KR20170068000A

KR20170068000A - 차량용 전원 관리 장치 및 그 제어방법

Info

Publication number: KR20170068000A
Application number: KR1020150174661A
Authority: KR
Inventors: 윤현철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-12-09
Filing date: 2015-12-09
Publication date: 2017-06-19

Abstract

본 발명은 이상 암전류 발생을 효율적으로 감지하고 차단할 수 있는 차량용 전원 관리 장치 및 그 제어방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전원 관리 장치의 제어방법은, 기 설정된 조건이 만족됨에 따라 암전류 모드로 진입하는 단계; 복수의 부하 전체에 대한 제 1 암전류 값 및 상기 복수의 부하 각각에 대한 제 2 암전류 값을 학습하는 단계; 상기 학습된 제 1 암전류 값이 기 설정된 기준 암전류 값보다 일정 비율 이상 큰 경우, 상기 기준 암전류 값 및 상기 복수의 제 2 암전류 값을 이용하여 상기 복수의 부하 중 이상 부하를 판단하는 단계; 및 상기 판단된 이상 부하를 차단하는 단계를 포함할 수 있다.

Description

차량용 전원 관리 장치 및 그 제어방법{APPARATUS FOR MANAGING POWER OF VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING THE SAME}

본 발명은 이상 암전류 발생을 효율적으로 감지하고 차단할 수 있는 차량용 전원 관리 장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 각종 전기장치에 공급되는 전원으로부터 회로를 보호하기 위한 퓨즈가 구비된 퓨즈박스가 장착된다. 그런데, 최근에는 일반적인 퓨즈박스 기능과 더불어, 각종 릴레이 회로 및 일부 전기장치의 작동시간을 제어할 수 있도록 마이크로컨트롤러(마이컴)를 내장한 다기능을 가진 퓨즈박스인 스마트 정션박스(SJB;Smart Junction Box)가 많이 사용되는 추세이다.

도 1은 일반적인 스마트 정션박스 구조의 일례를 나타낸다.

도 1을 참조하면, 스마트 정션박스(100)는 배터리(210)로부터 공급되는 전원을 통신 유닛(220)을 통해 수신된 제어 신호와 차량 스위치(230)의 상태에 근거하여 릴레이나 IPS(Inteilgent Power Switching device)를 동작시키는 방식으로 차량 내 각종 부하에 전원을 공급하거나 차단하도록 제어하는 마이컴(110)을 포함한다. 또한, 스마트 정션박스(100)에는 일반적으로 차량 제조 후 고객 인도시 온(on) 되는 퓨즈 스위치(120)가 구비되어, 퓨즈 스위치(120)의 상태에 따라 마이컴(120)은 차량에 공급되는 전원을 서로 다른 방식으로 제어할 수 있다. 이를 도 2를 참조하여 설명한다.

도 2는 일반적인 스마트 정션박스에서 차량 전원을 관리하는 과정의 일례를 나타내는 순서도이다.

도 2를 참조하면, 외부 스위치 입력이 발생하거나 CAN(Controller Area Network) 통신이 활성화됨에 따라 스마트 정션박스는 차량 내 각종 부하 계통에 전원을 공급할 수 있다(S201). 전원 공급이 시작된 후 슬립 모드 진입 조건(예를 들어, 바디 CAN 통신이 슬립 모드로 진입 등)이 만족되면(S202), 스마트 정션 박스는 슬립 모드에 진입하여(S203) 암전류 차단을 위해 동작을 수행할 수 있다.

암전류 차단을 위한 동작은 퓨즈 스위치 상태에 따라 상이할 수 있다(S204). 구체적으로, 고객에 인도될 때 퓨즈 스위치가 켜진 경우에는 타이머가 시작되어 소정 시간(예를 들어, 20분)이 경과된 경우(S205) 램프 부하가 먼저 차단되고(S206), 더 오랜 시간(예를 들어, 12시간)이 경과되면(S207) 바디 전장 부하가 차단될 수 있다(S208). 바디 전장 부하까지 차단되면 마이컴이 파워 오프되며(S209), 기 설정된 해제 조건이 만족될 때까지 해당 상태가 유지된다(S210). 여기서 타이머가 시작된 후 스마트 키 등 리모컨을 통해 잠금 신호가 수신되는 경우에는 더 짧은 시간(예를 들어, 5초)이 경과된 후 부하 차단이 시작될 수도 있다. 또한, 기 설정된 해제 조건은 외부 스위치 입력의 변화 및/또는 CAN 통신 활성화 등이 될 수 있다.

한편, 퓨즈 스위치 상태가 오프인 경우에는 타이머가 시작된지 소정 시간(예를 들어, 5분)이 경과되면(S211), 모든 부하가 한 번에 차단될 수도 있다(S222).

그런데, 상술한 스마트 정션박스가 적용되는 경우, 조건에 따라 부하 차단은 수행될 수 있으나, 제어기 이상 동작 등으로 발생하게 되는 암전류 과다 소모 발생 시 근본적으로 이를 감지하고 대응할 수 있는 수단이 마련되어있지 않다.

본 발명은 보다 효율적으로 암전류 이상을 감지하고 차단할 수 있는 전원 관리 장치 및 그 제어방법을 제공하기 위한 것이다.

특히, 본 발명은 제어기의 페일 세이프티를 고려하여 암전류 과다 발생 여부를 감지하고, 이에 능동적으로 대처할 수 있는 전원 관리 장치 및 그 제어방법을 제공하기 위한 것이다.

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위해 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전원 관리 장치의 제어방법은, 기 설정된 조건이 만족됨에 따라 암전류 모드로 진입하는 단계; 복수의 부하 전체에 대한 제 1 암전류 값 및 상기 복수의 부하 각각에 대한 제 2 암전류 값을 학습하는 단계; 상기 학습된 제 1 암전류 값이 기 설정된 기준 암전류 값보다 일정 비율 이상 큰 경우, 상기 기준 암전류 값 및 상기 복수의 제 2 암전류 값을 이용하여 상기 복수의 부하 중 이상 부하를 판단하는 단계; 및 상기 판단된 이상 부하를 차단하는 단계를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전원 관리 장치는, 배터리 센서(IBS)로부터 배터리의 소모 전류 값을 수신하는 통신부; 기 설정된 조건이 만족됨에 따라 암전류 모드로 진입하면, 상기 수신된 소모 전류 값을 이용하여 복수의 부하 전체에 대한 제 1 암전류 값 및 상기 복수의 부하 각각에 대한 제 2 암전류 값을 학습하고, 상기 학습된 제 1 암전류 값이 기 설정된 기준 암전류 값보다 일정 비율 이상 큰 경우, 상기 기준 암전류 값 및 상기 복수의 제 2 암전류 값을 이용하여 상기 복수의 부하 중 이상 부하를 판단하는 제어부; 및 상기 제어부의 제어에 따라 상기 복수의 부하 전체 또는 각각에 대한 전원이 차단되거나 공급되도록하는 스위치를 포함할 수 있다. 여기서 상기 제어부는, 상기 판단된 이상 부하에 대한 전원 공급이 차단되도록 상기 스위치를 제어할 수 있다.

본 발명의 적어도 일 실시예에 의하면, 다음과 같은 효과가 있다.

차량의 암전류 이상이 효율적으로 감지되고 차단될 수 있다.

또한, 차량에 암전류과 관련하여 발생한 제어기 이상 동작을 운전자에 경고하고, 자체 능동 제어로 차량의 전기적 신뢰성이 향상될 수 있다.

본 발명에서 얻은 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 일반적인 스마트 정션박스 구조의 일례를 나타낸다.
도 2는 일반적인 스마트 정션박스에서 차량 전원을 관리하는 과정의 일례를 나타내는 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전원 관리 시스템 구성의 일례를 나타내는 블럭도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 전원 관리가 수행되는 과정의 일례를 나타내는 순서도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전원 관리 과정에서 부하별로 암전류를 학습하는 과정의 일례를 나타낸다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.

또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

본 발명의 일 실시예에서는 차량의 전원 관리 장치에서 암전류를 관리함에 있어 정상 상태의 암전류를 학습하고, 학습결과와 소정 비율 이상 차이가 발생하는 경우 제어기 이상으로 판단하여 해당 제어기 관련 부하가 차단되도록 할 것을 제안한다.

본 명세서에서는 편의상 차량의 전원 관리 장치는 스마트 정션 박스(SJB)인 것으로 가정한다. 다만, 이는 예시적인 것으로, 암전류 이상을 판단하고 부하별 암전류 차단 기능을 수행하거나, 스마트 정션 박스에 암전류 차단을 지시할 수 있다면 어떠한 제어기에도 적용될 수 있음은 당업자에 자명하다. 또한, 본 명세서에서는 편의상 도 2를 참조하여 전술된 슬립 모드를 "암전류 모드"라 칭한다. 이는 해당 모드에서 암전류의 감지 및 관리가 수행됨에서 착안한 것이다.

본 실시예의 일 양상에 의하면, 스마트 정션 박스가 암전류 모드에 진입한 후 암전류를 복수회 감지하고, 감지된 값들을 누적적으로 학습하여 이상 발생 여부를 판정하는 기준을 획득할 수 있다. 이때, 암전류의 감지는 부하 전체에 대해서와, 각 부하별로 수행될 될 수도 있다. 이를 위해, 스마트 정션 박스는 전체 부하에 대한 암전류를 측정할 때에는 전체 부하의 스위치를 모두 on하며, 각 부하에 대한 암전류를 측정할 때에는 해당 부하의 스위치만 on할 수 있다.

또한, 본 실시예의 일 양상에 의하면, 암전류의 측정 자체는 지능형 배터리 센서(IBS: Intelligent Battery Sensor)에서 수행되고, 측정 값은 지능형 배터리 센서에서 스마트 정션 박스로 전달될 수 있다. 여기서 지능형 배터리 센서는 전류, 전압, 온도 등의 배터리 상태 정보를 획득하여 배터리와 연계된 다른 장치로 전달하는 역할을 수행하며, 일반적으로 배터리의 마이너스(-) 단자에 장착된다. 배터리 상태를 체크하지만, 그 역시 배터리에서 전원을 공급받는다. 이러한 지능형 배터리 센서는 보통 다른 제어기와 LIN(Local Interconnect Network) 통신을 통해 연결되나, 이는 예시적인 것으로 CAN 통신, 이더넷, 하드 와이어링 등 기타 유선 통신이 적용될 수도 있다.

또한, 본 실시예의 일 양상에 의하면, 암전류의 이상 여부를 판단함에 있어 기 설정된 기준 암전류 값과 부하 전체의 암전류 학습 값을 먼저 비교하여, 일정 비율 이상 차이가 나는 경우 각 부하별로 학습된 값을 다시 기준 암전류 값과 비교하는 방법으로 문제가 발생한 제어기를 포함하는 부하가 판단될 수 있다. 여기서 기준 암전류 값은 차량 제조사 측에서 차량별로 설정한 값일 수 있다. 또한, 기준 암전류 값은 부하 전체에 대응되는 값만 설정될 수도 있고, 부하 전체에 대응되는 값과 함께 각 부하별로 대응되는 값이 모두 설정될 수도 있다.

아울러, 본 실시예의 일 양상에 의하면, 스마트 정션 박스는 학습된 기준과 소정 비율 이상 차이가 나는 부하(예를 들어, 기준의 150%)가 감지된 경우, 해당 부하를 시동이 켜질때까지 차단할 수 있다. 이때, 스마트 정션 박스는 고장 코드를 발생시킬 수도 있으며, 고장 코드에 따라 클러스터에 경고등이 점등될 수도 있다. 차량에 시동이 켜지는 경우 부하 차단은 중단되는 것이 바람직하다. 이는 암전류 이상과 별개로, 정상적 차량 운행을 위해서는 모든 부하에 전원이 공급되어야 하기 때문이다.

상술한 본 발명의 일 실시예에 따른 전원 관리 방법을 수행하기 위한 전원 관리 시스템을 도 3을 참조하여 설명한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 전원 관리 시스템 구성의 일례를 나타내는 블럭도이다.

도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 스마트 정션 박스(300)는 외부 제어기나 센서와 유선으로 신호를 교환하는 통신부(310), SJB의 전반적인 기능 제어(특히, 암전류 모드)에 관련된 연산/결정을 수행하고 그에 따른 제어 신호를 발생시키는 제어부(320), 기준 암전류값과 학습된 암전류값을 저장하는 메모리(330), 제어부(320)의 제어 신호에 따라 각 부하들(410~440)로의 전력이 공급/차단되도록 하는 스위치(340)를 포함할 수 있다. 여기서 스위치는 릴레이, IPS 등 전자제어 가능한 전력 차단 수단을 포함할 수 있다. 여기서 각 부하들의 그룹 구성 및 개수는 예시적인 것으로 차량에 따라 이와 다른 그룹 구성을 가질 수 있음은 물론이다.

한편, IBS(500)는 암전류 모드에서 전류값을 측정하여 통신부(310)로 전달하는 기능을 수행한다.

상술한 구성을 바탕으로, 본 실시예에 따른 전원 관리 방법을 도 4를 참조하여 설명한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에서 전원 관리가 수행되는 과정의 일례를 나타내는 순서도이다.

도 4를 참조하면, 먼저 기준 암전류 값이 메모리(330)에 설정될 수 있다(S310). 기준 암전류 값은 차량 제조사 측에서 제조시 기록하거나, 제어기 리프로그래밍 과정 등을 통해 저장/갱신될 수 있다.

스마트 정션 박스(300)의 제어부(320)는 기 설정된 암전류 모드 진입 조건이 만족됨에 따라 암전류 모드로 진입할 수 있다(S320). 여기서 암전류 모드 진입 조건은 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한 조건과 유사할 수도 있고 차량마다 상이하게 설정될 수도 있다.

암전류 모드에서 제어부(320)는 IBS(500)에서 측정된 전류값을 수신하여 부하별 암전류를 학습할 수 있다(S330). 본 과정은 도 5를 참조하여 보다 상세히 후술하기로 한다.

학습된 암전류 값 중, 전체 부하에 대한 학습된 암전류 값이 기준 암전류 값보다 일정 비율(a, 예를 들어, 1.5) 이상 큰 경우(S340), 제어부(320)는 암전류에 이상이 있는 것으로 보고, 복수의 부하들 중 이상이 발생한 부하를 판단한다(S350). 이를 위해 제어부(320)는 각 부하별로 학습된 암전류 값을 기준 암전류 값과 비교하여 기준 암전류 값보다 큰 부하를 찾아낼 수 있다.

이상 부하가 발견되면, 제어부(320)는 스위치(340)를 제어하여 이상 부하로의 전력을 차단하고, 오류 코드(DTC)를 생성할 수 있다(S360). 생성된 오류 코드는 클러스터나 AVN에 경고등이나 경고 메시지를 띄우기 위한 목적으로 사용될 수 있다.

이후 차량의 시동이 켜지면(S370), 제어부(320)는 이상이 발생한 부하의 전력 공급이 차단을 해제할 수 있다(S380).

이하에서는 도 5를 참조하여 S320과정을 보다 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전원 관리 과정에서 부하별로 암전류를 학습하는 과정의 일례를 나타낸다.

도 5를 참조하면, 제어부(320)가 암전류 값을 학습하는 과정은 전체 부하에 대한 학습(S331a~S335a)과 개별 부하에 대한 학습(S331b~S335b)으로 구분될 수 있다.

전체 부하에 대한 학습을 위하여, 제어부(320)는 먼저 차량의 모든 부하에 전원이 공급되도록 스위치(340)를 제어한다(S331a). 그에 따라 IBS(500)는 전체 부하가 소비하는 암전류를 측정하여 SJB(300)로 전달하며, 제어부(320)는 이를 메모리에 저장한다(S332a). 암전류 측정 값을 축적하는 과정은 기 설정된 회수(N+1)를 만족할 때까지 반복된다(S333a). 암전류 측정 값(즉, 샘플)이 축적완료되면, 제어부(320)는 샘플들의 평균값을 산출한다(S334a). 여기서 평균값은 최대값과 최소값을 제외한 값들의 평균일 수도 있고, 축적된 전 샘플들의 평균값일 수도 있다. 이후 제어부(320)는 산출된 평균값을 전체 부하에 대한 학습된 암전류 값으로 메모리에 저장할 수 있다(S335a).

개별 부하에 대한 학습과정은 전체 부하에 대한 학습 과정과 스위치 제어 과정을 제외하면 유사하므로, 차이점을 위주로 기술하기로 한다.

개별 부하에 대한 학습을 위해, 제어부(320)는 복수의 부하들 중 측정을 희망하는 부하에 대한 스위치만 on시키고, 나머지 부하에 대한 스위치는 모두 오프시킨다(S331b). 그에 따라 IBS(500)는 해당 부하에 대응되는 암전류값을 측정하여 SJB(300)로 전송하게 된다. 이후 과정(S332b~S335b)은 전체 부하의 경우(S332a~S335a)와 유사하므로 명세서의 간명함을 위하여 중복되는 기재를 생략하기로 한다.

한편, 개별 부하에 대한 학습은 부하의 개수만큼 반복적으로 수행될 수 있으며, 개별 부하들간에는 물론, 전체 부하와 개별 부하들간에 있어서도 학습의 순서는 무관하며, 본 과정(S330)은 소정 주기로 반복적으로 수행될 수도 있다.

전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다.

따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.

Claims

차량용 전원 관리 장치의 제어방법에 있어서,
기 설정된 조건이 만족됨에 따라 암전류 모드로 진입하는 단계;
복수의 부하 전체에 대한 제 1 암전류 값 및 상기 복수의 부하 각각에 대한 제 2 암전류 값을 학습하는 단계;
상기 학습된 제 1 암전류 값이 기 설정된 기준 암전류 값보다 일정 비율 이상 큰 경우, 상기 기준 암전류 값 및 상기 복수의 제 2 암전류 값을 이용하여 상기 복수의 부하 중 이상 부하를 판단하는 단계;
상기 판단된 이상 부하를 차단하는 단계를 포함하는, 전원 관리 장치의 제어방법.
제 1항에 있어서,
상기 학습하는 단계는,
상기 제 1 암전류 값을 측정하기 위해 상기 복수의 부하 전체에 전원이 공급되도록 스위치를 제어하는 단계;
상기 복수의 부하 전체에 전원이 공급되는 상태에서 배터리 센서(IBS)로부터 측정된 전류 값을 복수회 전달받는 단계; 및
상기 복수회 전달받은 전류 값 중 적어도 일부를 이용하여 평균 값을 산출하는 단계를 포함하는, 전원 관리 장치의 제어방법.
제 1항에 있어서,
상기 학습하는 단계는,
상기 제 2 암전류 값을 측정하기 위해 상기 복수의 부하 중 측정 희망 부하에만 전원이 공급되도록 스위치를 제어하는 단계;
상기 측정 희망 부하에만 전원이 공급되는 상태에서 배터리 센서(IBS)로부터 측정된 전류 값을 복수회 전달받는 단계; 및
상기 복수회 전달받은 전류 값 중 적어도 일부를 이용하여 평균 값을 산출하는 단계를 포함하는, 전원 관리 장치의 제어방법.
제 1항에 있어서,
상기 이상 부하를 판단하는 단계는,
상기 복수의 제 2 암전류 값 중 상기 기준 암전류 값보다 큰 제 2 암전류를 갖는 부하를 상기 이상 부하로 판단하는 단계를 포함하는, 전원 관리 장치의 제어방법.
제 1항에 있어서,
상기 판단된 이상 부하를 차단하는 단계 이후, 차량에 시동이 걸리는 단계; 및
상기 차단된 부하의 차단을 해제하는 단계를 더 포함하는, 전원 관리 장치의 제어방법.
제 1항에 있어서,
상기 전원 관리 장치는,
스마트 정션 박스(SJB)를 포함하는, 전원 관리 장치의 제어방법.
제 1항에 있어서,
상기 판단된 이상 부하를 차단하는 단계는,
상기 판단된 이상 부하에 대응되는 오류 코드를 생성하는 단계를 포함하는, 전원 관리 장치의 제어방법.
제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 따른 전원 관리 장치의 제어방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 해독 가능 기록 매체.
차량용 전원 관리 장치에 있어서,
배터리 센서(IBS)로부터 배터리의 소모 전류 값을 수신하는 통신부;
기 설정된 조건이 만족됨에 따라 암전류 모드로 진입하면, 상기 수신된 소모 전류 값을 이용하여 복수의 부하 전체에 대한 제 1 암전류 값 및 상기 복수의 부하 각각에 대한 제 2 암전류 값을 학습하고, 상기 학습된 제 1 암전류 값이 기 설정된 기준 암전류 값보다 일정 비율 이상 큰 경우, 상기 기준 암전류 값 및 상기 복수의 제 2 암전류 값을 이용하여 상기 복수의 부하 중 이상 부하를 판단하는 제어부; 및
상기 제어부의 제어에 따라 상기 복수의 부하 전체 또는 각각에 대한 전원이 차단되거나 공급되도록하는 스위치를 포함하되,
상기 제어부는,
상기 판단된 이상 부하에 대한 전원 공급이 차단되도록 상기 스위치를 제어하는, 차량용 전원 관리 장치.
제 9항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제 1 암전류 값을 측정하기 위해 상기 복수의 부하 전체에 전원이 공급되도록 상기 스위치를 제어하고, 상기 복수의 부하 전체에 전원이 공급되는 상태에서 상기 배터리 센서(IBS)로부터 측정된 전류 값을 복수회 전달받아, 상기 복수회 전달받은 전류 값 중 적어도 일부를 이용하여 평균 값을 산출하는, 전원 관리 장치.
제 9항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 제 2 암전류 값을 측정하기 위해 상기 복수의 부하 중 측정 희망 부하에만 전원이 공급되도록 상기 스위치를 제어하고, 상기 측정 희망 부하에만 전원이 공급되는 상태에서 상기 배터리 센서로부터 측정된 전류 값을 복수회 전달받아, 상기 복수회 전달받은 전류 값 중 적어도 일부를 이용하여 평균 값을 산출하는, 전원 관리 장치.
제 9항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 복수의 제 2 암전류 값 중 상기 기준 암전류 값보다 큰 제 2 암전류를 갖는 부하를 상기 이상 부하로 판단하는, 전원 관리 장치.
제 9항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 판단된 이상 부하를 차단하는 단계 이후, 차량에 시동이 걸리는 경우, 상기 차단된 부하의 차단이 해제되도록 상기 스위치를 제어하는, 전원 관리 장치.
제 9항에 있어서,
상기 전원 관리 장치는,
스마트 정션 박스(SJB)를 포함하는, 전원 관리 장치.
제 9항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 판단된 이상 부하에 대응되는 오류 코드를 생성하는, 전원 관리 장치.