜찮고, 초음파 세정 처리 및 가압수 세정 처리를 3회 이상 실시하는 것으로 해도 괜찮다. 덧붙여 가압수 세정 처리는, 초음파 세정 처리의 실행 후에, 수조로부터 물을 배출한 다음, 해당 수조 내에서 행해져도 괜찮다.
실시형태의 보호층 제거 공정에 있어서, 터빈 날개(1)는, 동익이며, 내부 냉각 유로(5)는, 터빈 날개(1)의 익정(2T) 및 익근에서 개구하고, 가압수 세정 처리는, 익정(2T)의 개구 및 익근의 개구 중 어느 한쪽으로부터 내부 냉각 유로(5) 내에 가압수를 분사한다. 이 결과, 내부 냉각 유로(5) 내에 부착한 블러스트 입자를 익정(2T)로부터 익근에 이르기까지 두루 양호하게 제거하는 것이 가능해진다. 다만, 본 발명의 적용은, 동익에 한정되는 것이 아니며, 본 발명을 정익에 적용하는 경우에는, 내부 냉각 유로에 가압수를 공급 가능한 개구부로부터 가압수를 공급하면 좋다.
실시형태의 보호층 제거 공정에 있어서, 가압수 세정 처리는, 길이방향이 연직방향을 따르도록 터빈 날개(1)를 지지한 상태에서, 익정(2T)의 개구 및 익근의 개구의 연직방향 상측에 위치하는 한쪽으로부터 가압수를 분사한다. 이 결과, 내부 냉각 유로(5) 내에 부착한 블러스트 입자를 가압수의 분사에 의해서 연직방향 상측으로부터 하측으로 씻어내 양호하게 제거하는 것이 가능해진다. 다만, 본 실시형태에서는, 길이방향이 연직방향을 따르도록 터빈 날개(1)를 지지한 상태에서, 초음파 세정 처리 및 가압수 세정 처리를 실시하는 것으로 했지만, 길이방향이 수평 방향을 따르도록 터빈 날개(1)를 지지한 상태에서, 초음파 세정 처리 및 가압수 세정 처리의 쌍방, 혹은, 어느 한쪽을 실시해도 괜찮다.
실시형태의 보호층 제거 공정에 있어서, 부착물 세정 공정(블러스트 입자 세정 공정)은, 전회의 가압수 세정 처리(단계 S23)에 대해서, 터빈 날개(1)의 연직방향 상하가 반대가 되도록 지지 방향을 바꾼 다음(단계 S24), 다음 회의 가압수 세정 처리(단계 S26)를 실시한다. 이 결과, 가압수 세정 처리가 복수회 행해지는 경우에 있어서, 내부 냉각 유로(5) 내에 공급되는 가압수의 흐름의 방향을 바꿀 수 있기 때문에, 내부 냉각 유로(5) 내에 부착한 블러스트 입자를 극히 양호하게 제거하는 것이 가능해진다. 다만, 본 실시형태에서는, 2회째의 초음파 세정 처리(단계 S25) 전에 터빈 날개(1)의 지지 방향을 바꾸는 것으로 했지만, 단계 S24의 처리는, 적어도 1회째의 가압수 세정 처리(단계 S23)와 2회째의 가압수 세정 처리(단계 S26)의 사이에 실시하면 좋다. 또, 초음파 세정 처리 및 가압수 세정 처리를 복수회 실시하는 경우에 있어서, 단계 S24의 처리는, 항상 생략해도 괜찮고, 각 가압수 세정 처리 동안에 매회 실시해도 괜찮으며, 임의 회에서만 실시해도 괜찮다. 또한, 가압수 세정 처리를 한 번 실시한 후, 단계 S24의 처리, 즉, 터빈 날개(1)의 지지 방향의 전환을 실시한 다음, 연속으로 가압수 세정 처리를 실시해도 괜찮다.
실시형태의 보호층 제거 공정에 있어서, 부착물 세정 공정(블러스트 입자 세정 공정)은, 익정(2T)이 연직방향 상측이 되도록 터빈 날개(1)를 지지한 상태에서 1회째의 가압수 세정 처리(단계 S23)를 실시한다. 이것에 의해, 일반적으로 익근측에 비해서 유로가 좁아지는 익정(2T)측의 내부 냉각 유로(5) 안이, 블러스트 입자로 막히는 것을 보다 양호하게 억제할 수 있다. 다만, 익근측이 연직방향 상측이 되도록 터빈 날개(1)를 지지한 상태에서 1회째의 가압수 세정 처리(단계 S23)나 초음파 세정 처리(단계 S22)를 실시해도 괜찮다.
실시형태의 보호층 제거 공정에서는, 본딩 코트층(제 1 피막층) 제거 공정(단계 S15)의 전에, 터빈 날개(1)에 잔류하는 응력이 제거되도록 열처리를 실시하는 잔류 응력 제거 공정(단계 S13)과, 잔류 응력 제거 공정의 전에, 초음파 세정 처리(단계 S22, S25)와, 초음파 세정 처리 후에 행해지는 가압수 세정 처리(단계 S23, S26)를 적어도 1회 실시하는 부착물 세정 공정(스케일 세정 공정)(단계 S12)을 추가로 가진다.
실시형태의 보호층 제거 공정에서는, 본딩 코트층 제거 공정의 전에, 터빈 날개(1)에 잔류하는 응력이 제거되도록 열처리를 실시하는 잔류 응력 제거 공정이 실행된다(단계 S13). 이것에 의해, 본딩 코트층 제거 공정에 있어서 터빈 날개(1)에 응력 부식 분열이 발생하는 것을 양호하게 억제할 수 있다. 그리고, 잔류 응력 제거를 위한 열처리를 터빈 날개(1)에 실시하기 전에, 상기 초음파 세정 처리와, 초음파 세정 처리 후에 행해지는 상기 가압수 세정 처리를 적어도 1회 실시하는 부착물 세정 공정(스케일 세정 공정)이 실행된다(단계 S12). 이것에 의해, 초음파 세정 처리에 의해서 터빈 날개(1)의 외주면이나 내부 냉각 유로(5)의 내벽면에 부착한 수용성 스케일을 양호하게 박리시킬 수 있다. 그리고, 가압수 세정 처리에 의해서, 내부 냉각 유로(5) 내에 잔류한 수용성 스케일을 보다 확실히 제거할 수 있다. 따라서, 터빈 날개(1)에 열처리를 실시하기 전에, 해당 터빈 날개(1)에 부착한 수용성 스케일을 보다 간단하고 쉬운 수법으로 양호하게 제거하는 것이 가능해진다. 다만, 단계 S12의 부착물 세정 공정에서는, 화학 처리 및 수세 처리에 의한 다른 수법을 이용해서 터빈 날개(1)로부터 수용성 스케일을 제거해도 괜찮다.
실시형태의 보호층 제거 공정에 있어서, 터빈 날개(1)는, 본딩 코트층의 외측에 실시된 탑코트층(제 2 피막층)을 가지며, 잔류 응력 제거 공정(단계 S13)의 전에, 탑코트층을 블러스트 처리에 의해 제거하는 탑코트층(제 2 피막층) 제거 공정(단계 S11)을 추가로 가진다. 이것에 의해, 탑코트층에 부착한 수용성 스케일은, 잔류 응력 제거를 위한 열처리를 터빈 날개(1)에 실시하기 전에, 탑코트층을 제거하기 위한 블러스트 처리에 의해서 해당 탑코트층과 함께 양호하게 제거된다. 한편, 해당 블러스트 처리에서는 제거 불가능한 탑코트층 이외의 터빈 날개(1)의 외주면이나 내부 냉각 유로(5) 내에 부착한 수용성 스케일은, 잔류 응력 제거를 위한 열처리를 터빈 날개(1)에 실시하기 전에, 상기 부착물 세정 공정(스케일 세정 공정)에 의해서 양호하게 제거된다. 이와 같이, 본 발명의 실시형태에 관한 터빈 날개의 보수 방법은, 탑코트층을 가지는 터빈 날개(1)에의 적용에 매우 적합하다.
다만, 탑코트층 제거 공정(단계 S11)과 부착물 세정 공정(단계 S12)은, 잔류 응력 제거 공정(단계 S13) 전이면, 어느 것이 먼저 실행되어도 괜찮다. 또, 본 발명의 터빈 날개의 보수 방법은, 탑코트층을 갖지 않는 터빈 날개에 적용되어도 괜찮다. 그 경우, 보호층 제거 공정으로부터 단계 S11의 탑코트층 제거 공정이 생략되는 것으로 되지만, 단계 S12의 부착물 세정 공정에서는 초음파 세정 처리에 의해서 터빈 날개의 외주면도 세정할 수 있기 때문에, 부착물 세정 공정을 실행하면, 날개부를 포함해서, 탑코트층을 갖지 않는 터빈 날개에 부착한 수용성 스케일을 양호하게 제거할 수 있다.
1 터빈 날개
2 날개부
2T 익정
3 플랫폼
4 섕크
5 내부 냉각 유로
10 보호층 제거 시스템
11 블러스트 장치
12 초음파 세정 장치
13 가압수 세정 장치
14 열처리 장치
15 블러스트 장치
16 세정 장치
17 블러스트 장치
18 열처리 장치

Claims (8)

  1. 외표면에 실시된 보호층으로서의 제 1 피막층과, 냉매를 유통시키는 내부 냉각 유로를 가지는 터빈 날개의 보수 방법에 있어서,
    상기 제 1 피막층을 화학 처리에 의해 제거하는 제 1 피막층 제거 공정과,
    상기 제 1 피막층 제거 공정 후에, 상기 터빈 날개를 청정화하기 위한 블러스트 처리를 실시하는 청정화 공정과,
    상기 청정화 공정 후에, 상기 터빈 날개를 수조에 침지함과 동시에 상기 수조 내에 초음파를 전도시켜서 상기 터빈 날개를 세정하는 초음파 세정 처리와, 상기 초음파 세정 처리 후에 상기 내부 냉각 유로 내에 가압수를 분사하는 가압수 세정 처리를 적어도 1회 실시하는 블러스트 입자 세정 공정을 가지는 것을 특징으로 하는
    터빈 날개의 보수 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 블러스트 입자 세정 공정 후에, 상기 터빈 날개에 상기 제 1 피막층이 잔류하고 있는지의 여부를 검사하기 위한 열처리를 실시하는 히트틴트 공정을 추가로 가지는 것을 특징으로 하는
    터빈 날개의 보수 방법.
  3. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 터빈 날개는 동익이며,
    상기 내부 냉각 유로는 상기 터빈 날개의 익정 및 익근에서 개구하고,
    상기 가압수 세정 처리는, 상기 익정의 개구 및 상기 익근의 개구중 어느 한쪽으로부터 상기 내부 냉각 유로 내에 가압수를 분사하는 것을 특징으로 하는
    터빈 날개의 보수 방법.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 가압수 세정 처리는, 길이방향이 연직방향에 따르도록 상기 터빈 날개를 지지한 상태에서, 상기 익정의 개구 및 상기 익근의 개구의 연직방향 상측에 위치하는 한 쪽으로부터 가압수를 분사하는 것을 특징으로 하는
    터빈 날개의 보수 방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 블러스트 입자 세정 공정은, 전회의 상기 가압수 세정 처리에 대해서, 상기 터빈 날개의 연직방향 상하가 반대가 되도록 지지 방향을 바꾼 다음, 다음 회의 상기 가압수 세정 처리를 실시하는 것을 특징으로 하는
    터빈 날개의 보수 방법.
  6. 청구항 4 또는 5에 있어서,
    상기 블러스트 입자 세정 공정은, 상기 익정이 연직방향 상측이 되도록 상기 터빈 날개를 지지한 상태에서 1회째의 상기 가압수 세정 처리를 실시하는 것을 특징으로 하는
    터빈 날개의 보수 방법.
  7. 청구항 1 내지 6 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 피막층 제거 공정의 전에, 상기 터빈 날개에 잔류하는 응력이 제거되도록 열처리를 실시하는 잔류 응력 제거 공정과,
    상기 잔류 응력 제거 공정의 전에, 상기 초음파 세정 처리와, 상기 초음파 세정 처리 후에 행해지는 상기 가압수 세정 처리를 적어도 1회 실시하는 스케일 세정 공정을 추가로 가지는 것을 특징으로 하는
    터빈 날개의 보수 방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 터빈 날개는, 상기 제 1 피막층의 외측에 실시된 제 2 피막층을 가지며,
    상기 잔류 응력 제거 공정의 전에, 상기 제 2 피막층을 블러스트 처리에 의해 제거하는 제 2 피막층 제거 공정을 추가로 가지는 것을 특징으로 하는
    터빈 날개의 보수 방법.
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