KR20180016876A

KR20180016876A - 분리 구조를 갖는 라이닝 폼 시스템 폼 및 이를 이용한 라이닝 콘크리트의 시공방법

Info

Publication number: KR20180016876A
Application number: KR1020160100834A
Authority: KR
Inventors: 황문영; 김정명; 양성영; 이상헌; 호종관; 장기주
Original assignee: 삼성물산 주식회사; 주식회사 상일테크
Priority date: 2016-08-08
Filing date: 2016-08-08
Publication date: 2018-02-20
Also published as: KR101904220B1

Abstract

본 발명에 따르면, 터널의 라이닝 콘크리트(2) 시공을 위한 라이닝 폼 시스템에 있어서, 상기 라이닝 콘크리트(2) 타설 및 양생을 위한 거푸집을 포함하는 지붕부(100); 및 상기 지붕부(100)를 이동시키는 대차부(200);를 포함하되, 상기 지붕부(100)와 상기 대차부(200)는 분리 및 결합되는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템이 제공된다.
본 발명에 따르면 분리 구조를 갖는 라이닝 폼 시스템을 채용하여 하루에 2 스판 이상의 라이닝 콘크리트 형성을 가능토록 함으로써 공사기간을 단축하고 공사비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

Description

분리 구조를 갖는 라이닝 폼 시스템 폼 및 이를 이용한 라이닝 콘크리트의 시공방법{LINING FORM SYSTEM}

본 발명은 건설 기술 분야에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 터널과 같이 굴착 작업에 의해 형성되는 구조물의 내면에 시공되는 라이닝 콘크리트의 시공을 위한 라이닝 폼 시스템에 관한 것이다.

일반적으로는 굴착된 터널의 벽면에 숏크리트를 타설하고, 이 숏크리트 위에 부직포와 방수시트를 부착한 후, 라이닝 콘크리트를 형성하여 방수면 형성을 완료한다.

이러한 라이닝 콘크리트는 뿜칠 방식이 아닌 거푸집 방식으로 시공되는 것이 일반적이며, 이를 위해 터널 내면의 형상에 대응되는 거푸집인 라이닝 폼을 사용한다.

통상적으로 사용되고 있는 라이닝 폼은 외측면을 이루는 거푸집과 이 거푸집을 지지하기 위한 구조체로 구성된다(도 1). 거푸집은 소정의 두께를 갖는 철판으로 터널의 단면 형태에 대응되도록 형성되며, 거푸집의 하측으로는 이 거푸집을 지지하기 위한 "ㄷ"자 형강 및 "H"형강 등으로 이루어진 구조체가 형성된다.

라이닝 콘크리트의 시공은 라이닝 폼을 터널 내부에서 이동시키며 수행되는데 이를 위해 터널 하면에 라이닝 폼의 이동을 위한 레일 시스템을 형성할 필요가 있다.

다만, 레일 시스템의 형성을 위해 별도의 현장 작업이 요구되고, 레일에 의존하여 라이닝 폼을 이동시키는 경우 순차적인 라이닝 콘크리트 작업이 수행될 수 밖에 없어 공사기간이 장기화되는 문제가 있다.

라이닝 폼은 고가의 대여 장비로서, 공사기간의 장기화에 따라 상승되는 대여비는 전체적인 공사비용의 증대에 영향을 미친다.

또한, 라이닝 폼은 대형 구조물으로서 이동 및 정교한 위치 변경이 곤란하여 균일한 품질의 라이닝 콘크리트 시공의 난이도가 매우 높은 문제점이 있다.

본 발명은 상술된 종래의 라이닝 폼을 이용한 라이닝 콘크리트 시공의 문제점을 해결하기 위해 도출된 것으로서, 본 발명의 목적은 이동 및 미세 조정이 용이한 분리 구조를 갖는 라이닝 폼 시스템 및 이를 이용한 라이닝 콘크리트의 시공방법을 제공하는 것에 있다.

본 발명의 다른 목적은 분리 구조를 갖는 라이닝 폼 시스템을 채용하여 하루에 2 스판 이상의 라이닝 콘크리트 형성을 가능토록 함으로써 공사기간을 단축하고 공사비용을 절감할 수 있도록 하는 라이닝 폼 시스템 및 이를 이용한 라이닝 콘크리트의 시공방법을 제공하는 것에 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 터널의 라이닝 콘크리트(2) 시공을 위한 라이닝 폼 시스템에 있어서, 상기 라이닝 콘크리트(2) 타설 및 양생을 위한 거푸집을 포함하는 지붕부(100); 및 상기 지붕부(100)를 이동시키는 대차부(200);를 포함하되, 상기 지붕부(100)와 상기 대차부(200)는 분리 및 결합되는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템이 제공된다.

이 경우 상기 지붕부(100)와 상기 대차부(200)의 결합을 위한 결합부(300);를 더 포함하되, 상기 결합부(300)는, 상기 대차부(200)의 상면에 형성되며, 상기 지붕부(100)가 거치되는 거치부(310); 및 일단은 상기 대차부(200)와 결합되고 타단은 상기 지붕부(200)와 결합되는 제1 유압잭(410);을 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

또한, 상기 거치부(310)는 상기 지붕부(100)의 길이방향을 따라 회전축(a)이 형성되며, 상기 지붕부(100)와 접촉된 롤러(311);를 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

또한, 상기 지붕부(100)는 상기 라이닝 콘크리트(2)가 시공되는 시공면(3)에 대응된 형상으로 형성되며, 상기 지붕부(100)는, 상부 지붕부(110); 및 상기 상부 지붕부(100)의 양측에 형성된 날개부(120);를 포함하되, 상기 날개부(120)는 상기 상부 지붕부(100)에 대해 힌지 구동되는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

또한, 상기 날개부(120)의 하단에는 상기 지붕부(100)를 지지하는 지지발(130)이 형성되며, 상기 지지발(130)은 길이가 연장 가능한 제2 유압잭(420)을 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

또한, 상기 상부 지붕부(110)의 하부에는 프레임 구조물(111)이 형성되며, 상기 지붕부(100)는 일단은 상기 프레임 구조물(111)과 결합되고, 타단은 상기 날개부(120)와 결합된 제3 유압잭(430);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

또한, 상기 대차부(200)의 이동을 위한 무한궤도(500);를 더 포함하되, 상기 대차부(200)와 상기 무한궤도(500)의 거리를 조절하는 제4 유압잭(440);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

또한, 상기 프레임 구조물(111)이 상기 거치부(310)에 거치되는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

또한, 상기 지붕부(100)에 형성되며, 터널의 바닥면에 상기 지붕부(100)의 위치를 마킹하는 마킹수단(600);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

또한, 상기 마킹수단(600)은 상기 지붕부(100)의 소정의 위치에서 상기 터널의 바닥면에 레이져를 조사하는 레이져(610);를 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

또한, 상기 날개부(120)에는 소정의 위치까지의 거리를 측정하는 위치 측정 센서(620)가 설치된 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

또한, 상기 지붕부(100)의 길이방향을 따라 연장된 복수의 "ㄷ"형 찬넬(150); 및 상기 "ㄷ"형 찬넬(150)에 설치되는 다짐장치(400);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

또한, 상기 다짐장치(400)는, 상기 시공면(3)에 대한 열 에너지를 제공하는 발열패드(410); 및 상기 시공면(3)에 대한 진동 하중을 제공하는 진동패드(420);를 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

또한, 상기 진동패드(420)에는 복수의 에어바이브레이터(421)가 내장된 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

또한, 상기 다짐징치(400)는, 상기 발열패드(410)의 온도, 상기 진동패드(420)의 진동 강도 및 상기 발열패드(410)와 상기 진동패드(420)의 작동 시간을 설정하는 제어부(450);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템일 수 있다.

본 발명의 다른 일 측면에 따르면, 라이닝 폼 시스템을 이용하여 라이닝 콘크리트를 시공하는 방법에 있어서, 상기 지붕부(100)는 복수이고, 상기 대차부(200)는 하나이되, 상기 복수의 지붕부(100) 중 제1 지붕부(100a)를 상기 대차부(200)를 이용하여 제1 시공위치(A)에 위치시키는 제1 단계(S100); 상기 대차부(200)를 상기 제1 지붕부(100a)와 분리하고 상기 복수의 지붕부(100) 중 제2 지붕부(100b)와 결합하여, 상기 제1 시공위치(A)와 소정의 간격만큼 이격된 제2 시공위치(B)에 상기 제2 지붕부(100b)를 위치시킴과 아울러, 제1 시공위치(A)에 라이닝 콘크리트를 타설하는 제2 단계(S200); 상기 대차부(200)를 상기 제2 지붕부(100b)와 분리하고 상기 제1 지붕부(100a)와 결합하여, 상기 제1 시공위치(A)와 상기 제2 시공위치(B) 사이에 위치한 제3 시공위치(C)에 상기 제1 지붕부(100a)를 위치시킴과 아울러, 상기 제2 시공위치(B)에 라이닝 콘크리트를 타설하는 제3 단계(S300); 및 상기 대차부(200)를 상기 제1 지붕부(100a)와 분리하고 상기 제2 지붕부(100b)와 결합하여, 상기 제2 시공위치(B)와 소정의 간격만큼 이격된 제4 시공위치(D)에 상기 제2 지붕부(100b)를 위치시키는 제4 단계(S400);를 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 콘크리트를 시공하는 방법이 제공된다.

본 발명에 따르면 라이닝 폼의 이동 및 미세 조정이 용이한 효과가 있다.

본 발명에 따르면 분리 구조를 갖는 라이닝 폼 시스템을 채용하여 하루에 2 스판 이상의 라이닝 콘크리트 형성을 가능토록 함으로써 공사기간을 단축하고 공사비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 라이닝 폼의 구조를 나타내는 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 라이닝 폼 시스템의 정면도.
도 3은 본 발명의 본 발명의 일 실시예에 따른 라이닝 폼 시스템의 측면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 라이닝 폼 시스템의 지붕부의 정면도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 라이닝 폼 시스템의 지붕부의 측면도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 라이닝 폼 시스템의 대차부의 정면도.
도 7은 본 발명의 일 실시에에 따른 라이닝 폼 시스템의 대차부의 측면도.
도 8 내지 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 라이닝 폼 시스템을 이용하여 라이닝 콘크리트를 시공하는 방법을 나타내는 도면.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 마킹수단이 구비된 지붕부의 정면도.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 위치센서가 구비된 지붕부의 정면도.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 "ㄷ"형 채널이 형성된 지붕부의 확대도.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 "ㄷ"형 채널에 다짐장치가 설치된 상태를 나타내는 도면.
도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 다짐장치의 사시도.

본 발명에 따른 분리 구조를 갖는 라이닝 폼 시스템 및 이를 이용한 라이닝 콘크리트의 시공방법의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

또한, 이하 사용되는 제1, 제2 등과 같은 용어는 동일 또는 상응하는 구성 요소들을 구별하기 위한 식별 기호에 불과하며, 동일 또는 상응하는 구성 요소들이 제1, 제2 등의 용어에 의하여 한정되는 것은 아니다.

또한, 결합이라 함은, 각 구성 요소 간의 접촉 관계에 있어, 각 구성 요소 간에 물리적으로 직접 접촉되는 경우만을 뜻하는 것이 아니라, 다른 구성이 각 구성 요소 사이에 개재되어, 그 다른 구성에 구성 요소가 각각 접촉되어 있는 경우까지 포괄하는 개념으로 사용하도록 한다.

본 발명은 터널 등의 굴착 구조물의 표면부에 시공되는 라이닝 콘크리트의 시공을 위한 라이닝 폼 시스템에 관한 것이다.

본 발명에 따른 라이닝 폼 시스템은 라이닝 콘크리트(2) 타설 및 양생을 위한 거푸집(10)을 포함하는 지붕부(100) 및 지붕부(100)를 이동시키는 대차부(200)를 포함한다(도 2).

이 경우 지붕부(100)와 대차부(200)는 분리 또는 결합되는 구조로 형성된다.

지붕부(100)는 라이닝 콘크리트(2)의 타설 및 양생을 위한 거푸집(10)을 포함하며, 거푸집(10)의 하부에는 지지구조로서의 역할을 수행하는 프레임 구조물(111)이 형성된다.

지붕부(100)는 라이닝 콘크리트(2)가 시공되는 시공면(3)에 대응된 형상으로 형성되며, 상부 지붕부(110) 및 상부 지붕부(100)의 양측에 형성된 날개부(120)를 구조로 구분될 수 있다(도 4).

날개부(120)는 지붕부(100)와 힌지(121)로 연결되어, 지붕부(100)에 대해 힌지 구동되는 것이 가능하다.

날개부(120)의 힌지 구동을 위해 제3 유압잭(430)의 구성을 포함하는데, 제3 유압잭(430)의 일단은 지붕부(110) 하부에 형성된 프레임 구조물(111)과 결합되고 타단은 날개부(120)와 결합된다.

제3 유압잭(430)의 길이가 연장 또는 수축됨에 따라 날개부(120)와 프레임 구조물(111)의 거리가 조절되는 것이 가능하고, 이에 따라 날개부(120)는 지붕부(110)에 대해 힌지 구동이 수행될 수 있다.

날개부(120)의 하단에는 지붕부(100)를 지지하는 지지발(130)이 형성되며, 지지발(130)은 길이가 연장 가능한 제2 유압잭(420)을 포함한다(도 4).

제2 유압잭(420)의 연장 또는 수축에 따라 지붕부(100)의 높이가 조절되는 것이 가능하다.

또한, 지지발(130)이 지붕부(100)를 지지함에 따라 대차부(200)가 지붕부(100)에서 분리되더라도, 지붕부(100)가 단독으로 거푸집의 역할을 수행하는 것이 가능하다. 따라서, 대차부(200)는 지붕부(100)를 시공위치에 이동시킨 후 다른 지붕부(100)의 이동을 위해 지붕부(100)에서 분리되는 것이 가능하고, 이에 따라 공사기간의 단축을 유도할 수 있다.

지붕부(100)는 대차부(200)의 상면에 거치되는데, 이를 위해 대차부(200)는 결합부(300)를 더 포함한다(도 6).

결합부(300)는 대차부(200)의 상면에 형성되며 지붕부(100)가 거치되는 거치부(310) 및 일단은 대차부(200)와 결합되고 타단은 지붕부(200)와 결합되는 제1 유압잭(410)을 포함할 수 있다(도 6).

이 경우 거치부(310)는 지붕부(100)의 길이방향을 따라 회전축(a)이 형성되며, 지붕부(100)와 접촉된 롤러(311)가 형성될 수 있다(도 6, 도 7).

지붕부(100)는 대차부(200)에 의해 시공지점으로 이동된 후, 대차부(200)의 상부에 거치된 상태에서 터널의 내면과 일정한 간격이 유지되도록 좌우 방향으로의 미세 조정이 수행될 것이 요구된다.

이러한 좌우 방향으로의 미세 조정을 용이하게 수행하기 위해, 지붕부(100)의 프레임 구조물(111)을 거치부(310)의 롤러(311) 상부에 거치하고, 제1 유압잭(410)의 길이를 조정하여 좌측 또는 우측으로 지붕부(100)가 이동될 수 있도록 한다.

이를 위해 제1 유압잭(410)은 대차부(200) 상면 좌측단에 위치된 좌측 제1 유압잭(411) 및 대차부(200) 상면 우측단에 위치된 우측 제1 유압잭(412)을 포함할 수 있다.

좌측 제1 유압잭(411)과 우측 제1 유압잭(412)의 길이 조절에 따라, 지붕부(100)가 롤러(311)에 거치된 상태에서 좌측 또는 우측으로 용이하게 이동되는 것이 가능하다.

대차부(200)는 종래의 레일 시스템을 이용하여 이동하는 것이 가능하나, 보다 바람직하게는 대추부(200) 자체에 독립적인 이동수단을 구비시키는 것이 대차부(200)의 사용 및 이동의 유연성을 확보할 수 있다.

이를 위해 대차부(200)의 하부에는 대차부(200)의 이동을 위한 무한궤도(500)가 형성되며, 대차부(200)와 무한궤도(500)의 거리를 조절하는 제4 유압잭(440)이 형성될 수 있다(도 6, 도 7).

이하, 대차부(200)를 이용하여 지붕부(100)를 시공위치로 이동시키고, 라이닝 콘크리트(2)의 타설 및 양생을 위해 지붕부(100)의 위치를 조절함과 아울러, 지붕부(100)가 독립적으로 지지되는 과정에 대하여 설명한다.

소정의 시공위치에서 라이닝 콘크리트(2)의 타설 및 양생 과정을 수행한 지붕부(100)의 하부로 대차부(200)를 위치시키고, 대차부(200)의 제4 유압잭(440)의 길이를 늘려 롤러(311)가 프레임 구조물(111)의 하면에 접촉되록 한다.

이후, 제1 유압잭(410)을 프레임 구조물(111)에 결합시킨다.

이후, 제2 유압잭(420)의 길이를 줄여 지지발(130)을 상향 이동시킨 후, 제3 유압잭(430)의 길이를 줄여 날개부(120)를 힌지 구동하여 시공이 완료된 라이닝 콘크리트(2)에서 탈락시킨다.

이후, 제4 유압잭(440)의 길이를 줄여 상부 지붕부(110)를 시공이 완료된 라이닝 콘크리트(2)에서 탈락시킨다.

이후, 대차부(200)의 무한궤도(500)를 이용하여 대차부(200) 및 지붕부(100) 결합체를 다른 시공위치로 이동시킨다.

다른 시공위치에 위치된 경우 제1 유압잭(410)의 길이를 조정하여 롤러(311) 상부에 거치된 프레임 구조물(111)을 좌측 또는 우측으로 이동시킨다. 이에 따라 지붕부(100)가 소정의 위치에 위치되면, 제4 유압잭(440)의 길이를 늘려 상부 지붕부(110)를 상향 이동시켜 라이닝 콘크리트(2) 상부 시공을 위한 거리까지 접근시킨다.

또한, 제3 유압잭(420)의 길이를 늘려 날개부(120)를 힌지 구동하여 라이닝 콘크리트(2)의 측면 시공을 위한 거리까지 접근시킨다.

이후, 제2 유압잭(420)의 길이를 늘려 지지발(130)이 지붕부(100)를 지지하도록 지지점에 접촉시킨다.

본 발명에 일 실시예에 따른 라이닝 폼 시스템은 지붕부(100)의 위치를 정확히 위치시킬 수 있도록 지붕부(100)에 형성되며 터널의 바닥면에 지붕부(100)의 위치를 마킹하는 마킹수단(600)을 더 포함할 수 있다.

이 경우 마킹수단(600)은 지붕부(100)의 소정의 위치에서 터널의 바닥면에 레이져를 조사하는 레이져(610)를 포함할 수 있다(도 12).

작업자는 타널의 바닥면에 기준점을 표시하고, 레이져(610)에 의해 조사되는 조사점이 기준점과 일치되도록 지붕부(100)의 위치를 조정하면 라이닝 콘크리트(2)의 시공 위치를 정확하게 유지시키는 것이 가능하므로, 시공의 편의성을 확보하고 시공 품질을 높일 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

이에 더하여 라이닝 폼 시스템의 날개부(120)에는 소정의 위치까지의 거리를 측정하는 위치 측정 센서(620)가 설치될 수 있다.

위치 측정 센서(620)를 통해 소정의 위치까지의 거리를 측정함으로써 라이닝 폼을 정밀하게 세팅할 수 있도록 하고, 콘크리트 타설에 따라 발생되는 측압에 의해 지붕부의 위치가 변화되는지 여부를 확인할 수 있도록 하여 시공 품질을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

지붕부(100)에는 지붕부(100)의 길이방향을 따라 연장된 복수의 "ㄷ"형 찬넬(150)이 설치될 수 있다(도 14).

복수의 "ㄷ"형 찬넬(150)의 내부공간에는 다짐장치(400)가 설치될 수 있다.

다짐장치(400)는 시공면(3)에 대한 열 에너지를 제공하는 발열패드(410) 및 시공면(3)에 대한 진동 하중을 제공하는 진동패드(420)를 포함할 수 있다(도 15, 도 16).

발열패드(410)는 시공면(3)에 대해여 열 에너지를 제공하며, 이에 따라 시공면에 대한 타설 전 시공 온도를 일정하게 유지시키는 것이 가능하다. 더하여 콘크리트 타설 후 콘크리트의 양생을 위한 수화열을 일정하게 유지시킬 수 있는 효과를 갖는다. 이에 따라 하절기의 동파현상을 방지하고 콘크리트 양생시간을 단축시킬 수 있으며, 시공면에 대한 마감 품질을 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.

진동패드(420)에는 복수의 에어바이브레이터(421)가 내장되어 있고, 공기압 공급부(430)를 통해 에어바이브레이터(421)에 공기압을 공급하여 진동을 발생시킨다.

시공면(3)에 대한 콘크리트 타설은 하부에서 상부로 점차적으로 수행되는데, 각 층에 대한 콘크리트 타설시 진동패드(420)에 의하여 진동하중을 시공면(3)에 제공함으로서, 에어 포켓의 발생을 방지하고 재료 분리 현상을 막을 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

발열패드(410)의 온도, 진동패드(420)의 진동 강도, 진동 횟수 및 작동시간 등의 세부 작동 내용은 제어부(450)에 의해 자동적으로 설정되고 제어될 수 있다.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 라이닝 폼 시스템을 이용하여 라이닝 콘크리트를 시공하는 방법에 대하여 설명한다.

본 발명에 따른 라이닝 콘크리트를 시공하는 방법은 복수의 지붕부(100)와 하나의 대차부(200)를 이용하여 수행된다.

라이닝 콘크리트를 시공하는 방법은 복수의 지붕부(100) 중 제1 지붕부(100a)를 대차부(200)를 이용하여 제1 시공위치(A)에 위치시키는 제1 단계(S100, 도 8), 대차부(200)를 제1 지붕부(100a)와 분리하고 복수의 지붕부(100) 중 제2 지붕부(100b)와 결합하여, 상기 제1 시공위치(A)와 소정의 간격만큼 이격된 제2 시공위치(B)에 상기 제2 지붕부(100b)를 위치시킴과 아울러, 제1 시공위치(A)에 라이닝 콘크리트를 타설하는 제2 단계(S200, 도 9), 대차부(200)를 제2 지붕부(100b)와 분리하고 상기 제1 지붕부(100a)와 결합하여 제1 시공위치(A)와 제2 시공위치(B) 사이에 위치한 제3 시공위치(C)에 제1 지붕부(100a)를 위치시킴과 아울러 제2 시공위치(B)에 라이닝 콘크리트를 타설하는 제3 단계(S300, 도 10) 및 대차부(200)를 제1 지붕부(100a)와 분리하고 제2 지붕부(100b)와 결합하여 제2 시공위치(B)와 소정의 간격만큼 이격된 제4 시공위치(D)에 제2 지붕부(100b)를 위치시키는 제4 단계(S400, 도11)을 포함한다.

본 발명에 따른 라이닝 콘크리트를 시공하는 방법은 하나의 대차부(200)를 이용하여 복수의 지붕부(100)를 운용할 수 있어, 공사기간을 단축시키고 공사비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

또한, 분리된 대차부(200)는 라이닝 콘크리트(2) 시공 시 철근을 배근하기 위한 철근대차, 방수패드를 설치하기 위한 방수대차 및 라이닝 콘크리트(2) 타설 후 콘크리트의 면보수를 위한 이동대차 등으로 활용하는 것이 가능한 장점이 있다.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.

100 : 지붕부
200 : 대차부
300 : 결합부

Claims

터널의 라이닝 콘크리트(2) 시공을 위한 라이닝 폼 시스템에 있어서,
상기 라이닝 콘크리트(2) 타설 및 양생을 위한 거푸집을 포함하는 지붕부(100); 및
상기 지붕부(100)를 이동시키는 대차부(200);를 포함하되,
상기 지붕부(100)와 상기 대차부(200)는 분리 및 결합되는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제1항에 있어서,
상기 지붕부(100)와 상기 대차부(200)의 결합을 위한 결합부(300);를 더 포함하되,
상기 결합부(300)는,
상기 대차부(200)의 상면에 형성되며, 상기 지붕부(100)가 거치되는 거치부(310); 및
일단은 상기 대차부(200)와 결합되고 타단은 상기 지붕부(200)와 결합되는 제1 유압잭(410);을
포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제2항에 있어서,
상기 거치부(310)는
상기 지붕부(100)의 길이방향을 따라 회전축(a)이 형성되며, 상기 지붕부(100)와 접촉된 롤러(311);를
포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제3항에 있어서,
상기 지붕부(100)는 상기 라이닝 콘크리트(2)가 시공되는 시공면(3)에 대응된 형상으로 형성되며,
상기 지붕부(100)는,
상부 지붕부(110); 및
상기 상부 지붕부(100)의 양측에 형성된 날개부(120);를 포함하되,
상기 날개부(120)는 상기 상부 지붕부(100)에 대해 힌지 구동되는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제4항에 있어서,
상기 날개부(120)의 하단에는 상기 지붕부(100)를 지지하는 지지발(130)이 형성되며,
상기 지지발(130)은 길이가 연장 가능한 제2 유압잭(420)을 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제5항에 있어서,
상기 상부 지붕부(110)의 하부에는 프레임 구조물(111)이 형성되며,
상기 지붕부(100)는
일단은 상기 프레임 구조물(111)과 결합되고, 타단은 상기 날개부(120)와 결합된 제3 유압잭(430);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제6항에 있어서,
상기 대차부(200)의 이동을 위한 무한궤도(500);를 더 포함하되,
상기 대차부(200)와 상기 무한궤도(500)의 거리를 조절하는 제4 유압잭(440);을
더 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제7항에 있어서,
상기 프레임 구조물(111)이 상기 거치부(310)에 거치되는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지붕부(100)에 형성되며, 터널의 바닥면에 상기 지붕부(100)의 위치를 마킹하는 마킹수단(600);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제9항에 있어서,
상기 마킹수단(600)은 상기 지붕부(100)의 소정의 위치에서 상기 터널의 바닥면에 레이져를 조사하는 레이져(610);를
포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제10항에 있어서,
상기 날개부(120)에는 소정의 위치가지의 거리를 측정하는 위치 측정 센서(620)가 설치된 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제3항에 있어서,
상기 지붕부(100)의 길이방향을 따라 연장된 복수의 "ㄷ"형 찬넬(150); 및
상기 "ㄷ"형 찬넬(150)에 설치되는 다짐장치(400);를
더 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제12항에 있어서,
상기 다짐장치(400)는,
상기 시공면(3)에 대한 열 에너지를 제공하는 발열패드(410); 및
상기 시공면(3)에 대한 진동 하중을 제공하는 진동패드(420);를
포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제13항에 있어서,
상기 진동패드(420)에는 복수의 에어바이브레이터(421)가 내장된 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제14항에 있어서,
상기 다짐징치(400)는,
상기 발열패드(410)의 온도, 상기 진동패드(420)의 진동 강도 및 상기 발열패드(410)와 상기 진동패드(420)의 작동 시간을 설정하는 제어부(450);를
더 포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 폼 시스템.
제7항의 라이닝 폼 시스템을 이용하여 라이닝 콘크리트를 시공하는 방법에 있어서,
상기 지붕부(100)는 복수이고, 상기 대차부(200)는 하나이되,
상기 복수의 지붕부(100) 중 제1 지붕부(100a)를 상기 대차부(200)를 이용하여 제1 시공위치(A)에 위치시키는 제1 단계(S100);
상기 대차부(200)를 상기 제1 지붕부(100a)와 분리하고 상기 복수의 지붕부(100) 중 제2 지붕부(100b)와 결합하여, 상기 제1 시공위치(A)와 소정의 간격만큼 이격된 제2 시공위치(B)에 상기 제2 지붕부(100b)를 위치시킴과 아울러, 제1 시공위치(A)에 라이닝 콘크리트를 타설하는 제2 단계(S200);
상기 대차부(200)를 상기 제2 지붕부(100b)와 분리하고 상기 제1 지붕부(100a)와 결합하여, 상기 제1 시공위치(A)와 상기 제2 시공위치(B) 사이에 위치한 제3 시공위치(C)에 상기 제1 지붕부(100a)를 위치시킴과 아울러, 상기 제2 시공위치(B)에 라이닝 콘크리트를 타설하는 제3 단계(S300); 및
상기 대차부(200)를 상기 제1 지붕부(100a)와 분리하고 상기 제2 지붕부(100b)와 결합하여, 상기 제2 시공위치(B)와 소정의 간격만큼 이격된 제4 시공위치(D)에 상기 제2 지붕부(100b)를 위치시키는 제4 단계(S400);를
포함하는 것을 특징으로 하는 라이닝 콘크리트를 시공하는 방법.