KR20170021775A - 벤튜리 장치 및/또는 체크 밸브에서의 소음 감쇠 - Google Patents

벤튜리 장치 및/또는 체크 밸브에서의 소음 감쇠 Download PDF

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렉스 브라보
앤드류 니더흐트
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키이스 햄프턴
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Abstract

진공을 생성하기 위한 벤튜리 장치가 개시되는 바, 이 벤튜리 장치는, 원동 포트(motive port), 흡입 포트, 배출 포트, 원동 포트와 배출 포트 사이에 있는 제1 유동 통로, 및 흡입 포트 안으로 이어져 이 흡입 포트를 통해 제1 유동 통로와 유체 연통하는 제2 유동 통로를 형성하는 하우징; 이 하우징에 통합되어 있고 흡입 포트를 통과하는 유체 유동을 제어하기 위해 위치되어 있는 제1 체크 밸브; 및 하우징의 외부 표면 주위에 있는 소리 감쇠 랩(wrap)을 포함한다. 본 벤튜리 장치는, 제1 유동 통로 안에서 제2 유동 통로와 제1 유동 통로의 교차부의 하류에 배치되거나, 제2 유동 통로에 있어서 흡입 포트 안으로 이어져 있는 부분에 배치되거나, 상기 제1 체크 밸브에 배치되거나, 또는 이것들의 조합의 안에 배치되는 소리 감쇠 부재를 또한 포함할 수 있다.

Description

벤튜리 장치 및/또는 체크 밸브에서의 소음 감쇠{NOISE ATTENUATION IN A VENTURI DEVICE AND/OR CHECK VALVES}
본 출원은 2014년 6월 6일에 출원된 미국 가출원 제62/008,785호의 이익을 주장하며, 이 가출원은 전체적으로 본 명세서에 참조로 통합되어 있다.
본 출원은 벤튜리(Venturi) 효과를 사용하여 진공을 생성하기 위한 벤튜리 장치 및/또는 체크밸브에서의 소음 감쇠에 관한 것으로, 특히, 이와 관련하여 사용되는 소음 감쇠 랩(wrap)에 관한 것이다.
엔진, 예컨대 차량 엔진은 진공을 생성하기 위한 흡인기(aspirator) 또는 방출기 및/또는 체크 밸브를 포함한다. 일반적으로, 흡인기는, 엔진 공기의 일부를 유인하여 벤튜리를 통과하도록 함으로써 엔진 매니폴드 진공 보다 낮은 진공을 발생시키기 위해 사용된다. 흡인기는 내부에 체크 밸브를 포함할 수 있으며 또는 시스템은 별개의 체크 밸브를 포함할 수 있다. 체크 밸브가 별개의 것이면, 이 체크 밸브는 일반적으로 진공원과 진공 사용 장치 사이에서 하류에 포함된다.
흡인기 또는 체크 밸브의 대부분의 작동 조건 중에, 유동은 난류로 분류된다. 이는 공기의 벌크(bulk) 운동 외에도 중첩되는 와류(eddy)가 있음을 의미한다. 이 와류는 유체 역학 분야에서 잘 알려져 있다. 작동 조건에 따라, 이 와류의 수, 물리적 크기 및 위치는 연속적으로 변한다. 이 와류가 일시적으로 존재함에 따른 하나의 결과는, 와류가 유체에서 압력파를 발생시키게 된다는 것이다. 이 압력파는 진동수와 크기의 어떤 범위에 걸쳐 발생된다. 이 압력파가 연결 구멍을 통과해 이 진공을 사용하는 장치로 가면, 다른 고유 진동수가 여기(excitation)될 수 있다. 이 고유 진동수는 공기 또는 주변 구조체의 진동수(oscillations)이다. 이 고유 진동수가 가청 범위에 있고 충분한 크기를 가지면, 난류로 인해 발생된 소음이 후드 아래에서 그리고/또는 객실 안에서 들릴 수 있다. 이러한 소음은 바람직하지 않으며, 이러한 종류의 소음을 없애거나 줄이기 위해 새로운 흡인기, 방출기(ejector) 및/또는 체크 밸브가 필요하다.
일 양태에서, 위에서 언급한 난류로 인해 발생되는 소음과 관련한 문제를 극복하는, 진공을 생성하기 위한 벤튜리 장치가 개시된다. 이 벤튜리 장치는, 원동 포트(motive port), 흡입 포트, 배출 포트, 상기 원동 포트와 배출 포트 사이에 있는 제1 유동 통로(flow passage), 및 상기 흡입 포트 안으로 이어져 이 흡입 포트를 통해 상기 제1 유동 통로와 유체 연통하는 제2 유동 통로를 형성하는 하우징; 이 하우징에 통합되어 있고 상기 흡입 포트를 통과하는 유체 유동을 제어하기 위해 위치되어 있는 제1 체크 밸브; 및 상기 하우징의 외부 표면 주위에 있는 소리 감쇠 재료를 포함한다.
상기 벤튜리 장치는, 상기 제1 유동 통로 안에서 상기 제2 유동 통로와 제1 유동 통로의 교차부의 하류에 배치되거나, 제2 유동 통로에 있어서 상기 흡입 포트 안으로 이어져 있는 부분에 배치되거나, 상기 제1 체크 밸브에 배치되거나, 또는 이것들의 조합의 안에 배치되는 소리 감쇠 부재를 또한 포함할 수 있다.
상기 하우징의 외부 표면 주위에 있는 상기 소리 감쇠 재료는 하우징의 외부 표면의 윤곽에 맞는 제1 부재 및 이 제1 부재를 둘러싸는 제2 부재를 포함하며, 그래서 상기 제1 부재는 하우징과 제2 부재 사이에 위치된다. 일 실시 형태에서, 상기 제1 부재는 발포성(foamable) 재료이다. 제2 실시 형태에서, 상기 제1 부재는 하우징의 외부 표면의 윤곽(contour)에 몰딩되며 이 윤곽에 몰딩되면 더 균일한 외부 표면을 형성하게 된다. 일 실시 형태에서, 상기 제1 부재와 제2 부재는 서로 다른 재료를 포함한다.
다른 실시 형태에서, 상기 하우징의 외부 표면 주위에 있는 상기 소리 감쇠 재료는 하우징의 외부 표면의 윤곽에 몰딩되며, 그 윤곽에 몰딩되면 더 균일한 외부 표면을 형성하게 된다. 다른 실시 형태에서, 상기 하우징의 외부 표면 주위에 있는 상기 소리 감쇠 재료는 복수의 몰딩된 부분을 포함하며, 이들 몰딩된 부분 각각은 하우징의 외부 표면의 일 부분의 윤곽에 맞는 윤곽을 지닌 내부 표면을 갖는다. 상기 복수의 몰딩된 부분은 하우징의 외부 표면에 안착되어 유지 기구(retention mechanism)에 의해 함께 그리고/또는 하우징에 연결된다. 이들 두 실시 형태에서, 몰딩된 재료 또는 몰딩된 부분에 의해 형성되는 상기 더 균일한 외부 표면 주위에 있는 소리 감쇠 랩(wrap)은 선택적이다.
벤튜리 장치의 내부에 위치되는 소리 감쇠 부재(들)는 소리 감쇠 재료 플러그일 수 있다. 이 소리 감쇠 재료 플러그는 제1 유동 통로, 제2 유동 통로 또는 이들 두 유동 통로 안에 배치될 수 있다. 일 실시 형태에서, 상기 소리 감쇠 부재는 다공성이어서, 상기 제1 유동 통로, 제2 유동 통로 및 체크 밸브를 통과하는 유체 유동이 제한되지 않는다. 상기 소리 감쇠 부재는 금속, 플라스틱, 세라믹 또는 유리를 포함할 수 있다. 일 실시 형태에서, 상기 소리 감쇠 부재는 직조되거나 얽힌 와이어, 소결 입자, 직조되거나 얽힌 섬유, 및 이것들의 조합물을 포함한다.
다른 양태에서, 위에서 언급한 난류로 인해 발생되는 소음과 관련한 문제를 극복하는 체크 밸브가 개시된다. 이러한 체크 밸브는, 내부 공동부(cavity)를 형성하고 이 내부 공동부와 유체 연통하는 제1 포트와 제2 포트 모두를 갖는 하우징; 상기 공동부 안에서 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 병진 이동가능한 시일링 부재; 상기 공동부 안에, 제1 포트 안에, 제2 포트 안에, 또는 이들 포트 모두의 안에, 그리고 이것들의 조합의 안에 배치되는 소리 감쇠 부재; 및 상기 하우징의 외부 표면 주위에 위치되는 소리 감쇠 재료를 포함한다.
상기 하우징의 외부 표면 주위에 있는 상기 소리 감쇠 재료는 하우징의 외부 표면의 윤곽에 맞는 제1 부재 및 이 제1 부재를 둘러싸는 제2 부재를 포함하며, 그래서 상기 제1 부재는 하우징과 제2 부재 사이에 위치된다. 일 실시 형태에서, 상기 제1 부재는 발포성 재료이다. 제2 실시 형태에서, 상기 제1 부재는 하우징의 외부 표면의 윤곽에 몰딩되며 이 윤곽에 몰딩되면 더 균일한 외부 표면을 형성하게 된다. 일 실시 형태에서, 상기 제1 부재와 제2 부재는 서로 다른 재료를 포함한다.
다른 실시 형태에서, 상기 하우징의 외부 표면 주위에 있는 상기 소리 감쇠 재료는 하우징의 외부 표면의 윤곽에 몰딩되며, 그 윤곽에 몰딩되면 더 균일한 외부 표면을 형성하게 된다. 다른 실시 형태에서, 상기 하우징의 외부 표면 주위에 있는 상기 소리 감쇠 재료는 복수의 몰딩된 부분을 포함하며, 이들 몰딩된 부분 각각은 하우징의 외부 표면의 일 부분의 윤곽에 맞는 윤곽을 지닌 내부 표면을 갖는다. 상기 복수의 몰딩된 부분은 하우징의 외부 표면에 안착되어 유지 기구에 의해 함께 그리고/또는 하우징에 연결된다. 이들 두 실시 형태에서, 몰딩된 재료 또는 몰딩된 부분에 의해 형성되는 상기 더 균일한 외부 표면 주위에 있는 소리 감쇠 랩(wrap)은 선택적이다.
상기 체크 장치의 내부에 위치되는 소리 감쇠 부재(들)는 소리 감쇠 재료 플러그일 수 있다. 이 소리 감쇠 재료 플러그는 제1 유동 통로, 제2 유동 통로 또는 이들 두 유동 통로 안에 배치될 수 있다. 일 실시 형태에서, 상기 소리 감쇠 부재는 다공성이어서, 상기 제1 유동 통로, 제2 유동 통로 및 체크 밸브를 통과하는 유체 유동이 제한되지 않는다. 상기 소리 감쇠 부재는 금속, 플라스틱, 세라믹 또는 유리를 포함할 수 있다. 일 실시 형태에서, 상기 소리 감쇠 부재는 직조되거나 얽힌 와이어, 소결 입자, 직조되거나 얽힌 섬유, 및 이것들의 조합물을 포함한다.
도 1은 난류 공기 유동으로 인한 소음을 감쇠시키기 위한 흡인기의 일 실시 형태의 측면 사시도이다.
도 2는 도 1의 흡인기의 종(길이)방향 측단면도이다.
도 3은 난류 공기 유동으로 인한 소음을 감쇠시키기 위한 흡인기의 다른 실시 형태의 종방향 측단면도이다.
도 4a는 체크 밸브의 정면 사시도이다.
도 4b는 도 4a의 체크 밸브의 종방향 단면도이다.
도 4c는 도 4a에 나타나 있는 외부 구성을 갖는 체크 밸브의 제2 실시 형태의 종방향 단면도이다.
도 5는 난류 공기 유동으로 인한 소음을 감쇠시키기 위한 흡인기의 제3 실시 형태의 측면 사시도이다.
도 6은 도 5의 흡인기의 종방향 측단면도이다.
도 7은 난류 공기 유동으로 인한 소음을 감쇠시키기 위한 흡인기의 제4 실시 형태의 분해 사시도이다.
도 8은 도 7의 흡인기의 조립된 단부 사시도이다.
도 9는 난류 유동으로 인한 소음을 감쇠시키기 위한 흡인기의 제5 실시 형태의 측면 사시도이다.
다음의 상세한 설명은 본 발명의 전반적인 원리를 예시하며, 본 발명의 실시예가 첨부 도면에 추가로 도시되어 있다. 도면에서, 유사한 참조 번호는 동일하거나 기능적으로 유사한 요소를 나타낸다.
본 명세서에서 사용되는 "유체"는 액체, 현탁 물질(suspension), 콜로이드, 가스, 플라즈마 또는 이들의 조합물을 의미한다.
도 1은 엔진, 예컨대 차량의 엔진에 사용되는 흡인기-체크 밸브 어셈블리(전체적으로 참조 번호 "100"으로 나타나 있음)의 외부도이다. 엔진은 진공 요구 장치를 포함하는 내연 기관일 수 있다. 차량 시스템에서 체크 밸브는 통상적으로 공기 유동 라인에서 스로틀(throttle) 하류의 흡기 매니폴드와 상기 진공 요구 장치 사이에 사용된다. 본 명세서에서 나타나는 바와 같은 엔진의 특정 구성품을 나타내기 위해 포함되어 있는 몇몇 박스는 예외로 하고, 엔진 및 그의 모든 구성품 및/또는 서브시스템은 도면에 나타나 있지 않으며, 엔진 구성품 및/또는 서브시스템은 보통 차량 엔진에 있는 어떤 것이라도 포함할 수 있음을 이해할 것이다. 원동 포트(motive port)(108)가 대기에 연결되어 있기 때문에 도면에 있는 실시 형태를 흡인기라고 하지만, 본 실시 형태는 그 흡인기에 한정되지 않는다. 다른 실시 형태에서, 원동 포트(108)는 터보과급기에 의해 발생되는 증가된 공기로 인한 압력과 같은 증가된 압력에 연결될 수 있고, 그래서, 이제 "흡인기"를 바람직하게는 방출기라고 한다.
본 명세서에 개시된 상기 흡인기-체크 밸브 어셈블리는 도 1 및 2의 실시 형태와 도 3의 실시 형태와 같은 다른 실시 형태들을 가질 수 있는데, 이들 실시 형태는 참조 번호 "100, 100'" 으로 각각 나타나 있다. 두 흡인기-체크 밸브 어셈블리(100, 100')는 진공 요구 장치(102)에 연결될 수 있고, 통로(144)를 통과하는 공기 유동에 의해 상기 장치(102)를 위한 진공을 생성하며, 상기 통로는 일반적으로 흡인기-체크 밸브 어셈블리의 일 부분의 길이를 연장시키며, 벤튜리 효과를 발생시키도록 설계되어 있다. 흡인기-체크 밸브 어셈블리(100, 100')는 하우징(101)을 포함하며, 도시된 바와 같이, 이 하우징은 상측 하우징 부분(104) 및 하측 하우징 부분(106)으로 형성되어 있다. 상측 및 하측 부분이라고 하는 명칭은 설명의 목적으로 페이지 상에 배향되어 있는 바와 같은 도면에 대한 것이며, 엔진 시스템에서 이용될 때는 도시된 배향에 한정되지 않는다. 바람직하게는, 상측 하우징 부분(104)은 상하측 하우징 부분 사이에 기밀한 시일을 형성하기 위해 음파 용접, 가열 또는 다른 종래의 방법으로 하측 하우징 부분(106)에 결합된다.
여전히 도 1 ∼ 3을 참조하면, 하측 하우징 부분(106)은 복수의 포트를 포함하는 통로(144)를 형성하고, 그 포트들 중의 일부는 엔진의 구성품 또는 서브시스템에 연결될 수 있다. 상기 포트들은 (1) 엔진 흡기 공기 정화기(170)(일반적으로 엔진의 스로틀의 상류에 있음)로부터 깨끗한 공기를 받을 수 있는 원동 포트(108); (2) 체크 밸브(11)를 통해 진공 요구 장치(102)에 연결될 수 있는 흡입 포트(110); (3) 엔진의 스로틀의 하류에 있는 엔진 흡기 매니폴드(172)에 연결될 수 있는 배출 포트(112); 및 선택적으로, (4) 우회 포트(114)를 포함한다. 체크 밸브(111)는 바람직하게는, 그 안에 수용되어 있는 시일링 부재(136)가 폐쇄 위치로 전환될 때 유체가 흡입 포트(110)로부터 응용 장치(102)로 흐르는 것을 방지하기 위해 배치된다. 일 실시 형태에서, 상기 진공 요구 장치(102)는 차량 브레이크 부스트(boost) 장치이다. 우회 포트(114)는 진공 요구 장치(102)에 연결될 수 있고, 선택적으로, 우회 포트와 진공 요구 장치 사이의 유체 유동경로에 있는 체크 밸브(120)를 포함할 수 있다. 이 체크 밸브(120)는 바람직하게는, 그 안에 수용되어 있는 시일링 부재(137)가 폐쇄 위치로 전환될 때 유체가 우회 포트(114)로부터 상기 응용 장치(102)로 흐르는 것을 방지하기 위해 배치된다.
도 2 및 3에 나타나 있는 바와 같이, 양 실시 형태에 있는 하측 하우징 부분(106)은 하측 밸브 시트(seat)(124, 126)를 포함한다. 각 하측 밸브 시트(124, 126)는 연속적인 외벽(128, 129) 및 선택적으로, 하측 밸브 시트(124)에 있는 벽(130)과 같은 바닥벽으로 형성된다. 각 하측 밸브 시트(124, 126)에 보어(bore)(132, 133)가 형성되어 있어, 공기 통로(144)와의 공기 유동 연통(air flow communication)을 가능하게 해준다. 도 2에서, 각 하측 밸브 시트(124, 126)는, 그의 상측 표면으로부터 위쪽으로 연장되어 있고 반경 방향으로 서로 이격되어 있는 복수의 핑거(134, 135)를 포함한다. 반경 방향으로 이격되어 있는 상기 핑거(134, 135)는 시일링 부재(136, 137)를 지지하는 역할을 한다. 도 3에서, 하측 밸브 시트들 중의 하나만, 구체적으로 하측 밸브 시트(124)는 반경 방향으로 이격되어 있는 복수의 핑거(134)를 포함한다. 제2 하측 밸브 시트(126)는 반경 방향으로 이격되어 있는 복수의 핑거가 아닌 제1 소리 감쇠 부재(192)를 포함한다. 다른 실시 형태(나타나 있지 않음)에서, 하측 밸브 시트(124, 126) 둘 모두가, 반경 방향으로 이격되어 있는 복수의 핑거가 아닌 소리 감쇠 부재를 포함할 수 있다.
다시 도 1 ∼3을 참조하면, 상측 하우징 부분(104)은 하측 하우징 부분(106)에 또는 그와 짝을 이루어 체크 밸브(111, 120)를 형성하도록 구성되어 있다(두 체크 밸브 모두가 존재한다면). 상측 하우징 부분(104)은 그의 길이를 연장하 또는 그와 통로(146)를 형성하고 또한 복수의 포트를 형성하며, 이 포트들 중의 일부는 엔진의 구성품 또는 서브시스템에 연결될 수 있다. 상기 포트는 (1) 캡(174)이 씌워질 수 있거나 또는 엔진의 구성품 또는 서브시스템에 연결될 수 있는 제1 포트(148); (2) 하측 하우징 부분(106)에 있는 흡입 포트(110)와 유체 연통하는 제2 포트(150)(챔버/공동부(166)를 위한 입구 포트의 일 부분)(제2 포트와 흡입 포트 사이에 상기 시일링 부재(136)가 배치되어 있음); (3) 하측 하우징 부분(106)에 있는 우회 포트(114)와 유체 연통하는 제3 포트(152)(챔버/공동부(167)를 위한 입구 포트의 일 부분)(제3 포트와 우회 포트 사이에 상기 시일링 부재(137)가 배치됨); 및 (4) 흡인기-체크 밸브 어셈블리를 진공 요구 장치(102)에 연결하는 입구(inlet)로서 기능할 수 있는 제4 포트(154)를 포함한다.
도 2 및 3에 나타나 있는 바와 같이, 양 실시 형태에서 상측 하우징 부분(104)은 상측 밸브 시트(125, 127)를 포함한다. 각 상측 밸브 시트(125, 127)는 연속적인 외벽(160, 161) 및 바닥벽(162, 163)으로 형성되어 있다. 양 상측 밸브 시트(125, 127)는 핀(164, 165)을 포함할 수 있는데, 이들 핀은 각각 바닥벽(162, 163)으로부터 아래로 상기 하측 하우징 부분(106) 쪽으로 연장되어 있다. 핀(164, 165)은, 서로 짝을 이루는 상측 밸브 시트(125)와 하측 밸브 시트(124) 및 서로 짝을 이루는 상측 밸브 시트(127)와 하측 밸브 시트(126)로 형성되어 있는 상기 공동부(166, 167) 내에서 시일링 부재(136, 137)를 병진 이동시키기 위한 안내부로서 기능한다. 따라서, 각 시일링 부재(136, 137)는 이를 관통하는 보어를 포함하며, 이들 보어는 각각의 공동부(166, 167) 내에서 핀(164, 165)을 수용할 수 있는 크기와 위치를 갖는다.
다시 도 2 및 3을 참조하면, 하측 하우징 부분(106) 내에 있는 상기 통로(144)는 중심 길이 방향 축선(B)(도 3에 표시되어 있음)을 따른 내부 치수를 가지며, 하측 하우징 부분(106)의 배출부(181)에 있는 제2 테이퍼형 부분(183)(본 명세서에서는 배출 원추라고도 함)에 연결된 하측 하우징 부분(106)의 원동부(180)에 있는 제1 테이퍼형 부분(182)(본 명세서에서는 원동 원추라고도 함)을 포함한다. 여기서, 제1 테이퍼형 부분(182)과 제2 테이퍼형 부분(183)은 단부들이 서로 대향하는 상태에서 (원동부(180)의 출구 단부(184)와 배출부(181)의 입구 단부(186)가 서로 대향한 상태에서) 단부 대 단부로 정렬되어 있다. 입구 단부(188, 186)와 출구 단부(184, 189)는 원형, 타원형, 또는 일부 다른 다각형이나 만곡된 형태일 수 있고, 또한 상기 단부로부터 점진적으로 연속적으로 테이퍼져 연장되어 있는 내부 치수는 쌍곡면 또는 원추를 형성할 수 있는데, 하지만 이에 한정되지 않는다. 원동부(180)의 출구 단부(184) 및 배출부(181)의 입구 단부(186)에 대한 구성의 몇몇 예가, 2014년 6월 3일에 출원되어 공동 계류중인 미국 특허 출원 제14/294,727호의 도 4 ∼ 6에 나타나 있으며, 이 미국 특허 출원은 전체적으로 본 명세서에 참조로 통합되어 있다.
도 2 및 3에서 보는 바와 같이, 상기 제1 테이퍼형 부분(182)은 흡입 포트(110)와의 유체 연결부에서 끝나 있고(흡입 포트는 제1 테이퍼형 부분과 유체 연통함), 상기 제2 테이퍼형 부분(183)은 그 유체 연결부에서 시작되어 제1 테이퍼형 부분(182)으로부터 멀어지는 방향으로 연장되어 있다. 제2 테이퍼형 부분(183)도 흡입 포트(110)와 유체 연통한다. 그리고 제2 테이퍼형 부분(183)은 제2 테이퍼형 부분의 출구 단부(189) 가까이에 있는 상기 우회 포트(114)와의 연결부를 형성하고 그 우회 포트와 유체 연통한다. 제1 및 2 테이퍼형 부분(182, 183)은 일반적으로 하측 하우징 부분(106)의 중심 길이 방향 축선(B)을 공유한다.
여전히 도 2 및 3을 참조하면, 제2 테이퍼형 부분(183)은 더 작은 치수의 입구 단부(186)로부터 더 큰 치수의 출구 단부(189)까지 점진적으로 연속적으로 테이퍼져 있다. 이 내부 치수는 원형, 타원형, 또는 쌍곡면이나 원추를 포함한(이에 한정되지 않음) 일부 다른 다각형이나 만곡된 형태일 수 있다. 선택적인 우회 포트(114)는 제2 테이퍼형 부분(183)과 유체 연통하도록 전술한 바와 같이 배출부(19)와 교차한다. 우회 포트(114)는 출구 단부(189)의 하류에서 그에 인접하여 제2 테이퍼형 부분(183)과 교차할 수 있다. 하측 하우징 부분(106)은 그 후에, 즉 우회 포트와의 이 교차부의 하류에서는 배출 포트(112)에서 끝날 때까지 원통형의 일정한 내경으로 계속된다. 각각의 포트(108, 110, 112, 114) 각각은 엔진에 있는 호스 또는 다른 부분에 통로(144)를 연결하기 위해 외부 표면에서 커넥터 부분(connector feature)을 포함할 수 있다.
예컨대 도 2 및 3에 도시되어 있는 바와 같이, 흡인기-체크 밸브 어셈블리(100, 100') 중 어느 것이라도 엔진 시스템에 연결되면, 체크 밸브(111, 120)는 다음과 같이 작용하게 된다. 엔진이 작동함에 따라, 흡기 매니폴드(172)는 공기를 원동 포트(180) 안으로 끌어 들이고, 이 공기는 통로(144)를 통과하여 배출 포트(112) 밖으로 나가게 된다. 이리하여 체크 밸브(111, 120)와 통로(146)에 부분 진공이 생성되어, 시일링 부재(136, 137)가 아래쪽으로 이끌려 복수의 핑거(134, 135)에 접하거나(도 2) 또는 복수의 핑거(134) 및 제1 소리 감쇠 부재(192)에 접하게 된다(도 3). 핑거(134, 135)의 이격 및/또는 제1 소리 감쇠 부재(192)의 다공성 특성으로 인해, 통로(144)로부터 통로(146)로의 자유로운 유체 유동이 허용된다. 엔진의 작동으로 생성되는 상기 부분 진공은, 적어도 진공 요구 장치(102)의 작동에 대한 진공 보조로서 역할한다.
일반적인 내연 기관에 있는 공기 유동 시스템은, 엔진이 작동함에 따라 그 엔진에 의해 발생되는 동력을 조절하기 위해 부분 진공이 생성되는 원리로 작동한다. 이 진공은 차량에 있는 진공 보조 서브시스템, 특히 브레이크, 연료 증기 제거 시스템(purging system), 자동 변속기 및 가장 최근에는 공기 조화기를 보완해주는데에 유용한 것으로 밝혀졌다. 어셈블리(100, 100')와 같은 흡인기-체크 밸브 어셈블리는 주 공기로(airway)와 서브시스템 사이의 연결을 제공할 수 있고 또한 서브시스템의 배압(back pressure)이 주 공기로를 통과하는 공기 유동을 방해하는 것을 억제하는 역할을 할 수 있다.
전술한 흡인기-체크 밸브 어셈블리 내의 유체 유동은 일반적으로 난류로 분류된다. 이는, 공기와 같은 유체 유동의 벌크(bulk) 운동 외에도, 상기 어셈블리를 통과하는 압력파가 있게 되며 다른 고유 진동수가 여기되어(excited), 난류로 인해 발생되는 소음이 일어날 수 있음을 의미한다. 도 2 및 3에 나타나 있는 바와 같은 흡인기-체크 밸브 어셈블리(100, 100')는 하나 이상의 소리 감쇠 부재(192, 194, 196)를 포함한다. 이 소리 감쇠 부재(192, 194, 196)는, 난류로 인해 발생되는 소음이 생기는 영역의 하류 근처에서 유동 경로(flow path) 내에 배치된다. 도 2에서 보는 바와 같이, 배출부(190)가 그러한 소음이 생기는 일 부분이기 때문에, 제2 소리 감쇠 부재(194)가 배출 포트(112) 근처에 또는 그 배출 포트 안에 배치되어 있다. 또한 도 2에서, 우회 포트(114), 체크 밸브(120) 및 제4 포트(154) 사이의 유동 경로가 그러한 소음이 생기는 일 부분이기 때문에, 제3 소리 감쇠 부재(196)가 존재하고 통로(146)의 제4 포트(154) 근처에 또는 그 포트 안에 배치된다. 위에서 논의하였고 또한 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 제1 소리 감쇠 부재(192)는 체크 밸브(120)의 공동부(167) 내부에 배치되어 있는데, 구체적으로, 하측 밸브 시트(126) 내부에 안착되어 있다.
상기 소리 감쇠 부재(192, 194, 196)는 다공성이어서, 상기 통로(144, 146)를 통과하는 그리고 이들 통로 사이의 유체 유동이 제한되지 않는데, 하지만 소리(난류로 인해 발생되는 소음)는 감쇠된다. 도 2를 참조하면, 실선 화살표는 흡인기-체크 밸브 어셈블리 내에서의 유체 유동을 나타내고, 점선 화살표는 난류로 인해 발생되는 소음의 이동 경로를 나타낸다. 나타나 있는 바와 같이, 난류로 인해 발생되는 소음에 대한 2개의 가능한 경로가 있는데, 즉 (1) 엔진 흡기 매니폴드(172) 쪽으로 가는 경로, 및 (2) 진공 요구 장치(102) 쪽으로 가는 경로가 있다. 이 소음을 없애거나 줄이기 위해, 난류 소음 발생원의 하류 근처에 다공성 요소가 존재한다. 예컨대, 소리 감쇠 부재는 배출 포트, 흡입 포트, 체크 밸브 위쪽의 우회 체크 밸브 통로, 및/또는 체크 밸브 위쪽의 흡입 체크 밸브 통로 안에 위치될 수 있다.
체크 밸브(111, 120)도 이를 통과하는 유동 때문에 난류 소음을 발생시킬 수 있다. 이 소음은 두 연결부 양쪽의 아래로 이동하게 된다. 소리 감쇠 부재는 입구 또는 출구 통로 및 체크 밸브(120)에 배치될 수 있다.
상기 소리 감쇠 부재(192, 194, 196)는 전술한 바와 같이 다공성이고 금속, 플라스틱, 세라믹 또는 유리를 포함한 다양한 재료로 만들어질 수 있다. 소리 감쇠 부재는, 직조되거나 얽힌 와이어, 소결 입자, 또는 직조되거나 얽힌 섬유로 만들어질 수 있지만, 이에 한정되지 않는다. 소리 감쇠 부재의 다공성 때문에 소음 압력파들은 서로 간섭하여 감쇠되지만, 그 소리 감쇠 부재는 유체 유동(예컨대, 공기 유동)을 부당하게 제한하지 않도록 하는 충분한 크기와 형상을 가져야 한다. 일 실시 형태에서, 흡인기가 엔진 시스템에 배치됨으로 인해 소리 감쇠 부재(192, 194, 196)가 엔진의 작동 온도에 의해 훼손되지 않는다(악화되지 않는다). 추가적으로, 소리 감쇠 부재(192, 194, 196)는 엔진의 작동 상태 동안에 일어나는 진동에 의해 훼손되지 않는다.
이제 도 4a ∼ 4c를 참조하면, 흡인기 어셈블리에 대해 독립적인 독립형 체크 밸브(202, 203)가 나타나 있다. 체크 밸브(202)는 하우징(204)을 포함하며, 이 하우징은, 시일링 부재(236)가 안착되는 핀(264)을 갖는 내부 공동부(206), 이 내부 공동부(206)와 유체 연통하는 제1 포트(210), 및 내부 공동부(206)와 유체 연통하는 제2 유체 포트(212)를 형성한다. 내부 공동부(206)는 일반적으로 제1 포트(210) 및 제2 포트(210) 보다 큰 치수를 갖는다. 도시되어 있는 실시 형태에서, 제1 포트(210)와 제2 포트(212)는 서로의 맞은 편에 위치되어 있어, 시일링 부재(136)가 존재하지 않으면, 체크 밸브(202)를 통과하는 대체로 선형적인 유동 경로가 형성되는데, 하지만 이러한 구성에 한정되지 않는다. 내부 공동부(106)를 형성하는 상기 하우징의 일 부분은, 체크 밸브가 폐쇄될 때 시일링 부재(236)가 안착되는 내부의 제1 시트(214), 및 체크 밸브가 개방될 때 시일링 부재(236)가 안착되는 제2 시트(216)를 포함한다. 도 4b에서, 제2 시트(216)는 반경 방향으로 서로 이격되어 있는 복수의 핑거(234)로 되어 있으며, 이들 핑거는 제1 포트(210)에 더 가까이 있는 내부 공동부(206)의 내측 표면으로부터 내부 공동부(206) 안으로 연장되어 있다. 도 4c에서, 제2 시트(216)는 제1 소리 감쇠 부재(292)의 일 면 또는 표면이다.
도 4b 및 4c에 나타나 있는 바와 같이, 체크 밸브(202, 203) 각각은 적어도 하나의 소리 감쇠 부재를 포함한다. 위에서 논의한 바와 같이, 제1 소리 감쇠 부재(292)(도 4c)는 내부 공동부(206) 안에 위치될 수 있고 시일링 부재(236)를 위한 제2 시트(216)를 제공할 수 있다. 도 4b에 나타나 있는 바와 같이, 제2 소리 감쇠 부재(294)가 제1 포트(210)에 대한 출구를 형성하는 개구 근처에 또는 그 개구 안에 포함될 수 있다. 도 4b에 나타나 있는 바와 같이 제3 소리 감쇠 부재(296)가 제2 포트(212)의 입구를 형성하는 개구 근처에 또는 그 개구 안에 포함될 수 있다. 체크 밸브는 이들 제1, 2 및 3 소리 감쇠 부재(292, 294, 296) 중의 어느 하나 이상을 포함할 수 있다. 소리 감쇠 부재는 다공성이고 위에서 논의한 바와 같은 재료 중 어떤 것이라도 될 수 있거나 포함할 수 있다.
제1 소리 감쇠 부재(292)는, 핀(264)을 수용하기 위해 대체로 중앙의 관통 보어 또는 부분적인 보어를 갖는 다공성 재료 디스크일 수 있지만, 이에 한정되지 않는다. 제2 소리 감쇠 부재(294) 및 제3 소리 감쇠 부재(296)는 다공성 재료로 된 대체로 원통형의 플러그일 수 있지만, 이에 한정되지 않는다. 체크 밸브(202, 203)는 또한 본 명세서에서 개시된 다른 소리 감쇠부, 소리 감쇠 재료 또는 소리 감쇠 부재를 또한 포함할 수 있다.
이제 도 5 및 6을 참조하면, 흡인기-체크 밸브 어셈블리의 제3 실시 형태(전체적으로 참조 번호 "100""으로 표시되어 있음)가 개시되어 있다. 이 흡인기-체크 밸브 어셈블리(100")는 흡인기-체크 밸브 어셈블리(100, 100')에 대해 전술한 바와 바와 동일한 방식으로 작용한다. 흡인기-체크 밸브 어셈블리(100")는, 흡인기-체크 밸브 어셈블리(100, 100')에 대해 앞에서 설명한 하우징(101), 체크 밸브(111, 120), 및/또는 다른 구성품을 포함할 수 있다. 흡인기-체크 밸브 어셈블리(100")는 소리 감쇠 부재(192, 194, 196) 중의 하나 이상을 선택적으로 포함할 수 있다.
흡인기-체크 밸브 어셈블리(100")는 하우징(101)의 외부 표면 주위에 배치되는 소리 감쇠 랩(wrap)(300)을 더 포함한다. 이 소리 감쇠 랩(300)은 흡인기-체크 밸브 어셈블리(100, 100', 100")의 전체 종방향 길이 또는 그의 일 부분만 에워쌀 수 있다. 랩(300)은 원동 포트(108), 배출 포트(112) 및 포트(148, 154)와 같은 포트의 사용을 방해하지 않아야 한다. 소리 감쇠 랩(300)은, 테이프, 하나 이상의 유지 밴드 또는 슬리브, 접착제, 타이(tie) 시스템, 도브테일 부분(dovetail feature), 스냅 끼워맞춤 부재, 또는 다른 적절한 유지 및/또는 짝을 이룰 수 있는 기구 또는 이것들의 조합으로 하우징(101) 주위에 고정될 수 있다. 밴드, 슬리브, 또는 타이 중 어느 하나를 사용하여 소리 감쇠 랩(300)을 하우징(101)에 고정시키는 경우, 그것은 상기 어셈블리를 차량 또는 시스템에 고정하기 위한 부착부 또는 부재 부재를 포함할 수 있다. 소리 감쇠 랩(300)은 두께(T)(도 6에 표시되어 있음)를 갖는데, 이 두께는 어셈블리(100")의 특정 용도, 랩(300)을 만들 때 사용되는 재료, 랩(300)에 의해 에워싸이는 하우징(101)의 양, 및 랩(300)을 하우징(101)에 결합하기 위해 사용되는 유지 기구에 따라 변할 수 있다. 일 실시 형태에서, 상기 두께(T)는 약 1 mm 내지 약 10 mm일 수 있다. 다른 실시 형태에서, 그 두깨는 약 2 mm 내지 약 5 mm 일 수 있다.
여전히 도 5 및 6을 참조하면, 소리 약화 재료(302)가 하우징(101)과 소리 감쇠 랩(300) 사이에 위치될 수 있으며, 소리 감쇠 랩(300)을 더 수용할 수 있는 대체로 균일한(하우징(101) 자체의 불규칙한 외부 표면의 비교적 복잡한 형상과 비교하여) 외부 표면(304)을 갖는다. 예컨대, 하우징(101)의 외부 표면을 나타내는 도 1과, 소리 약화 재료(302)의 외부 표면(304)을 나타내는 도 5 및 소리 약화 재료(302')의 외부 표면(304')을 나타내는 도 8을 비교해 본다. 소리 약화 재료(302)는 랩(300)으로 에워싸이는 종방향 길이와 관련된 하우징(101)의 외부 표면 전체 또는 그의 일 부분 주위에 배치될 수 있다.
소리 감쇠 랩(300) 및 소리 약화 재료(302)는 흡인기-체크 밸브 어셈블리(100")를 에워싸, 그 흡인기-체크 밸브 어셈블리(100") 내에서 발생된 소음이 엔진으로부터, 흡인기-체크 밸브 어셈블리(100")가 배치되어 있는 차량 또는 다른 시스템에 전달되는 것을 방지한다.
상기 랩(300)은, 소리 감쇠 부재(192, 194, 196)에 사용되기에 적합한 재료를 포함하여, 금속, 플라스틱, 세라믹, 유리 또는 이것들의 조합물을 포함한 다양한 절연 재료로 만들어질 수 있다. 소리 약화 재료(302)는, 절연성을 갖는 재료를 포함하는 발포성(foamable) 재료를 포함하여 이들 재료 중 어떤 것으로도 유사하게 형성될 수 있다.
다른 실시 형태에서, 소리 약화 재료는 도 7 및 8에 나타나 있는 바와 같이 하우징(101)의 외부 표면의 윤곽에 맞게 몰딩될 수 있어, 하우징(101) 주위에 꼭 맞는 소리 약화 재료(302')의 슬리브를 형성한다. 몰딩된 소리 약화 재료(302')는, 이 재료가 결합되는 시스템(예컨대, 차량 엔진 시스템)의 작동 조건과 그의 온도(들), 진동, 오일, 연료 및/또는 배기 생성물에의 노출, 및 습기를 견딜 수 있는 음향 감쇠 재료로 만들어질 수 있다. 적절한 재료는, 매릴랜드, 볼티모어에 있는 Wm.T.Burnett & Co.,로부터 구입가능한 몰딩가능한 발포체(foam) 및/또는 부직물을 포함한다. 예컨대, 하지만 비한정적으로, 몰딩가능한 발포체는 폴리에테르 또는 폴리에스테르 발포체를 포함하고, 부직물은 금속 울(wool)을 포함하며, 펠트(felt)는 동물, 광물 울 또는 황마(jute) 펠트 및 이것들의 조합물을 포함한다.
도 7 및 8에 도시되어 있는 바와 같이, 몰딩된 소리 약화 재료(302')는, 함께 짝을 이루어 꼭 맞는 슬리브(310)를 형성하게 되는 복수의 몰딩된 부분으로 존재할 수 있다. 여기서, 몰딩된 부분은, 상기 어셈블리(100)의 중심 길이 방향 축선(B)과 정렬되는 수직면(페이지 상에 도시되어 있는 도면의 배향에 대한)을 따라 분할되어 있는 제1 몰딩된 부분(302'a) 및 제2 몰딩된 부분(302'b)을 포함한다. 다른 실시 형태에서, 상기 몰딩된 부분들은, 짝을 이루어 꼭 맞는 슬리브를 형성하게 되는 3개 이상의 단편을 포함할 수 있다. 몰딩된 부분은 두 체크 밸브의 사이의 이등분 지점 등에서 수평면(페이지 상에 도시되어 있는 도면의 배향에 대한)을 따라 분할될 수 있다. 몰딩된 부분(302'a, 302'b) 각각은, 하우징(101)의 외부 표면의 일 부분의 윤곽에 맞는 윤곽을 갖는 내부 표면(306, 307)을 각각 가지고 있다. 도 8에 나타나 있는 바와 같이, 복수의 몰딩된 부분(302'a, 302'b)은 하우징의 외부 표면에 안착되어 유지 기구에 의해 함께 그리고/또는 하우징에 연결된다.
상기 유지 기구는 테이프, 하나 이상의 유지 밴드 또는 슬리브, 접착제, 하나 이상의 타이의 시스템, 도브테일 부분, 스냅 끼워맞춤 부재, 또는 다른 적절한 짝을 이룰 수 있는 기구 및 이것들의 조합물을 포함할 수 있다. 밴드, 슬리브 또는 타이 중의 어느 하나를 사용하여 소리 약화 재료(302')를 하우징(101)에 고정시키는 경우, 그것은 어셈블리를 상기 장치가 결합되어 있는 차량 또는 시스템에 고정하기 위한 부착부(attachment feature) 또는 부착 부재를 포함할 수 있거나 또는 그러한 고정을 하기에 충분히 길 수 있다.
다른 실시 형태에서, 도 9에 나타나 있는 바와 같이, 상기 소리 약화 재료는 오버몰딩된 소리 약화 재료(302")일 수 있다. 여기서, 소리 약화 재료(302")는 하우징(101) 주위에 꼭 맞는 무이음매(seamless) 슬리브(312)를 형성한다. 이 무이음매 슬리브(312)를 형성하기 위해, 완성된 벤튜리 장치 또는 체크 밸브가 고정구에 잡혀 사출 성형 기계(나타나 있지 않음) 안에 배치되는데, 이때, 상기 고정구는 몰드의 내부 표면과 벤튜리 장치 또는 체크 밸브의 외부 표면 사이에 미리 선택된 틈새 거리를 두고 그 벤튜리 장치 또는 체크 밸브를 위치시켜, 소리 약화 재료가 수용되는 틈이 형성되게 된다. 일 실시 형태에서, 소리 약화 재료는 사출 성형 기술 및/또는 사출 성형 장치를 사용하여 상기 틈 안으로 주입된다. 소리 약화 재료는, 소리를 흡수하고 벤튜리 장치 또는 체크 밸브가 시스템에 연결되면 경험하게 될 환경적 조건을 견딜 수 있는 어떤 재료라도 될 수 있고, 또한 벤튜리 장치 또는 체크 밸브를 형성하는 재료의 연화점 및/또는 용융점 보다 낮은 온도에서 상기 틈 안으로 주입되기에 적합한 재료이며, 이러한 재료는 예컨대 폴리에스테르 발포체이지만 이에 한정되지 않는다.
도 7 ∼ 9의 실시 형태에서, 외부 소리 감쇠 랩(300)(도 5 및 6)은 선택적인 것이다.
본 발명을 그의 바람직한 실시 형태를 참조하여 상세히 설명했지만, 첨부된 청구 범위에 규정되어 있는 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 수정 및 변화가 가능함이 명백할 것이다.

Claims (20)

  1. 진공을 생성하기 위한 벤튜리 장치로서,
    원동 포트, 흡입 포트, 배출 포트, 상기 원동 포트와 배출 포트 사이에 있는 제1 유동 통로, 및 상기 흡입 포트 안으로 이어져 상기 흡입 포트를 통해 상기 제1 유동 통로와 유체 연통하는 제2 유동 통로를 형성하는 하우징;
    상기 하우징에 통합되어 있고 상기 흡입 포트를 통과하는 유체 유동을 제어하기 위해 위치되어 있는 제1 체크 밸브; 및
    상기 하우징의 외부 표면 주위에 있는 소리 감쇠 재료를 포함하는, 벤튜리 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 유동 통로 안에서 상기 제2 유동 통로와 제1 유동 통로의 교차부의 하류에 배치되거나, 제2 유동 통로에 있어서 상기 흡입 포트 안으로 이어져 있는 부분에 배치되거나, 상기 제1 체크 밸브에 배치되거나, 또는 이것들의 조합의 안에 배치되는 소리 감쇠 부재를 더 포함하는, 벤튜리 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 소리 감쇠 부재는 상기 제1 유동 통로, 제2 유동 통로, 또는 이들 유동 통로 모두의 안에 위치되는 소리 감쇠 재료 플러그를 포함하는, 벤튜리 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 소리 감쇠 부재는 다공성이어서, 상기 제1 유동 통로, 제2 유동 통로 및 체크 밸브를 통과하는 유체 유동이 제한되지 않는, 벤튜리 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 소리 감쇠 부재는 금속, 플라스틱, 세라믹 또는 유리를 포함하는, 벤튜리 장치.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 소리 감쇠 부재는 직조되거나 얽힌 와이어, 소결 입자, 직조되거나 얽힌 섬유, 및 이것들의 조합물을 포함하는, 벤튜리 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 소리 감쇠 부재는 제1 유동 통로 안에서 상기 배출 포트 근처에 또는 그 안에 배치되어 있는, 벤튜리 장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 하우징의 외부 표면 주위에 있는 상기 소리 감쇠 재료는 하우징의 외부 표면의 윤곽에 맞는 제1 부재 및 상기 제1 부재를 둘러싸는 제2 부재를 포함하고, 상기 제1 부재는 하우징과 제2 부재 사이에 위치되어 있는, 벤튜리 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제1 부재는 발포성 재료인, 벤튜리 장치.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 제1 부재는 하우징의 외부 표면의 윤곽에 몰딩되며 상기 윤곽에 몰딩되면 더 균일한 외부 표면을 형성하게 되는, 벤튜리 장치.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 제1 부재와 제2 부재는 서로 다른 재료를 포함하는, 벤튜리 장치.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징의 외부 표면 주위에 있는 상기 소리 감쇠 재료는 하우징의 외부 표면의 윤곽에 몰딩되며, 하우징 보다 더 균일한 외부 표면을 갖는 무이음매 슬리브를 형성하는, 벤튜리 장치.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징의 외부 표면 주위에 있는 상기 소리 감쇠 재료는 복수의 몰딩된 부분을 포함하며, 이들 몰딩된 부분 각각은 하우징의 외부 표면의 일 부분의 윤곽에 맞는 윤곽을 지닌 내부 표면을 가지며, 상기 복수의 몰딩된 부분은 하우징의 외부 표면에 안착되어 유지 기구에 의해 함께 그리고/또는 하우징에 연결되는, 벤튜리 장치.
  14. 체크 밸브로서,
    내부 공동부를 형성하고 이 내부 공동부와 유체 연통하는 제1 포트와 제2 포트를 갖는 하우징;
    상기 공동부 안에 위치되고, 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 병진 이동가능한 시일링 부재;
    상기 공동부 안에, 제1 포트 안에, 제2 포트 안에, 또는 이들 포트 모두의 안에, 그리고 이것들의 조합의 안에 배치되는 소리 감쇠 부재; 및
    상기 하우징의 외부 표면 주위에 위치되는 소리 감쇠 재료를 포함하는, 체크 밸브.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 소리 감쇠 재료는 하우징의 외부 표면의 윤곽에 맞는 제1 부재 및 이 제1 부재를 둘러싸는 제2 부재를 포함하고, 상기 제1 부재는 하우징과 제2 부재 사이에 위치되어 있는, 체크 밸브.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제1 부재는 발포성 재료인, 체크 밸브.
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 제1 부재는 하우징의 외부 표면의 윤곽에 몰딩되며 상기 윤곽에 몰딩되면 더 균일한 외부 표면을 형성하게 되는, 체크 밸브.
  18. 제 15 항에 있어서,
    상기 제1 부재와 제2 부재는 서로 다른 재료를 포함하는, 체크 밸브.
  19. 제 14 항에 있어서,
    상기 하우징의 외부 표면 주위에 있는 상기 소리 감쇠 재료는 하우징의 외부 표면의 윤곽에 몰딩되며, 하우징 보다 더 균일한 외부 표면을 갖는 무이음매 슬리브를 형성하는, 체크 밸브.
  20. 제 14 항에 있어서,
    상기 하우징의 외부 표면 주위에 있는 상기 소리 감쇠 재료는 복수의 몰딩된 부분을 포함하며, 이들 몰딩된 부분 각각은 하우징의 외부 표면의 일 부분의 윤곽에 맞는 윤곽을 지닌 내부 표면을 가지며, 상기 복수의 몰딩된 부분은 하우징의 외부 표면에 안착되어 유지 기구에 의해 함께 그리고/또는 하우징에 연결되는, 체크 밸브.
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