KR20170041295A - Egr 쿨러의 정화장치 및 그 제어방법 - Google Patents

Egr 쿨러의 정화장치 및 그 제어방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20170041295A
KR20170041295A KR1020150140125A KR20150140125A KR20170041295A KR 20170041295 A KR20170041295 A KR 20170041295A KR 1020150140125 A KR1020150140125 A KR 1020150140125A KR 20150140125 A KR20150140125 A KR 20150140125A KR 20170041295 A KR20170041295 A KR 20170041295A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
egr cooler
egr
compressor
cooler
engine
Prior art date
Application number
KR1020150140125A
Other languages
English (en)
Inventor
이정섭
김영호
조효상
유성은
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020150140125A priority Critical patent/KR20170041295A/ko
Publication of KR20170041295A publication Critical patent/KR20170041295A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/30—Connections of coolers to other devices, e.g. to valves, heaters, compressors or filters; Coolers characterised by their location on the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/34—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with compressors, turbines or the like in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01K13/00—Thermometers specially adapted for specific purposes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y02T10/121—
    • Y02T10/144—

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

EGR 쿨러가 마련된 EGR 시스템에 있어서, 엔진과 EGR 쿨러 사이에 마련되어 회전방향이 변경가능함으로써, EGR 쿨러 내에 수트가 퇴적되는 것을 방지하는 압축기;를 포함하는 EGR 쿨러의 정화장치가 소개된다.

Description

EGR 쿨러의 정화장치 및 그 제어방법 {PURIFYING APPARTUS FOR EGR COOLER AND CONTROLLING METHOD THEREOF}
본 발명은 HP-EGR 시스템의 경우 EGR 쿨러의 수트(SOOT) 퇴적에 의한 에이징(Aging)에 따라 EGR 쿨러의 효율이 저하되는 현상이 발생하는 것을 방지하기 위한 EGR 쿨러의 정화장치 및 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차용 외부 EGR(Exhaust Gas Recirculation)시스템을 이용하면 NOx(질소산화물)의 배출량을 감소시킬 수 있고, 흡기 중 펌핑 손실을 줄여서 연비 개선효과를 기대할 수 있다.
이러한, EGR시스템은 보통 EGR 쿨러, EGR 밸브, EGR 파이프 등으로 이루어지는데, 고온의 배기가스를 그대로 환원시키면 그 열에 의해서 EGR 밸브 등 부품의 내구성을 떨어뜨리거나 파손시키고, 또한 상대적으로 NOx 배출량이 증대되는바, EGR 쿨러를 통해 EGR 가스를 냉각하여 연소실에 공급하게 된다.
EGR 쿨러와 오일쿨러는 높은 온도의 EGR 가스의 온도를 떨어뜨려 NOx를 저감하는 장치와 오일온도를 적정한 수준으로 유지할 수 있게 냉각시키는 장치로서 엔진에서 매우 중요한 열교환기이다.
냉각수(부동액)는 쿨러에서 열교환(Heating and Cooling) 통하여 유체나 가스의 온도를 제어하는데 매우 중요한 기능을 한다. 특히, 오일쿨러에서 냉각수는 오일 온도를 엔진 운행에 적합한 수준으로 유지하는 역할을 하는데, 엔진오일은 엔진의 오일펌프, 실린더 블록과 피스톤의 마찰, 크랭크샤프트 및 엔진의 대부분에 윤활이 필요한 동적 마찰계에서 매우 중요한 윤활요소로서 낮은 온도의 오일은 높은 동점도로 인하여 이들의 마찰력을 악화시킨다. 따라서, 차량 주행 시 냉간 상태에서의 오일온도의 빠른 온도상승은 마찰력을 저감시킴으로써 차량의 연비효율을 향상을 기대할 수 있다.
반면, EGR 쿨러는 배기 배출물(NOx) 저감에 주요한 장치로써, 냉각수는 1차적으로 EGR 가스의 높은 열을 흡수하여 온도를 떨어뜨리는 역할을 하며, 오일쿨러로 유입되어 냉간 시, 2차적으로 높은 열을 오일에 전달하여 온도를 높여주는 역할을 동시에 할 수 있다.
그러나, 특히 HP-EGR 시스템의 경우 배기가스의 흡기 공급시 가스의 높은 온도를 냉각하기 위하여 EGR 쿨러를 사용하는데, EGR 쿨러의 반복적인고 오랜 사용으로 인하여 EGR 쿨러 내부에 수트가 퇴적되어 노화(에이징)됨으로써, EGR 쿨러의 효율이 저하되는 현상이 발생된다. EGR 쿨러의 효율저하로 인하여 EGR 가스의 냉각효율이 저하되고, EGR 가스의 냉각효율 저하로 흡기온도가 상승되며, 흡기온도의 상승으로 연소효율이 저하되는 악순환이 발생하게 되는 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
JP 1994-200833 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, EGR 쿨러의 반복적인고 오랜 사용으로 인하여 EGR 쿨러 내부에 수트가 퇴적되어 노화(에이징)됨에 따라, EGR 쿨러의 효율이 저하되는 현상이 발생되어 EGR 가스의 냉각효율이 저하되고, 흡기온도가 상승되며, 연소효율이 저하되는 악순환을 방지하기 위한 EGR 쿨러의 정화장치 및 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 EGR 쿨러의 정화장치는 EGR 쿨러가 마련된 EGR 시스템에 있어서, 엔진과 EGR 쿨러 사이에 마련되어 회전방향이 변경가능함으로써, EGR 쿨러 내에 수트가 퇴적되는 것을 방지하는 압축기;를 포함한다.
상기 압축기는 흡기다기관과 EGR 쿨러 사이에 위치되어 EGR 쿨러를 통과한 가스가 압축기를 통해 압축된 후 흡기다기관을 통해 엔진으로 공급될 수 있다.
상기 압축기는 베인방식으로서, 베인에 의해 EGR 가스가 압축될 수 있다.
상기 압축기는 제어부에서 EGR 전후단의 온도를 감지하여 EGR 쿨러의 정화가 필요한 경우에는 역회전함으로써, EGR 쿨러를 정화시킬 수 있다.
상기 압축기는 제어부에서 EGR 전후단의 온도를 감지하여 EGR 쿨러의 정화가 필요한 경우에는 역회전함으로써, EGR 쿨러를 정화시키되 작동 가능 영역의 이탈시 정회전될 수 있다.
상기 압축기는 전동식 압축기일 수 있다.
그러므로, 본 발명의 EGR 쿨러의 정화장치는 EGR 쿨러가 마련된 EGR 시스템에 있어서, 엔진과 EGR 쿨러 사이에 마련되고, 제어부가 EGR 전후단의 온도를 감지하여 EGR 쿨러의 정화가 필요하다고 판단되는 경우에는 구동되는 방향의 반대방향으로 회전됨으로써, EGR 쿨러 내에 수트가 퇴적되는 것을 방지하는 전동식 압축기;를 포함할 수 있다.
또한, 상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 EGR 쿨러의 정화방법은 EGR 쿨러가 마련된 EGR 시스템에 있어서, 엔진과 상기 EGR 쿨러 사이에 마련되어 회전방향의 변경이 가능하도록 마련된 압축기를 포함하고, 제어부에서 EGR 전후단의 온도를 감지하는 온도감지단계; 상기 온도감지단계에서 감지된 온도를 바탕으로 상기 제어부에서 상기 EGR 쿨러의 효율을 계산하는 효율계산단계; 상기 제어부에서 상기 효율계산단계에서 도출된 결과를 바탕으로 상기 EGR 쿨러의 정화가 필요하다고 판단한 경우에는, 엔진이 작동 가능한 영역에 진입하였는지를 확인하는 엔진확인단계; 및 상기 엔진확인단계에서 엔진이 작동 가능한 영역에 진입하였으면, 상기 제어부에서 압축기를 역회전 시키는 역회전단계;를 포함한다.
상기 역회전단계에서는 상기 역회전단계의 수행도중, 상기 엔진이 작동 가능한 영역을 벗어나는 경우에는, 상기 제어부가 상기 압축기를 정회전하도록 제어하는 정회전단계를 더 포함할 수 있다.
상기 역회전단계에서는 상기 제어부에서 시간에 따른 EGR 쿨러의 정화도를 예측하고, 예측한 시간만큼 상기 압축기를 역회전시킬 수 있다.
상기 역회전단계에서는 상기 제어부에서 시간에 따른 EGR 쿨러의 정화도를 예측하고, 예측한 시간만큼 상기 압축기를 역회전시키되, 예측된 시간이 소요된 후에는 상기 EGR 쿨러의 정화가 완료된 것으로 판단하여 EGR 쿨러의 정화를 완료하는 완료단계;를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 EGR 쿨러의 정화장치 및 제어방법에 따르면 EGR 쿨러를 역회전시켜 EGR 쿨러 내에 퇴적되는 수트를 제거함으로써, EGR 쿨러의 반복적인고 오랜 사용으로 인하여 EGR 쿨러 내부에 수트가 퇴적되어 노화(에이징)됨으로써, EGR 쿨러의 효율이 저하되는 현상이 발생되는 것을 방지한다. 그러므로, EGR 쿨러의 효율저하를 방지하여 EGR 가스의 냉각효율이 저하되는 것을 방지하고, EGR 가스의 냉각효율 저하되는 것을 방지하여 흡기온도가 상승되는 것을 방지하고, 흡기온도가 상승되는 것을 방지하여 연소효율이 저하되는 악순환을 제거하는 장점이 있다.
그러므로, 본 발명의 EGR 쿨러의 정화장치 및 제어방법은 대량 EGR 가스의 공급이 가능하며, EGR의 응답성이 향상되고, EGR 공급량의 제어량이 향상되며 EGR 쿨러 내에 퇴적되는 수트를 제거할 수 있는 효과가 있는 것이다.
도 1은 종래의 EGR 시스템을 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 EGR 쿨러의 정화장치가 장착된 EGR 시스템을 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 EGR 쿨러의 정화장치의 제어방법을 도시한 블록도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 EGR 쿨러의 정화장치 및 제어방법에 대하여 살펴본다.
도 1은 종래의 EGR 시스템을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 EGR 쿨러의 정화장치가 장착된 EGR 시스템(1000)을 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 EGR 쿨러의 정화장치의 제어방법을 도시한 블록도이다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 EGR 쿨러의 정화장치는 EGR 쿨러(300)가 마련된 EGR 시스템(1000)에 있어서, 엔진(100)과 EGR 쿨러(300) 사이에 마련되어 회전방향이 변경 가능함으로써, EGR 쿨러(300) 내에 수트가 퇴적되는 것을 방지하는 압축기(500);를 포함한다.
도 2에는 차량의 공기가 이동하는 경로를 화살표로 도시하였다. 도 2에 도시한 것처럼 흡기다기관(200)을 통해 상기 엔진(100)으로 공급된 공기는 연소 후 배기다기관(600)을 통해 배출된다. 이때, 일부는 터보차저(700, 터빈과 컴프레셔)를 통해 DPF(800)를 거쳐 외부로 배출되고, 일부는 상기 터보차저(700)에 유입되는 공기와 함께 압축되어 인터쿨러(900)를 냉각된 후 흡기다기관(200)을 통해 엔진(100)으로 공급된다. 상기 배기다기관(600)을 통해 배출되는 배기가스 중 일부는 상기 EGR 시스템(1000)인 EGR 파이프와 EGR 쿨러(300)를 지나 압축기(500)를 통해 압축된 후 흡기다기관(200)을 통해 엔진(100)으로 공급되게 된다.
상기 압축기(500)는 흡기다기관(200)과 EGR 쿨러(300) 사이에 위치되어 EGR 쿨러(300)를 통과한 EGR 가스가 압축기(500)를 통해 압축된 후 흡기다기관(200)을 통해 엔진(100)으로 공급되도록 한다. 특히, 상기 압축기(500)는 전동식 압축기일 수 있으며, 베인방식(Vane Type)으로서, 베인에 의해 EGR 가스가 압축되어 흡기측으로 공급되는 것이 바람직할 것이다.
즉, 도 1에서처럼 종래의 단순한 플랩타입(Flap Type)의 EGR 밸브(50) 대신에 베인방식의 전동식 압축기(500)를 사용함으로써, EGR 쿨러에 소정 이상의 수트가 퇴적되게 되면, 베인이 역회전되어 압축된 공기를 흡기측이 아닌 역방향인 EGR 쿨러(300)측으로 공급함으로써, EGR 쿨러(300) 내에 퇴적된 수트를 제거할 수 있는 것이다.
상기 EGR 쿨러(300)에 베인방식의 전동식 압축기(500)를 마련함으로써, 베인의 회전속도 및 개도량 등을 조절하여 EGR 가스의 유량을 조절할 수 있게 되어 최적의 엔진(100) 구동상태를 유지할 수 있게 된다. 또한, 제어부(400)에서 EGR 전후단의 온도를 감지하여 EGR 쿨러(300)의 정화가 필요하다고 판단된 경우에는 상기 압축기(500)의 베인이 역회전하도록 제어함으로써, EGR 쿨러(300)를 정화시켜 EGR 쿨러(300)가 항상 최적의 효율을 유지할 수 있도록 한다.
본 발명의 바람직한 EGR 쿨러의 정화방법은 EGR 쿨러(300)가 마련된 EGR 시스템에 있어서, 엔진(100)과 상기 EGR 쿨러(300) 사이에 마련되어 회전방향의 변경이 가능하도록 마련된 압축기(500)를 포함하고, 제어부(400)에서 EGR 전후단의 온도를 감지하는 온도감지단계(S100); 상기 온도감지단계(S100)에서 감지된 온도를 바탕으로 상기 제어부(400)에서 상기 EGR 쿨러(300)의 효율을 계산하는 효율계산단계(S300); 상기 제어부(400)에서 상기 효율계산단계(S300)에서 도출된 결과를 바탕으로 상기 EGR 쿨러(300)의 정화가 필요하다고 판단한 경우에는, 엔진(100)이 작동 가능한 영역에 진입하였는지를 확인하는 엔진확인단계(S500); 및 상기 엔진확인단계(S500)에서 엔진(100)이 작동 가능한 영역에 진입하였으면, 상기 제어부(400)에서 압축기(500)를 역회전시키는 역회전단계(S700);를 포함한다.
먼저, 상기 제어부(400)에서는 EGR 전후단의 온도를 감지하는 온도감지단계(S100)를 수행한다. 상기 온도감지단계(S100)에서 감지된 온도를 바탕으로 상기 제어부(400)에서는 상기 EGR 쿨러(300)의 효율을 계산하는 효율계산단계(S300)를 수행한다. 상기 제어부(400)에서 상기 효율계산단계(S300)에서 도출된 결과를 바탕으로 상기 EGR 쿨러(300)의 정화여부를 판단한다. 이때, 상기 EGR 쿨러(300)의 정화가 필요하다고 판단한 경우에는, 상기 엔진(100)이 작동 가능한 영역에 진입하였는지를 확인하는 엔진확인단계(S500)를 수행한다. 상기 엔진확인단계(S500)에서 상기 엔진(100)이 작동가능영역에 진입하였으면, 상기 압축기(500)를 역회전시키는 역회전단계(S700)를 수행한다.
상기 역회전단계(S700)에서는 상기 제어부(400)에서는 시간에 따른 EGR 쿨러(300)의 정화도를 예측하여 예측한 시간만큼 상기 압축기(500)를 역회전시킨다. 상기 역회전단계(S700)에서는 상기 제어부(400)에서 미리 예측된 시간이 소요된 후에는 상기 EGR 쿨러(300)의 정화가 완료된 것으로 판단하여 EGR 쿨러(300)의 정화를 완료하게는 완료단계(S800)를 수행하게 된다.
그러나 상기 역회전단계(S700)에서는 상기 역회전단계(S700)의 수행도중, 상기 엔진(100)이 작동가능한 영역을 벗어나는 경우에는, 상기 제어부(400)가 다시 상기 압축기(500)를 정회전하도록 제어하는 정회전단계(S900)를 수행한 후, 다시 상기 엔진(100)의 작동상태를 확인하는 상기 엔진확인단계(S500)를 수행하여 엔진(100)이 작동가능영역에 진입하면 상기 압축기(500)를 역회전하도록 제어하는 상기 역회전단계(S700)를 수행하여 상기 EGR 쿨러(300)를 정화시키는 것이다.
즉, 본 발명의 EGR 쿨러의 정화장치는 EGR 쿨러(300)가 마련된 EGR 시스템(1000)에 있어서, 엔진(100)과 EGR 쿨러(300) 사이에 베인방식의 전동식 압축기(500)를 마련하고, 제어부(400)가 EGR 전후단의 온도를 감지한다. 상기 제어부(400)가 EGR 쿨러(300)의 정화가 필요하다고 판단하는 경우에는 상기 압축기(500)를 구동되는 방향의 반대방향으로 구동시킴으로써, EGR 쿨러(300) 내의 수트를 제거함으로써, EGR 쿨러(300) 내에 수트가 퇴적되는 것을 방지하는 것이다.
따라서, 상기와 같이 EGR 쿨러를 역회전시켜 EGR 쿨러 내에 퇴적되는 수트를 제거함으로써, EGR 쿨러의 반복적인고 오랜 사용으로 인하여 EGR 쿨러 내부에 수트가 퇴적되어 노화(에이징)됨으로써, EGR 쿨러의 효율이 저하되는 현상이 발생되는 것을 방지한다. 그러므로 EGR 쿨러의 효율저하를 방지하여 EGR 가스의 냉각효율이 저하되는 것을 방지하고, EGR 가스의 냉각효율 저하되는 것을 방지하여 흡기온도가 상승되는 것을 방지하고, 흡기온도가 상승되는 것을 방지하여 연소효율이 저하되는 악순환을 제거하는 장점이 있다.
그러므로 본 발명의 EGR 쿨러의 정화장치 및 제어방법은 대량 EGR 가스의 공급이 가능하며, EGR의 응답성이 향상되고, EGR 공급량의 제어량이 향상되며 EGR 쿨러 내에 퇴적되는 수트를 제거할 수 있는 효과가 있는 것이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 엔진
200 : 흡기다기관
300 : EGR 쿨러
400 : 제어부
500 : 압축기
1000 : EGR 시스템
S100 : 온도감지단계
S300 : 효율계산단계
S500 : 엔진확인단계
S700 : 역회전단계
S800 : 완료단계
S900 : 정회전단계

Claims (11)

  1. EGR 쿨러가 마련된 EGR 시스템에 있어서,
    엔진과 EGR 쿨러 사이에 마련되어 회전방향이 변경가능함으로써, EGR 쿨러 내에 수트가 퇴적되는 것을 방지하는 압축기;를 포함하는 EGR 쿨러의 정화장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 압축기는 흡기다기관과 EGR 쿨러 사이에 위치되어 EGR 쿨러를 통과한 가스가 압축기를 통해 압축된 후 흡기다기관을 통해 엔진으로 공급되는 것을 특징으로 하는 EGR 쿨러의 정화장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 압축기는 베인방식으로서, 베인에 의해 EGR 가스가 압축되는 것을 특징으로 하는 EGR 쿨러의 정화장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 압축기는 제어부에서 EGR 전후단의 온도를 감지하여 EGR 쿨러의 정화가 필요한 경우에는 역회전함으로써, EGR 쿨러를 정화시키는 것을 특징으로 하는 EGR 쿨러의 정화장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 압축기는 제어부에서 EGR 전후단의 온도를 감지하여 EGR 쿨러의 정화가 필요한 경우에는 역회전함으로써, EGR 쿨러를 정화시키되 작동 가능 영역의 이탈시 정회전되는 것을 특징으로 하는 EGR 쿨러의 정화장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 압축기는 전동식 압축기인 것을 특징으로 하는 EGR 쿨러의 정화장치.
  7. EGR 쿨러가 마련된 EGR 시스템에 있어서, 엔진과 EGR 쿨러 사이에 마련되고, 제어부가 EGR 전후단의 온도를 감지하여 EGR 쿨러의 정화가 필요하다고 판단되는 경우에는 구동되는 방향의 반대방향으로 회전됨으로써, EGR 쿨러 내에 수트가 퇴적되는 것을 방지하는 전동식 압축기;를 포함하는 EGR 쿨러의 정화장치.
  8. EGR 쿨러가 마련된 EGR 시스템에 있어서, 엔진과 상기 EGR 쿨러 사이에 마련되어 회전방향의 변경이 가능하도록 마련된 압축기를 포함하고,
    제어부에서 EGR 전후단의 온도를 감지하는 온도감지단계;
    상기 온도감지단계에서 감지된 온도를 바탕으로 상기 제어부에서 상기 EGR 쿨러의 효율을 계산하는 효율계산단계;
    상기 제어부에서 상기 효율계산단계에서 도출된 결과를 바탕으로 상기 EGR 쿨러의 정화가 필요하다고 판단한 경우에는, 엔진이 작동 가능한 영역에 진입하였는지를 확인하는 엔진확인단계; 및
    상기 엔진확인단계에서 엔진이 작동 가능한 영역에 진입하였으면, 상기 제어부에서 압축기를 역회전 시키는 역회전단계;를 포함하는 EGR 쿨러의 정화방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 역회전단계에서는 상기 역회전단계의 수행도중, 상기 엔진이 작동 가능한 영역을 벗어나는 경우에는, 상기 제어부가 상기 압축기를 정회전하도록 제어하는 정회전단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 EGR 쿨러의 정화방법.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 역회전단계에서는 상기 제어부에서 시간에 따른 EGR 쿨러의 정화도를 예측하고, 예측한 시간만큼 상기 압축기를 역회전시키는 것을 특징으로 하는 EGR 쿨러의 정화방법.
  11. 청구항 8에 있어서,
    상기 역회전단계에서는 상기 제어부에서 시간에 따른 EGR 쿨러의 정화도를 예측하고, 예측한 시간만큼 상기 압축기를 역회전시키되, 예측된 시간이 소요된 후에는 상기 EGR 쿨러의 정화가 완료된 것으로 판단하여 EGR 쿨러의 정화를 완료하는 완료단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 EGR 쿨러의 정화방법.
KR1020150140125A 2015-10-06 2015-10-06 Egr 쿨러의 정화장치 및 그 제어방법 KR20170041295A (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150140125A KR20170041295A (ko) 2015-10-06 2015-10-06 Egr 쿨러의 정화장치 및 그 제어방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150140125A KR20170041295A (ko) 2015-10-06 2015-10-06 Egr 쿨러의 정화장치 및 그 제어방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20170041295A true KR20170041295A (ko) 2017-04-17

Family

ID=58703143

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150140125A KR20170041295A (ko) 2015-10-06 2015-10-06 Egr 쿨러의 정화장치 및 그 제어방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20170041295A (ko)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6051989B2 (ja) エンジンの冷却装置
JP5081300B2 (ja) 内燃機関の排気ガス浄化システム、およびスーツフィルタ再生方法
KR101648866B1 (ko) 연소 기관의 재순환 배기 가스 냉각 장치
US10066561B2 (en) Control of engine exhaust backpressure following engine cold-start
JP2010096143A (ja) 内燃機関の制御装置及びその制御システム
WO2013073409A1 (ja) 内燃機関の排気浄化システム
US10766475B2 (en) Device for preventing dilution of engine oil
EP2143919B1 (en) Particulate filter regeneration system
US20090282816A1 (en) Fresh Air Bypass to Cool Down Hot Exhaust in DPF Regeneration Mode at Low Vehicle Speed and Idle
JP2010265767A (ja) 排気ガス冷却装置
JP2016061156A (ja) 内燃機関用吸排気装置
JP6357902B2 (ja) エンジンの排気再循環方法及び排気再循環装置
KR20170041295A (ko) Egr 쿨러의 정화장치 및 그 제어방법
JP5075039B2 (ja) 内燃機関の排気ガス浄化システム
JP7363860B2 (ja) 内燃機関の制御装置および制御方法
JP3680537B2 (ja) ディーゼルエンジン
JP5525549B2 (ja) 自動車の自動停止を管理する方法
KR20200018857A (ko) 엔진 시스템의 배기 정화효율을 확보하기 위한 제어 방법
JP5244708B2 (ja) Ｅｇｒ冷却装置
JP6213260B2 (ja) 排ガス浄化システム及びその制御方法
JP2005127137A (ja) エンジンのｅｇｒシステム
JP6183170B2 (ja) エンジンの除熱量制御システム
JP2011256842A (ja) 排気管噴射制御装置
JP6062277B2 (ja) エンジンの排ガスエネルギー回収システム
JP2018197534A (ja) 排気浄化装置および制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application