KR20170113175A - 위치 측정을 통한 기기들의 그룹 형성을 위한 장치, 방법 및 컴퓨터 프로그램 - Google Patents

Abstract

본 발명은 위치 측정을 통해 기기들을 그룹 형성하기 위한 장치, 방법 그리고 컴퓨터 프로그램에 관한 것이다.
본 발명에 따른 실시예들은, 특히 보호되는 공간 내에서 이 공간 내에 위치하는 기기들의 그룹 형성을 간소화하는 것을 목표로 한다. 상기 공간은 차량의 승객실일 수 있다. 또한, 상기 승객실은 추가로 구역들로 분할될 수 있다. 각각의 구역은 하나의 그룹에 할당될 수 있다. 이렇게 예컨대 운전자 및 조수석 동승자가 하나의 그룹에 할당될 수 있다. 리어 시트 열들의 승객들은 추가 그룹에 할당될 수 있다. 이는 예컨대 운전자 및 조수석 동승자와, 차량 경로들과 관련한, 또는 차량 보조 시스템들과 관련한 데이터 교환을 허용한다. 추가 그룹, 예컨대 동승한 아이들은 예컨대 엔터테인먼트를 위해 추가 데이터를 서로 교환할 수 있다. 간단한 그룹 형성을 통해, 차량 내에 제공된 시스템들의 수용성은 증가될 수 있다.

Description

위치 측정을 통한 기기들의 그룹 형성을 위한 장치, 방법 및 컴퓨터 프로그램{DEVICE, METHOD AND COMPUTER PROGRAM FOR FORMING GROUPS OF APPLIANCES THROUGH POSITIONING}

본 발명의 실시예들은 전반적으로 위치 측정을 통한 기기들의 그룹 형성에 관한 것이며, 특히 이동식 공간 영역(movable space region)의 내부에서 위치 측정을 통한 기기들의 그룹 형성에 관한 것이다.

소셜 네트워크에서, 그리고 개인적 맥락(private content) 및 직업적 맥락(occupational context)에서도, 통신 상대자들(communication partner)과 정보를 교환하는 것은 통상적인 일이다. 이와 같은 많은 사례에서, 데이터는 기밀 사항이거나 매우 개인적인 사항이기 때문에, 단지 원하는 사람들에게만 정보가 도달하게 하는 것이 중요하다. 신뢰할 수 있는 통신의 구성은 보통 당사자들이 입력하고 경우에 따라 서로 교환하는 권한 증명서들(proof of authority)의 교환을 기반으로 한다. 이런 방식으로, 정보를 간단한 방식으로 공유할 수 있는 통신 상대자들의 그룹이 형성된다. 이는 예컨대 모든 그룹 구성원에 대한 신규 메시지의 자동 발송을 통해 실행된다. 이런 경로는 비록 안전하기는 하지만, 그러나 그 자발성이 낮으면서 상기 그룹의 구성, 관리 및 해제를 위한 선행하는 사용자 조치를 요구한다. 이는 예컨대 로그인 데이터의 입력을 포함할 수 있다.

항공기 내에서 서로 다른 좌석들에 할당된 2개의 개인 전자 기기, 즉 PED 사이에서 (예컨대 채팅 메시지의) 통신 가능성은 예컨대 DE 10 2013 203 226 A1에 기재되어 있다.

차량은 공공 영역에서 벗어나 사적 영역을 제공하는 장소이다. 그에 상응하게, 자발적이긴 하지만, 그럼에도 안전한 통신의 구성을 위해서도 이러한 장소의 특성을 이용하는 점도 자명하게 생각해볼 수 있다. 이에 적합한 개념은 이하에서 설명된다. US 2015/0256669A1로부터는 주의 산만의 감소를 위한 방법이 공지되어 있으며, 이 방법에 따르면 모바일 기기(mobile device), 예컨대 스마트폰의 위치가 차량 실내의 한 구역 내부에서 측정되고 모바일 기기의 거동은 상기 구역에 상응하게 수정된다.

2개의 모바일 스테이션의 자동 연결은 공지되어 있다. 자동 연결은 예컨대 모바일 스테이션들이 바로 서로 나란히 함께 있는 것인 근거리 무선 통신(NFC)을 통해 수행될 수 있다. 그에 따라, 적어도 한 번 서로 (거의) 접촉했던 2개의 기기 간에 데이터를 자발적으로 교환할 수 있다.

또한, 보안 점검이 실행되지 않으면서도 블루투스 기기들(예: 헤드셋)을 자동으로 연결할 수도 있다. 그러나 이런 방법은, 통신 상대자를 점검하지 않기 때문에, 매우 불안전하다. 그에 상응하게, 제3자도 권한 없이 상기 연결을 용이하게 형성할 수 있다.

그러나 약술한 해결책들의 단점은, NFC의 경우 기기들의 직접적인 연결로 기능이 제한된다는 점에 있다. 추가 단점으로서는, 사용자를 통한 연결의 권한 인가(authorization)가 배제될 수 있다. 이렇게 블루투스의 경우 "저스트 워크(just work)"로 지칭되는 자동 연결의 모드가 있다. 이런 경우에, 제3자도 역시 인증되지 않으면서 원하지도 않는 연결을 실행할 수 있다. 언급한 두 연결 프로세스(NFC 및 블루투스)는 2개의 기기 간의 링크를 나타내며, 이는 페어링(pairing)으로서도 지칭된다. 추가 문제는, 언급한 방법들로 전혀 달성되지 않거나 또는 간단하게 달성되지 않는 상대적으로 더 많은 그룹의 형성에 있다. 예컨대 페어링은 단지 다양한 상대자들에 의해 차례로만 수행될 수 있으며, 이는 복잡성을 증가시킨다.

따라서 본 발명의 과제는 바람직하게는 사전 설정된 환경 내에서 기기들의 그룹 형성을 간소화하는 것에 있다.

상기 과제는 각각 특허 독립 청구항의 특징을 가지는 장치, 방법 및 컴퓨터 프로그램을 통해 고려된다. 바람직한 구현예 및 개선예는 종속 청구항의 대상이다.

제1 양태에 따라서, 본원의 실시예들은 에어 인터페이스(air interface)를 통해 적어도 2개의 모바일 스테이션 간의 데이터 통신을 위한 방법을 제공한다. 본원의 방법은, 이동식 공간 영역의 내부에서 체류하는 적어도 2개의 모바일 스테이션을 식별하는 식별 단계를 포함한다. 추가로, 본원의 방법은, 적어도 2개의 모바일 스테이션이 이동식 공간 영역의 국소화 구역(localized zone)의 내부에 위치되는지 여부를 검사하는 검사 단계를 포함한다. 또한, 본원의 방법은, 적어도 2개의 모바일 스테이션의 위치가 이동식 공간 영역의 국소화 구역의 내부에 위치한다면, 데이터 교환을 위해 적어도 2개의 모바일 스테이션을 연결하는 연결 단계도 포함한다.

이 경우, 원칙적으로, 송신기(정보 소스)로부터 수신기(정보 수집기) 쪽으로 (유효한) 정보들을 전송하는 방법들은 모두 데이터 통신으로 지칭된다. 이를 위해, 특히 본원에서 제시되는 이용에서, 송신기에 의해 물리적 변수(예컨대, 전압 또는 전자기파의 주파수)가 시간에 따라 변경되고 그 다음 상기 물리적 변수는 수신기에 의해 측정된다. 기술적 전송 방법들은 예컨대 알파벳 텍스트에 대해, 동영상 또는 고정 영상의 전송에 대해, 언어 및/또는 음악의 전송에 대해 공지되어 있고 상업적인 모바일 스테이션에 의해 다양하게 이용된다.

모바일 단말기 또는 모바일 기기로도 지칭되는 모바일 스테이션은 자체의 크기 및 무게를 기반으로 상대적으로 많은 신체 활동 없이도 휴대될 수 있고 그에 따라 이동 중에 이용될 수 있는 단말기이다. 이는, 일반적으로 네트워크 독립형인 모바일 데이터, 언어 및/또는 영상 통신 및/또는 내비게이션 애플리케이션을 위한 전자 단말기일 수 있다. 본원에서 단말기는 오직 자체의 정보 기술 및 통신 기술의 정의로만 해석되어야 한다.

일반적인 언어 사용에서, 모바일 스테이션에는 무선 이동 전화기(예컨대, 스마트폰), 태블릿 컴퓨터 및 개인 정보 단말기(PDA)가 포함된다. 상기 모바일 스테이션은 개인적인 정보 제공을 위한 데이터의 위치 독립적 가용성을 특징으로 한다. 보통 고정식 단말기에서도 이용될 수 있는 애플리케이션이 이용될 수 있다. 추가로, 무선 시스템, 무선 이동 시스템[GSM(전역 이동 통신 시스템)], GPRS[General Packet Radio Service(일반 패킷 무선 서비스)], UMTS[Universal Mobile Telecommunications System(범용 이동 원격 통신 시스템)], EDGE(GSM 진화를 위한 향상된 데이터 전송률) 및 기타 원격 통신 서비스의 동시 이용 가능성이 제공될 수 있다. 이는 WLAN(무선 로컬 영역 네트워크) 및/또는 블루투스 및/또는 NFC(근거리 무선 통신) 및/또는 UWB(초광대역 기술, 약 3~10기가헤르츠) 통신 가능성들의 제공도 역시 포함할 수 있다.

노트북 및 서브 노트북도 마찬가지로 모바일 스테이션의 그룹에 할당될 수 있다. 또한, 위성 통신의 GPS 기기 및 기타 휴대용 인터페이스 기기도 모바일 스테이션에 속한다. 소비자 시장을 위해 제조되는 통상의 모바일 스테이션들 외에, 특수 애플리케이션 분야를 위해 제공된 수많은 해결책도 역시 존재한다.

에어 인터페이스 개념은, 전자기파를 이용한, 다시 말해 표면상 "공기" 매체를 통한 데이터의 전송을 표현한 것이다. 실제로 상기 전자기파는 진공 상태에서도 제 기능을 발휘한다. 에어 인터페이스는 특히 무선 전송이 실행되는 것을 특징으로 한다.

이동식 공간 영역은 이동 가능한 공간을 포함한다. 이 경우, 공간이 기준 시스템 내에서 이동될 수 있을 때, 상기 공간은 이동 가능한 것을 특징으로 한다. 예컨대 모든 차량, 항공기 및 선박은 기준 시스템인 지구 상에서 이동된다. 추가로, 상기 교통수단 및 가능한 추가 대상은, 승객실(passenger cabin) 또는 승객 영역으로서 형성될 수 있는 공간 영역, 줄여서 공간도 역시 포함한다. 상기 승객실은, 예컨대 항공기의 경우에서처럼 폐쇄된 공간으로서 형성될 수 있다. 또한, 상기 승객실은, 예컨대 개방된 컨버터블 자동차 또는 선박의 실외 영역의 경우에서처럼 개방되어서도 형성될 수 있다.

또한, 이동식 공간 영역은 국소화 구역도 역시 포함할 수 있다. 이 경우, 하나의 이동식 공간 영역의 최대 국소화 구역은 전체의 이동식 공간 영역이다. 최소 국소화 구역은, 자신의 모바일 스테이션을 보유한 적어도 한 명의 사용자를 위한 장소이다. 이런 최소 국소화 구역 내에는 다수의 사용자가 시간에 따라 차례로 체류할 수 있으며, 이는 이하에서 계속해서 설명되는 군집 관리(fleet management)에서 중요한 역할을 할 수 있다. 또한, 국소화 구역은 중간 크기를 포함할 수 있다. 국소화 구역은 이동식 공간 영역 내에서 국소화된다. 이동식 공간 영역이 기준 시스템으로서 적용된다. 그에 따라, 국소화 구역은 이동식 공간 영역 내의 고정된 장소를 포함한다. 달리 말하면, 국소화 구역은 이동식 공간 영역 내에 위치 고정되어 배치된다.

적어도 2개의 모바일 스테이션이 이동식 공간 영역의 국소화 구역의 내부에 위치되는지 여부를 검사하는 검사 단계는, 적어도 2개의 모바일 스테이션의 위치를 검출하는 단계를 포함한다. 위치의 검출은 일반적으로 대상, 예컨대 모바일 스테이션의 위치 점검 또는 위치 확인을 의미한다. 이 경우, 모바일 스테이션의 위치는 예컨대 승객실 내에 배치된 안테나에서의 필드 세기 측정을 통해 검출될 수 있다. 이 경우, 신호의 수신 방향은 2-안테나 어레이로서 형성된 안테나 및 설정 가능한 위상 천이기(phase shifter)로 측정될 수 있다. 안테나 어레이는 그룹 안테나로서도 지칭된다. 이를 위해, 안테나 어레이의 두 안테나의 수신 신호들은 n개(예컨대, n=8, n=16)의 단계로 서로 상대적으로 변위되고 그 다음 가산될 수 있다. 합 신호(sum signal)의 신호 세기로부터는 수신 방향이 추정된다. 이런 수신 방향은, 가장 강한 합 신호가 할당된 방향이다[최상의 안테나 로브(best antenna lobe)]. 이미 하나의 안테나를 이용할 때에도, 특정한 공간 관계에서, 검색된 기기의 체류 위치가 경우에 따라 이동식 공간의 공간 기하구조의 이용 하에 검출된다. 복수의 안테나를 이용하는 경우, 다수의 방향 추정으로부터, 검색된 기기의 체류 위치가 검출된다. 개별 안테나 어레이들의 "최상의" 안테나 로브들(빔들)의 단면 표면은 위치 추정을 분명하게 제시한다.

이 경우, 위치의 검출은 다양한 정밀도로, 각각의 기술적 가능성 및 제공되는 용도에 따라서 실행될 수 있다. 이렇게 위치 측정은, 모바일 스테이션이 그 내에 위치되어 있는 영역을 분명하게 제시할 수 있다. 상기 영역은, 해당 영역에서 모바일 스테이션이 이동식 공간의 내부에 위치하는 구간으로서 형성될 수 있다. 추가로, 위치의 검출은 다소 매우 정확하게 실행될 수도 있다. 이 경우, 위치의 검출은 항상 기준 시스템에 관련된다. 본원에서 중요한 기준 시스템은 예컨대 승객실이며, 더욱 전반적으로 말하면 이동식 공간 영역이다.

대안이 되는 위치 검출은 삼각법 방법 및/또는 선형 대수학의 방법을 포함할 수 있다. 그에 상응하게, 안테나들의 검출된 수신 방향들 및 안테나들 상호 간의 기지(旣知)의 이격 간격들을 통해 모바일 기기의 위치가 산출될 수 있다.

선형 대수학은, 벡터 공간들과 이 벡터 공간들 사이의 선형 변환을 다루는 수학의 하위 영역(subdomain)이다. 특히 선형 대수학은 기하학적 객체를 계산상으로 설명하기 위해, 다시 말하면 2차원 공간 및 3차원 (유클리드) 공간을 계산상으로 설명하기 위해 이용된다. 그에 상응하게, 안테나들의 검출된 수신 방향들 및 안테나들 상호 간의 기지의 이격 간격들에서 모바일 기기의 위치가 선형 대수학에 의해서도 산출될 수 있다.

적어도 2개의 모바일 스테이션의 위치가 이동식 공간 영역의 국소화 구역의 내부에 위치될 때 데이터 교환을 위해 적어도 2개의 모바일 스테이션을 연결하는 연결 단계는 상응하는 연결 데이터를 저장하는 단계를 포함한다. 상기 연결 데이터는 모바일 스테이션들 자체 내에 저장될 수 있다. 그에 상응하게, 모바일 스테이션들 사이에서 직접적으로 실행되는 워키토크 모드(walky-talky mode) 또는 휴대용 무선 모드(hand-held radio mode)도 역시 보조될 수 있다. 연결 데이터는, 예컨대 승객실로서 형성되는 이동식 공간 영역에 할당될 수 있는 연결 유닛(coupling unit) 내에도 저장될 수 있다. 그에 상응하게 연결 유닛은 데이터 통신을 제어할 수 있고, 그리고/또는 데이터 통신에 통합될 수 있다.

그러나, 연결 데이터는, 그룹 형성을 위한 연결 프로세스를 요구하는 애플리케이션을 자체적으로 보조할 수 있는 외부 서버에도 저장될 수 있다. 상기 애플리케이션은 이른바 앱으로서 모바일 스테이션 상에 로딩될 수 있다. 따라서 예시로서 앱은 이른바 메신저 앱으로서, 즉 메시지들을 교환하는 것을 허용하는 모바일 메시지 앱으로서 구현될 수 있다. 메신저 앱은 아이폰(iPhone), 블랙베리(BlackBerry), 윈도우즈 폰, 안드로이드 및 노키아 모바일 스테이션을 위해 가용될 수 있다. 특히 메신저 앱 사용자들은 그룹을 형성할 수 있고 상호 간에 거의 무제한으로 이미지, 비디오 파일 및 오디오 파일을 송신할 수 있다.

또한, 연결 단계는, 참여한 모바일 스테이션들 및 연결 유닛 그리고 경우에 따라서는 서버를 식별하고 상호 간에 인증하는 단계를 포함할 수 있다.

바람직하게는, 사용자들에 의해 입력될 연결 정보가 공간 위치 측정의 데이터 및 위치로 대체됨으로써, 그룹 형성은 간소화될 수 있다.

전반적으로, 본원의 실시예들은, 특히 보호되는 공간 내에서 이 공간 내에 위치하는 기기들의 그룹 형성을 간소화하는 것을 목표로 한다. 상기 공간은 차량의 승객실일 수 있다. 그 밖에도, 상기 승객실은 추가로 구역들로 분할될 수 있다. 각각의 구역은 하나의 그룹에 할당될 수 있다. 이렇게 예컨대 운전자 및 조수석 동승자가 하나의 그룹에 할당될 수 있다. 리어 시트 열들의 승객들은 추가 그룹에 할당될 수 있다. 이는 예컨대 운전자 및 조수석 동승자와, 차량 경로들과 관련한 데이터 교환, 또는 차량 보조 시스템들과 관련한 데이터 교환을 허용한다. 추가 그룹, 예컨대 동승한 아이들은 예컨대 엔터테인먼트를 위해 추가 데이터를 서로 교환할 수 있다. 간단한 그룹 형성을 통해, 차량 내에 제공된 시스템들의 수용성(acceptability)은 증가될 수 있다.

선택적으로, 데이터 통신은 모바일 스테이션들 사이에서 적어도 부분적으로 직접적으로 실행될 수 있다.

실행된 연결 후에, 실질적인 데이터 통신은 이미 언급한 것처럼 예컨대 워키토키 모드로 실행될 수 있다. 이 경우, 블루투스는 DECT, UWB 또는 기타 방법과 더불어 데이터 통신을 위해 이용될 수 있다. 이 경우, 연결 데이터는 해당하는 방법 고유의 방식으로 편집되며, 그럼으로써 본원의 방법의 각각 선행하는 연결 단계는 생략되고 데이터 통신은 그룹 내에서 보안이 유지되면서 실행될 수 있게 된다.

이렇게 바람직하게는 다수의 절차 및 그 실행의 지식으로부터 사용자를 자유롭게 하는 데이터 통신 고유의 연결은 생략될 수 있다.

본원의 실시예들에서, 어느 한 시점에 각각 단지 하나의 모바일 스테이션만이 연결 유닛과 링크될 수 있다.

연결 유닛은 적어도 2개의 모바일 스테이션을 연결하는 역할을 한다. 연결 유닛에는, 식별되고 검사된 모바일 스테이션들의 데이터가 암시될 수 있다. 이런 데이터는, 연결을 위한 매개변수, 그리고/또는 모바일 스테이션들 내에 존재하는 데이터 통신 방법에 대한 매개변수, 그리고/또는 사용자 요구들의 매개변수를 포함할 수 있다. 상기 데이터의 검출을 위해 연결 유닛은, 식별되고 검사된 모바일 스테이션들과 접촉한다. 이 경우, 특히 연결 유닛과의 통신을 위해 이용되는 애플리케이션, 즉 앱이 모바일 스테이션 상에 로딩될 수 있다. 이 경우, 통신을 위해, 이미 언급한 것처럼 공지된 데이터 통신 방법이 이용될 수 있다. 예컨대 블루투스 또는 또 다른 근거리 전송 방법이 이용될 수 있다. 경우에 따라, 모바일 스테이션과 연결 유닛 사이에서 모바일 스테이션 상에 로딩된 앱을 통해 자동으로 실행될 수 있는 연결이 사전에 수행된다. 또한, 앱은 연결될 유닛들의 식별 및 인증 기능도 역시 포함할 수 있다.

연결 유닛 자체에 모바일 스테이션들의 연결에 대한 권한이 있다면, 연결 유닛은 상응하는 연결 데이터 자체를 저장하고 있다. 이 경우, 국소화 구역마다 연결 데이터 집합이 생성되어 저장될 수 있다. 이와 반대로, 연결 유닛 자체에 연결에 대한 권한이 없다면, 예컨대 모바일 스테이션들을 통해 직접적으로 연결이 실행되기 때문에, 연결 유닛은 연결 데이터를 모바일 스테이션들로 전송한다. 이 경우, 연결 유닛은, 예컨대 모바일 스테이션들 상에서 이용되는 운영 시스템들을 통해 사전 설정될 수 있는 모바일 스테이션들의 조건들에 연결 데이터를 매칭시킨다. 연결이 외부 애플리케이션을 통해, 예컨대 이른바 메신저 앱에 의해 수행된다면, 연결 유닛은 외부 애플리케이션의 요건에 부합하게 데이터를 전송한다.

각각 단지 하나의 모바일 스테이션만이 연결 유닛과 링크된다면, 상기 연결 유닛은 데이터 메모리를 추가로 포함한다. 이런 데이터 메모리는 이후 시점에 제2 모바일 스테이션으로의 전송을 위해 상기 하나의 모바일 스테이션으로부터 수신된 데이터를 저장한다. 이런 접근법은 예컨대 군집 관리의 분야에서 바람직할 수 있다.

또한, 상용차(commercial vehicle)의 운전자는 보통 경우에 따라 이름도 모르는 자신의 후임들에게 차량 또는 직무의 상세정보에 관계하는 메시지를 남기고자 한다. 상기 운전자는, 자신의 모바일 스테이션을 차량의 그룹에 자동으로 추가한 후에, 차량에 상기 정보들을 남길 수 있다. 이 경우, 그 다음 후임 운전자는, 자신의 모바일 기기로 차량의 그룹에 마찬가지로 추가되었을 때, 상기 정보를 얻게 된다. 여기서, 운전자만이 (운전석에서 자신의 모바일 기기로) 상기 정보를 얻도록 하기 위해, 사용자를 위한 크기를 갖는 국소화 구역 내에서 상대적으로 더 정확한 위치 측정도 역시 중요하다.

이렇게 바람직하게는, 상기 정보가 제3자에게 공개되지 않으면서, 정보의 간단한 공개가 달성될 수 있다.

선택적으로, 데이터 통신은 적어도 부분적으로 이동식 공간 영역에 할당된 연결 유닛을 통해 실행될 수 있다.

연결 유닛은 이동식 공간 영역에 할당될 수 있다. 이는, 이동식 공간 영역 내에서, 또는 그 근처에서 연결 스테이션의 배치를 통해 수행될 수 있다. 예시로서, 차량의 승객실 내에 연결 유닛이 배치될 수 있다. 그러나 연결 유닛은 분리된 서버 내에서도 실현될 수 있다. 이런 경우에, 승객실은, 무선 신호들의 수신을 위한 안테나와 더불어, 분리된 서버로의 링크를 형성하는 단지 하나의 전송 수단만을 포함할 수 있다. 그 대안으로, 모든 연결을 제어 센터에서 수행하는 중앙 연결 유닛도 역시 제공될 수 있다.

연결 유닛을 통한 데이터 통신은 예컨대 부호화될 수 있으며, 모바일 스테이션의 송신기 및 수신기에서는 다양한 코드들이 이용될 수 있다.

마지막으로 연결 유닛을 통해서는 데이터 통신의 데이터도 역시 멀리 떨어진 가입자 및/또는 서비스로 전송될 수 있다. 이런 의미에서, 연결 유닛은, 연결된 기기들의 그룹의 외부의 상대자와 추가 데이터의 교환도 역시 실행할 수 있다.

그에 따라 바람직하게는 데이터 통신에 대해 권한이 없는 액세스는 연결 유닛의 통합을 통해 방해될 수 있다. 이렇게 추가로, 차량 제조업체의 애플리케이션, 또는 연결 유닛을 통해 데이터 통신의 구성요소가 될 수 있는 또 다른 애플리케이션들의 통합이 가능하다.

본원의 실시예들에서, 데이터 통신의 데이터는 연결 유닛 내에, 그리고/또는 연결 유닛에 할당된 제어 센터 내에 저장될 수 있다.

특히 군집 관리의 경우, 그리고 이 군집 관리와 결부되어 제2 모바일 스테이션으로의 전송을 위해 어느 하나의 모바일 스테이션의 유효 데이터의 저장의 경우에, 중앙 데이터 저장이 적합할 수 있다. 이런 데이터 저장은 페일 세이프(fail-safe) 방식으로도 실행될 수 있으며, 그럼으로써 예컨대 전원 고장(power failure)이 데이터 손실을 야기하지 않게 된다. 그에 따라, 운전자 교대를 위해 실행되는 유지보수 작업의 경우에 고장 안전성(failure-safety)은 향상될 수 있다. 이와 동시에, 중앙에 저장된 데이터는 부적절한 액세스로부터 더 적합하게 보호된다.

그에 따라, 바람직하게는, 모바일 스테이션들 간에 교환될 데이터에 대해 권한이 없는 액세스는 방해될 수 있다.

선택적으로, 이동식 공간 영역은 차량의 객실 또는 항공기의 캐빈(cabin)을 포함할 수 있다. 그 밖에도, 이동식 공간 영역의 국소화 구역은 객실 또는 캐빈 내의 좌석들 또는 착석 영역들을 포함할 수 있다.

자동으로 주행하는 차량을 제외하고, 모든 다른 차량에도 객실이 배치되어 있다. 이런 객실은 적어도 운전자를 위한 공간과 선택적으로 동승자를 위한 공간을 포함한다. 육상 차량을 위한 전형적인 객실은 승용차, 캠핑카, 화물 자동차 및 버스에서의 객실이다. 그러나 선박 및 철도도 역시 일반적으로 각각의 운송 수단에 대해 전형적으로 형성되는 객실을 포함한다. 마찬가지로 항공기의 캐빈도 포함될 수 있는데, 그 이유는 상기 캐빈이 본 발명의 핵심인 특징에서 이미 언급한 나머지 객실과 다르지 않기 때문이다.

차량의 객실로서 실현되는 이동식 공간 영역 내에는 좌석 배치가 국소화 구역을 사전 설정할 수 있다. 이렇게 운전석 및 조수석과 이에 상대적으로 가까운 그 주변이 국소화 구역을 펼쳐 형성할 수 있다.

이렇게 바람직하게는 전체 이동식 공간 영역은 하나의 구역으로서 간주될 수 있으며, 이는 특히 2좌석 차량의 경우처럼 승객실이 작은 경우에 적합하다.

본원의 실시예들에서, 적어도 2개의 국소화 구역은 이동식 공간 영역의 내부에 배치될 수 있다.

이동식 공간 영역은 국소화 구역으로 제한되지 않는다. 이렇게 하나 또는 복수의 추가 국소화 구역은 객실 내 하나 또는 복수의 리어 벤치 시트(rear bench seat)의 좌석을 포함할 수 있다. 구역들의 중첩도 역시 가능하며, 복수의 구역 내 모바일 스테이션들은 관여하는 모든 구역 내의 관련된 모바일 스테이션과 데이터를 교환할 수 있다. 원칙적으로, 국소화 구역들의 개수는 단지 이동식 공간 영역의 실용적인 분할을 통해서만 제한된다. 이와 동일한 사항은 이미 언급한 항공기 캐빈에도 적용된다.

그에 따라 바람직하게는, 개별 그룹들, 예컨대 운전자 및 승객들 그룹들에 할당될 수 있는 객실들의 적합한 세분화가 실행될 수 있다.

선택적으로, 연결은 비승인 방식으로, 또는 수동 승인을 통해 유효하게 실시될 수 있다.

자동 비승인 연결뿐만 아니라 연결의 수동 승인도 역시 요구될 수 있다. 요구되는 연결의 유형은 모바일 스테이션들 내에 저장될 수 있다. 예컨대 연결을 위한 애플리케이션의 설치 시 설치 메뉴는 상기 매개변수를 질의할 수 있다. 그러나 질의의 요구되는 유형은 연결 유닛 내에도 저장될 수 있다. 수동 승인이 저장되어 있다면, 해당하는 모바일 스테이션의 디스플레이 유닛 상에 사용자 질의가 나타날 수 있으며, 그에 따라 연결의 수동 제어를 실행할 수 있다. 자동 연결의 경우, 질의는 수행되지 않는다.

그에 따라 바람직하게는, 사용자는 원하지 않는 그룹 형성을 저지할 수 있다.

본원의 실시예들에서, 적어도 2개의 모바일 스테이션의 식별 단계는 연결 시에 상호 간에 곧바로 수행될 수 있거나, 또는 승인 단계 후에 비로소 수행될 수 있다.

특히 이동식 공간 영역이 상대적으로 더 큰 경우, 예컨대 관광버스의 승객실의 경우, 연결 전에 연결될 모바일 스테이션의 식별이 요구될 수 있다. 상응하는 매개변수는 (수동 연결 승인의 경우처럼) 연결 앱의 설치와 함께 질의되고 저장될 수 있다. 저장은 모바일 스테이션 내에서, 그리고/또는 연결 유닛 내에서 가능하다. 식별이 요구되는 경우, 수동 연결 승인과 유사하게, 모바일 스테이션 상에서 사용자 질의가 수행될 수 있다.

이렇게 바람직하게는 연결은 요구되는 모바일 스테이션들로 제한될 수 있다.

선택적으로, 적어도 2개의 모바일 스테이션 간의 연결 기간은 이동식 공간 영역의 국소화 구역 내부에서 적어도 2개의 모바일 스테이션의 체류와 결부될 수 있다. 추가로 연결 기간은 만기 날짜와 결부될 수 있다. 또한, 연결 기간은 종전의 연결들의 평가와 결부될 수 있다. 연결 기간의 결정을 위해 언급한 매개변수들 중 복수의 매개변수가 고려될 수도 있다.

연결 유닛은 정기적으로, 예컨대 매 5초마다 국소화 구역 내에서 연결된 모바일 스테이션들의 참여를 점검할 수 있다. 어느 한 모바일 스테이션이 국소화 구역에서 떠난 것으로 연결 유닛이 확인한다면, 이 연결 유닛은 그룹에서 상기 모바일 스테이션을 제거할 수 있다. 선택적으로, 그룹 내에 남아 있는 모바일 스테이션들로, 상응하는 사용자 고려(user consideration)를 야기할 수 있는 상응하는 신호가 전송될 수 있다. 이에 보충되거나, 또는 그 대안으로, 연결 유닛은 만기 날짜에, 예컨대 1시간 후에 그룹을 해제할 수 있다. 이에 보충되거나, 또는 그 대안으로, 연결 유닛은 그룹의 해제를 위해, 또는 그룹에서 모바일 스테이션의 연결 해제를 위해, 모바일 스테이션의 종전의 연결들의 데이터를 고려할 수 있다.

이렇게 바람직하게는, 그룹의 너무 긴 유지는 자동 해제를 통해 방지될 수 있다.

본 발명의 추가 양태에 따라서 컴퓨터 프로그램이 제안된다. 컴퓨터 프로그램은 특허청구범위에서 방법과 관련한 청구항들 중 어느 한 항에 따르는 방법 단계들의 실행을 위해 저장 매체 상에 저장된다. 상기 실행은 프로세서 상에서, 또는 다른 방식의 프로그램 가능 하드웨어 상에서 수행된다.

이렇게 바람직하게는 방법 단계들은 프로세서, 또는 프로그램 가능 하드웨어의 변경 없이 변경된다.

본 발명의 추가 양태에 따라서, 에어 인터페이스를 통해 적어도 2개의 모바일 스테이션 간의 데이터 통신을 위한 장치가 제안된다. 상기 장치는, 이동식 공간 영역의 내부에서 체류되는 적어도 2개의 모바일 스테이션을 식별하도록 형성된 식별 프로세서(identification processor)를 포함한다. 추가로 본원의 장치는 적어도 2개의 모바일 스테이션이 이동식 공간 영역의 국소화 구역의 내부에 위치되는지 여부를 검사하도록 형성된 검사 프로세서(test processor)도 포함한다. 또한, 본원의 장치는, 적어도 2개의 모바일 스테이션의 위치가 이동식 공간 영역의 국소화 구역의 내부에 위치한다면, 데이터 통신을 위해 적어도 2개의 모바일 스테이션을 연결하도록 형성된 연결 프로세서(coupling processor)도 추가로 포함한다.

바람직하게는, 사용자들에 의해 입력될 연결 정보가 공간 위치 측정의 데이터 및 위치로 대체됨으로써, 그룹 형성은 간소화될 수 있다.

본 발명의 추가 양태에 따라서, 연결 장치에 의해 에어 인터페이스를 통해 적어도 하나의 제2 모바일 스테이션과의 링크를 위한 모바일 스테이션이 제안된다. 모바일 스테이션은, 모바일 스테이션의 위치의 검출을 위해 연결 유닛과 통신하도록 형성된 애플리케이션 프로세서를 포함한다. 또한, 모바일 스테이션은, 애플리케이션 프로세서와 링크되어, 적어도 2개의 모바일 스테이션의 위치들이 이동식 공간 영역의 국소화 구역의 내부에 위치되는 경우에 제2 모바일 스테이션과 데이터 통신하도록 형성된 연결 프로세서도 추가로 포함한다.

선택적으로, 모바일 스테이션은 애플리케이션을 위한 메모리를 포함할 수 있으며, 애플리케이션 프로세서 및 연결 프로세서의 제어는 상기 메모리에 따라 결정된다. 상기 애플리케이션은 인터넷으로부터 모바일 스테이션 상으로 다운로드 되어 설치될 수 있다. 상기 애플리케이션은 표준화된 인터페이스를 통해 모바일 스테이션의 리소스들에 액세스할 수 있으면서 연결 유닛과 데이터 교환한다. 이 경우, 모바일 스테이션 내에 배치된 식별 프로세서도 역시 모바일 스테이션 및 연결 유닛의 상호 간 식별을 위해 이용될 수 있다. 또한, 모바일 스테이션 내에 배치된 인증 프로세서(authentication processor)도 역시 기기들의 상호 간 인증을 위해 이용될 수 있다. 또한, 인증 프로세서는 모바일 스테이션의 보호되는 영역 내에, 예컨대 SIM(가입자 식별 모듈)으로서 형성될 수 있는 칩카드 내에도 배치될 수 있다.

본 발명의 일부 예시의 실시예들은 하기에서 첨부한 도면들과 관련하여 더 상세하게 설명된다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예의 방법을 나타낸 흐름도이다.
도 2는 제1 실시예의 일 실시형태를 도시한 도면이다.
도 3은 제1 실시예의 추가적인 일 실시형태를 도시한 도면이다.
도 4는 제1 실시예의 추가적인 일 실시형태를 도시한 도면이다.
도 5는 제1 실시예의 추가적인 일 실시형태를 도시한 도면이다.
도 6은 제1 실시예의 추가적인 일 실시형태를 도시한 도면이다.
도 7은 제1 실시예의 추가적인 일 실시형태를 도시한 도면이다.
도 8은 제1 실시예의 2개의 선택사항을 포함하는 추가적인 일 실시형태를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 추가적인 일 실시예의 장치를 도시한 도면이다.
도 10은 본 발명의 추가적인 일 실시예의 추가적인 장치를 도시한 도면이다.

이제 일부 실시예들이 도시되어 있는 첨부한 도면들과 관련하여 다양한 실시예들을 더욱 상세하게 설명한다. 도면들에서, 선, 층 및/또는 영역의 두께 치수는 명확성을 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

오직 일부 예시의 실시예들만을 도시하고 있는 첨부한 도면들의 이하 기재내용에서, 동일하거나 대응하는 컴포넌트들에는 동일한 도면부호가 부여될 수 있다. 또한, 일 실시예 또는 도면에서 수회 나타나는 컴포넌트들 및 객체들에 대해 간략한 도면부호가 이용될 수는 있지만, 하나 또는 다수의 특징의 관점에서 함께 기재될 수도 있다. 동일하거나 간략한 도면부호가 기재되는 컴포넌트들 또는 객체들은, 기재내용으로부터 명확하게 또는 암시적으로 다소 다르게 제시되지 않는 한, 개별 특징, 다수의 특징, 또는 모든 특징, 예컨대 해당 대상의 치수 설계의 관점에서 동일하게 상술될 수 있기는 하지만, 경우에 따라 서로 상이하게 상술될 수도 있다.

비록 실시예들이 다양한 방식으로 수정되고 변경될 수 있기는 하지만, 본원의 실시예들은 도면들에 예시로서 도시되어 있고 본원에서 상세하게 설명된다. 그러나 분명하게 주지할 사항은, 실시예들을 각각 공개된 형태들로 제한하고자 하는 것이 아니며, 오히려 실시예들은 본 발명의 범위에 속하는 모든 기능적 수정, 등가물 및 대안 및/또는 구조적 수정, 등가물 및 대안을 고려한다는 점에 있다. 동일한 도면부호는 도면에 대한 전체 기재내용에서 동일하거나 유사한 요소들을 지시한다.

본원에서 이용되는 전문용어들은 단지 특정한 실시예들의 기재를 위해서만 이용될 뿐, 상기 실시예들을 제한하지는 않아야 한다. 본원에서 이용되는 것처럼, 문맥에서 분명하게 다소 다르게 명시되어 있지 않는 한, 단수 형태의 명사는 복수 형태의 개념도 역시 포함하는 것이어야 한다. 또한, 분명하게 주지할 사항은, 예컨대 "내포하다", "내포하는", "포함하다" 및/또는 "포함하는"과 같은 표현들이, 본원에서 이용되는 것처럼, 언급한 특징, 정수, 단계, 작동 시퀀스, 요소 및/또는 컴포넌트의 존재를 명시하기는 하지만, 하나 또는 다수의 특징, 정수, 단계, 작동 시퀀스, 요소, 컴포넌트 및/또는 이들의 그룹의 존재 또는 부가를 배제하는 것은 아니라는 점이다.

도 1에는, 본 발명의 제1 실시예의 방법이 도시되어 있다. 요컨대 하기 단계들을 포함하는 데이터 통신을 위한 방법(100)이 도시되어 있다. 단계 110은, 이동식 공간 영역, 예컨대 승객실의 내부에 체류하는 적어도 2개의 모바일 스테이션을 식별하는 식별 단계이다. 이를 위해, 단계 110에서는, 예컨대 승객실의 이동 및 그에 따른 차량 이동을 이용하여 모바일 스테이션들을 식별하도록 모바일 스테이션들이 위치하게 된다. 이렇게, 차량이 이동되고 각각의 위치를 알고 있는 조건에서, 영속적으로 수신될 모바일 스테이션은 높은 확률로 승객실 내에 위치하게 된다. 그 대안으로, 모바일 스테이션들은 이미 차량과 링크되어 있을 수 있다. 예컨대 모바일 스테이션들은 인포테인먼트 시스템으로서 형성된 차량의 연결 유닛과 링크되어 이와 동시에 경우에 따라 차량 내 각각의 모바일 스테이션의 식별 사항을 저장하고 있을 수 있다. 이런 링크는 예컨대 블루투스 표준을 통해 존재할 수 있다. 이 경우, 차량의 위치로 조정되도록 하기 위해, 모바일 스테이션들의 대략적 위치 데이터도 역시 인포테인먼트 시스템으로 전송될 수 있다. 이에 보충하여, 모바일 스테이션들로부터 송출되는 무선 신호들의 필드 세기들도 역시 식별 사항에 편입될 수 있다. 그에 상응하게, 이동식 공간 영역의 내부에서 모바일 스테이션들의 식별을 수행하기 위해 대안으로 또는 관련하여 이용될 수 있는 다수의 방법이 제공된다.

이 경우 2가지 사례로 분류된다. 제1 사례에서, 적어도 2개의 모바일 스테이션은 동시에 이동식 공간 영역의 내부에 체류한다. 제2 사례에서는, 적어도 2개의 모바일 스테이션이 서로 상이한 시점에 이동식 공간 영역의 내부에 체류한다. 예컨대 제1 사례에서, 연결된 모바일 스테이션들을 이용하면서 이 모바일 스테이션들 간에 신속한 상호작용을 허용하는 게임이 실행될 수 있다. 제2 사례에서는 메시지가 전송될 수 있다. 예컨대 상용차들의 경우 서로 이름을 모르는 운전자들이 메시지들을 전송할 수 있다. 그에 상응하게 제2 사례에서 식별은 단지 어느 한 시점에서 단일 모바일 스테이션의 참여만을 요구한다. 한편, 이후 시점에 제2 모바일 스테이션이 접근하면, 단계 110이 다시 수행될 수 있다. 적어도 하나의 모바일 스테이션이 어느 한 시점에 승객실 내에서 식별된다면, 단계 120으로 분기된다. 적어도 2개의 모바일 스테이션이 이동식 공간 영역의 내부에 위치한다면(사례 1), 단계 110은 참여하는 모든 모바일 스테이션에 적용된다.

단계 120에서는, 적어도 2개의 모바일 스테이션이 이동식 공간 영역의 내부에서, 다시 말해 상기 이동식 공간 영역의 국소화 구역의 내부에 위치되는지 그 여부가 검사된다. 이는 예컨대 모바일 스테이션들의 위치의 정확한 검사를 통해 수행될 수 있다. 이를 위해 적합한 방법은 이미 기재했으며, 예컨대 안테나 어레이들에 의해 수신되는 무선 신호들을 통한 필드 세기를 방향에 따라 검출하는 단계를 포함한다. 이 경우, 복수의 안테나 어레이가 고려될 수 있다. 위치는, 예컨대 인포테인먼트 시스템으로서도 실현될 수 있는 연결 유닛 내에 배치되는 메모리 내에 저장될 수 있다. 적어도 하나의 모바일 스테이션이 어느 한 시점에 국소화 구역의 내부에 위치한다면(사례 2), 단계 130으로 분기된다. 그 다음, 제2 모바일 스테이션의 경우, 이후 시점에 단계 120이 한 번 더 수행된다. 적어도 2개의 모바일 스테이션이 국소화 구역의 내부에 위치한다면(사례 1), 단계 120은 참여하는 모든 모바일 스테이션에 적용된다.

단계 130에서, 적어도 2개의 모바일 스테이션이 연결된다. 예컨대 모바일 스테이션들의 애플리케이션(경우에 따라 앱)의 연결 데이터는 모바일 스테이션들과 링크된 연결 유닛을 통해 교환된다. 사례 1에서, 그 다음에, 연결된 모바일 스테이션들 사이에서 데이터 통신이 가능하다. 사례 2에서는, 이미 하나의 모바일 스테이션이 참여할 때, 부분 연결로서 형성되는 연결이 실행된다. 이런 연결은, 모바일 스테이션의 관련 데이터(ID, 연결 매개변수)를 수집할 뿐만 아니라, 제2 모바일 스테이션으로 전송되어야 하는 유효 데이터를 전송하고 저장하기 위해 이용된다. 이후 시점에 제2 모바일 스테이션이 참여할 때, 부분 연결은 (완전한) 연결로 전환된다. 이에 이어서 유효 데이터가 제2 모바일 스테이션으로 전송된다.

도 2에는, 제1 실시예의 일 실시형태가 도시되어 있다. 이 경우, 데이터 통신은 적어도 부분적으로 모바일 스테이션(140 및 150)들 사이에서 직접적으로 실행된다. 이는 예컨대 실질적인 데이터 교환 전에 각각 연결 프로세스를 제공할 수 있는 블루투스 또는 WLAN 링크를 통해 수행될 수 있다. 이 경우, 연결 프로세스는 두 모바일 스테이션이 링크되어 있는 연결 유닛을 통해 실행될 수 있다. 연결에 이어서, 그 다음, 예컨대 모바일 스테이션들 사이에 워키토키 기능이 실행될 수 있다.

도 3에는, 제1 실시예의 추가적인 일 실시형태가 도시되어 있다. 이 경우, 어느 한 시점에, 2개의 연결될 모바일 스테이션(140 및 150) 중 단지 각각 하나만이 국소화 구역 내에 체류할 수 있다. 이는 앞에서 언급한 사례 2에 상응한다. 이렇게 메시지 전송은 적어도 이전에 참여한 모바일 스테이션으로부터 이후에 참여하는 모바일 스테이션으로 수행될 수 있다.

도 4에는, 제1 실시예의 추가적인 일 실시형태가 도시되어 있다. 이 경우, 데이터 통신은 적어도 부분적으로 이동식 공간 영역(170)에 할당된 연결 유닛(160)을 통해 실행된다. 이 경우, 이동식 공간 영역(170)은 다시금 승객실로서 실현될 수 있다. 이 경우, 연결 유닛은, 그룹 안테나로서, 또는 안테나 어레이로서 실현될 수 있으면서 적어도 각각 2개의 안테나 요소를 구비하는 적어도 하나의 안테나를 포함한다. 상기 안테나들은, 자체가 다양한 안테나 로브들을 형성할 수 있음으로써, 방향 정보들을 제공할 수 있다. 이는 각각의 안테나 요소에 할당되어 설정될 수 있는 딜레이 요소들(delay element)을 통해 수행될 수 있다. 안테나는 승객실 내에 배치될 수 있다. 또한, 복수의 안테나도 역시 승객실 내에 배치될 수 있으며, 이 경우 복수의 안테나는 위치 확인의 정밀도를 향상시킨다. 그 밖에도, 연결 유닛의 나머지 부분도 마찬가지로 승객실 내에, 또는 차량 내에 배치될 수 있다. 연결 유닛은 제어 센터에도, 예컨대 차량 제조업체의 서버에도, 구성될 수 있다.

도 5에는, 제1 실시예의 추가적인 일 실시형태가 도시되어 있다. 여기서는, 유효 데이터로도 지칭되는 데이터 통신의 데이터가 연결 유닛(160) 내에, 그리고/또는 연결 유닛에 할당된 제어 센터(190) 내에 저장되는 점이 도시되어 있다. 특히 상용차에서 메시지 전송에 관해 앞에서 언급한 사례에서는, 제1 모바일 스테이션에 의해 저장된 데이터를 제어 센터에서 저장하는 것이 적합할 수 있다. 이를 위해, 연결 유닛은 예컨대 GSM(전역 이동 통신 시스템)과 같은 공지된 이동 무선 통신 방법을 통해 차량 제조업체의 서버와 연결될 수 있다. 제2 모바일 스테이션을 통한 메시지의 호출 시, 제어 센터는 메시지를 다시 공급한다. 그에 따라, 예컨대 수리 및 제3자의 권한이 없는 액세스 시 연결 유닛의 일시적 고장이 예방될 수 있다.

도 6에는, 제1 실시예의 추가적인 일 실시형태가 도시되어 있다. 여기서는, 이동식 공간 영역(170)이 차량의 객실(200) 또는 항공기의 캐빈(cabin; 210)을 포함할 수 있다. 이동식 공간 영역(170)의 국소화 구역(220)은 객실(200) 또는 캐빈(210) 내 좌석들 또는 착석 영역들(230)을 포함할 수 있다. 객실 내에서 상기 좌석들 또는 착석 영역들의 위치는 기지 사항이면서 모바일 스테이션들의 위치 검출을 위해 추가로 고려될 수 있다. 차량의 객실 및 항공기의 캐빈은 일반적으로 적어도 전자기파에 대해 연속적인 공간들이다. 상기 객실 및 캐빈은, 모바일 스테이션이 링크되어 있을 수 있는 인포테인먼트 시스템 또는 WLAN 핫스팟을 구비할 수 있다. 그에 상응하게 연결은, 인포테인먼트 시스템 또는 WLAN 핫스팟이 참여한 조건에서 수행될 수 있다. 추가로, 그룹 안테나 또는 안테나 어레이의 적합한 배치를 통해, 송신되는 무선 신호의 필드 세기가 검출된다. 그에 상응하게, 이동식 공간 영역(170) 내에서, 그리고 특히 국소화 구역(220) 내에서 모바일 스테이션들의 체류가 검출된다.

도 7에는, 제1 실시예의 추가적인 일 실시형태가 도시되어 있다. 이는, 이동식 공간 영역(170)의 내부에서의 국소화 구역들(220)의 개수 면에서 도 6의 실시형태와 구분된다. 예시로서, 2개의 국소화 구역(220)이 도시되어 있다. 이 경우, 제1 국소화 구역(220)은 승객실 내에서 앞좌석들을 포함한다. 제2 국소화 구역(220)은 뒷좌석들을 포함한다. 이렇게 운전자 및 조수석 동승자는 제1 국소화 구역(200) 내에서 예컨대 경로 정보를 공급받을 수 있고, 그에 반해 제2 국소화 구역(220) 내에서는 조수석 동승자가 함께 게임을 할 수 있다. 또한, 이미 언급한 것처럼, 상기 구역들은 중첩될 수도 있으며, 그럼으로써 예컨대 조수석 동승자는 2개의 국소화 구역(220) 모두에 속할 수 있다(미도시).

도 8에는, 제1 실시예의 추가적인 일 실시형태가 도시되어 있다. 여기서는, 연결(130)의 선택에 따른 구성이 개략적으로 도시되어 있다. 또한, 연결이 비승인 방식으로, 또는 수동 승인을 통해 유효하게 실시되는 프로세스(132)도 도시되어 있다. 특히 수동 승인은, 모바일 스테이션의 사용자가 자신이 알지 못한 상태에서, 또는 자신이 동의하지 않은 상태에서 그룹의 구성원이 되도록 한다. 해당하는 질의가 실행되는지 여부의 결정은 예컨대 모바일 스테이션 내에, 또는 연결 유닛 내에 저장될 수 있다. 또한, 상기 결정은, 항상 연결 승인이 필요한 모바일 스테이션들의 목록도 역시 포함할 수 있다. 또한, 상기 결정은, 결코 연결 승인이 필요하지 않은 것인 모바일 스테이션들의 추가 목록도 역시 포함할 수 있다.

도 9에는, 본 발명의 추가적인 일 실시예의 장치가 도시되어 있다. 요컨대 에어 인터페이스를 통해 적어도 2개의 모바일 스테이션(540 및 550) 사이에서 실행되는 데이터 통신을 위한 장치(500)가 도시되어 있다. 본원의 장치는, 이동식 공간 영역(570)의 내부에 체류하는 적어도 2개의 모바일 스테이션을 식별하도록 형성되는 식별 프로세서(510)를 포함한다. 이를 위해, 이동식 공간 영역이 예컨대 승객실로서 형성된다면, 인포테인먼트 시스템으로의 링크가 고려될 수 있다. 그 대안으로, 또는 그에 보충하여, 차량 및 모바일 스테이션의 위치 데이터, 예컨대 통상의 모바일 스테이션에서 보통 수집되는 GPS(위성 위치 확인 시스템) 데이터도 역시 고려될 수 있다. 이렇게 검출된 모바일 스테이션들은, 적어도 2개의 모바일 스테이션이 이동식 공간 영역(570)의 국소화 구역(620)의 내부에 위치되는지 여부를 검사하도록 형성된 검사 프로세서(520)로 통지된다. 이는 안테나 어레이를 이용한, 이미 언급한 필드 세기 측정을 통해 수행될 수 있다. 이에 이어서 모바일 스테이션들의 데이터는, 적어도 2개의 모바일 스테이션(540 및 550)의 위치가 이동식 공간 영역(570)의 국소화 구역(620)의 내부에 위치한다면, 데이터 통신을 위해 적어도 2개의 모바일 스테이션(540 및 550)을 연결하도록 형성된 연결 프로세서(530)로 전송된다. 이때, 연결은, 그룹 내에서 유효 데이터들이 교환될 수 있는 그룹 형성을 실현할 수 있다.

도 10에는, 모바일 스테이션(800)으로서 형성되는 본 발명의 추가적인 일 실시예의 추가 장치가 도시되어 있다. 이 경우, 모바일 스테이션(800)은 연결 유닛에 의해 에어 인터페이스를 통해 적어도 하나의 제2 모바일 스테이션과 링크되도록 형성된다. 모바일 스테이션 내에는, 모바일 스테이션의 위치의 검출을 위해 연결 유닛과 통신하도록 형성되는 애플리케이션 프로세서(810)가 배치된다. 위치의 검출은 연결 유닛과 이미 설명한 연결에 의해, 그리고/또는 이미 상술한 것처럼 GPS에 의해 수행될 수 있다. 추가로, 모바일 스테이션(800) 내에는, 애플리케이션 프로세서(810)와 링크된 연결 프로세서(820)가 배치된다. 이 연결 프로세서는, 적어도 2개의 모바일 스테이션의 위치가 이동식 공간 영역의 국소화 구역의 내부에 위치하는 경우에 제2 모바일 스테이션과 데이터 통신하도록 형성된다. 연결 프로세서(820)에 제2 모바일 스테이션과의 연결이 통지된다면, 연결 프로세서는 기술한 무선 전송들 중 하나 또는 다수의 무선 전송을 이용하여 연결된 모바일 스테이션과의 데이터 통신을 허용하고 실행한다.

본원의 실시예들은 이하와 같이 요약된다. 차량 내에는, 예컨대 블루투스 또는 또 다른 무선 신호들을 통해 차량 전자 장치와 연결될 수 있는 모바일 기기들이 점점 더 많이 위치할 수 있다. 차량은, 2가지 유형의 정보를 특징으로 하고 그 결과 사적 공간을 구성하는 영역이다.

○ 차량 전자 장치는 자동차의 이동 및 자동차의 위치를 식별한다. 기기들이 차량 내에 위치되지 않으면, 그 기기들이 주행 동안 차량과 링크되어 유지될 확률은 매우 낮다.

○ 또한, 차량 전자 장치는 차실 내에서 신호들로부터 위치 측정을 실행할 수 있으면서 모바일 기기들 상호 간에 상대적인 위치를 더 정확하게 측정할 수 있다. 이 경우, 기준 시스템은 차실이다.

이상의 두 조건을 총괄한다면, 자동차 내에서 기기들의 위치를 통해 동일한 그룹에 포함되는 것으로서 식별되는 그룹들이 자발적으로 형성될 수 있다. 위치 측정 영역(예컨대, 전체 차실 대 단독의 중앙 콘솔)의 확정을 통해, 모바일 기기들이 그 내에서 그룹으로서 식별되고 더 나아가 이후에 계속하여 서로 통신하게 되는 구역이 정의될 수 있다.

사용자들은 자동으로 형성된 상기 그룹에, 언제나 또는 요구에 따라서, 참여할지를 결정할 수 있다. 상기 차량 그룹의 이용에 대한 전형적인 예시는 모든 그룹 구성원에게 공유되는 여행 사진 또는 여행 비디오의 촬영이다.

기기들의 그룹은, 동일한 이동 통계(모든 기기는 고정된 주변 환경에 상대적으로 동시에 이동되며, 모든 기기는 차량 내부의 정의된 구역 내에 위치함)를 통해 자동으로 확실하게 생성될 수 있다.

차량은, 차량 내에서 모바일 기기들의 위치 측정을 통해, 그룹 내의 기기들에, 위치에 따른 권한, 예컨대 주행 시 운전석에 위치되지 않은 모든 기기에 대한 송신 권한을 부여할 수 있다. 이는, 예컨대 차량이 액세스 포인트로서 기능하고, 모든 정보는 자동차 내의 기기들 사이에서도, 그에 따라 차량 인프라구조를 통해서도 전달될 수 있게 되는 것을 통해 달성된다.

바람직한 일 실시예는, 사용자가 로그인하여 자신의 선호 항목들(예컨대 자동 그룹이 허용되는지 여부)을 구성할 수 있는 것인 애플리케이션(VW Connect)을 모바일 기기 상에서 이용한다. VW Connect는 차량과 통신하면서 차량으로부터 신규 그룹들의 구성을 수신한다.

계속해서 증가하는 그룹들의 개수를 관리할 필요가 없도록 하기 위해, 그룹들은 자동 만기 날짜를 구비할 수 있다. 또한, 기존 그룹들은, 언제나 다시 모일 때면, 학습 강화(learning reinforcement)(증대되는 학습 또는 강화되는 학습)를 통해 승인되고 증원될 수 있다.

군집 관리의 범위에서, 자동 그룹 형성의 추가 기능이 중요할 수 있다. 요컨대 상용차의 운전자는, 필요한 경우, 사정에 따라 이름을 모르는 후임들에게 차량 또는 직무의 상세정보에 관계하는 메시지들을 남기고자 한다. 따라서 운전자는, 차량 그룹들에 자동으로 추가된 후에, 차량의 가상공간 내에[다시 말해 차량 내에, 또는 차량을 대신하여 백엔드(서버) 내에] 상기 정보들을 남길 수 있다. 이 경우, 그 다음 후임 운전자는, 자신의 모바일 기기로 차량 그룹들에 자동으로 추가되었을 때, 상기 정보들을 얻을 수 있다. 여기서, 운전자만이 (운전석에서 자신의 모바일 기기로) 상기 정보들을 얻도록 하기 위해, 상대적으로 더 정확한 위치 측정도 역시 중요하다.

자동 그룹 형성은 확률적으로 오히려 개인적인 비밀 영역에서 승인되어 그 비밀 영역에서 통신의 명확한 간소화를 제공한다.

전술한 기재내용, 이하의 특허청구범위 및 첨부한 도면들에서 공개된 특징들은 개별적으로 뿐만 아니라 임의로 조합되어 그 다양한 구현예들에서 한 실시예의 실현을 위해 중요할 수 있으면서 구현될 수도 있다.

비록 장치와 관련하여 여러 양태를 기재했기는 하지만, 자명한 사실로서, 상기 양태들은 상응하는 방법의 기재내용이기도 하며, 그에 따라 장치에 대한 전체 또는 부분 기재내용은 상응하는 방법 단계로서, 또는 방법 단계의 특징으로서 간주된다. 이와 유사하게, 방법 단계와 관련하여, 또는 방법 단계로서 기재한 양태들은 상응하는 장치의 대응하는 전체 또는 상세내용 또는 특징의 기재내용이기도 하다.

프로그램 가능 하드웨어 컴포넌트는, 프로세서, 컴퓨터 프로세서(CPU = 중앙 처리 유닛), 그래픽 프로세서(GPU = 그래픽 처리 유닛), 컴퓨터, 컴퓨터 시스템, 응용 주문형 집적회로(ASIC = Application-Specific Integrated Circuit), 집적회로(IC = Integrated Circuit), 단일 칩 시스템(SOC = System on Chip), 프로그램 가능 논리 소자, 또는 마이크로프로세서를 포함한 필드 프로그램 가능 게이트 어레이(FPGA = Field Programmable Gate Array)를 통해 형성될 수 있다.

전반적으로 본 발명의 실시예들은 프로그램, 펌웨어, 컴퓨터 프로그램, 또는 프로그램 코드를 포함한 컴퓨터 프로그램 제품으로서, 또는 데이터로서 구현될 수 있으며, 프로그램 코드 또는 데이터는, 프로세서 또는 프로그램 가능 하드웨어 컴포넌트 상에서 프로그램이 실행될 때 방법들 중 어느 한 방법을 실행하는 정도로 작용한다. 프로그램 코드 또는 데이터는 예컨대 기계 판독 가능 매체 또는 데이터 저장 매체 상에도 저장될 수 있다. 프로그램 코드 또는 데이터는 특히 소스 코드, 기계 코드 또는 바이트 코드로서, 그리고 또 다른 중간 코드로서 존재할 수 있다.

일 실시예에 따르는 프로그램은, 이 프로그램이 실행되는 동안, 예컨대 해당하는 저장 위치가 판독되거나, 이 저장 위치 내에 날짜 또는 다수의 데이터가 기록됨으로써 필요한 경우 트랜지스터 구조에서, 증폭기 구조에서, 또는 또 다른 전기 기능 원리, 광학 기능 원리, 자기 기능 원리 또는 기타 기능 원리에 따라서 작동하는 부품에서 스위칭 과정 또는 또 다른 과정이 야기되는 것을 통해, 본원의 방법들 중 어느 한 방법을 구현할 수 있다. 그에 상응하게, 저장 위치를 판독하는 것을 통해, 데이터, 값, 센서 값 또는 또 다른 정보가 프로그램에 의해 검출되거나 결정되거나 측정될 수 있다. 그러므로 프로그램은 하나 또는 복수의 저장 위치를 판독하는 것을 통해 변수, 값, 측정 변수 및 또 다른 정보를 검출하거나 결정하거나 측정할 수 있을 뿐 아니라, 하나 또는 복수의 저장 위치들에 기록하는 것을 통해 조치를 야기하거나 유발하거나 실행하는 것 외에도, 또 다른 기기, 기계 및 컴포넌트를 제어할 수 있다.

앞에서 기재한 실시예들은 오직 본 발명의 원리들을 구체적으로 설명하기 위한 것일 뿐이다. 자명한 사실로서, 본원에 기재한 배치구조 및 상세내용의 수정 및 변형은 또 다른 통상의 기술자들에게 분명하게 이해될 것이다. 그러므로 본 발명은 오직 이하의 특허청구범위의 보호 범위를 통해서만 제한되고, 실시예들의 기재 및 설명에 따라 본원에서 제시되는 특유의 상세내용을 통해서는 제한되지 않도록 해야 한다.

100: 데이터 통신 방법
110: 식별 단계
120: 검사 단계
130: 적어도 2개의 모바일 스테이션의 연결 단계
132: 수동 승인
134: 승인 단계
140: 모바일 스테이션
150: 모바일 스테이션
160: 연결 유닛
170: 이동식 공간 영역
180: 차량
190: 제어 센터
200: 객실
210: 캐빈
220: 국소화 구역
230: 좌석들, 착석 영역들
500: 데이터 통신 장치
510: 식별 프로세서
520: 검사 프로세서
530: 연결 프로세서
540: 모바일 스테이션
550: 모바일 스테이션
570: 이동식 공간 영역
620: 국소화 구역
800: 모바일 스테이션
810: 애플리케이션 프로세서
820: 연결 프로세서

Claims (14)

1. 에어 인터페이스(air interface)를 통해 적어도 2개의 모바일 스테이션 사이에서 데이터 통신을 행하기 위한 방법(100)에 있어서,
   - 이동식 공간 영역의 내부에 위치되는 적어도 2개의 모바일 스테이션(140, 150)을 식별하는 식별 단계(110);
   - 상기 적어도 2개의 모바일 스테이션이 상기 이동식 공간 영역의 국소화 구역의 내부에 위치되는지 여부를 검사하는 검사 단계(120);
   - 상기 적어도 2개의 모바일 스테이션의 위치가 상기 이동식 공간 영역의 국소화 구역(220)의 내부에 위치한다면, 데이터 통신을 위해 상기 적어도 2개의 모바일 스테이션(130)을 연결하는 연결 단계
   를 포함하는 데이터 통신 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 데이터 통신은 적어도 부분적으로 상기 모바일 스테이션(140, 150)들 사이에서 직접적으로 실행되는 것을 특징으로 하는 데이터 통신 방법.
3. 제1항에 있어서, 어느 한 시점에서 각각 단지 하나의 모바일 스테이션만이 연결 유닛(160)과 링크되는 것을 특징으로 하는 데이터 통신 방법.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 데이터 통신은 적어도 부분적으로 상기 이동식 공간 영역(170)에 할당된 연결 유닛(160)을 통해 실행되는 것을 특징으로 하는 데이터 통신 방법.
5. 제4항에 있어서, 연결 유닛이 차량(180)에 할당되는 것을 특징으로 하는 데이터 통신 방법.
6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 데이터 통신의 데이터는 연결 유닛(160) 내에, 또는 상기 연결 유닛에 할당된 제어 센터(190) 내에 저장되는 것을 특징으로 하는 데이터 통신 방법.
7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 이동식 공간 영역(170)은 차량의 객실(200) 또는 항공기의 캐빈(cabin; 210)을 포함하고, 상기 이동식 공간 영역(170)의 국소화 구역(220)은 상기 객실(200) 또는 상기 캐빈(210) 내의 좌석 또는 착석 영역(230)을 포함하는 것을 특징으로 하는 데이터 통신 방법.
8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 2개의 국소화 구역(220)이 상기 이동식 공간 영역(170)의 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 데이터 통신 방법.
9. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결은 비승인 방식으로, 또는 수동 승인(132)을 통해 유효하게 실시되는 것을 특징으로 하는 데이터 통신 방법.
10. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 2개의 모바일 스테이션의 식별 단계는, 연결 시에 상호 간에 곧바로 수행되거나, 또는 승인 단계(134) 후에 비로소 수행되는 것을 특징으로 하는 데이터 통신 방법.
11. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 2개의 모바일 스테이션 간의 연결 기간은, 상기 이동식 공간 영역의 국소화 구역 내부에서의 상기 적어도 2개의 모바일 스테이션의 체류, 만기 날짜, 종전의 연결들의 평가, 또는 이들의 조합과 결부되는 것을 특징으로 하는 데이터 통신 방법.
12. 프로세서 상에서 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 데이터 통신 방법의 단계를 실행하기 위해 제공되어 저장 매체 상에 저장되는 컴퓨터 프로그램.
13. 에어 인터페이스를 통해 적어도 2개의 모바일 스테이션(540, 550) 사이에서 데이터 통신을 행하기 위한 장치(500)에 있어서,
    - 이동식 공간 영역(570)의 내부에서 체류하는 적어도 2개의 모바일 스테이션을 식별하도록 형성되는 식별 프로세서(510);
    - 상기 적어도 2개의 모바일 스테이션이 상기 이동식 공간 영역(570)의 국소화 구역(620)의 내부에 위치되는지 여부를 검사하도록 형성되는 검사 프로세서(520);
    - 상기 적어도 2개의 모바일 스테이션(540, 550)의 위치가 상기 이동식 공간 영역(570)의 국소화 구역(620)의 내부에 위치한다면, 데이터 통신을 위해 상기 적어도 2개의 모바일 스테이션(540, 550)을 연결하도록 형성되는 연결 프로세서(530)
    를 포함하는 데이터 통신 장치.
14. 연결 유닛에 의해 에어 인터페이스를 통해 적어도 하나의 제2 모바일 스테이션으로의 링크를 행하기 위한 모바일 스테이션(800)에 있어서, 상기 모바일 스테이션 내에는,
    - 상기 모바일 스테이션의 위치를 검출하기 위해 연결 유닛과 통신하도록 형성되는 애플리케이션 프로세서(810);
    - 상기 애플리케이션 프로세서(810)와 연결되어, 적어도 2개의 모바일 스테이션의 위치가 이동식 공간 영역의 국소화 구역의 내부에 위치하는 경우 제2 모바일 스테이션과 데이터 통신하도록 형성되는 연결 프로세서(820)
    가 배치되는 것인 모바일 스테이션.

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