KR20170074972A - 자체-조정 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 압력판(1), 마모 보상판(2), 마모 센서 조정판(3), 마모 센서(4), 클러치 커버(8), 나사산-1(12), 나사산-2(13)을 구비한 것을 특징으로 하며, 그 특성은 클러치 페달 하중과 클러치 클램프 하중을 일정하게 유지할 수 있는 클러치 압력판의 메커니즘과 관련한 것이다.

Description

자체-조정 클러치{SELF-ADJUSTING CLUTCH}

본 발명은 클러치 페달 하중 및 클러치 클램프 하중을 모두 일정하게 유지하는 클러치 압력판의 메커니즘에 관한 것이다.

클러치 압력판이 다이어프램 스프링 작동 위치를 안정하게 유지하는 자동 조정 메커니즘을 포함하고 있지 않으면, 클러치 페달 하중 및 클러치 클램프 하중은 클러치 디스크 페이싱(facing)이 마모되는 경우에 변화한다.

페이싱의 마모로 인해 다이어프램 스프링 작동 위치가 변하면 클러치 페달 하중은 점차 증가하며 운전자의 안락함에 문제를 일으키는 하중 수준에 도달할 수 있다. 또한, 클러치 클램프 하중은 동일한 이유로 인해 경시적으로 변하며 클러치 클램프 하중이 결합을 위해 필요한 최소 클램프 하중값 이하로 감소하면 클러치가 불안정해진다.

본 발명에 의해, 페이싱 마모량과 관계없이 클러치 클램프 하중값이 일정하게 유지된다. 또한, 심지어 페이싱이 계속해서 마모되더라도 클러치 페달 하중이 일정하게 유지되므로, 본 발명에 의해 운전자의 안락함이 보장된다. 본 발명은 페이싱의 마모를 보상하고 클러치 압력판은 동일한 특성으로 더욱 긴 수명을 또한 갖는다.

본 발명은 클러치 압력판(1)에 자체-조정 메커니즘을 구비한다. 클러치의 페이싱은 결합 과정으로 인해 경시적으로 마모되고 그 결과 두께가 감소한다. 압력판은 두께의 전체 감소량과 동일한 양만큼 클러치 디스크를 향하여 이동한다. 압력판의 변위는 다이어프램 스프링(7)의 작동 위치를 변경하고, 이것은 클러치 클램프 하중 및 클러치 페달 하중의 변경으로 이어진다. 본 발명의 메커니즘은 다이어프램 스프링(7)을 그 초기 작동 위치에 유지하기 위하여 페이싱의 마모의 관련 값을 보상한다.

도 1은 자체-조정 클러치 섹션-1을 도시한 도면이다.
도 2는 자체-조정 클러치 섹션-2를 도시한 도면이다.
도 3은 압력판을 도시한 도면이다.
도 4는 마모 보상판을 도시한 도면이다.
도 5는 마모 센서 조정판을 도시한 도면이다.
도 6은 마모 센서를 도시한 도면이다.
도 7은 자체-조정 메커니즘-1을 구비한 압력판을 도시한 도면이다.
도 8은 자체-조정 메커니즘-2를 구비한 압력판을 도시한 도면이다.
도 9는 자체-조정 클러치를 도시한 도면이다.

회전 운동 에너지가 나사산(screw thread)을 통하여 판들을 이동시키도록 하는 것이 본 발명을 위한 핵심적인 원리이다. 엔진 크랭크샤프트로부터 플라이휠로 전달되는 회전은, 마모 센서(4)가 검출한 양에 의한 마모 보상을 하기 위하여 마모 보상판(2) 및 마모 센서 조정판(3)을 나사산(12, 13)을 통하여 이동시키는 회전 운동 에너지를 부여한다. 그 메커니즘은 이하에서 설명하는 바와 같이 작동한다.

A. 마모 센서(4)가 그 장착면으로부터 압력판(1)에 장착되고 그 접촉면으로부터 마모 보상판(2), 마모 센서 조정판(3) 및 클러치 커버 러그(clutch cover lug)(11)와 접촉한다. 페이싱의 두께가 감소하면, 압력판이 클러치 디스크 쪽으로 이동한다. 그 접촉 표면이 클러치 커버 러그(11)와 접촉을 유지하면서 마모 센서(4)가 압력판(1)과 함께 또한 이동하며, 마모 센서 접촉면과 그 장착면 사이의 거리(14)는 페이싱 두께의 전체 감소 만큼 증가한다. 이러한 이동은 마모 센서 접촉면, 마모 보상판(2) 및 마모 센서 조정판(3) 간에 페이싱 두께에서의 전체 감소와 동일한 간극(gap)을 생성한다.

B. 이 새로운 위치에서, 마모 센서 조정판(3)은 엔진 속도의 변화에 따른 운동 에너지에 의해 상대 회전을 시작할 수 있고, 상대 회전을 정지하도록 마모 센서 표면과 다시 재-설정 접촉할 때까지 그 나사산(12)을 통해 압력판(1) 둘레로 상대 회전에 의해서 위로 이동할 수 있다. 이러한 재접촉에 의해, 마모 센서(4)가 새로운 거리 위치(14)로 조정된다. 롤러(5)는 반대 방향으로 회전을 방지함으로써, 마모 센서 조정판(3)에 대한 일방향 회전을 제공한다. 마모 보상판(2)은 그 초기 위치를 유지하는 한편 다이어프램 스프링(7) 힘의 영향 하에 있게 된다.

C. 다이어프램 스프링(7)이 분리 과정을 위한 클러치 베어링에 의해 이동될 때, 다이어프램 스프링(7)에 의해 마모 보상판(2)에 적용되는 힘은 소실되기 시작하고 마모 보상판(2)은 엔진 속도의 변화에 따른 운동 에너지에 의해 상대 회전을 시작하며, 상대 회전을 정지하도록 마모 센서 표면과 다시 재-설정 접촉할 때까지 그 나사산(13)을 통해 압력판(1) 둘레로 상대 회전에 의해서 위로 이동한다. 이러한 재접촉에 의해, 마모 센서 조정판(3)은 클러치 디스크의 페이싱의 두께에서의 전체 감소를 보상한다. 롤러(5)는 반대 방향으로 회전을 방지함으로써, 마모 보상판(3)에 대한 일방향 회전을 제공한다. 다이어프램 스프링은 그 초기 작동 위치로 조정되고 보상 조정 과정은 이동의 종료에 의해 완료된다.

1 : 압력판
2 : 마모 보상판
3 : 마모 센서 조정판
4 : 마모 센서
5 : 조정 롤러
6 : 메커니즘 커버
7 : 다이어프램 스프링
8 : 클러치 커버
9 : 스트랩(strap)
10 : 디스크 스프링
11 : 클러치 커버 러그
12 : 나사산-1
13 : 나사산-2
14 : 마모 센서 조정 거리

Claims (8)

1. 압력판(1), 마모 보상판(2), 마모 센서 조정판(3), 마모 센서(4), 조정 롤러(5), 메커니즘 커버(6), 다이어프램 스프링(7), 클러치 커버(8), 스트랩(9), 디스크 스프링/펄크럼 링(10), 클러치 커버 러그(11), 나사산-1(12), 나사산-2(13)을 구비한 것을 특징으로 하는 클러치 압력판의 자체-조정 메커니즘.
2. 제1항에 있어서,
   마모 센서(4)가 그 압력판 장착면으로부터 압력판(1)에 장착되고 그 접촉면으로부터 마모 보상판(2), 마모 센서 조정판(3) 및 클러치 커버 러그(11)와 접촉하며,
   마모 센서(4)는 압력판(1)과 함께 이동하며, 마모 센서 접촉면과 그 장착면 사이의 조정 거리(14)가 페이싱 두께의 전체 감소 만큼 증가하는 것을 특징으로 하는 클러치 압력판의 자체-조정 메커니즘.
3. 제1항 및 제2항에 있어서,
   마모 센서 조정판(3)은 엔진 속도의 변화에 따른 운동 에너지에 의해 상대 회전하고, 상대 회전을 정지하도록 마모 센서 표면과 다시 재-설정 접촉할 때까지 그 나사산(12)을 통해 압력판(1) 둘레로 상대 회전에 의해서 위로 이동하는 것을 특징으로 하는 클러치 압력판의 자체-조정 메커니즘.
4. 제1항에 있어서,
   롤러(5)는 반대 방향으로 회전을 방지함으로써 마모 센서 조정판(3)에 대한 일방향 회전을 제공하는 것을 특징으로 하는 클러치 압력판의 자체-조정 메커니즘.
5. 제1항에 있어서,
   마모 보상판(2)은 롤러(5) 및 다이어프램 스프링(7) 힘에 의해 그 초기 위치를 유지하는 것을 특징으로 하는 클러치 압력판의 자체-조정 메커니즘.
6. 제1항에 있어서,
   클러치 베어링에 의해 다이어프램 스프링(7)에 적용되는 힘으로 인하여, 마모 보상판(2)에 대한 다이어프램 스프링 힘이 소실되는 것을 특징으로 하는 클러치 압력판의 자체-조정 메커니즘.
7. 제7항에 있어서,
   마모 센서 판(2)은 엔진 속도의 변화에 따른 운동 에너지에 의해 상대 회전하고, 상대 회전을 정지하도록 마모 센서(4) 표면과 다시 재-설정 접촉할 때까지 그 나사산(13)을 통해 압력판(1) 둘레로 상대 회전에 의해서 위로 이동하는 것을 특징으로 하는 클러치 압력판의 자체-조정 메커니즘.
8. 제7항에 있어서,
   롤러(5)는 반대 방향으로 회전을 방지함으로써 마모 보상판(2)에 대한 일방향 회전을 제공하는 것을 특징으로 하는 클러치 압력판의 자체-조정 메커니즘.

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