KR20170120685A - 데미스터 유닛 및 egr 시스템 - Google Patents

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KR20170120685A
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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

데미스터 유닛 및 EGR 시스템에 있어서, 중공 형상을 이루어 배기 가스의 입구부 (61) 와 출구부 (62) 가 형성되는 케이싱 (51) 과, 케이싱 (51) 내에서 배기 가스로부터 미스트를 제거하는 데미스터 본체 (52) 와, 데미스터 본체 (52) 의 하부에 연결되어 데미스터 본체 (52) 에 의해 분리된 미스트를 하방으로 유도하는 드레인관 (드레인 유도부) (53) 과, 드레인관 (53) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 배기 가스의 유입을 저지하는 저수부 (봉지부) (67) 를 형성함으로써, 드레인 유도부로부터 데미스터 본체로의 물의 역류를 억제하여 미스트 제거 효율의 향상을 도모한다.

Description

데미스터 유닛 및 EGR 시스템{DEMISTER UNIT AND EGR SYSTEM}
본 발명은, 배기 가스로부터 미스트를 제거하는 데미스터 유닛, 이 데미스터 유닛이 적용되는 EGR 시스템에 관한 것이다.
습식 배기 가스 처리 장치를 개재하여 보일러로부터 배출되는 배기 가스는, 미스트를 함유하고 있으므로, 이 배기 가스에 함유되는 미스트를 제거할 필요가 있다. 배기 가스에 함유되는 미스트를 제거하는 것으로서, 데미스터나 미스트 엘리미네이터가 있고, 예를 들어, 하기 특허문헌 1 에 기재되어 있다. 이 특허문헌 1 에 기재된 습식 배기 가스 처리 장치는, 보일러로부터의 배기 가스를 입구 연도 (煙道) 에 의해 제진탑에 도입하고, 여기에서 배기 가스 중의 매진을 제거한 후, 배기 가스가 제진탑 데미스터를 통과할 때에 배기 가스 중의 미스트를 제거하는 것이다.
또, 배기 가스 중의 NOx 를 저감시키는 것으로는, 배기 가스 재순환 (EGR) 이 있다. 이 EGR 은, 내연 기관의 연소실로부터 배출된 배기 가스의 일부를 연소용 기체로서 연소실로 되돌리는 것이다. 그 때문에, 연소용 기체는, 산소 농도가 저하되어, 연료와 산소의 반응인 연소의 속도를 늦춤으로써 연소 온도가 저하되어, NOx 의 발생량을 감소시킬 수 있다.
일본 공개특허공보 평08-131764호
종래의 데미스터에서, 입구로부터 도입된 배기 가스는, 데미스터 본체 내에 형성된 굴곡 유로를 통과함으로써, 함유되는 미스트가 굴곡 유로의 벽면에 충돌하여 분리된다. 데미스터 본체는, 하부에 드레인관이 연결되어 있고, 배기 가스로부터 분리된 미스트가 드레인관을 통해 하부의 탱크에 저류된다. 그런데, 데미스터는, 출구에 연결되는 블로어에 의해 내부가 흡인됨으로써, 입구로부터 배기 가스가 도입된다. 그 때문에, 데미스터는, 데미스터 본체의 출구측이 부압이 된다. 그러면, 탱크 내의 물이 드레인관의 하부로부터 흡입되어 데미스터 본체로 역류해 버릴 우려가 있다.
본 발명은 상기 서술한 과제를 해결하는 것으로, 드레인 유도부로부터 데미스터 본체로의 물의 역류를 억제하여 미스트 제거 효율의 향상을 도모하는 데미스터 유닛 및 EGR 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 데미스터 유닛은, 유체의 입구부와 출구부가 형성되는 케이싱과, 상기 케이싱 내에서 유체로부터 미스트를 제거하는 데미스터 본체와, 상기 데미스터 본체의 하부에 연결되어 상기 데미스터 본체에 의해 분리된 상기 미스트를 하방으로 유도하는 드레인 유도부와, 상기 드레인 유도부로부터 상기 데미스터 본체로의 유체의 유입을 저지하는 봉지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 것이다.
따라서, 입구부로부터 케이싱 내에 도입된 유체는, 데미스터 본체를 통과함으로써, 함유되는 미스트가 제거되고, 이 미스트는, 자중에 의해 드레인 유도부로부터 하방으로 유도된다. 이 때, 드레인 유도부에 봉지부가 형성되어 있으므로, 출구부측이 부압이 되어도, 입구부로부터 케이싱 내에 도입된 유체가, 드레인 유도부를 통해 데미스터 본체에 유입되는 경우는 없다. 그 결과, 드레인 유도부로부터 데미스터 본체로의 물의 역류를 억제하여 미스트 제거 효율의 향상을 도모할 수 있다.
본 발명의 데미스터 유닛에서는, 상기 드레인 유도부는, 기단부가 상기 데미스터 본체의 하부에 연결되는 드레인관이고, 상기 봉지부는, 상기 드레인관 내에 저수함으로써 유체의 유입을 저지하는 것을 특징으로 하고 있다.
따라서, 드레인 유도부를 드레인관으로 하고, 봉지부에 의해 이 드레인관 내에 저수함으로써 봉지하므로, 간단한 구성으로 드레인관을 통한 데미스터 본체로의 유체의 유입을 용이하게 방지할 수 있다.
본 발명의 데미스터 유닛에서는, 상기 봉지부는, 상기 드레인관에 형성되는 저수부인 것을 특징으로 하고 있다.
따라서, 봉지부로서 드레인관에 저수부를 형성하므로, 봉지부의 구성을 간소화할 수 있다.
본 발명의 데미스터 유닛에서는, 상기 드레인관은, 상단부가 상기 데미스터 본체의 하부에 연결되는 직선부와, 상기 직선부의 하단부에 연결되어 상방으로 굴곡되는 상기 저수부로서의 굴곡부를 구비하는 것을 특징으로 하고 있다.
따라서, 저수부로서 굴곡부를 형성함으로써, 간단한 구성으로 용이하게 데미스터 본체로의 유체의 역류를 방지할 수 있다.
본 발명의 데미스터 유닛에서는, 상기 케이싱 내의 드레인을 하방으로 배출하는 드레인 배출관과, 상기 드레인 배출관으로부터 배출된 드레인을 저류하는 저수 탱크가 형성되고, 상기 드레인관은, 상기 드레인 배출관에 연결되는 것을 특징으로 하고 있다.
따라서, 드레인관을 드레인 배출관에 연결함으로써, 배기 가스로부터 분리한 미스트를 직접 드레인 배출관으로 흘리게 되어, 저수 탱크에 대한 배관을 줄일 수 있다.
본 발명의 데미스터 유닛에서는, 상기 드레인관은, 상기 봉지부가 상기 케이싱의 외측에 배치되는 것을 특징으로 하고 있다.
따라서, 드레인관의 봉지부가 케이싱의 외측에 배치됨으로써, 봉지부가 이물질에 의해 폐색되었을 때, 용이하게 이 이물질을 제거할 수 있어, 메인터넌스성을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 데미스터 유닛에서는, 상기 케이싱 내의 드레인을 하방으로 배출하는 드레인 배출관과, 상기 드레인 배출관으로부터 배출된 드레인을 저류하는 저수 탱크가 형성되고, 상기 드레인관은, 상기 케이싱 내에 개구되는 것을 특징으로 하고 있다.
따라서, 드레인관을 케이싱 내에 개구함으로써, 드레인관을 소형화할 수 있고, 제조 비용을 저감시킬 수 있다.
본 발명의 데미스터 유닛에서는, 상기 봉지부는, 상기 케이싱에 형성되는 저수부이고, 상기 드레인관의 선단부가 상기 저수부에 연통되는 것을 특징으로 하고 있다.
따라서, 드레인관의 선단부가 케이싱의 저수부에 연통함으로써, 드레인관의 형상을 변경하지 않고, 이 드레인관을 봉지할 수 있어, 구성의 간소화 및 저비용화할 수 있다.
본 발명의 데미스터 유닛에서는, 상기 케이싱 내의 드레인을 하방으로 배출하는 드레인 배출관과, 상기 드레인 배출관으로부터 배출된 드레인을 저류하는 저수 탱크가 형성되고, 상기 드레인 배출관의 상단부가 상기 케이싱의 바닥부보다 상방으로 개구함으로써 상기 저수부가 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.
따라서, 드레인 배출관의 상단부를 케이싱의 바닥부보다 상방으로 개구함으로써 저수부를 구성하고 있고, 케이싱 내에 용이하게 저수부를 형성할 수 있어, 구성을 간소화할 수 있다.
본 발명의 데미스터 유닛에서는, 상기 케이싱 내의 드레인을 하방으로 배출하는 드레인 배출관과, 상기 드레인 배출관으로부터 배출된 드레인을 저류하는 저수 탱크가 형성되고, 상기 케이싱의 바닥부에 칸막이판이 고정됨으로써 상기 저수부가 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.
따라서, 케이싱의 바닥부에 칸막이판을 고정시켜 저수부를 형성함으로써, 케이싱 내에 용이하게 저수부를 형성할 수 있어, 구성을 간소화할 수 있다.
본 발명의 데미스터 유닛에서는, 상기 칸막이판은, 하단부에 배출공이 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.
따라서, 저수부에 모인 이물질을 배출공으로부터 용이하게 배출할 수 있다.
본 발명의 데미스터 유닛에서는, 상기 케이싱에 있어서의 상기 출구부와 상기 저수 탱크의 상부를 연통하는 연통관이 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.
따라서, 케이싱에 있어서의 출구부는, 블로어의 흡인력이 작용하므로 부압이 되고, 이 부압이 연통관을 통해 저수 탱크의 상부에 작용하기 때문에, 케이싱 내에서 배기 가스로부터 분리된 미스트를 드레인 배수관으로부터 저수 탱크에 적정하게 배출할 수 있다.
또, 본 발명의 EGR 시스템은, 엔진으로부터 배출된 배기 가스의 일부를 연소용 기체의 일부로서 상기 엔진으로 재순환하는 배기 가스 재순환 라인과, 상기 배기 가스 재순환 라인을 흐르는 배기 가스에 대해 물을 분사함으로써 유해 물질을 제거하는 스크러버와, 상기 스크러버로부터 배출된 배기 가스가 도입되는 상기 데미스터 유닛을 구비하는 것을 특징으로 하는 것이다.
따라서, 엔진으로부터 배출된 배기 가스는, 그 일부가 배기 가스 재순환 라인을 통과할 때, 스크러버에 의해 이 배기 가스 재순환 라인을 흐르는 배기 가스에 대해 물이 분사됨으로써 유해 물질이 제거되고, 데미스터 유닛에 의해 함유되는 미스트가 제거된 후, 엔진에 공급된다. 이 때, 데미스터 유닛에서는, 입구부로부터 케이싱 내에 도입된 유체는, 데미스터 본체를 통과함으로써, 함유되는 미스트가 제거되고, 이 미스트는, 자중에 의해 드레인 유도부로부터 하방으로 유도된다. 이 때, 드레인 유도부에 봉지부가 형성되어 있으므로, 출구부측이 부압이 되어도, 입구부로부터 케이싱 내에 도입된 유체가, 드레인 유도부를 통해 데미스터 본체에 유입되는 경우는 없다. 그 결과, 드레인 유도부로부터 데미스터 본체로의 물의 역류를 억제하여 미스트 제거 효율의 향상을 도모할 수 있다.
본 발명의 데미스터 유닛 및 EGR 시스템에 의하면, 드레인 유도부로부터 데미스터 본체로의 물의 역류를 억제하여 미스트 제거 효율의 향상을 도모할 수 있다.
도 1 은, 제 1 실시형태의 데미스터 유닛이 적용된 EGR 시스템을 구비한 디젤 엔진을 나타내는 개략도이다.
도 2 는, 제 1 실시형태의 EGR 시스템을 나타내는 개략 구성도이다.
도 3 은, 제 1 실시형태의 데미스터 유닛을 나타내는 종단면도이다.
도 4 는, 제 1 실시형태의 데미스터 유닛을 나타내는 수평 단면도이다.
도 5 는, 제 2 실시형태의 데미스터 유닛의 입구부를 나타내는 종단면도이다.
도 6 은, 제 3 실시형태의 데미스터 유닛의 입구부를 나타내는 종단면도이다.
도 7 은, 제 3 실시형태의 드레인관과 드레인 배출관의 연결부를 나타내는 측면도이다.
도 8 은, 제 4 실시형태의 데미스터 유닛을 나타내는 종단면도이다.
도 9 는, 제 5 실시형태의 데미스터 유닛을 나타내는 종단면도이다.
도 10 은, 제 5 실시형태의 칸막이판을 나타내는 사시도이다.
이하에 첨부 도면을 참조하여, 본 발명에 관련된 데미스터 유닛 및 EGR 시스템의 바람직한 실시형태를 상세하게 설명한다. 또한, 이 실시형태에 의해 본 발명이 한정되는 것이 아니고, 또, 실시형태가 복수 있는 경우에는, 각 실시형태를 조합하여 구성하는 것도 포함하는 것이다.
[제 1 실시형태]
도 1 은, 제 1 실시형태의 데미스터 유닛이 적용된 EGR 시스템을 구비한 디젤 엔진을 나타내는 개략도, 도 2 는, 제 1 실시형태의 EGR 시스템을 나타내는 개략 구성도이다.
제 1 실시형태에서, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 선박용 디젤 엔진 (10) 은, 엔진 본체 (11) 와, 과급기 (12) 와, EGR 시스템 (13) 을 구비하고 있다.
도 2 에 나타내는 바와 같이, 엔진 본체 (11) 는, 도시되지 않지만, 프로펠러 축을 개재하여 추진용 프로펠러를 구동 회전시키는 추진용의 기관 (주기관) 이다. 이 엔진 본체 (11) 는, 유니플로 소배기 (掃排氣) 식의 디젤 엔진으로서, 2 스트로크 디젤 엔진이고, 실린더 내의 흡배기의 흐름을 하방에서 상방으로의 일 방향으로 하여, 배기의 잔류를 없애도록 한 것이다. 엔진 본체 (11) 는, 피스톤이 상하 이동하는 복수의 실린더 (연소실) (21) 와, 각 실린더 (21) 에 연통하는 소기 트렁크 (22) 와, 각 실린더 (21) 에 연통하는 배기 매니폴드 (23) 를 구비하고 있다. 그리고, 각 실린더 (21) 와 소기 트렁크 (22) 사이에 소기 포트 (24) 가 형성되고, 각 실린더 (21) 와 배기 매니폴드 (23) 사이에 배기 유로 (25) 가 형성되어 있다. 그리고, 엔진 본체 (11) 는, 소기 트렁크 (22) 에 급기 라인 (G1) 이 연결되고, 배기 매니폴드 (23) 에 배기 라인 (G2) 이 연결되어 있다.
과급기 (12) 는, 컴프레서 (31) 와 터빈 (32) 이 회전축 (33) 에 의해 일체로 회전하도록 연결되어 구성되어 있다. 이 과급기 (12) 는, 엔진 본체 (11) 의 배기 라인 (G2) 으로부터 배출된 배기 가스에 의해 터빈 (32) 이 회전되고, 터빈 (32) 의 회전이 회전축 (33) 에 의해 전달되어 컴프레서 (31) 가 회전되고, 이 컴프레서 (31) 가 공기 및/또는 재순환 가스를 압축하여 급기 라인 (G1) 으로부터 엔진 본체 (11) 에 공급한다. 컴프레서 (31) 는 외부 (대기) 로부터 공기를 흡입하는 흡입 라인 (G6) 에 접속되어 있다.
과급기 (12) 는, 터빈 (32) 을 회전시킨 배기 가스를 배출하는 배기 라인 (G3) 이 연결되어 있고, 이 배기 라인 (G3) 은, 도시되지 않은 굴뚝 (퍼널) 에 연결되어 있다. 또, 배기 라인 (G3) 으로부터 급기 라인 (G1) 까지의 사이에 EGR 시스템 (13) 이 형성되어 있다.
EGR 시스템 (13) 은, 배기 가스 재순환 라인 (G4, G5, G7) 과, 스크러버 (42) 와, 데미스터 유닛 (14) 과, EGR 블로어 (송풍기) (47) 를 구비하고 있다. 이 EGR 시스템 (13) 은, 선박용 디젤 엔진 (10) 으로부터 배출된 배기 가스의 일부를 공기와 혼합한 후, 과급기 (12) 에 의해 압축하여 연소용 기체로서 선박용 디젤 엔진 (10) 으로 재순환시킴으로써, 연소에 의한 NOx 의 생성을 억제하는 것이다. 또한, 여기에서는, 터빈 (32) 의 하류측으로부터 배기 가스의 일부를 추기 (抽氣) 했지만, 터빈 (32) 의 상류측으로부터 배기 가스의 일부를 추기해도 된다.
또한, 이하의 설명에서, 배기 가스란, 엔진 본체 (11) 로부터 배기 라인 (G2) 으로 배출된 후, 배기 라인 (G3) 으로부터 외부로 배출되는 것이고, 재순환 가스란, 배기 라인 (G3) 으로부터 분리된 일부의 배기 가스가 배기 가스 재순환 라인 (G4, G5, G7) 에 의해 엔진 본체 (11) 로 되돌려지는 것이다.
배기 가스 재순환 라인 (G4) 은, 일단이 배기 라인 (G3) 의 중도부에 접속되어 있다. 배기 가스 재순환 라인 (G4) 은, EGR 입구 밸브 (개폐 밸브) (41A) 가 형성되어 있고, 타단이 스크러버 (42) 에 접속되어 있다. EGR 입구 밸브 (41A) 는, 배기 가스 재순환 라인 (G4) 을 개폐함으로써, 배기 라인 (G3) 으로부터 배기 가스 재순환 라인 (G4) 으로 분류 (分流) 되는 배기 가스를 ON/OFF 한다. 또한, EGR 입구 밸브 (41A) 를 유량 조정 밸브로 하여, 배기 가스 재순환 라인 (G4) 을 통과하는 배기 가스의 유량을 조정하도록 해도 된다.
스크러버 (42) 는, 벤츄리식의 스크러버이고, 중공 형상을 이루는 스로트부 (43) 와, 배기 가스가 도입되는 벤츄리부 (44) 와, 원래의 유속으로 단계적으로 되돌리는 확대부 (45) 를 구비하고 있다. 스크러버 (42) 는, 벤츄리부 (44) 에 도입된 배기 가스에 대해 물을 분사하는 수분사부 (46) 를 구비하고 있다. 스크러버 (42) 는, SOx 나 매진 등의 미립자 (PM) 와 같은 유해 물질이 제거된 배기 가스 및 유해 물질을 함유하는 배수를 배출하는 배기 가스 재순환 라인 (G5) 이 연결되어 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 스크러버로서 벤츄리식을 채용하고 있지만, 이 구성에 한정되는 것은 아니다.
배기 가스 재순환 라인 (G5) 은, 데미스터 유닛 (14) 과 EGR 블로어 (47) 가 형성되어 있다.
데미스터 유닛 (14) 은, 수분사에 의해 유해 물질이 제거된 배기 가스와 배수를 분리하는 것이다. 데미스터 유닛 (14) 은, 배수를 스크러버 (42) 의 수분사부 (46) 로 순환하는 배수 순환 라인 (W1) 이 형성되어 있다. 그리고, 이 배수 순환 라인 (W1) 은, 배수를 일시적으로 저류하는 홀드 탱크 (49) 와 펌프 (50) 가 형성되어 있다.
EGR 블로어 (47) 는, 스크러버 (42) 내의 배기 가스를 배기 가스 재순환 라인 (G5) 으로부터 데미스터 유닛 (14) 으로 유도하는 것이다.
배기 가스 재순환 라인 (G7) 은, 일단이 EGR 블로어 (47) 에 접속됨과 함께, 타단이 혼합기 (도시 생략) 를 개재하여 컴프레서 (31) 에 접속되어 있고, EGR 블로어 (47) 에 의해 배기 가스가 컴프레서 (31) 에 보내진다. 배기 가스 재순환 라인 (G7) 은, EGR 출구 밸브 (개폐 밸브 또는 유량 조정 밸브) (41B) 가 형성되어 있다. 흡입 라인 (G6) 으로부터의 공기와, 배기 가스 재순환 라인 (G7) 으로부터의 배기 가스 (재순환 가스) 는, 혼합기에서 혼합됨으로써 연소용 기체가 생성된다. 또한, 이 혼합기는, 사일런서와 별도로 형성되어도 되고, 혼합기를 별도로 형성하지 않고, 배기 가스와 공기를 혼합하는 기능을 부가하도록 사일런서를 구성해도 된다. 그리고, 과급기 (12) 는, 컴프레서 (31) 가 압축한 연소용 기체를 급기 라인 (G1) 으로부터 엔진 본체 (11) 에 공급 가능하고, 급기 라인 (G1) 에 에어 쿨러 (냉각기) (48) 가 형성되어 있다. 이 에어 쿨러 (48) 는, 컴프레서 (31) 에 의해 압축되어 고온이 된 연소용 기체와 냉각수를 열 교환함으로써, 연소용 기체를 냉각시키는 것이다.
상기 서술한 데미스터 유닛 (14) 은, 도 3 및 도 4 에 나타내는 바와 같이, 케이싱 (51) 과, 데미스터 본체 (52) 와, 드레인관 (드레인 유도부) (53) 과, 드레인 배출관 (54) 과, 저수 탱크 (55) 를 구비하고 있다.
케이싱 (51) 은, 중공의 사각형상을 이루고, 내부 공간을 형성하는 용기로서 구성되어 있다. 즉, 케이싱 (51) 은, 상류측 벽부 (51a), 하류측 벽부 (51b), 좌우측 벽부 (51c), 천정부 (51d), 바닥부 (51e) 에 의해 박스형으로 형성되어 있다. 케이싱 (51) 은, 일단부 (도 3 및 도 4 에서, 우측 단부) 의 상측에 배기 가스 (실선의 화살표) 및 배수 (점선의 화살표) 가 도입되는 입구부 (61) 가 형성되는 한편, 타단부 (도 3 및 도 4 에서, 좌측 단부) 의 상측에 배기 가스가 배출되는 출구부 (62) 가 형성되어 있다. 그리고, 입구부 (61) 가 상류측 벽부 (51a) 에 형성되고, 출구부 (62) 가 하류측 벽부 (51b) 에 형성되어 있다. 이 케이싱 (51) 은, 배기 가스 재순환 라인 (G5) 상에 형성되어 있다.
데미스터 본체 (52) 는, 케이싱 (51) 내에 배치되어 있고, 입구부 (61) 로부터 도입된 배기 가스를 통과시킴으로써, 배기 가스가 함유하는 미스트를 분리하고, 미스트를 제거한 후의 배기 가스를 출구부 (62) 로 유도하는 것이다. 데미스터 본체 (52) 는, 내부에 배기 가스를 통과시킬 수 있는 복수 회 굴곡된 유로 (도시 생략) 가 형성되고, 전체적으로 사복 (蛇腹) 의 판상체로서 구성되어 있다. 케이싱 (51) 은, 연직 방향에 있어서의 중간부로서, 배기 가스의 유동 방향의 중간부로부터 하류측을 향하여 데미스터 지지판 (63) 이 배치되어 있다. 이 데미스터 지지판 (63) 은, 수평 방향을 따라 배치된 판재이고, 측부가 좌우측 벽부 (51c) 에 고정되고, 일단부가 하류측 벽부 (51b) 에 고정되어 있다. 데미스터 본체 (52) 는, 데미스터 지지판 (63) 에 있어서의 타단부 상에 설치되어 있고, 측부가 좌우측 벽부 (51c) 에 밀착되고, 상단부가 천정부 (51d) 에 밀착되어 있다.
케이싱 (51) 은, 입구부 (61) 와 데미스터 본체 (52) 사이에 상류측 유로 (64) 가 형성되고, 데미스터 본체 (52) 와 출구부 (62) 사이에 하류측 통로 (65) 가 형성되어 있다. 또, 케이싱 (51) 은, 상류측 유로 (64) 가 연통되도록 데미스터 지지판 (63) 의 하방에 하방측 공간부 (66) 가 형성되어 있다. 데미스터 본체 (52) 는, 하부에 데미스터 본체 (52) 에 의해 분리된 미스트를 하방으로 유도하는 드레인관 (53) 이 형성되어 있다. 드레인관 (53) 은, 연직 방향을 따라 배치 형성되는 직선상의 관이고, 상단부가 데미스터 지지판 (63) 을 관통하여, 데미스터 본체 (52) 에 연결되어 있고, 하단부가 케이싱 (51) 의 하방측 공간부 (66) 에 개구하고 있다.
케이싱 (51) 은, 하부에 드레인 (배수) 을 외부의 하방으로 배출하는 드레인 배출관 (54) 이 형성되어 있다. 드레인 배출관 (54) 은, 연직 방향을 따라 배치 형성되는 직선상의 관이고, 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 를 관통하고 있다. 드레인 배출관 (54) 은, 하단부가 저수 탱크 (55) 의 상부에 연결되어 있고, 케이싱 (51) 으로부터 배출된 드레인을 저수 탱크 (55) 에 저류할 수 있다. 이 저수 탱크 (55) 는, 수처리 장치의 일부를 구성하는 것이고, 이 수처리 장치는, 저수 탱크 (55) 에 저류된 드레인 수를 처리한다.
케이싱 (51) 은, 하방측 공간부 (66) 에 저수부 (67) 가 형성되어 있다. 이 저수부 (67) 는, 드레인 배출관 (54) 의 상단부가 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 보다 상방으로 소정 높이 (H1) 의 위치에 개구함으로써 형성된다. 그 때문에, 케이싱 (51) 은, 배기 가스로부터 분리된 미스트가 드레인 수가 되어 저수부 (67) 에 모이고, 드레인 수의 액면 (WF) 이 형성된다. 이 드레인 수의 액면 (WF) 이 드레인 배출관 (54) 의 상단부까지 도달하면, 이 드레인 수가 드레인 배출관 (54) 의 상단부의 개구로부터 내부로 흘러, 저수 탱크 (55) 에 배출된다.
그런데, 데미스터 본체 (52) 에 있어서의 하류측 통로 (65) 는, 배기 가스 재순환 라인 (G5) 을 개재하여 EGR 블로어 (47) (도 2 참조) 에 접속되므로, 이 EGR 블로어 (47) 의 흡인력에 의해 부압이 된다. 그러면, 입구부 (61) 로부터, 상류측 유로 (64) 에 도입된 배기 가스가, 데미스터 본체 (52) 측으로 흐르지 않고 드레인관 (53) 의 하부로부터 흡입되어 데미스터 본체 (52) 로 역류해 버릴 우려가 있다. 그 때문에, 드레인관 (53) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 배기 가스의 역류 (유입) 를 저지하는 봉지부가 형성되어 있다.
이 봉지부는, 드레인관 (53) 내에 저수함으로써 배기 가스의 역류를 저지하는 것이고, 케이싱 (51) 에 형성되는 저수부 (67) 가 기능한다. 즉, 전술한 바와 같이, 드레인 배출관 (54) 은, 상단부의 개구가 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 로부터 소정 높이 (H1) 의 위치에 형성되어 있고, 드레인관 (53) 은, 하단부의 개구가 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 로부터 소정 높이 (H1) 보다 낮은 소정 높이 (H2) 의 위치에 형성되어 있다. 그 때문에, 드레인관 (53) 은, 하부가 저수부 (67) 에 모인 드레인 수에 연통하여, 최대로 높이 H (H = H1 － H2) 만큼 침입하게 된다.
또, 케이싱 (51) 에 있어서의 하류측 통로 (65) 와, 저수 탱크 (55) 의 상부 (공간부) 는, 연통관 (68) 에 의해 연통되어 있다. 전술한 바와 같이, 데미스터 본체 (52) 에 있어서의 하류측 통로 (65) 가 부압이 되므로, 이 연통관 (68) 을 균압관으로서 기능시킴으로써, 데미스터 유닛 (14) 과 저수 탱크 (55) 의 내부가 균압된다. 또한, 연통관 (68) 은, 상류측 통로 (64) 와 저수 탱크 (55) 의 상부를 연통하고 있어도 된다. 이 경우에도 데미스터 유닛 (14) 과 저수 탱크 (55) 의 내부를 균압으로 할 수 있다.
이하, 제 1 실시형태의 EGR 시스템의 작용을 설명한다.
도 2 에 나타내는 바와 같이, 엔진 본체 (11) 는, 소기 트렁크 (22) 로부터 실린더 (21) 내에 연소용 기체가 공급되면, 피스톤에 의해 이 연소용 기체가 압축되고, 이 고온의 연소용 기체에 대해 연료가 분사됨으로써 자연 착화되어 연소한다. 그리고, 발생된 연소 가스는, 배기 가스로서 배기 매니폴드 (23) 로부터 배기 라인 (G2) 으로 배출된다. 엔진 본체 (11) 로부터 배출된 배기 가스는, 과급기 (12) 에 있어서의 터빈 (32) 을 회전시킨 후, 배기 라인 (G3) 에 배출되고, EGR 입구 밸브 (41A) 및 EGR 출구 밸브 (41B) 가 폐지 (閉止) 되어 있을 때에는, 전체량이 배기 라인 (G3) 으로부터 외부로 배출된다.
한편, EGR 입구 밸브 (41A) 및 EGR 출구 밸브 (41B) 가 개방되어 있을 때, 배기 가스는, 그 일부가 배기 라인 (G3) 으로부터 배기 가스 재순환 라인 (G4) 으로 흐른다. 배기 가스 재순환 라인 (G4) 으로 흐른 배기 가스 (재순환 가스) 는, 스크러버 (42) 에 의해, 유해 물질이 제거된다. 즉, 스크러버 (42) 는, 배기 가스가 벤츄리부 (44) 를 고속으로 통과할 때, 수분사부 (46) 로부터 물을 분사함으로써, 이 물에 의해 배기 가스를 냉각시킴과 함께, 유해 물질을 물과 함께 낙하시켜 제거한다. 그리고, 유해 물질을 함유하는 배수는, EGR 가스와 함께 데미스터 유닛 (14) 에 유입된다.
스크러버 (42) 에 의해 유해 물질이 제거된 배기 가스는, 배기 가스 재순환 라인 (G5) 에 배출되고, 데미스터 유닛 (14) 에 의해 배수가 분리된 후, 배기 가스 재순환 라인 (G7) 에 의해 과급기 (12) 에 보내진다. 그리고, 이 배기 가스는, 흡입 라인 (G6) 으로부터 흡입된 공기와 혼합되어 연소용 기체가 되고, 과급기 (12) 의 컴프레서 (31) 에 의해 압축된 후, 에어 쿨러 (48) 에 의해 냉각되어, 급기 라인 (G1) 으로부터 엔진 본체 (11) 에 공급된다.
여기에서, 데미스터 유닛 (14) 에 의한 처리에 대해 설명한다.
도 3 및 도 4 에 나타내는 바와 같이, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내의 상류측 유로 (64) 에 도입된 배기 가스는, 정면에 있는 데미스터 본체 (52) 에 유입되어, 복수 회 굴곡된 유로의 판상체에 충돌함으로써, 함유되는 미스트가 이 판상체에 부착된다. 그러면, 데미스터 본체 (52) 의 판상체에 부착된 미스트는, 자중에 의해 하방으로 흘러내려, 데미스터 지지판 (63) 을 관통하는 드레인관 (53) 의 상부 개구에 유입된다. 그리고, 드레인관 (53) 내에 유입된 미스트는, 내부를 통과하여 케이싱 (51) 의 하방측 공간부 (66) 로 흘러내린다.
케이싱 (51) 은, 드레인 배출관 (54) 의 상단부의 개구가 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 로부터 소정 높이 (H1) 의 위치에 있으므로, 드레인관 (53) 으로부터 케이싱 (51) 의 하방측 공간부 (66) 로 흘러내린 미스트는, 저수부 (67) 에 저류된다. 또, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내에 도입된 배기 가스는, 미스트를 대동 (帶同) 하고 있고, 이 미스트에 의한 드레인 수도 저수부 (67) 에 저류된다. 그리고, 저수부 (67) 는, 드레인 수의 액면 (WF) 이 소정 높이 (H1) 까지 상승하면, 이 드레인 수가 드레인 배출관 (54) 에 유입되어, 이 드레인 배출관 (54) 을 통해 저수 탱크 (55) 에 배출된다.
또, 저수부 (67) 는, 드레인 수의 액면 (WF) 이 소정 높이 (H2) 까지 상승하면, 드레인관 (53) 의 하부가 저수부 (67) 에 모인 드레인 수에 수몰되어, 봉지부가 형성된다. 그 때문에, 입구부 (61) 로부터 상류측 유로 (64) 에 도입된 배기 가스가 드레인관 (53) 의 하부로부터 흡입되어 데미스터 본체 (52) 로 역류하는 것이 방지된다. 또, 하류측 통로 (65) 와 저수 탱크 (55) 가 연통관 (68) 에 의해 연통되어 있으므로, 이 하류측 통로 (65) 와 저수 탱크 (55) 의 내부가 균압되기 때문에, 이 점에서도, 배기 가스가 드레인관 (53) 의 하부로부터 데미스터 본체 (52) 로 역류하는 것이 방지된다.
한편, 데미스터 본체 (52) 에 의해 미스트가 제거된 배기 가스는, 하류측 유로 (65) 를 통과하여 출구부 (62) 로부터 배출된다.
이와 같이 제 1 실시형태의 데미스터 유닛에 있어서는, 중공 형상을 이루어 배기 가스의 입구부 (61) 와 출구부 (62) 가 형성되는 케이싱 (51) 과, 케이싱 (51) 내에서 배기 가스로부터 미스트를 제거하는 데미스터 본체 (52) 와, 데미스터 본체 (52) 의 하부에 연결되어 데미스터 본체 (52) 에 의해 분리된 미스트를 하방으로 유도하는 드레인관 (드레인 유도부) (53) 과, 드레인관 (53) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 배기 가스의 유입을 저지하는 저수부 (봉지부) (67) 를 형성하고 있다.
따라서, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내에 도입된 배기 가스는, 데미스터 본체 (52) 를 통과함으로써, 함유되는 미스트가 제거되고, 이 미스트는, 자중에 의해 드레인관 (53) 으로부터 하방으로 흘러내린다. 이 때, 드레인관 (53) 은, 하단부가 저수부 (67) 에 모인 드레인 수 내에 침입하고 있으므로, 여기에 드레인 수가 침입하여 봉지부가 형성되어 있다. 그 때문에, 간단한 구성으로 용이하게 데미스터 본체 (52) 로의 상류측 유로 (64) 에 존재하는 배기 가스의 유입을 방지함으로써 적절히 드레인을 배출할 수 있다.
제 1 실시형태의 데미스터 유닛에서는, 드레인 유도부를 드레인관 (53) 으로 하고, 봉지부로서, 드레인관 (53) 내에 저수함으로써 배기 가스의 유입을 저지하고 있다. 구체적으로, 봉지부로서 케이싱 (51) 에 저수부 (67) 를 형성하고, 드레인관 (53) 의 하단부를 저수부 (67) 의 드레인 수에 침입시키고 있다. 따라서, 간단한 구성으로 드레인관 (53) 을 통한 데미스터 본체 (52) 로의 배기 가스의 유입을 용이하게 방지할 수 있어, 구성의 간소화 및 저비용화할 수 있다.
제 1 실시형태의 데미스터 유닛에서는, 케이싱 (51) 내의 드레인을 하방으로 배출하는 드레인 배출관 (54) 과, 드레인 배출관 (54) 으로부터 배출된 드레인을 저류하는 저수 탱크 (55) 를 형성하고, 드레인 배출관 (54) 의 상단부를 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 보다 상방으로 개구함으로써 저수부 (67) 를 형성하고 있다. 따라서, 케이싱 (51) 내에 저수부 (67) 를 형성함으로써, 용이하게 봉지부를 형성할 수 있어, 구성을 간소화할 수 있다.
제 1 실시형태의 데미스터 유닛에서는, 케이싱 (51) 에 있어서의 출구부 (62) 와 저수 탱크 (55) 의 상부를 연통하는 연통관 (68) 을 형성하고 있다. 따라서, 케이싱 (51) 에 있어서의 출구부 (62) 는, EGR 블로어 (47) 의 흡인력이 작용하므로 부압이 되고, 이 부압이 연통관 (68) 을 통해 저수 탱크 (55) 에 작용하기 때문에, 케이싱 (51) 의 출구부 (62) 와 저수 탱크 (55) 가 균압되어, 케이싱 (51) 내에서 배기 가스로부터 분리된 미스트를 드레인 배수관 (54) 으로부터 저수 탱크 (55) 에 적정하게 배출할 수 있다. 또, 연통관 (68) 을 형성함으로써, 드레인관 (54) 의 내경을 작게 할 수 있음과 함께, 데미스터 본체 (52) 와 저수 탱크 (55) 의 헤드 차를 작게 할 수 있어, 장치의 컴팩트화가 가능해진다.
또, 제 1 실시형태의 EGR 시스템에 있어서는, 엔진 본체 (11) 로부터 배출된 배기 가스의 일부를 연소용 기체의 일부로서 엔진 본체 (11) 로 재순환하는 배기 가스 재순환 라인 (G4) 과, 배기 가스 재순환 라인 (G4) 을 흐르는 배기 가스에 대해 물을 분사함으로써 유해 물질을 제거하는 스크러버 (42) 와, 스크러버 (42) 로부터 배출된 배기 가스가 도입되는 데미스터 유닛 (14) 을 형성하고 있다.
따라서, 엔진 본체 (11) 로부터 배출된 배기 가스는, 그 일부가 배기 가스 재순환 라인 (G4) 을 통과할 때, 스크러버 (42) 에 의해 이 배기 가스 재순환 라인 (G4) 을 흐르는 배기 가스에 대해 물이 분사됨으로써 유해 물질이 제거되고, 데미스터 유닛 (14) 에 의해 함유되는 미스트가 제거된 후, 엔진 본체 (11) 에 공급된다. 이 때, 데미스터 유닛 (14) 에서는, 배기 가스가 데미스터 본체 (52) 를 통과함으로써, 함유되는 미스트가 제거되어, 드레인관 (53) 으로부터 하방으로 흘러내린다. 이 때, 드레인관 (53) 은, 하단부가 저수부 (67) 에 모인 드레인 수 내에 침입하고 있으므로, 여기에 드레인 수가 침입하여 봉지부가 형성되어 있다. 그 때문에, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내에 도입된 배기 가스가, 드레인관 (53) 을 통해 데미스터 본체 (52) 로 역류하는 경우는 없다. 그 결과, 드레인관 (53) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 드레인 수의 역류를 억제하여 미스트 제거 효율을 향상시킬 수 있다.
[제 2 실시형태]
도 5 는, 제 2 실시형태의 데미스터 유닛의 입구부를 나타내는 종단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 구비하는 부재에는, 동일한 부호를 붙이고 상세한 설명은 생략한다.
제 2 실시형태에 있어서, 도 5 에 나타내는 바와 같이, 데미스터 유닛 (70) 은, 케이싱 (51) 과, 데미스터 본체 (52) 와, 드레인관 (드레인 유도부) (71) 과, 드레인 배출관 (72) 과, 저수 탱크 (55) 를 구비하고 있다.
케이싱 (51) 은, 입구부 (61) 와 출구부 (62) 가 형성되고, 입구부 (61) 와 출구부 (62) 사이에 데미스터 본체 (52) 가 배치되어 있다. 데미스터 본체 (52) 는, 하부에 데미스터 본체 (52) 에 의해 분리된 미스트를 하방으로 유도하는 드레인관 (71) 이 형성되어 있다. 드레인관 (71) 은, 직선부 (81) 와, 제 1 굴곡부 (82) 와, 제 2 굴곡부 (83) 로 구성되어 있다. 직선부 (81) 는, 연직 방향을 따라 배치 형성되는 직선상의 관이고, 상단부가 데미스터 지지판 (63) 을 관통하여 데미스터 본체 (52) 에 연결되어 있다. 제 1 굴곡부 (82) 는, 상방으로 굴곡되는 정면에서 볼 때 U 자 형상을 이루는 곡선상의 관이고, 일단부가 직선부 (81) 의 하단부에 연결되어 있다. 제 2 굴곡부 (83) 는, 하방으로 굴곡되는 정면에서 볼 때 역 U 자 형상을 이루는 곡선상의 관이고, 일단부가 제 1 굴곡부 (82) 의 타단부에 연결되고, 타단부가 하방측 공간부 (66) 에 대해 상방을 향하여 개구하고 있다.
또한, 드레인관 (71) 은, 직선부 (81) 와 제 1 굴곡부 (82) 와 제 2 굴곡부 (83) 로 구성되는 것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 직선부 (81) 와 제 1 굴곡부 (82) 로 구성해도 되고, 직선부 (81) 와 제 1 굴곡부 (82) 와 제 2 굴곡부 (83) 에 더하여 직선부나 굴곡부 등을 추가하여 구성해도 되며, 직선부 (81) 를 없애고 제 1 굴곡부 (82) 만으로 구성해도 된다.
케이싱 (51) 은, 드레인을 외부로 배출하는 드레인 배출관 (72) 이 형성되어 있다. 드레인 배출관 (72) 은, 연직 방향을 따라 배치 형성되는 직선상의 관이고, 상단부가 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 에 연결되고, 하단부가 저수 탱크 (55) 의 상부에 연결되어 있고, 케이싱 (51) 으로부터 배출된 드레인을 저수 탱크 (55) 에 저류할 수 있다.
케이싱 (51) 은, 바닥부 (51e) 에 경사판 (84, 85) 이 고정되어 있다. 이 경사판 (8, 85) 은, 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 로 개구하는 드레인 배출관 (72) 의 상단부를 향하여 하방으로 경사져 있다. 이 경사판 (84, 85) 은, 케이싱 (51) 으로 흘러든 드레인 수를 드레인 배출관 (72) 으로 유도하는 것이다.
드레인관 (71) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 배기 가스의 역류 (유입) 를 저지하는 봉지부가 형성되어 있다. 이 봉지부는, 드레인관 (71) 에 형성되는 저수부로서의 제 1 굴곡부 (82) 이고, 제 2 굴곡부 (83) 를 개재하여 하방측 공간부 (66) 에 개구하고 있다. 여기에서, 봉지부로서의 굴곡부는, 정면에서 볼 때 U 자 형상을 이루는 제 1 굴곡부 (82) 이고, 또, 정면에서 볼 때 S 자 형상을 이루는 제 1 굴곡부 (82) 및 제 2 굴곡부 (83) 이다.
그 때문에, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내의 상류측 유로 (64) 에 도입된 배기 가스는, 정면에 있는 데미스터 본체 (52) 에 유입되고, 복수 회 굴곡된 유로의 판상체에 충돌함으로써, 함유되는 미스트가 이 판상체에 부착된다. 그러면, 데미스터 본체 (52) 의 판상체에 부착된 미스트는, 자중에 의해 하방으로 흘러내려, 데미스터 지지판 (63) 을 관통하는 드레인관 (71) 의 상부 개구에 유입된다. 그리고, 드레인관 (71) 내에 유입된 미스트는, 내부를 통과하여 케이싱 (51) 의 하방측 공간부 (66) 로 흘러내린다.
드레인관 (71) 은, 직선부 (81) 와 제 1 굴곡부 (82) 와 제 2 굴곡부 (83) 로 구성되므로, 드레인관 (71) 내에 유입된 미스트는, 직선부 (81) 로부터 제 1 굴곡부 (82) 에 이르고, 이 제 1 굴곡부 (82) 에 일시적으로 모이고 나서 제 2 굴곡부 (83) 로 압출되어, 케이싱 (51) 의 하방측 공간부 (66) 로 흘러내린다. 그리고, 드레인관 (71) 으로부터 케이싱 (51) 내에 흘러내린 드레인 수는, 경사판 (84, 85) 에 의해 드레인 배출관 (54) 에 유입되고, 이 드레인 배출관 (54) 을 통해 저수 탱크 (55) 에 배출된다.
또, 드레인관 (71) 은, 제 1 굴곡부 (82) 에 드레인 수가 모임으로써 봉지부가 형성된다. 그 때문에, 입구부 (61) 로부터 상류측 유로 (64) 에 도입된 배기 가스가 드레인관 (71) 의 하부로부터 흡입되어 데미스터 본체 (52) 로 역류하는 것이 방지된다. 또, 하류측 통로 (65) 와 저수 탱크 (55) 가 연통관 (68) 에 의해 연통되어 있으므로, 이 하류측 통로 (65) 와 저수 탱크 (55) 의 내부가 균압되기 때문에, 이 점에서도, 배기 가스가 드레인관 (71) 의 하부로부터 데미스터 본체 (52) 로 역류하는 것이 방지된다.
한편, 데미스터 본체 (52) 에 의해 미스트가 제거된 배기 가스는, 하류측 유로 (65) 를 통과하여 출구부 (62) 로부터 배출된다.
이와 같이 제 2 실시형태의 데미스터 유닛에 있어서는, 데미스터 본체 (52) 의 하부에 연결되어 데미스터 본체 (52) 에 의해 분리된 미스트를 하방으로 유도하는 드레인관 (드레인 유도부) (71) 과, 드레인관 (71) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 배기 가스의 유입을 저지하는 저수부 (봉지부) 로서의 제 1 굴곡부 (82) 를 형성하고 있다.
따라서, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내에 도입된 배기 가스는, 데미스터 본체 (52) 를 통과함으로써, 함유되는 미스트가 제거되고, 이 미스트는, 자중에 의해 드레인관 (71) 으로부터 하방으로 흘러내린다. 이 때, 드레인관 (71) 은, 제 1 굴곡부 (82) 에 드레인 수가 모임으로써 봉지부가 형성되어 있다. 그 때문에, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내에 도입된 배기 가스가, 드레인관 (71) 을 통해 데미스터 본체 (52) 로 역류하는 경우는 없다. 그 결과, 드레인관 (71) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 드레인 수의 역류를 억제하여 미스트 제거 효율을 향상시킬 수 있다.
또, 드레인관 (71) 에 제 1 굴곡부 (82) 를 형성함으로써, 드레인 수가 모이는 봉지부를 형성하고 있고, 드레인관 (71) 의 형상을 변경하는 것만으로 충분하고, 케이싱 (51) 을 변경하는 경우는 없어, 전체 구성을 간소화할 수 있다.
제 2 실시형태의 데미스터 유닛에서는, 드레인관 (71) 을, 상단부가 데미스터 본체 (52) 의 하부에 연결되는 직선부 (81) 와, 직선부 (81) 의 하단부에 연결되어 상방으로 굴곡되는 제 1 굴곡부 (82) 로 구성하고 있다. 따라서, 제 1 굴곡부 (82) 에 의해, 간단한 구성으로 용이하게 데미스터 본체 (52) 로의 상류측 유로 (64) 에 존재하는 배기 가스의 유입을 방지함으로써 적절히 드레인을 배출할 수 있다.
제 2 실시형태의 데미스터 유닛에서는, 드레인관 (71) 을 케이싱 (51) 내에 개구하고 있다. 따라서, 드레인관 (71) 을 소형화할 수 있고, 제조 비용을 저감시킬 수 있다.
[제 3 실시형태]
도 6 은, 제 3 실시형태의 데미스터 유닛의 입구부를 나타내는 종단면도, 도 7 은, 드레인관과 드레인 배출관의 연결부를 나타내는 측면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 구비하는 부재에는, 동일한 부호를 붙이고 상세한 설명은 생략한다.
제 3 실시형태에 있어서, 도 6 및 도 7 에 나타내는 바와 같이, 데미스터 유닛 (90) 은, 케이싱 (51) 과, 데미스터 본체 (52) 와, 드레인관 (드레인 유도부) (91) 과, 드레인 배출관 (72) 과, 저수 탱크 (55) 를 구비하고 있다.
케이싱 (51) 은, 입구부 (61) 와 출구부 (62) 가 형성되고, 입구부 (61) 와 출구부 (62) 사이에 데미스터 본체 (52) 가 배치되어 있다. 데미스터 본체 (52) 는, 하부에 데미스터 본체 (52) 에 의해 분리된 미스트를 하방으로 유도하는 드레인관 (91) 이 형성되어 있다. 드레인관 (91) 은, 직선부 (101) 와, 제 1 굴곡부 (102) 와, 제 2 굴곡부 (103) 와, 제 3 굴곡부 (104) 로 구성되어 있다.
직선부 (101) 는, 연직 방향을 따라 배치 형성되는 직선상의 관이고, 케이싱 (51) 의 하방측 공간부 (66) 내에 배치되고, 상단부가 데미스터 지지판 (63) 을 관통하여 데미스터 본체 (52) 에 연결되고, 하단부가 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 에 개구하여 연결되어 있다. 제 1, 제 2, 제 3 굴곡부 (102, 103, 104) 는, 케이싱 (51) 의 하방의 외측에 배치되어 있다. 제 1 굴곡부 (102) 는, 상방으로 굴곡되는 정면에서 볼 때 U 자 형상을 이루는 곡선상의 관이고, 일단부가 직선부 (101) 의 하단부에 연결되어 있다. 제 2 굴곡부 (103) 는, 하방으로 굴곡되는 정면에서 볼 때 역 U 자 형상을 이루는 곡선상의 관이며, 일단부가 제 1 굴곡부 (102) 의 타단부에 연결되어 있다. 제 3 굴곡부 (104) 는, 90 도로 만곡하는 곡선상의 관이고, 일단부가 제 2 굴곡부 (103) 의 하단부에 플랜지 (105) 를 개재하여 연결되어 있다.
케이싱 (51) 은, 하부에 드레인을 외부의 하방으로 배출하는 드레인 배출관 (72) 이 형성되어 있고, 상단부가 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 에 연결되고, 하단부가 저수 탱크 (55) 의 상부에 연결되어 있다. 드레인관 (91) 은, 제 3 굴곡부 (104) 의 타단부가 상하 방향에 있어서의 중도부에 연결되어 있다.
드레인관 (91) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 배기 가스의 역류 (유입) 를 저지하는 봉지부가 형성되어 있다. 이 봉지부는, 드레인관 (91) 에 형성되는 저수부로서의 제 1 굴곡부 (102) 이고, 제 2 굴곡부 (103) 및 제 3 굴곡부 (104) 를 개재하여 드레인 배출관 (72) 에 연통되어 있다. 여기에서, 봉지부로서의 굴곡부는, 정면에서 볼 때 U 자 형상을 이루는 제 1 굴곡부 (102) 이다.
그 때문에, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내의 상류측 유로 (64) 에 도입된 배기 가스는, 정면에 있는 데미스터 본체 (52) 에 유입되고, 복수 회 굴곡된 유로의 판상체에 충돌함으로써, 함유되는 미스트가 이 판상체에 부착된다. 그러면, 데미스터 본체 (52) 의 판상체에 부착된 미스트는, 자중에 의해 하방으로 흘러내려, 데미스터 지지판 (63) 을 관통하는 드레인관 (91) 의 상부 개구에 유입된다. 그리고, 드레인관 (91) 내에 유입된 미스트는, 내부를 통과하여 케이싱 (51) 의 하방측 공간부 (66) 로 흘러내린다.
드레인관 (91) 은, 직선부 (101) 와 제 1 굴곡부 (102) 와 제 2 굴곡부 (103) 와 제 3 굴곡부 (104) 로 구성되므로, 드레인관 (91) 내에 유입된 미스트는, 직선부 (101) 로부터 제 1 굴곡부 (102) 에 이르고, 이 제 2 굴곡부 (102) 에 일시적으로 모이고 나서 제 2 굴곡부 (103) 에 압출되어, 제 3 굴곡부 (104) 를 통과하여 드레인 배출관 (72) 에 유입된다. 그리고, 드레인관 (91) 으로부터 드레인 배출관 (72) 에 유입된 드레인 수는, 이 드레인 배출관 (72) 을 통해 저수 탱크 (55) 에 배출된다.
또, 드레인관 (91) 은, 제 1 굴곡부 (102) 에 드레인 수가 모임으로써 봉지부가 형성된다. 그 때문에, 입구부 (61) 로부터 상류측 유로 (64) 에 도입된 배기 가스가 드레인관 (91) 의 하부로부터 흡입되어 데미스터 본체 (52) 로 역류 하는 것이 방지된다.
한편, 데미스터 본체 (52) 에 의해 미스트가 제거된 배기 가스는, 하류측 유로 (65) 를 통과하여 출구부 (62) 로부터 배출된다.
이와 같이 제 3 실시형태의 데미스터 유닛에 있어서는, 데미스터 본체 (52) 의 하부에 연결되어 데미스터 본체 (52) 에 의해 분리된 미스트를 하방으로 유도하는 드레인관 (드레인 유도부) (91) 과, 드레인관 (91) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 배기 가스의 유입을 저지하는 저수부 (봉지부) 로서의 제 1 굴곡부 (102) 를 형성하고 있다.
따라서, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내에 도입된 배기 가스는, 데미스터 본체 (52) 를 통과함으로써, 함유되는 미스트가 제거되고, 이 미스트는, 자중에 의해 드레인관 (91) 으로부터 하방으로 흘러내린다. 이 때, 드레인관 (91) 은, 제 1 굴곡부 (102) 에 드레인 수가 모임으로써 봉지부가 형성되어 있다. 그 때문에, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내에 도입된 배기 가스가, 드레인관 (91) 을 통해 데미스터 본체 (52) 로 역류하는 경우는 없다. 그 결과, 드레인관 (91) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 드레인 수의 역류를 억제하여 미스트 제거 효율을 향상시킬 수 있다.
제 3 실시형태의 데미스터 유닛에서는, 드레인관 (91) 의 하단부를 드레인 배출관 (72) 의 중도부에 연결하고 있다. 따라서, 데미스터 본체 (52) 에서 배기 가스로부터 분리된 미스트를 드레인관 (91) 에 의해 직접 드레인 배출관 (72) 으로 흘리게 되어, 케이싱 (51) 내에서의 드레인 수의 증대를 억제할 수 있다.
제 3 실시형태의 데미스터 유닛에서는, 드레인관 (91) 은, 제 1, 제 2, 제 3 굴곡부 (102, 103, 104) 를 케이싱 (51) 의 외측에 배치함으로써, 봉지부를 구성하는 제 1 굴곡부 (102) 를 케이싱 (51) 의 외부에 위치시키고 있다. 따라서, 제 1, 제 2, 제 3 굴곡부 (102, 103, 104) 가 이물질에 의해 폐색되었을 때, 제 1, 제 2, 제 3 굴곡부 (102, 103, 104) 를 떼어내어 이물질을 제거할 수 있어, 메인터넌스성을 향상시킬 수 있다.
[제 4 실시형태]
도 8 은, 제 4 실시형태의 데미스터 유닛을 나타내는 종단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 구비하는 부재에는, 동일한 부호를 붙이고 상세한 설명은 생략한다.
제 4 실시형태에 있어서, 도 8 에 나타내는 바와 같이, 데미스터 유닛 (110) 은, 케이싱 (51) 과, 데미스터 본체 (52) 와, 드레인관 (드레인 유도부) (111) 과, 드레인 배출관 (72) 과, 저수 탱크 (55) 를 구비하고 있다.
케이싱 (51) 은, 입구부 (61) 와 출구부 (62) 가 형성되고, 입구부 (61) 와 출구부 (62) 사이에 데미스터 본체 (52) 가 배치되어 있다. 데미스터 본체 (52) 는, 하부에 데미스터 본체 (52) 에 의해 분리된 미스트를 하방으로 유도하는 드레인관 (111) 이 형성되어 있다. 드레인관 (111) 은, 직선부 (121) 와 굴곡부 (122) 로 구성되어 있다.
직선부 (121) 는, 연직 방향을 따라 배치 형성되는 직선상의 관이고, 케이싱 (51) 의 하방측 공간부 (66) 내에 배치되고, 상단부가 데미스터 지지판 (63) 을 관통하여 데미스터 본체 (52) 에 연결되고, 하단부가 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 에 개구하여 연결되어 있다. 굴곡부 (122) 는, 상방으로 굴곡되는 정면에서 볼 때 U 자 형상을 이루는 곡선상의 관이고, 케이싱 (51) 의 하방의 외부에 배치되어 있다. 굴곡부 (122) 는, 일단부가 직선부 (121) 의 하단부에 연결되고, 타단부가 바닥부 (51e) 에 개구하여 상류측 유로 (64) 에 연결되어 있다. 케이싱 (51) 은, 하부에 드레인을 외부의 하방으로 배출하는 드레인 배출관 (72) 이 형성되어 있고, 상단부가 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 에 연결되고, 하단부가 저수 탱크 (55) 의 상부에 연결되어 있다.
드레인관 (111) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 배기 가스의 역류 (유입) 를 저지하는 봉지부가 형성되어 있다. 이 봉지부는, 드레인관 (111) 에 형성되는 저수부로서의 굴곡부 (122) 이다. 여기에서, 봉지부로서의 굴곡부는, 정면에서 볼 때 U 자 형상을 이루는 굴곡부 (122) 이다.
그 때문에, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내의 상류측 유로 (64) 에 도입된 배기 가스는, 정면에 있는 데미스터 본체 (52) 에 유입되고, 복수 회 굴곡된 유로의 판상체에 충돌함으로써, 함유되는 미스트가 이 판상체에 부착된다. 그러면, 데미스터 본체 (52) 의 판상체에 부착된 미스트는, 자중에 의해 하방으로 흘러내려, 데미스터 지지판 (63) 을 관통하는 드레인관 (111) 의 상부 개구에 유입된다. 또, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내에 도입된 배기 가스는, 드레인 수를 대동하고 있고, 이 드레인 수가 상류측 유로 (64) 로부터 드레인관 (111) 에 유입된다.
드레인관 (111) 은, 굴곡부 (122) 가 형성되어 있으므로, 드레인관 (111) 내에 유입된 미스트나 상류측 유로 (64) 로부터 드레인관 (111) 에 유입된 드레인 수는, 이 굴곡부 (122) 에 일시적으로 모여, 봉지부가 형성된다. 그 후, 굴곡부 (122) 가 드레인 수로 가득 채워지면, 드레인관 (111) 내에 유입된 미스트는, 내부를 통과하여 상류측 유로 (64) 에 압출된다. 그리고, 드레인관 (111) 으로부터 상류측 유로 (64) 에 유입된 드레인 수는, 드레인 배출관 (72) 을 통해 저수 탱크 (55) 에 배출된다.
또, 드레인관 (111) 은, 굴곡부 (122) 에 드레인 수가 모임으로써 봉지부가 형성된다. 그 때문에, 입구부 (61) 로부터 상류측 유로 (64) 에 도입된 배기 가스가 드레인관 (111) 으로부터 흡입되어 데미스터 본체 (52) 로 역류하는 것이 방지된다. 또, 하류측 통로 (65) 와 저수 탱크 (55) 가 연통관 (68) 에 의해 연통되어 있으므로, 이 하류측 통로 (65) 와 저수 탱크 (55) 의 내부가 균압되기 때문에, 이 점에서도, 배기 가스가 드레인관 (111) 의 하부로부터 데미스터 본체 (52) 로 역류하는 것이 방지된다.
한편, 데미스터 본체 (52) 에 의해 미스트가 제거된 배기 가스는, 하류측 유로 (65) 를 통과하여 출구부 (62) 로부터 배출된다.
이와 같이 제 4 실시형태의 데미스터 유닛에 있어서는, 데미스터 본체 (52) 의 하부에 연결되어 데미스터 본체 (52) 에 의해 분리된 미스트를 하방으로 유도하는 드레인관 (드레인 유도부) (111) 과, 드레인관 (111) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 배기 가스의 유입을 저지하는 저수부 (봉지부) 로서의 굴곡부 (122) 를 형성하고 있다.
따라서, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내에 도입된 배기 가스는, 데미스터 본체 (52) 를 통과함으로써, 함유되는 미스트가 제거되고, 이 미스트는, 자중에 의해 드레인관 (111) 으로부터 상류측 유로 (64) 로 흐른다. 이 때, 드레인관 (111) 은, 굴곡부 (122) 에 드레인 수가 모임으로써 봉지부가 형성되어 있다. 그 때문에, 입구부 (61) 로부터 상류측 유로 (64) 에 도입된 배기 가스가, 드레인관 (111) 을 통해 데미스터 본체 (52) 로 역류하는 것이 방지된다. 그 결과, 드레인관 (111) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 드레인 수의 역류를 억제하여 미스트 제거 효율을 향상시킬 수 있다.
제 4 실시형태의 데미스터 유닛에서는, 드레인관 (111) 에 굴곡부 (122) 를 형성하고, 하단부를 상류측 유로 (64) 에 연통하고 있다. 따라서, 배기 가스에 대동하는 배수 (점선의 화살표) 를 굴곡부 (122) 에 공급하여 조기에 수봉 (水封) 할 수 있다.
제 4 실시형태의 데미스터 유닛에서는, 드레인관 (111) 의 굴곡부 (122) 를 케이싱 (51) 의 외측에 배치하고 있다. 따라서, 굴곡부 (122) 가 이물질에 의해 폐색되었을 때, 이 굴곡부 (122) 를 떼어내어 이물질을 제거할 수 있어, 메인터넌스성을 향상시킬 수 있다.
[제 5 실시형태]
도 9 는, 제 5 실시형태의 데미스터 유닛을 나타내는 종단면도, 도 10 은, 칸막이판을 나타내는 사시도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 구비하는 부재에는, 동일한 부호를 붙이고 상세한 설명은 생략한다.
제 5 실시형태에 있어서, 도 9 및 도 10 에 나타내는 바와 같이, 데미스터 유닛 (130) 은, 케이싱 (51) 과, 데미스터 본체 (52) 와, 드레인관 (드레인 유도부) (131) 과, 드레인 배출관 (72) 과, 저수 탱크 (55) 를 구비하고 있다.
케이싱 (51) 은, 입구부 (61) 와 출구부 (62) 가 형성되고, 입구부 (61) 와 출구부 (62) 사이에 데미스터 본체 (52) 가 배치되어 있다. 데미스터 본체 (52) 는, 하부에 데미스터 본체 (52) 에 의해 분리된 미스트를 하방으로 유도하는 드레인관 (131) 이 형성되어 있다. 드레인관 (131) 은, 약 90 도로 굴곡된 만곡상을 이루는 관이고, 케이싱 (51) 의 하방측 공간부 (66) 내에 배치되고, 상단부가 데미스터 지지판 (63) 을 관통하여 데미스터 본체 (52) 에 연결되고, 하단부가 격벽부 (123) 에 개구하여 상류측 유로 (64) 에 연결되어 있다. 케이싱 (51) 은, 하부에 드레인을 외부의 하방으로 배출하는 드레인 배출관 (72) 이 형성되어 있고, 상단부가 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 에 연결되고, 하단부가 저수 탱크 (55) 의 상부에 연결되어 있다.
드레인관 (131) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 배기 가스의 역류 (유입) 를 저지하는 봉지부가 형성되어 있다. 케이싱 (51) 은, 상류측 유로 (64) 에 있어서의 바닥부 (51e) 의 상면부에 칸막이판 (141) 이 고정되어 있다. 이 칸막이판 (141) 은, 격벽부 (123) 와 소정 간격을 두고 평행을 이루도록 배치되어 있고, 하단부에 복수의 배출공 (142) 이 형성되어 있다. 여기에서, 복수의 배출공 (142) 은, 이물질 및 드레인 수를 배출할 수 있다. 상기 서술한 봉지부는, 케이싱 (51) 의 상류측 유로 (64) 에서, 격벽부 (123) 와 칸막이판 (141) 에 의해 형성되는 저수부 (143) 이고, 드레인관 (131) 의 타단부가 격벽부 (123) 를 관통하여 연통되어 있다.
그 때문에, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내의 상류측 유로 (64) 에 도입된 배기 가스는, 정면에 있는 데미스터 본체 (52) 에 유입되고, 복수 회 굴곡된 유로의 판상체에 충돌함으로써, 함유되는 미스트가 이 판상체에 부착된다. 그러면, 데미스터 본체 (52) 의 판상체에 부착된 미스트는, 자중에 의해 하방으로 흘러내려, 데미스터 지지판 (63) 을 관통하는 드레인관 (131) 의 상부 개구에 유입된다. 그리고, 드레인관 (131) 내에 유입된 미스트는, 내부를 통과하여 케이싱 (51) 의 상류측 유로 (64) 에 흐른다.
상류측 유로 (64) 는, 칸막이판 (141) 에 의해 저수부 (143) 가 형성되고, 드레인관 (131) 의 하단부가 저수부 (143) 에 연통되어 있으므로, 드레인관 (131) 내에 유입된 미스트는, 상류측 유로 (64) 의 저수부 (143) 에 흐른다. 그리고, 드레인관 (131) 으로부터 저수부 (143) 에 흐른 드레인 수는, 복수의 배출공 (142) 를 통과하거나, 또는, 칸막이판 (141) 을 오버플로하여 드레인 배출관 (72) 에 유입되고, 이 드레인 배출관 (72) 을 통해 저수 탱크 (55) 에 배출된다.
또, 드레인관 (131) 은, 저수부 (143) 에 드레인 수가 모임으로써 봉지부가 형성된다. 그 때문에, 입구부 (61) 로부터 상류측 유로 (64) 에 도입된 배기 가스가 드레인관 (131) 으로부터 흡입되어 데미스터 본체 (52) 로 역류하는 것이 방지된다. 또, 배기 가스의 드레인 수는, 미연의 연료나 오일 등이 이물질로서 혼입되어 있고, 이 이물질이 저수부 (143) 에 모여 드레인 수의 저류량을 감소시켜 버릴 우려가 있다. 그러나, 드레인 수에 혼입된 이물질은, 복수의 배출공 (142) 에 의해 저수부 (143) 로부터 배출되게 되어, 저수부 (143) 의 저수량을 감소시키는 경우는 없다.
한편, 데미스터 본체 (52) 에 의해 미스트가 제거된 배기 가스는, 하류측 유로 (65) 를 통과하여 출구부 (62) 로부터 배출된다.
이와 같이 제 5 실시형태의 데미스터 유닛에 있어서는, 데미스터 본체 (52) 의 하부에 연결되어 데미스터 본체 (52) 에 의해 분리된 미스트를 하방으로 유도하는 드레인관 (드레인 유도부) (131) 을 형성함과 함께, 케이싱 (51) 의 바닥부 (51e) 의 상면에 칸막이판 (141) 을 고정시킴으로써, 저수부 (봉지부) (143) 를 형성하고, 드레인관 (131) 의 하단부를 저수부 (143) 에 연통하고 있다.
따라서, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내에 도입된 배기 가스는, 데미스터 본체 (52) 를 통과함으로써, 함유되는 미스트가 제거되고, 이 미스트는, 자중에 의해 드레인관 (131) 으로부터 저수부 (143) 에 흐른다. 이 때, 드레인관 (131) 은, 하단부가 저수부에 모이는 드레인 수에 연통함으로써 봉지부가 형성되어 있다. 그 때문에, 입구부 (61) 로부터 케이싱 (51) 내에 도입된 배기 가스가, 드레인관 (131) 을 통과하여 데미스터 본체 (52) 로 역류하는 경우는 없다. 그 결과, 드레인관 (131) 으로부터 데미스터 본체 (52) 로의 드레인 수의 역류를 억제하여 미스트 제거 효율을 향상시킬 수 있다.
제 5 실시형태의 데미스터 유닛에서는, 칸막이판 (141) 에 저수부 (143) 로부터 이물질 및 드레인 수를 배출하는 배출공 (142) 을 형성하고 있다. 따라서, 저수부 (143) 에 모인 이물질 및 드레인 수를 배출공 (142) 으로부터 용이하게 배출할 수 있다.
또한, 상기 서술한 제 4, 제 5 실시형태에서, 격벽부 (123) 에 의해 상류측 유로 (64) 와 하방측 공간부 (66) 를 구획했지만, 이 격벽부 (123) 에 의해 하방측 공간부 (66) 를 구성하는 케이싱 (51) 에 있어서의 하류측 벽부 (51b) 의 하측의 일부와 바닥부 (51e) 의 하류측의 일부를 제거해도 된다. 즉, 드레인관 (111) 의 직선부 (121) 와 드레인관 (131) 을 케이싱 (51) 의 외부에 배치해도 된다.
또, 상기 서술한 실시형태에서, 드레인관 (53, 71, 91, 111, 131) 이나 드레인 배수관 (54) 을 1 개로 하여 설명했지만, 복수 개 설치해도 된다. 또, 케이싱 (51) 의 출구부 (62) 와 저수 탱크 (55) 의 상부를 연통하는 연통관 (68) 을 케이싱 (51) 의 외측에 형성했지만, 연통관 (68) 의 일부를 케이싱 (51) 내에 배치해도 된다.
또, 상기 서술한 실시형태에서는, 선박용 디젤 엔진으로서, 주기관을 사용하여 설명했지만, 발전기로서 사용되는 디젤 엔진에도 적용할 수 있다.
10 : 선박용 디젤 엔진
11 : 엔진 본체
12 : 과급기
13 : EGR 시스템
14, 70, 90, 110, 130 : 데미스터 유닛
41A : EGR 입구 밸브
41B : EGR 출구 밸브
42 : 스크러버
47 : EGR 블로어
48 : 에어 쿨러 (냉각기)
51 : 케이싱
52 : 데미스터 본체
53, 71, 91, 111, 131 : 드레인관 (드레인 유도부)
54, 72 : 드레인 배출관
55 : 저수 탱크
61 : 입구부
62 : 출구부
63 : 데미스터 지지판
67, 143 : 저수부 (봉지부)
68 : 연통관
81, 121 : 직선부
82, 122 : 제 1 굴곡부 (봉지부, 저수부)
83 : 제 2 굴곡부
84, 85 : 경사판
123 : 격벽부
141 : 칸막이판
142 : 배출공
G4, G5, G7 : 배기 가스 재순환 라인
G6 : 흡입 라인
W1 : 배수 순환 라인

Claims (12)

  1. 유체의 입구부와 출구부가 형성되는 케이싱과,
    상기 케이싱 내에서 유체로부터 미스트를 제거하는 데미스터 본체와,
    상기 데미스터 본체의 하부에 연결되어 상기 데미스터 본체에 의해 분리된 상기 미스트를 하방으로 유도하는 드레인 유도부와,
    상기 드레인 유도부로부터 상기 데미스터 본체로의 유체의 유입을 저지하는 봉지부와,
    상기 케이싱 내의 드레인을 하방으로 배출하는 드레인 배출관과,
    상기 드레인 배출관으로부터 배출된 드레인을 저류하는 저수 탱크와,
    상기 케이싱에 있어서의 상기 데미스터 본체보다 상류측의 상류측 통로 또는 상기 데미스터 본체보다 하류측의 하류측 통로와 상기 저수 탱크의 상부를 연통하는 연통관을 구비하는 것을 특징으로 하는 데미스터 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 드레인 유도부는, 기단부가 상기 데미스터 본체의 하부에 연결되는 드레인관이고, 상기 봉지부는, 상기 드레인관 내에 저수함으로써 유체의 유입을 저지하는 것을 특징으로 하는 데미스터 유닛.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 봉지부는, 상기 드레인관에 형성되는 저수부인 것을 특징으로 하는 데미스터 유닛.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 드레인관은, 상단부가 상기 데미스터 본체의 하부에 연결되는 직선부와, 상기 직선부의 하단부에 연결되어 상방으로 굴곡되는 상기 저수부로서의 굴곡부를 구비하는 것을 특징으로 하는 데미스터 유닛.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 드레인관은, 상기 드레인 배출관에 연결되는 것을 특징으로 하는 데미스터 유닛.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 드레인관은, 상기 봉지부가 상기 케이싱의 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는 데미스터 유닛.
  7. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이싱 내의 드레인을 하방으로 배출하는 드레인 배출관과, 상기 드레인 배출관으로부터 배출된 드레인을 저류하는 저수 탱크가 형성되고, 상기 드레인관은, 상기 케이싱 내에 개구되는 것을 특징으로 하는 데미스터 유닛.
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 봉지부는, 상기 케이싱에 형성되는 저수부이며, 상기 드레인관의 선단부가 상기 저수부에 연통되는 것을 특징으로 하는 데미스터 유닛.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 케이싱 내의 드레인을 하방으로 배출하는 드레인 배출관과, 상기 드레인 배출관으로부터 배출된 드레인을 저류하는 저수 탱크가 형성되고, 상기 드레인 배출관의 상단부가 상기 케이싱의 바닥부보다 상방으로 개구함으로써 상기 저수부가 형성되는 것을 특징으로 하는 데미스터 유닛.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 케이싱 내의 드레인을 하방으로 배출하는 드레인 배출관과, 상기 드레인 배출관으로부터 배출된 드레인을 저류하는 저수 탱크가 형성되고, 상기 케이싱의 바닥부에 칸막이판이 고정됨으로써 상기 저수부가 형성되는 것을 특징으로 하는 데미스터 유닛.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 칸막이판은, 하단부에 배출공이 형성되는 것을 특징으로 하는 데미스터 유닛.
  12. 엔진으로부터 배출된 배기 가스의 일부를 연소용 기체의 일부로서 상기 엔진으로 재순환하는 배기 가스 재순환 라인과,
    상기 배기 가스 재순환 라인을 흐르는 배기 가스에 대해 물을 분사함으로써 유해 물질을 제거하는 스크러버와,
    상기 스크러버로부터 배출된 배기 가스가 도입되는 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 기재된 데미스터 유닛을 구비하는 것을 특징으로 하는 EGR 시스템.
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