KR20180009446A - 노면표지용 논슬립 도료 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 원활한 차량 유도 및 운행 질서와 안전 운행을 위해 도로면에 형성되는 노면 표지에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존의 노면 표시용 도료에 경질의 알갱이 형태로 된 폐자재 또는 골재 등으로 된 마찰증진원료를 착색하여 만들어진 마찰증진제를 혼합 형성하여 이를 노면에 도포하여 노면 표지를 형성함에 따라, 기존의 노면에 형성되는 도료와 마찬가지의 과정을 거쳐 노면 표지가 이루어지도록 하면서도, 도료에 포함되어 있는 마찰증진제에 의해 노면 표지와 타이어 등의 마찰 간섭력을 증대시킬 수 있어 비가 오거나 눈이 내리는 등 노면이 미끄러운 상태에서도 자동차 및 오토바이 타이어 또는 보행자의 통행시 노면 표지로부터 미끄러져 안전사고가 발생하는 것을 방지할 수 있는 것이며, 도료 원료에 혼합되는 마찰증진제는 수용성 안료를 통해 착색된 상태이므로 기존 노면 표지의 색상과 일치하여 색도가 저하되는 것을 방지할 수 있는 것이고, 노면 표지의 표면으로 노출 또는 돌출되는 마찰증진제는 타이어와의 간섭시 소정의 간섭음을 유발하여 차선 변경시 또는 졸음 운전시 청각적인 경고음으로 작용하여 더욱 안전한 운행이 이루어지도록 하는 것이고, 도료에 포함된 경질의 마찰간섭제는 노면 표지의 균열이나 탈락을 예방하는 골재로서의 기능도 함께하므로 노면 표지에 대한 사용 수명이 더욱 연장되는 효과가 있는 것이다.

Description

노면표지용 논슬립 도료 제조방법{Non-slip paint and method for manufacturing}

본 발명은 원활한 차량 유도 및 운행 질서와 안전 운행을 위해 도로면에 형성되는 노면 표지에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면 표지의 색상과 일치하도록 착색된 마찰증진제를 포함하는 도료를 제조하여 이를 통해 도로의 노면 표지로 사용되게 하되, 상기 마찰증진제는 도료의 도포 두께보다 큰 입자크기를 갖도록 하여 상기의 마찰증진제가 노면 표지보다 돌출되도록 함에 따라 차량 및 보행자의 미끄러짐 방지는 물론 마찰에 의한 주행소음을 통해 경고가 이루어질 수 있도록 한 논슬립 도료에 대한 것이다.

일반적으로 도로면에는 운전자의 방어운전 유도 및 노면에서 차량의 주행방향을 유도하는 차선, 중앙선, 횡단보도, 주차선 및 문자기호 등의 노면 표지가 도료에 의해 도포 형성되는 것이다.

이와 같은 노면 표지는 도로를 주행하는 모든 차량의 운행 질서와 운전자로 하여금 안전운행을 하게 하고, 특히 야간운행이나 우천시 운전자가 차선을 식별할 수 있도록 일정한 재귀 반사를 유지할 수 있는 기능을 갖는 것이다.

이러한 도료를 이용한 노면 표지 시공법에는 융착식 시공법 또는 상온식 시공법 또는 가열식 시공방법이 있으며, 이 중 융착식 시공방법이 가장 높은 내구성을 얻을 수 있는 것으로 알려져 널리 이용되고 있는 것이다.

융착식 노면 표지 시공법은 분말형 도료를 융행기라는 기계장치를 이용하여 높은 증기압으로 가열하고, 도색기를 통하여 노면서 도료를 도색하는 것으로 이루어진다. 또한 분말형 도료가 가열되어 노면에 도색되면 뜨거운 열이 아스팔트 표면층을 녹이면서 석유 성분들이 접착성을 띄게 되고 이로 인하여 아스팔트 표면과 도료가 견고한 접착성을 갖게 되는 것이다.

따라서, 석유 성분을 포함하는 아스팔트 노면의 경우 석유 성분을 포함하지 않은 콘크리트나 시멘트 노면과는 달리 노면 상의 간단한 먼지 제거 및 이물질 제거만으로도 노면 상에 도색된 도로 표시가 우수한 부착성 및 내구성을 가질 수 있다.

이와 같은 노면 표지용 도료는 대한민국 특허등록 공고 제89-5084호에 의해 염화 고무수지 및 카듀라 변성 아크릴 수지, 비스페놀계 에폭시 첨가제를 바인더로 포함하는 내알카리성 프라이머를 제조한 후 도료를 도장하는 도로 표지 도색 방법에 의해 개시된 바 있고, 대한민국 등록특허 10-0740296호에 의해 노면 표시용 열가소성 핫멜트 테이프를 이용한 시공방법이 개시되어 있으며, 대한민국 등록특허 10-1043225호에 의해서는 핫멜트 접착제 및 나일론과 아크릴로 니트릴 부타디엔에 의한 바인더에 글래스 비드와 방해석이 일정 중량 비율로 혼합된 노면표지 시공용 도료가 안출된 바 있는 것이다.

그러나, 전기한 바와 같은 기존의 노면 표지용 도료는 석유 성분을 포함하는 도료를 융착 형태로 도포하기 때문에 도포 표면이 매끄러운 상태를 연출하게 되는 것인데, 상기 도료 및 도색방법에 의해 형성된 노면 표지는 용융상태의 도료가 그대로 노면에 경화되면서 노면 표지의 표면에는 흡사 광택면과 같은 표면 상태를 연출하게 되는 것으로 이와 같은 노면 표지의 매끄러운 표면으로 인해 비가 오거나 눈이 내리게 되면 상기와 같은 노면 표지의 표면에는 수막이 형성되면서 차량 및 보행자는 매우 위험한 상황을 맞게 되는 것이다.

즉, 상기와 같은 다양한 형태 및 종류의 노면 표지는 자동차가 차선을 이동하거나 진행 방향을 바꾸는 경우 또는 자동차의 주행 위치에 표시되어 있는 경우 필연적으로 자동차의 타이어가 밟고 지나가게 되는 것이고, 횡단보도의 경우 보행자가 밟고 지나가게 되는 것인데, 매끄러운 표면을 갖고 있는 노면 표지는 타이어와의 접지력이 노면에 비하여 매우 떨어져 제동거리가 길어지는 폐단을 갖게 되는 것이다.

특히, 상기와 같은 상태의 노면 표지에 대하여 비가 오거나 눈이 내려 수막이 형성된 때에는 노면 표지 자체로도 도로에 비하여 접지력이 떨어진 상태에서 수막이 형성되는 경우 자동차 또는 오토바이 등의 제동거리가 더욱 길어질 뿐만 아니라 자동차 및 오토바이 등이 미끄러지면서 회전하는 경우가 발생하여 심각한 안전사고를 유발하는 요인으로 작용하는 것이다.

또한, 횡단보도를 빠르게 통과하고자 하는 보행자의 경우 매끄러운 표면의 노면 표지로 인해 부주의 하는 경우 미끄러지거나 넘어져 역시 안전사고를 당하게 되는 문제점을 갖고 있는 것이다.

이와 같은 노면 표지에 대한 미끄러짐은 비 또는 눈에 의한 영향 이외에도 도로 물청소를 위한 차량이 지나간 직후 또는 도로 주변으로부터 물이 도로 내부로 유입된 경우에도 동일하게 발생할 수 있는 것으로 상기와 같은 노면 표지용 도료 또는 시공방법에 대한 개선이 시급한 상태인 것이다.

특히, 근자에 들어서는 상기와 같은 노면 표지의 표면에 다양한 요철무늬 등을 형성한 바 있으나, 이와 같은 요철무늬는 시공 초기에는 접지력 증가에 상당한 기여를 하지만 자동차 타이어와 무수히 접촉함에 따라 상기의 요철무늬가 마모에 의해 거의 사라지는 경우에는 역시 기존과 같이 매끄러운 표면 상태를 연출하게 되므로 과도한 시공비에 비하여 한시적인 효과 이외에는 기대할 수 없어 지극히 비경제적인 문제점을 갖고 있는 것이다.

본 발명은 전기한 바와 같은 문제점을 개선한 것으로서, 기존의 노면 표시용 도료에 경질의 알갱이 형태로 된 폐자재 또는 골재 등으로 된 마찰증진원료를 착색하여 만들어진 마찰증진제를 혼합 형성하여 이를 노면에 도포하여 노면 표지를 형성함에 따라,

상기 노면 표지의 표면으로 노출 및 돌출되는 마찰증진제로 인해 자동차 타이어 또는 보행자 간의 마찰 간섭력이 향상되도록 하여 비 또는 눈이 내리거나 도로면이 미끄러운 경우에도 타이어 등이 슬립되는 것이 방지되게 한 노면 표지용 논슬립 도료의 제조방법 및 그 제조방법에 의한 논슬립 도료 및 그 논슬립 도료를 이용한 노면 표지 시공방법을 제공함에 본 발명의 목적이 있는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 안료 47중량%와 중탄 또는 마이카([0016] mica) 6.5중량%와 마그네슘 실리케이트 6.5중량%와 안료침전방지제 1중량%와 전색제 14중량%와 건조제 1중량%와 합성고무 4중량%와 방향족계 용제 20중량%를 혼합 형성하는 원료혼합단계와; 2~3.0mm의 크기를 갖는 알갱이 형태의 마찰증진원료에 대하여 흡수성 안료를 적용하여 착색하는 마찰제 착색단계와; 상기 원료혼합단계에서 얻어진 혼합원료와 상기 마찰제 착색단계에서 얻어진 마찰증진제를 각각 중량비가 8:2 내지 6:4의 비율로 혼합하는 도료원료혼합단계;를 각기 수행하여 분말 형태의 융착식 도료가 완성되게 한 것이다.

또한, 티탄 칼슘 47중량%와 중탄 또는 마이카(mica) 6.5중량%와 마그네슘 실리케이트 6.5중량%와 안료침전방지제 1중량%와 전색제 14중량%와 건조제 1중량%와 합성고무 4중량%와 방향족계 용제 20중량%를 혼합하여 만들어지는 혼합원료와, 2~3.0mm의 크기를 갖는 알갱이 형태의 마찰증진원료에 대하여 흡수성 안료를 착색하여 만들어지는 마찰증진제를 각기 형성하여, 상기 혼합원료와 마찰증진제의 중량비가 8:2 내지 6:4의 비율로 혼합되어 분말형태의 융착식 도료가 완성되게 한 것이다.

또한, 상기의 제조방법에 의해 만들어진 분말형 논슬립 도료에 대한 가습 및 가열에 의한 용융공정과, 용융상태의 논슬립 도료를 노면에 도포하는 표지형성공정을 순차적으로 수행하되, 상기 표지형성공정에서의 노면 표지에 대한 두께는 1.5~2mm가 되게 형성하여 2~3.0mm 크기를 갖는 마찰증진제가 노면 표지의 상면으로 노출 또는 돌출되도록 시공하여 이루어지는 것이다.

본 발명은, 기존의 노면에 형성되는 도료와 마찬가지의 과정을 거쳐 노면 표지가 이루어지도록 하면서도, 도료에 포함되어 있는 마찰증진제에 의해 노면 표지와 타이어 등의 마찰 간섭력을 증대시킬 수 있어 비가 오거나 눈이 내리는 등 노면이 미끄러운 상태에서도 자동차 및 오토바이 타이어 또는 보행자의 통행시 노면 표지로부터 미끄러져 안전사고가 발생하는 것을 방지할 수 있는 것이며, 도료 원료에 혼합되는 마찰증진제는 수용성 안료를 통해 착색된 상태이므로 기존 노면 표지의 색상과 일치하여 색도가 저하되는 것을 방지할 수 있는 것이고, 노면표지의 표면으로 노출 또는 돌출되는 마찰증진제는 타이어와의 간섭시 소정의 간섭음을 유발하여 차선 변경시 또는 졸음 운전시 청각적인 경고음으로 작용하여 더욱 안전한 운행이 이루어지도록 하는 것이고, 도료에 포함된 경질의 마찰간섭제는 노면 표지의 균열이나 탈락을 예방하는 골재로서의 기능도 함께하므로 노면 표지에 대한 사용 수명이 더욱 연장되는 효과가 있는 것이다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 논슬립 도료는 일반적인 노면 표지용 도료와 마찬가지로 도료를 구성하기 위한 보통의 원료가 사용되는 것인데 상기와 같은 일반적인 노면 표지용 도료는 미연방 규격 TT-P-85 Navy-Aer Traffic Reflectorized, TTT-P-115 Highway White And Yellow 혹은 철도청, 한국도로공사 등에 의해 도로용 페인트로 규격화되어 있다.

이와 같은 노면 표지용 도료는 통상적으로 도료를 구성하기 위한 주된 성분인 안료와 중탄 및 마그네슘 실리케이트와 침전방지제, 전색제 및 건조제와 합성고무, 용제 등이 일정 비율로 혼합되는 것인데, 티탄 칼슘과 중탄 및 마그네슘 실리케이트는 도료에 대한 소정의 강도 및 성형성을 유지하기 위한 혼합물이다.

여기서, 백색 도료인 경우에는 백색 안료로서 티탄 칼슘 또는 리토펀이나 연백 등이 주로 사용되고, 황색 도료인 경우에는 황연이나 카드뮴 옐로우 또는 티탄예로우 혹은 황색산화철이 주로 사용되고 있으며, 청색 도료인 경우에는 프러시안블루 또는 코발트청이 주로 사용되는 것이다.

또한, 상기의 중탄 또는 마이카는 도료에 의한 노면 표지가 단단하게 굳어 형상을 유지시킬 목적으로 사용되는 것이고, 마그네슘 실리케이트는 내화학성 및 내약품성과 풍화 저항성이 우수한 물질로서 노면 표지에 대한 사용수명의 연장을 위해 사용되는 것이다.

또한, 안료침전방지제(Al-St)는 도료에 대한 색상을 결정하기 위해 황색이나 청색 또는 백색 등의 안료를 혼합하게 되는데 이와 같은 안료가 침전되어 각기 다른 색도를 나타내는 것을 방지하기 위해 사용되는 것이다.

또한, 상기의 전색제는 안료의 농도 조절 및 안료가 잘 퍼지는 것을 도와주기 위한 용도로 사용되는데 이와 같은 전색제의 종류는 탈수 피마자유를 이용한 건유성-염화고무계, 장유성 알킷드수지-염화고무계, 아크릭 비닐공중합물계, 고도의 내마모성이 요구되는 도로에는 우레탄 또는 에폭시 수지계가 이용되고 있다.

이외에도 상기의 건조제는 납이나 아연 또는 칼슘이나 티탄, 지르코늄 및 철이나 구리 주석 등이 사용되어 노면표지의 도막 표면 및 내부의 건조 시간을 단축시키는 역할을 하는 것이다.

또한, 상기의 합성고무는 노면 표지 자체에 소정의 탄력성과 신축성을 부여함에 따라 기후 및 온도 변화에 따라 노면 표지가 능동적으로 대응할 수 있도록 하는 역할을 하는 것이고, 상기의 방향족계 용제는 각 성분 간의 결합도와 분산 능력을 향상시키기 위해 사용하는 것으로 이와 같은 용제에는 파라핀계 탄화수소 또는 나프탈렌 탄화수소 등이 주로 사용되고 있는 것이다.

이에 따라 본 발명에서는 상기와 같은 안료 47중량%와 중탄 또는 마이카(mica) 6.5중량%와 마그네슘 실리케이트 6.5중량%와 안료침전방지제 1중량%와 전색제 14중량%와 건조제 1중량%와 합성고무 4중량%와 방향족계 용제 20중량%를 혼합 형성하는 원료혼합단계를 수행하고, 이어 2~3.0mm의 크기를 갖는 알갱이 형태의 마찰증진원료에 대하여 흡수성 안료를 적용하여 착색하는 마찰제 착색단계를 수행하면 되는 것인데,

상기와 같은 마찰증진원료는 경질의 알갱이 형태를 갖고 있는 폐자재 혹은 골재 등으로부터 얻을 수 있는 것으로, 도자기 파쇄물이나 블록 또는 벽돌 또는 콘크리트 파쇄물로부터도 얻을 수 있을 것이고, 때에 따라서는 파쇄석이나 소정의 굵기를 갖는 모래를 직접 사용하여도 될 것이다.

이때, 상기와 같은 마찰증진원료는 2~3.0mm의 크기를 갖도록 준비하여야 하는 것인데, 통상적으로 노면 표지의 도포 두께가 1.5~2.0mm인 점을 감안할 때 상기와 같은 마찰증진원료의 크기를 상기와 같이 한정함에 따라 상기의 마찰증진원료가 노면 표지의 상부 표면으로 노출 또는 돌출된 상태를 연출하게 되는 것이다.

또한, 상기와 같은 마찰증진원료는 별도의 착색공정을 거쳐 마찰제로서 준비되는 것인데, 상기와 같은 폐자재 및 골재 등은 노면 표지의 색상(황색이나 백색 또는 청색) 등과 부합되지 아니하므로 이들을 그대로 혼합 사용하게 되면 노면 표지의 색도가 기존에 비하여 훨씬 떨어질 것은 자명할 것이므로 상기와 같은 마찰증진원료에 대하여 도포하고자 하는 도료의 색상과 일치하는 색상의 안료를 통해 착색과정을 선행하여야 하는 것이다.

이때, 상기와 같은 마찰증진원료에 대한 착색 안료는 통상적으로 사용하는 보통의 안료를 사용하여도 무방할 것이나 보다 바람직하게는 흡수성 안료를 사용하여 전기한 도료에 사용된 안료 및 용제 등이 상기의 마찰증진원료에 스며들 수 있도록 하여 마찰제가 타이어 등에 의한 간섭으로 마모되더라도 본래 원료의 색상이 아닌 착색된 색상이 노출되도록 하여 노면 표지의 색도가 떨어지는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.

이에 따라 상기와 같이 각기 마련된 도료 혼합원료와 마찰증진제를 8:2 내지 6:4의 중량 비율로 혼합하여 분말형태의 논슬립 도료가 완성되게 하면 되는 것인데, 최대 8:2의 혼합 비율은 상대적으로 차량 속도가 높지 않은 도심 및 골목길 등에 사용될 수 있도록 하고 6:4의 중량 비율로 혼합된 논슬립 도료는 고속도로나 외곽도로 또는 횡단보도와 같이 차량 속도가 높고 빈번한 접촉이 이루어지는 표지에 사용될 수 있도록 하는 것이 이상적이다.

이는, 상기와 같은 마찰증진제가 노면 표지의 상면으로부터 노출되어 있거나 돌출되어 있기 때문에 자동차 등의 타이어가 간섭하는 경우 소음이 발생할 수 있는 것으로 이와 같은 소음으로 인해 도심지 혹은 주택가에서는 민원의 대상이 될 수 있어 가급적 속도가 낮거나 잦은 접촉이 이루어지지 않는 시공처에서는 마찰증진제의 혼합량을 줄여 사용하면 될 것이다.

반면, 상기와 같은 마찰증진제는 전기한 바와 같이 노면 표지의 상면으로부터 노출 및 돌출되어 있어 이어와 접촉하는 경우 상응하는 소음이 발생하게 되는 것인데, 상기의 소음은 차선 변경을 수행하거나 졸음에 의한 차선을 이탈한 경우 운전자에게 경고음의 형태로 작용하므로 안전 사고를 예방할 수 있는 수단으로도 효용가치를 인정받을 수 있을 것이다.

또한, 기존과 같이 소음 유발을 위해 노면 표지의 상면에 인위적인 요철무늬를 형성하는 것이 아니라 마찰증진제 자체로 인해 자연스럽게 간섭 소음이 발생하므로 별도의 추가 시공 작업 없이도 상응하는 결과를 얻을 수 있어 매우 합리적인 것이다.

특히, 상기와 같은 마찰증진제는 경질의 알갱이 형태로 착색되어 적용된 것이므로 석유 화합물에 의해 만들어지는 도료보다 더욱 우수한 내구성을 갖고 있어 마모가 쉽게 이루어지지 않는 것이고, 노면 표지보다 돌출된 상태이므로 실질적으로 도료의 표면과는 접촉이 줄어들게 되어 결과적으로 노면 표지의 사용 수명을 연장시킬 수 있는 효과를 연출하게 된다.

또한, 상기와 같은 마찰증진제는 화합물만으로 만들어진 기존의 도료에 비하여 더욱 우수한 내구성을 제공하는 동시에 이들 화학 혼합물 간의 결합도를 증대시키는 역할을 하는 것으로서, 기존의 도료는 고중량체인 차량과 빈번한 접촉이 발생함에 따라 무수한 균열 및 균열에 따른 부분 탈락이 지속적으로 발생하였으나 본 발명의 논슬립 도료는 혼합된 마찰증진제가 골재의 역할을 수행하게 되므로 도료 자체에 작용하는 중량을 분산 및 최소화시킬 수 있어 결국 상기의 노면 표지가 갈라지거나 갈라져 부분 탈락되는 것을 억제시킬 수 있는 것이다.

또한, 상기와 같은 경질의 폐자재 및 골재를 사용하여 만들어지는 본 발명의 논슬립 도료는 불용의 자원을 재활용하는 것은 물론 노면 표지를 위한 석유 화합물의 사용량도 감소하게 되므로 매우 친환경적이라 할 수 있을 것이다.

이렇게 만들어진 본 발명의 논슬립 도료는 기존의 도료와 마찬가지로 별도의 도포 장치인 융행기에 분말 상태로 투입하여 가열 및 가습에 의해 점도를 갖는 페인트 상태가 이루어지도록 한 후, 상기 융행기를 이용하여 스프레이 방식 또는 롤러 도포 방식 등을 적용하여 노면에 표지를 형성하면 되는 것이다.

이때, 상기의 노면 표지는 두께가 1.5~2.0mm를 유지하고 있어야 할 것이고, 상기와 같은 노면 표지의 두께로 인하여 2~3.0mm의 두께를 갖고 있는 마찰증진제는 노면 표지의 상면으로부터 노출 또는 돌출되어 전기한 바와 같은 효과적인 작용을 수행하게 되는 것이다.

이상과 같은 본 명세서에 기재된 실시예에 기재된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

Claims (3)

1. 안료 47중량%와 중탄 또는 마이카(mica) 6.5중량%와 마그네슘 실리케이트 6.5중량%와 안료침전방지제 1중량%와 전색제 14중량%와 건조제 1중량%와 합성고무 4중량%와 방향족계 용제 20중량%를 혼합 형성하는 원료혼합단계와; 2~3.0mm의 크기를 갖는 알갱이 형태의 마찰증진원료에 대하여 안료를 이용하여 착색하는 마찰제 착색단계와;
   상기 원료혼합단계에서 얻어진 혼합원료와 상기 마찰제 착색단계에서 얻어진 마찰증진제를 각각 중량비가 8:2 내지 6:4의 비율로 혼합하는 도료원료혼합단계;를 각기 수행하여 분말 형태의 융착식 도료가 완성되게 함을 특징으로 하는 노면 표지용 논슬립 도료의 제조방법.
2. 안료 47중량%와 중탄 또는 마이카(mica) 6.5중량%와 마그네슘 실리케이트 6.5중량%와 안료침전방지제 1중량%와 전색제 14중량%와 건조제 1중량%와 합성고무 4중량%와 방향족계 용제 20중량%를 혼합하여 만들어지는 혼합원료와, 2~3.0mm의 크기를 갖는 알갱이 형태의 마찰증진원료에 대하여 안료를 통해 착색하여 만들어지는 마찰증진제를 각기 형성하여,
   상기 혼합원료와 마찰증진제의 중량비가 8:2 내지 6:4의 비율로 혼합되어 분말 형태의 융착식 도료로 완성됨을 특징으로 하는 논슬립 도료.
3. 제 1항에 의해 만들어진 분말형 논슬립 도료에 대한 가습 및 가열에 의한 용융공정과, 용융상태의 논슬립 도료를 노면에 도포하는 표지형성공정을 순차적으로 수행하되,
   상기 표지형성공정에서의 노면 표지에 대한 두께는 1.5~2mm가 되게 형성하여 2~3.0mm 크기를 갖는 마찰증진제가 노면 표지의 상면으로 노출 또는 돌출되도록 함을 특징으로 하는 논슬립 도료를 이용한 노면 표지 시공방법.