KR20170016198A - An automobile - Google Patents

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Abstract

An automobile having improved steering performance is provided. To this end, an automobile according to an embodiment of the present invention, comprises: a cross panel to which a lower arm is coupled to left and right sides thereof, respectively; and a steering device disposed on an upper side of the cross panel and steering left and right wheels, wherein a first mounting rib is formed on the cross panel, and the steering device comprises a second mounting rib mounted side by side along with the first mounting rib, and a third mounting rib vertically mounted on the cross panel.

Description

자동차{AN AUTOMOBILE}Automotive {AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차륜을 조향하는 조향장치가 설치된 자동차에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile, and more particularly, to a vehicle equipped with a steering device for steering a wheel.

일반적으로 자동차에는 좌우측 차륜과 연결되어 상기 좌우측 차륜을 조향하기 위한 조향장치가 설치된다. Generally, the vehicle is provided with a steering device connected to left and right wheels for steering the left and right wheels.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 조향장치를 나타내는 사시도이다. 1 is a perspective view showing a steering apparatus for a vehicle according to the prior art.

도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 자동차의 조향장치(1)는, 양쪽 끝단에 있는 타이로드(1a,1b)를 통해 너클(2a,2b)에 연결되어 액슬(3a,3b)의 좌우 운동을 조절함으로서 차량의 선회를 가능케 한다. 즉, 조향장치(1) 내부에 있는 기어들의 구동력에 의해 타이로드(1a,1b)가 좌우로 이동되는 것에 의해 액슬(3a,3b)이 좌우로 이동됨으로써, 좌우측 차륜이 조향되는 것이다. 1, a steering apparatus 1 for an automobile according to the related art is connected to knuckles 2a and 2b through tie rods 1a and 1b at both ends thereof to move left and right motions of axles 3a and 3b To enable turning of the vehicle. That is, since the tie rods 1a and 1b are moved to the left and right by the driving force of the gears in the steering apparatus 1, the axles 3a and 3b are moved left and right, thereby steering the left and right wheels.

한편, 조향장치(1)는 크로스패널(4)에 3점 또는 4점으로 볼팅(5)되어 마운팅된다. 크로스패널(4)은 좌우로 길게 배치되어, 좌측단이 좌측 로워 암(6a)에 결합되고, 우측단이 우측 로워 암(6b)에 결합된다. 여기서, 좌우측 로워 암(6a,6b)은 노면으로부터 휠을 통해 차체로 전달되는 충격을 흡수하기 위한 스프링댐퍼가 너클(2a,2b)를 통해 결합되는 구성이다. 즉, 상기 스프링댐퍼는 상단이 상기 차체에 연결되고, 하단은 로워 암(6a,6b)에 결합된 너클(2a,2b)에 결합되어, 범프시에 완충작용을 하는 구성이다. On the other hand, the steering apparatus 1 is mounted on the cross panel 4 by bolting 5 to three or four points. The cross panel 4 is long in the left and right direction, and its left end is coupled to the arm 6a to the left, and the right end is joined to the arm 6b to the right. Here, the left and right lower arms 6a and 6b are configured such that a spring damper for absorbing the shock transmitted from the road surface to the vehicle body through the wheels is coupled through the knuckles 2a and 2b. That is, the spring damper has a structure in which the upper end is connected to the vehicle body and the lower end is coupled to the knuckles 2a and 2b coupled to the lower arms 6a and 6b, thereby buffering the bump.

조향장치(1)에는 크로스패널(4)에 볼팅(5)되는 마운팅리브(1c)들이 형성되어 있다. 마운팅리브(1c)들은 크로스패널(4)에 모두 상하로 마운팅되게 되는데, 이러한 경우 조향장치(1)와 크로스패널(4)의 좌우 높이 오차로 인해, 조향장치(1)에는 비틀릴려는 토션력이 작용하게 된다. 이와 같이, 조향장치(1)에 비틀림 토션력이 작용하면 조향장치(1) 내부에 있는 기어들의 물림에 영향을 주어, 작동시 마찰력이 증대되어 조향성능을 저하시킨다.
The steering apparatus 1 is formed with mounting ribs 1c which are bolted to the cross panel 4. The mounting ribs 1c are vertically mounted on the cross panel 4. In this case, due to the height difference between the steering device 1 and the cross panel 4, the torsion force . As described above, when the torsion torsional force acts on the steering device 1, it affects the engagement of the gears in the steering device 1, which increases the frictional force during operation and deteriorates the steering performance.

본 발명이 해결하려는 과제는, 조향성능이 향상되는 자동차를 제공하는 것이다.A problem to be solved by the present invention is to provide a motor vehicle with improved steering performance.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차는, 좌우측에 각각 로워암이 결합되는 크로스패널과, 상기 크로스패널의 상측에 배치되어 좌우측 차륜을 조향하는 조향장치를 포함하고, 상기 크로스패널에는 제1 마운팅리브가 형성되고, 상기 조향장치에는 상기 제1 마운팅리브와 좌우로 마운팅되는 제2 마운팅리브와, 상기 크로스패널에 상하로 마운팅되는 제3 마운팅리브가 형성된다. In order to achieve the above object, according to an embodiment of the present invention, there is provided a vehicle comprising: a cross panel having left and right lower wheels coupled to each other; and a steering device disposed on the upper side of the cross panel to steer left and right wheels, A first mounting rib is formed on the panel, and the steering assembly includes a first mounting rib, a second mounting rib mounted to the right and left, and a third mounting rib mounted on the cross panel.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명의 실시예에 의한 자동차는, 크로스패널에 형성된 제1 마운팅리브와 조향장치에 형성된 제2 마운팅리브가 좌우로 마운팅되고, 상기 조향장치에 형성된 제3 마운팅리브가 상기 크로스패널에 상하로 마운팅되기 때문에, 상기 크로스패널 및 상기 조향장치의 좌우 높이 오차가 줄어들어 상기 조향장치에 튀틀림 토션력이 작용하는 것이 최소화되므로, 상기 조향장치 내부의 기어들의 작동 마찰이 줄어들게 된다. 따라서, 조향성능이 향상되는 효과가 있다. In the automobile according to the embodiment of the present invention, the first mounting rib formed on the cross panel and the second mounting rib formed on the steering apparatus are mounted on the right and left sides, and the third mounting rib formed on the steering apparatus is mounted on the cross panel vertically , The height error of the cross panel and the steering device is reduced to minimize the torsional torsional force acting on the steering device, so that the operating friction of the gears in the steering device is reduced. Therefore, the steering performance is improved.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 조향장치를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 조향장치를 나타내는 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브가 분리된 상태를 나타내는 정면사시도,
도 4는 도 2에 도시된 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브가 분리된 상태를 나타내는 배면사시도,
도 5는 도 2에 도시된 제1 마운팅리브를 나타내는 절개사시도,
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차의 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브를 나타내는 사시도,
도 7은 본 발명의 제3 실시예에 의한 자동차의 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브를 나타내는 절개사시도,
도 8은 본 발명의 제4 실시예에 의한 자동차의 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브를 나타내는 절개사시도이다.1 is a perspective view showing a conventional steering apparatus for a vehicle,
2 is a perspective view showing a steering apparatus for a vehicle according to a first embodiment of the present invention,
3 is a front perspective view showing a state in which the first mounting rib and the second mounting rib shown in Fig. 2 are separated, Fig.
4 is a rear perspective view showing a state in which the first mounting rib and the second mounting rib shown in Fig. 2 are separated, Fig.
Fig. 5 is an exploded perspective view showing the first mounting rib shown in Fig. 2,
6 is a perspective view showing a first mounting rib and a second mounting rib of an automobile according to a second embodiment of the present invention,
7 is an exploded perspective view showing a first mounting rib and a second mounting rib of an automobile according to a third embodiment of the present invention,
8 is an exploded perspective view showing a first mounting rib and a second mounting rib of the automobile according to the fourth embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예들에 의한 자동차를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다. Hereinafter, an automobile according to embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 조향장치를 나타내는 사시도이다. 2 is a perspective view showing a steering apparatus for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차는, 크로스패널(10)과, 크로스패널(10)의 상측에 배치되어 좌우측 차륜을 조향하는 조향장치(20)를 포함한다. Referring to Fig. 2, the automobile according to the first embodiment of the present invention includes a cross panel 10 and a steering device 20 disposed on the upper side of the cross panel 10 for steering left and right wheels.

크로스패널(10)은 스틸 프레스 가공되어 형성될 수 있다. 크로스패널(10)은 좌우로 길게 형성되어 있으며, 좌우측에 각각 로워암(32,34)이 결합된다. 여기서, 로워암(32,34)은 노면으로부터 좌우측 차륜을 통해 차체로 전달되는 진동을 감쇠시키는 스프링댐퍼가 결합되는 구성이다. The cross panel 10 may be formed by steel pressing. The cross panel 10 is elongated to the left and right, and the lower arms 32 and 34 are coupled to the left and right sides, respectively. Here, the lower arms 32 and 34 are configured such that a spring damper for attenuating vibrations transmitted from the road surface to the vehicle body through the left and right wheels is coupled.

상기 스프링댐퍼는 상단이 상기 차체에 마운팅되고, 하단이 로워암(32,34)에 결합된 너클(52,54)에 마운팅되어, 노면으로부터 좌우측 차륜을 통해 차체로 전달되는 진동을 감쇠시킬 수 있다. 상기 스프링댐퍼는 로워암(32,34)에 결합된 너클(52,54)에 마운팅되는 스트럿실린더와, 상기 스트럿실린더의 내에서 인출 및 삽입되도록 배치되어 상기 차체에 마운팅되는 스트럿로드로 이루어진 유압실린더장치를 포함하고, 상기 유압실린더장치의 외주면에 배치되는 코일스프링을 더 포함한다. The spring damper is mounted on the knuckles 52 and 54 whose upper ends are mounted on the vehicle body and whose lower ends are coupled to the lower arms 32 and 34 so as to attenuate the vibration transmitted from the road surface to the vehicle body via the left and right wheels . The spring damper includes a strut cylinder mounted on knuckles (52, 54) coupled to lower arms (32, 34), and a hydraulic cylinder arranged to be pulled out and inserted in the strut cylinder and mounted on the vehicle body And a coil spring disposed on an outer circumferential surface of the hydraulic cylinder apparatus.

로워암(32,34)은 크로스패널(10)의 좌측에 결합되는 좌측 로워암(32)과, 크로스패널(10)의 우측에 결합되는 우측 로워암(34)을 포함한다. Lower arms 32 and 34 include a left lower arm 32 coupled to the left side of the cross panel 10 and a right lower arm 34 coupled to the right side of the cross panel 10.

크로스패널(10)은 두 개의 패널(12,14)로 이루어진다. 즉, 크로스패널(10)은 조향장치(20)의 하측에 배치되는 어퍼패널(12)과, 어퍼패널(12)에 결합되어 어퍼패널(12)의 하측에 배치되는 로워패널(14)을 포함한다. The cross panel 10 is composed of two panels 12 and 14. That is, the cross panel 10 includes an upper panel 12 disposed on the lower side of the steering apparatus 20 and a lower panel 14 coupled to the upper panel 12 and disposed on the lower side of the upper panel 12 do.

조향장치(20)는 가운데에 배치되는 스티어링 하우징(22)과, 스티어링 하우징(22)의 좌우측에 각각 배치되는 타이로드(24,26)를 포함한다. The steering apparatus 20 includes a steering housing 22 disposed in the center and tie rods 24 and 26 disposed on the left and right sides of the steering housing 22, respectively.

스티어링 하우징(22)은 좌우로 길게 형성되고, 대략 원통형의 내부가 빈 구조로 형성된다. 스티어링 하우징(22)의 내부에는 타이로드(24,26)를 좌우로 이동시키는 스티어링 구동부(미도시)가 배치된다. The steering housing 22 is elongated to the left and right, and the substantially cylindrical interior is formed as a hollow structure. Inside the steering housing 22, a steering driver (not shown) for moving the tie rods 24, 26 left and right is disposed.

타이로드(24,26)는 스티어링 하우징(22)의 좌측에 배치되는 좌측 타이로드(24)와, 스티어링 하우징(22)의 우측에 배치되는 우측 타이로드(26)를 포함한다. The tie rods 24 and 26 include a left tie rod 24 disposed on the left side of the steering housing 22 and a right tie rod 26 disposed on the right side of the steering housing 22.

좌측 타이로드(24)는 좌측 차륜에 배치된 너클(52)에 결합되어, 상기 스티어링 구동부에 의해 좌우로 이동되면서 상기 좌측 차륜이 조향될 수 있도록 하고, 우측 타이로드(26)는 우측 차륜에 배치된 너클(54)에 결합되어, 상기 스티어링 구동부에 의해 좌우로 이동되면서 상기 우측 차륜이 조향될 수 있도록 한다. The left tie rod 24 is coupled to the knuckle 52 disposed on the left wheel so that the left wheel can be steered while being moved left and right by the steering driver and the right tie rod 26 is disposed on the right wheel So that the right wheel can be steered while being moved left and right by the steering driver.

한편, 조향장치(20)는 크로스패널(10)에 마운팅된다. 크로스패널(10)에는 조향장치(20)와 마운팅되기 위한 제1 마운팅리브(15)가 상측으로 돌출 형성된다. 그리고, 조향장치(20)의 스티어링 하우징(22)에는 제2 마운팅리브(25)와 제3 마운팅리브(27)가 각각 돌출 형성된다. 제2 마운팅리브(25)는 스티어링 하우징(22)의 좌측단의 둘레면에 돌출 형성되고, 제3 마운팅리브(27)는 스티어링 하우징(22)의 우측단의 둘레면에 돌출 형성된다. On the other hand, the steering apparatus 20 is mounted on the cross panel 10. The cross panel 10 is provided with a steering device 20 and a first mounting rib 15 for mounting thereon. A second mounting rib 25 and a third mounting rib 27 protrude from the steering housing 22 of the steering unit 20. The second mounting ribs 25 protrude from the circumferential surface of the left end of the steering housing 22 and the third mounting ribs 27 protrude from the circumferential surface of the right end of the steering housing 22.

제2 마운팅리브(25)는 제1 마운팅리브(15)와 좌우로 배치되어 좌우로 마운팅된다. 제3 마운팅리브(27)는 크로스패널(10)의 상측에 배치되어 크로스패널(10)과 상하로 마운팅된다. The second mounting ribs 25 are laterally disposed with respect to the first mounting ribs 15 and are laterally mounted. The third mounting ribs 27 are disposed on the upper side of the cross panel 10 and mounted up and down with the cross panel 10.

도 3은 도 2에 도시된 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브가 분리된 상태를 나타내는 정면사시도, 도 4는 도 2에 도시된 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브가 분리된 상태를 나타내는 배면사시도, 도 5는 도 2에 도시된 제1 마운팅리브를 나타내는 절개사시도이다. FIG. 3 is a front perspective view showing a state in which the first mounting rib and the second mounting rib shown in FIG. 2 are separated, FIG. 4 is a rear perspective view showing a state in which the first mounting rib and the second mounting rib shown in FIG. 5 is an incision oblique view showing the first mounting rib shown in Fig.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)가 좌우로 마운팅될 수 있도록, 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)에는 서로 체결되기 위한 체결홀(15a,25a)이 좌우로 형성된다. 즉, 제1 마운팅리브(15)에 형성된 체결홀(15a)이 좌우로 통하게 형성되고, 제2 마운팅리브(25)에 형성된 체결홀(25a)이 좌우로 통하게 형성된다. 볼트(7)가 제1 마운팅리브(15)에 형성된 체결홀(15a)과, 제2 마운팅리브(25)에 형성된 체결홀(25a)로 삽입되어, 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)를 체결하는 것에 의해, 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)는 좌우로 마운팅되는 것이 완료된다. 2 to 5, the first mounting rib 15 and the second mounting rib 25 are fastened to each other so that the first mounting rib 15 and the second mounting rib 25 can be mounted laterally, Fastening holes 15a and 25a are formed to the left and right. That is, a fastening hole 15a formed in the first mounting rib 15 is formed to pass right and left, and a fastening hole 25a formed in the second mounting rib 25 is formed to pass right and left. The bolt 7 is inserted into the fastening hole 15a formed in the first mounting rib 15 and the fastening hole 25a formed in the second mounting rib 25 so that the first mounting rib 15 and the second mounting By fastening the ribs 25, the first mounting ribs 15 and the second mounting ribs 25 are completed to be laterally mounted.

제3 마운팅리브(27)가 크로스패널(10)에 상하로 마운팅될 수 있도록, 제3 마운팅리브(27)에는 크로스패널(10)에 체결되기 위한 체결홀(27a)이 상하로 형성되고, 크로스패널(10)에도 체결홀(27a)과 대응되는 체결홀(미도시)이 상하로 형성된 파이프너트가 용접 결합된다. 즉, 제3 마운팅리브(27)에 형성된 체결홀(27a)이 상하로 통하게 형성되고, 상기 파이프너트에 형성된 체결홀이 상하로 통하게 형성된다. 볼트(8)가 제3 마운팅리브(27)에 형성된 체결홀(27a)과, 상기 파이프너트에 형성된 체결홀로 삽입되어, 제3 마운팅리브(27)를 상기 파이프너트에 체결하는 것에 의해, 제3 마운팅리브(27)는 크로스패널(10)에 상하로 마운팅되는 것이 완료된다. A fastening hole 27a for fastening to the cross panel 10 is vertically formed on the third mounting rib 27 so that the third mounting rib 27 can be vertically mounted on the cross panel 10, The panel 10 is also welded to a pipe nut having upper and lower fastening holes (not shown) corresponding to the fastening holes 27a. That is, a fastening hole 27a formed in the third mounting rib 27 is vertically formed, and a fastening hole formed in the pipe nut is vertically formed. The bolt 8 is inserted into the fastening hole formed in the third mounting rib 27 and the fastening hole formed in the pipe nut so that the third mounting rib 27 is fastened to the pipe nut, The mounting ribs 27 are completed to be vertically mounted on the cross panel 10.

제1 마운팅리브(15)에는 제2 마운팅리브(25)와 접촉되는 면에 슬립방지돌기(15b)가 형성된다. 슬립방지돌기(15b)는 복수로 형성되어, 체결홀(15a)의 둘레를 따라 등간격으로 배치된다. 슬립방지돌기(15b)는 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)가 결합된 상태일 때, 외부하중에 의한 미끄러짐을 방지하여, 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)가 조립이 해제되는 것을 방지할 수 있다. The first mounting rib 15 is formed with a slip prevention protrusion 15b on a surface thereof which is in contact with the second mounting rib 25. The slip prevention protrusions 15b are formed in plural and arranged at regular intervals along the periphery of the fastening holes 15a. The slip prevention protrusion 15b prevents slippage due to external load when the first mounting rib 15 and the second mounting rib 25 are engaged with each other so that the first mounting rib 15 and the second mounting rib 25, The assembly 25 can be prevented from being disassembled.

또한, 스티어링 하우징(22)은 알루미늄 주조로 형성되기 때문에, 제2 마운팅리브(25)는 스티어링 하우징(22)과 동일한 알루미늄 재질일 수 있다. 그리고, 크로스패널(10)은 스틸 프레스로 형성되기 때문에, 제1 마운팅리브(15)는 크로스패널(10)과 동일한 스틸 재질일 수 있다. 이러한 경우, 슬립방지돌기(15b)는 알루미늄 재질인 제2 마운팅리브(25)보다 경도가 높은 스틸재질로 이루어져서, 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)가 결합될 때 볼트(7)의 체결력에 의해 제2 마운팅리브(25)를 소성변형시켜 물리적으로 미끄러짐을 방지할 수 있다. Also, since the steering housing 22 is formed of aluminum casting, the second mounting ribs 25 may be made of the same aluminum material as the steering housing 22. [ Since the cross panel 10 is formed of a steel press, the first mounting rib 15 may be made of the same steel material as that of the cross panel 10. In this case, the slip prevention protrusion 15b is made of a steel material having a hardness higher than that of the second mounting rib 25 made of aluminum, so that when the first mounting rib 15 and the second mounting rib 25 are engaged, The second mounting ribs 25 are plastically deformed by the fastening force of the first mounting ribs 7 to prevent physical slippage.

제1 마운팅리브(15)에는 제2 마운팅리브(25)와 접촉되는 면의 반대편 면에 강성보강리브(15c)가 형성된다. 강성보강리브(15c)는 상하로 길게 형성되어 제1 마운팅리브(15)에 좌우로 작용하는 외부하중에 강건한 구조를 만들 수 있다. The first mounting rib (15) is provided with a rigid reinforcing rib (15c) on the side opposite to the side contacting the second mounting rib (25). The rigid reinforcing ribs 15c are formed to be long in the vertical direction, so that the rigid reinforcing ribs 15c can have a strong structure against the external load acting on the first mounting ribs 15 on the left and right.

제1 마운팅리브(15)는 어퍼패널(12)을 관통하여 상측으로 돌출되고, 하단은 로워패널(14)위에 안착된다. 어퍼패널(12)에는 제1 마운팅리브(15)가 관통하는 홀이 형성됨이 바람직하다. 제1 마운팅리브(15)는 로워패널(14)에 안착되는 하측면에 체결홀(15d)이 형성되고, 로워패널(14)에는 체결홀(15d)과 대응되는 위치에 볼트관통공(14a)이 형성된다. 볼트(9)가 로워패널(14)의 하측에서 볼트관통공(14a) 및 체결홀(15d)로 삽입되어 제1 마운팅리브(15)를 로워패널(14)에 체결하는 것에 의해, 제1 마운팅리브(15)는 크로스패널(10)의 로워패널(14)에 결합된다. 이러한 경우, 강성보강리브(15c)는 어퍼패널(12)의 상측으로 돌출되는 부분에 형성되어, 하단이 어퍼패널(12)의 상측면에 접촉되어 지지될 수 있다. 또한, 슬립방지돌기(15b)도 어퍼패널(12)의 상측으로 돌출되는 부분에 형성된다. The first mounting rib 15 protrudes upward through the upper panel 12 and the lower end thereof is seated on the lower panel 14. The upper panel 12 is preferably formed with a hole through which the first mounting rib 15 passes. The first mounting rib 15 is formed with a fastening hole 15d on a lower side to be mounted on the lower panel 14 and a bolt through hole 14a is formed on the lower panel 14 at a position corresponding to the fastening hole 15d. . The bolts 9 are inserted into the bolt through holes 14a and the fastening holes 15d from the lower side of the lower panel 14 to fasten the first mounting ribs 15 to the lower panel 14, The ribs 15 are joined to the lower panel 14 of the cross panel 10. In this case, the rigid reinforcing ribs 15c may be formed on the upper portion of the upper panel 12 so that the lower ends of the rigid reinforcing ribs 15c may contact the upper surface of the upper panel 12 to be supported. Also, the slip prevention protrusion 15b is formed at a portion protruding upward from the upper panel 12.

한편, 제1 마운팅리브(15)는 크로스패널(10) 중 어퍼패널(12)의 상측에 결합되어 배치될 수 있다. 이러한 경우, 강성보강리브(15c)는 하단이 어퍼패널(12)의 상측면에 접촉되어 지지될 수 있다. 또한, 제1 마운팅리브(15)는 어퍼패널(12)과 일체로 형성되어 어퍼패널(12)의 상측에 돌출될 수 있다. 이러한 경우, 강성보강리브(15c)는 어퍼패널(12)의 상측면과 일체로 형성될 수 있다. On the other hand, the first mounting ribs 15 may be disposed on the upper side of the upper panel 12 among the cross panels 10. In this case, the lower end of the rigid reinforcing rib 15c can be held in contact with the upper surface of the upper panel 12. The first mounting rib 15 may be integrally formed with the upper panel 12 and protrude from the upper side of the upper panel 12. In this case, the rigid reinforcing rib 15c may be integrally formed with the upper surface of the upper panel 12. [

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차의 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브를 나타내는 사시도이다. 여기서는, 전술한 제1 실시예와 동일한 것에 대해 동일한 도면부호를 부여하여, 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다. 6 is a perspective view showing a first mounting rib and a second mounting rib of an automobile according to a second embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals are given to the same components as those of the first embodiment, and a detailed description thereof will be omitted, and only different points will be described.

도 6을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차는 전술한 제1 실시예와 다른 점을 알 수 있다. 즉, 전술한 제1 실시예에서는 크로스패널(10)에 제1 마운팅리브(15)가 하나가 형성되었으나, 본 제2 실시예에서는 크로스패널(10)에 제1 마운팅리브(15)가 두 개가 형성된다. 이 두 개의 제1 마운팅리브(15)는 좌우로 서로 이격되어 배치되어 있으며, 스티어링 하우징(22)에 형성된 제2 마운팅리브(25)는 서로 이격된 두 개의 제1 마운팅리브(15) 사이에 삽입되어 배치된다. Referring to FIG. 6, the automobile according to the second embodiment of the present invention is different from the first embodiment described above. That is, although the first mounting rib 15 is formed on the cross panel 10 in the above-described first embodiment, in the second embodiment, the first mounting rib 15 is provided on the cross panel 10 . The second mounting ribs 25 formed on the steering housing 22 are inserted between the two first mounting ribs 15 spaced apart from each other, Respectively.

도 7은 본 발명의 제3 실시예에 의한 자동차의 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브를 나타내는 절개사시도이다. 여기서는, 전술한 제1 실시예와 동일한 것에 대해 동일한 도면부호를 부여하여, 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다. 7 is an exploded perspective view showing a first mounting rib and a second mounting rib of the automobile according to the third embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals are given to the same components as those of the first embodiment, and a detailed description thereof will be omitted, and only different points will be described.

도 7을 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 의한 자동차는 전술한 제1 실시예와 다른 점을 알 수 있다. 즉, 전술한 제1 실시예에서는 제1 마운팅리브(15)가 어퍼패널(12)을 관통하여 상측으로 돌출되고, 하단은 어퍼패널(12)에 안착되어 어퍼패널(12)에 볼팅되어 결합되었으나, 본 제3 실시예에서는 제1 마운팅리브(15)가 어퍼패널(12) 및 로워패널(14)을 관통하여 상측으로 돌출되고, 어퍼패널(12) 및 로워패널(14)에 용접(W)되어 결합된다. Referring to FIG. 7, the automobile according to the third embodiment of the present invention is different from the above-described first embodiment. That is, in the above-described first embodiment, the first mounting rib 15 protrudes upward through the upper panel 12, and the lower end of the first mounting rib 15 is seated on the upper panel 12 and is bolted to the upper panel 12 The first mounting rib 15 protrudes upward through the upper panel 12 and the lower panel 14 and welded to the upper panel 12 and the lower panel 14 in the third embodiment. .

어퍼패널(12) 및 로워패널(14)을 제1 마운팅리브(15)가 관통할 수 있도록, 홀을 미리 천공해 놓은 후, 제1 마운팅리브(15)를 상기 홀에 삽입한 후, 용접(W)을 실시할 수 있다. After the holes are preliminarily drilled so that the first mounting ribs 15 can penetrate the upper panel 12 and the lower panel 14, the first mounting ribs 15 are inserted into the holes, W) can be performed.

도 8은 본 발명의 제4 실시예에 의한 자동차의 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브를 나타내는 절개사시도이다. 여기서는, 전술한 제1 실시예와 동일한 것에 대해 동일한 도면부호를 부여하여, 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다. 8 is an exploded perspective view showing a first mounting rib and a second mounting rib of the automobile according to the fourth embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals are given to the same components as those of the first embodiment, and a detailed description thereof will be omitted, and only different points will be described.

도 8을 참조하면, 본 발명의 제4 실시예에 의한 자동차는 전술한 제1 실시예와 다른 점을 알 수 있다. 즉, 전술한 제1 실시예에서는 제1 마운팅리브(15)가 어퍼패널(12)을 관통하여 상측으로 돌출되고, 하단은 어퍼패널(12)에 안착되어 어퍼패널(12)에 볼팅되어 결합되었으나, 본 제4 실시예에서는 제1 마운팅리브(15)가 어퍼패널(12)의 상측에 일체로 형성된다. 즉, 제1 마운팅리브(15)는 어퍼패널(12)을 스틸 프레스 가공할 때 형성될 수 있다. Referring to FIG. 8, the automobile according to the fourth embodiment of the present invention is different from the first embodiment described above. That is, in the above-described first embodiment, the first mounting rib 15 protrudes upward through the upper panel 12, and the lower end of the first mounting rib 15 is seated on the upper panel 12 and is bolted to the upper panel 12 The first mounting rib 15 is integrally formed on the upper side of the upper panel 12 in the fourth embodiment. That is, the first mounting rib 15 can be formed when the upper panel 12 is steel-press-processed.

상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 자동차는, 크로스패널(10)에 형성된 제1 마운팅리브(15)와 조향장치(20)에 형성된 제2 마운팅리브(25)가 좌우로 마운팅되고, 조향장치(20)에 형성된 제3 마운팅리브(27)가 크로스패널(10)에 상하로 마운팅되기 때문에, 크로스패널(10) 및 조향장치(20)의 좌우 높이 오차가 줄어들어 조향장치(20)에 튀틀림 토션력이 작용하는 것이 최소화되므로, 조향장치(20) 내부의 기어들의 작동 마찰이 줄어들게 된다. 따라서, 조향성능이 향상된다.
As described above, in the automobile according to the embodiment of the present invention, the first mounting rib 15 formed on the cross panel 10 and the second mounting rib 25 formed on the steering unit 20 are mounted to the right and left, Since the third mounting ribs 27 formed on the apparatus 20 are vertically mounted on the cross panel 10, the height error of the cross panel 10 and the steering apparatus 20 is reduced, The operation of the incorrect torsion force is minimized, so that the operating friction of the gears in the steering device 20 is reduced. Thus, the steering performance is improved.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10: 크로스패널 12: 어퍼패널
14: 로워패널 15: 제1 마운팅리브
20: 조향장치 22: 스티어링 하우징
24,26: 타이로드 25: 제2 마운팅리브
27: 제3 마운팅리브 32,34: 로워암10: Cross panel 12: Upper panel
14: lower panel 15: first mounting rib
20: Steering device 22: Steering housing
24, 26: tie rod 25: second mounting rib
27: third mounting rib 32, 34: lower arm

Claims (9)

좌우측에 각각 로워암이 결합되는 크로스패널; 및
상기 크로스패널의 상측에 배치되어, 좌우측 차륜을 조향하는 조향장치;를 포함하고,
상기 크로스패널에는 제1 마운팅리브가 형성되고,
상기 조향장치에는 상기 제1 마운팅리브와 좌우로 마운팅되는 제2 마운팅리브와, 상기 크로스패널에 상하로 마운팅되는 제3 마운팅리브가 형성되는 자동차.A cross panel having right and left lower arms coupled to each other; And
And a steering device disposed on the upper side of the cross panel for steering left and right wheels,
A first mounting rib is formed in the cross panel,
Wherein the steering apparatus has a first mounting rib, a second mounting rib mounted to the right and left, and a third mounting rib mounted to the cross panel vertically. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 마운팅리브 및 상기 제2 마운팅리브에는 서로 체결되기 위한 체결홀이 좌우로 형성되는 자동차.The method according to claim 1,
And the first mounting rib and the second mounting rib have right and left fastening holes to be fastened to each other. 청구항 1에 있어서,
상기 조향장치는,
상기 제2 마운팅리브 및 상기 제3 마운팅리브가 형성된 스티어링 하우징과,
상기 스티어링 하우징의 좌우측에 각각 배치되고, 좌우로 이동되면서 상기 좌우측 차륜을 조향하는 타이로드를 포함하는 자동차.The method according to claim 1,
The steering apparatus includes:
A steering housing having the second mounting rib and the third mounting rib formed therein,
And a tie rod disposed on left and right sides of the steering housing and steering the left and right wheels while moving left and right. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 마운팅리브에는 상기 제2 마운팅리브와 접촉되는 면에 슬립방지돌기가 형성되는 자동차.The method according to claim 1,
Wherein the first mounting rib has a slip prevention protrusion formed on a surface thereof that is in contact with the second mounting rib. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 마운팅리브에는 상기 제2 마운팅리브와 접촉되는 면의 반대편 면에 강성보강리브가 형성되는 자동차.The method according to claim 1,
Wherein the first mounting rib is formed with a rigid reinforcing rib on the side opposite to the side contacting the second mounting rib. 청구항 1에 있어서,
상기 크로스패널은 어퍼패널과, 상기 어퍼패널의 하측에 결합되는 로워패널을 포함하고,
상기 제1 마운팅리브는 상기 어퍼패널을 관통하여 상측으로 돌출되고, 상기 로워패널에 볼팅되어 결합되는 자동차.The method according to claim 1,
Wherein the cross panel includes an upper panel and a lower panel coupled to a lower side of the upper panel,
The first mounting rib protruding upwardly through the upper panel and bolted to the lower panel. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 마운팅리브는 복수로 형성되고,
상기 제2 마운팅리브는 상기 복수의 제1 마운팅리브 사이에 삽입되는 자동차.The method according to claim 1,
The first mounting ribs are formed in a plurality,
And the second mounting rib is inserted between the plurality of first mounting ribs. 청구항 1에 있어서,
상기 크로스패널은 어퍼패널과, 상기 어퍼패널의 하측에 결합되는 로워패널을 포함하고,
상기 제1 마운팅리브는 상기 어퍼패널 및 상기 로워패널을 관통하여 상측으로 돌출되고, 상기 어퍼패널 및 상기 로워패널에 용접되어 결합되는 자동차.The method according to claim 1,
Wherein the cross panel includes an upper panel and a lower panel coupled to a lower side of the upper panel,
Wherein the first mounting rib is projected upward through the upper panel and the lower panel and welded to the upper panel and the lower panel. 청구항 1에 있어서,
상기 크로스패널은 어퍼패널과, 상기 어퍼패널의 하측에 결합되는 로워패널을 포함하고,
상기 제1 마운팅리브는 상기 어퍼패널의 상측에 일체로 형성되는 자동차.The method according to claim 1,
Wherein the cross panel includes an upper panel and a lower panel coupled to a lower side of the upper panel,
And the first mounting rib is integrally formed on the upper side of the upper panel.
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