KR102377539B1 - An automobile - Google Patents

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KR102377539B1
KR102377539B1 KR1020150109642A KR20150109642A KR102377539B1 KR 102377539 B1 KR102377539 B1 KR 102377539B1 KR 1020150109642 A KR1020150109642 A KR 1020150109642A KR 20150109642 A KR20150109642 A KR 20150109642A KR 102377539 B1 KR102377539 B1 KR 102377539B1
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Abstract

조향성능이 향상되는 자동차가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 자동차는, 좌우측에 각각 로워암이 결합되는 크로스패널과, 상기 크로스패널의 상측에 배치되어 좌우측 차륜을 조향하는 조향장치를 포함하고, 상기 크로스패널에는 제1 마운팅리브가 형성되고, 상기 조향장치에는 상기 제1 마운팅리브와 좌우로 마운팅되는 제2 마운팅리브와, 상기 크로스패널에 상하로 마운팅되는 제3 마운팅리브가 형성된다. A car with improved steering performance is provided.
For this purpose, a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a cross panel to which lower arms are coupled to the left and right sides, and a steering device disposed on an upper side of the cross panel to steer the left and right wheels, and the cross panel includes a first A mounting rib is formed, and the steering device includes a second mounting rib mounted left and right with the first mounting rib, and a third mounting rib mounted vertically on the cross panel.

Description

자동차{AN AUTOMOBILE}automobile{AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차륜을 조향하는 조향장치가 설치된 자동차에 관한 것이다.
 The present invention relates to automobiles, and more specifically, to automobiles equipped with a steering device for steering wheels.

일반적으로 자동차에는 좌우측 차륜과 연결되어 상기 좌우측 차륜을 조향하기 위한 조향장치가 설치된다.Generally, automobiles are equipped with a steering device that is connected to the left and right wheels to steer the left and right wheels.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 조향장치를 나타내는 사시도이다.Figure 1 is a perspective view showing a steering device for an automobile according to the prior art.

도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 자동차의 조향장치(1)는, 양쪽 끝단에 있는 타이로드(1a,1b)를 통해 너클(2a,2b)에 연결되어 액슬(3a,3b)의 좌우 운동을 조절함으로서 차량의 선회를 가능케 한다. 즉, 조향장치(1) 내부에 있는 기어들의 구동력에 의해 타이로드(1a,1b)가 좌우로 이동되는 것에 의해 액슬(3a,3b)이 좌우로 이동됨으로써, 좌우측 차륜이 조향되는 것이다.Referring to Figure 1, the steering device 1 of a car according to the prior art is connected to the knuckles 2a and 2b through tie rods 1a and 1b at both ends to allow left and right movement of the axles 3a and 3b. By adjusting , it is possible to turn the vehicle. That is, the tie rods 1a and 1b are moved left and right by the driving force of the gears inside the steering device 1, thereby moving the axles 3a and 3b left and right, thereby steering the left and right wheels.

한편, 조향장치(1)는 크로스패널(4)에 3점 또는 4점으로 볼팅(5)되어 마운팅된다. 크로스패널(4)은 좌우로 길게 배치되어, 좌측단이 좌측 로워 암(6a)에 결합되고, 우측단이 우측 로워 암(6b)에 결합된다. 여기서, 좌우측 로워 암(6a,6b)은 노면으로부터 휠을 통해 차체로 전달되는 충격을 흡수하기 위한 스프링댐퍼가 너클(2a,2b)를 통해 결합되는 구성이다. 즉, 상기 스프링댐퍼는 상단이 상기 차체에 연결되고, 하단은 로워 암(6a,6b)에 결합된 너클(2a,2b)에 결합되어, 범프시에 완충작용을 하는 구성이다.Meanwhile, the steering device (1) is mounted on the cross panel (4) by bolting (5) at 3 or 4 points. The cross panel 4 is arranged long from side to side, with its left end coupled to the left lower arm 6a and its right end coupled to the right lower arm 6b. Here, the left and right lower arms (6a, 6b) are configured with spring dampers for absorbing shock transmitted from the road surface to the vehicle body through the wheels, coupled through the knuckles (2a, 2b). That is, the upper end of the spring damper is connected to the vehicle body, and the lower end is connected to the knuckles 2a and 2b connected to the lower arms 6a and 6b, thereby providing a cushioning effect in the event of a bump.

조향장치(1)에는 크로스패널(4)에 볼팅(5)되는 마운팅리브(1c)들이 형성되어 있다. 마운팅리브(1c)들은 크로스패널(4)에 모두 상하로 마운팅되게 되는데, 이러한 경우 조향장치(1)와 크로스패널(4)의 좌우 높이 오차로 인해, 조향장치(1)에는 비틀릴려는 토션력이 작용하게 된다. 이와 같이, 조향장치(1)에 비틀림 토션력이 작용하면 조향장치(1) 내부에 있는 기어들의 물림에 영향을 주어, 작동시 마찰력이 증대되어 조향성능을 저하시킨다.
 The steering device (1) is provided with mounting ribs (1c) that are bolted (5) to the cross panel (4). The mounting ribs (1c) are mounted both up and down on the cross panel (4). In this case, due to the left and right height difference between the steering device (1) and the cross panel (4), a torsion force to twist the steering device (1) is applied. This works. In this way, when the twisting torsion force acts on the steering device 1, it affects the engagement of the gears inside the steering device 1, thereby increasing friction during operation and deteriorating steering performance.

본 발명이 해결하려는 과제는, 조향성능이 향상되는 자동차를 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a vehicle with improved steering performance.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problem of the present invention is not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차는, 좌우측에 각각 로워암이 결합되는 크로스패널과, 상기 크로스패널의 상측에 배치되어 좌우측 차륜을 조향하는 조향장치를 포함하고, 상기 크로스패널에는 제1 마운팅리브가 형성되고, 상기 조향장치에는 상기 제1 마운팅리브와 좌우로 마운팅되는 제2 마운팅리브와, 상기 크로스패널에 상하로 마운팅되는 제3 마운팅리브가 형성된다.In order to achieve the above object, a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a cross panel to which lower arms are coupled to the left and right sides, and a steering device disposed on the upper side of the cross panel to steer the left and right wheels, and the cross panel A first mounting rib is formed on the panel, and the steering device is provided with a second mounting rib mounted left and right with the first mounting rib, and a third mounting rib mounted vertically on the cross panel.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
 Specific details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명의 실시예에 의한 자동차는, 크로스패널에 형성된 제1 마운팅리브와 조향장치에 형성된 제2 마운팅리브가 좌우로 마운팅되고, 상기 조향장치에 형성된 제3 마운팅리브가 상기 크로스패널에 상하로 마운팅되기 때문에, 상기 크로스패널 및 상기 조향장치의 좌우 높이 오차가 줄어들어 상기 조향장치에 튀틀림 토션력이 작용하는 것이 최소화되므로, 상기 조향장치 내부의 기어들의 작동 마찰이 줄어들게 된다. 따라서, 조향성능이 향상되는 효과가 있다.In the automobile according to the embodiment of the present invention, the first mounting rib formed on the cross panel and the second mounting rib formed on the steering device are mounted left and right, and the third mounting rib formed on the steering device is mounted vertically on the cross panel. , the left and right height errors of the cross panel and the steering device are reduced to minimize the effect of twisting torsion force on the steering device, thereby reducing the operating friction of the gears inside the steering device. Therefore, there is an effect of improving steering performance.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
 The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 조향장치를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 조향장치를 나타내는 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브가 분리된 상태를 나타내는 정면사시도,
도 4는 도 2에 도시된 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브가 분리된 상태를 나타내는 배면사시도,
도 5는 도 2에 도시된 제1 마운팅리브를 나타내는 절개사시도,
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차의 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브를 나타내는 사시도,
도 7은 본 발명의 제3 실시예에 의한 자동차의 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브를 나타내는 절개사시도,
도 8은 본 발명의 제4 실시예에 의한 자동차의 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브를 나타내는 절개사시도이다. 1 is a perspective view showing a steering device for a car according to the prior art;
Figure 2 is a perspective view showing a steering device for an automobile according to a first embodiment of the present invention;
Figure 3 is a front perspective view showing the first mounting rib and the second mounting rib shown in Figure 2 in a separated state;
Figure 4 is a rear perspective view showing the first mounting rib and the second mounting rib shown in Figure 2 in a separated state;
Figure 5 is a cut-away perspective view showing the first mounting rib shown in Figure 2;
Figure 6 is a perspective view showing the first mounting rib and the second mounting rib of the automobile according to the second embodiment of the present invention;
Figure 7 is a cut-away perspective view showing the first mounting rib and the second mounting rib of the automobile according to the third embodiment of the present invention;
Figure 8 is a cut-away perspective view showing the first mounting rib and the second mounting rib of an automobile according to a fourth embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.The advantages and features of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail below along with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various different forms. The present embodiments are merely provided to ensure that the disclosure of the present invention is complete and to provide common knowledge in the technical field to which the present invention pertains. It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예들에 의한 자동차를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, automobiles according to embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차의 조향장치를 나타내는 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing a steering device for an automobile according to a first embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 의한 자동차는, 크로스패널(10)과, 크로스패널(10)의 상측에 배치되어 좌우측 차륜을 조향하는 조향장치(20)를 포함한다.Referring to FIG. 2, the automobile according to the first embodiment of the present invention includes a cross panel 10 and a steering device 20 disposed above the cross panel 10 to steer the left and right wheels.

크로스패널(10)은 스틸 프레스 가공되어 형성될 수 있다. 크로스패널(10)은 좌우로 길게 형성되어 있으며, 좌우측에 각각 로워암(32,34)이 결합된다. 여기서, 로워암(32,34)은 노면으로부터 좌우측 차륜을 통해 차체로 전달되는 진동을 감쇠시키는 스프링댐퍼가 결합되는 구성이다.The cross panel 10 may be formed by pressing steel. The cross panel 10 is formed to be long on the left and right, and lower arms 32 and 34 are coupled to the left and right sides, respectively. Here, the lower arms 32 and 34 are configured with spring dampers that attenuate vibration transmitted from the road surface to the vehicle body through the left and right wheels.

상기 스프링댐퍼는 상단이 상기 차체에 마운팅되고, 하단이 로워암(32,34)에 결합된 너클(52,54)에 마운팅되어, 노면으로부터 좌우측 차륜을 통해 차체로 전달되는 진동을 감쇠시킬 수 있다. 상기 스프링댐퍼는 로워암(32,34)에 결합된 너클(52,54)에 마운팅되는 스트럿실린더와, 상기 스트럿실린더의 내에서 인출 및 삽입되도록 배치되어 상기 차체에 마운팅되는 스트럿로드로 이루어진 유압실린더장치를 포함하고, 상기 유압실린더장치의 외주면에 배치되는 코일스프링을 더 포함한다.The upper end of the spring damper is mounted on the vehicle body, and the lower end is mounted on the knuckles 52 and 54 coupled to the lower arms 32 and 34, so that vibration transmitted from the road surface to the vehicle body through the left and right wheels can be attenuated. . The spring damper is a hydraulic cylinder consisting of a strut cylinder mounted on the knuckles 52 and 54 coupled to the lower arms 32 and 34, and a strut rod arranged to be extracted and inserted within the strut cylinder and mounted on the vehicle body. It includes a device, and further includes a coil spring disposed on the outer peripheral surface of the hydraulic cylinder device.

로워암(32,34)은 크로스패널(10)의 좌측에 결합되는 좌측 로워암(32)과, 크로스패널(10)의 우측에 결합되는 우측 로워암(34)을 포함한다.The lower arms 32 and 34 include a left lower arm 32 coupled to the left side of the cross panel 10 and a right lower arm 34 coupled to the right side of the cross panel 10.

크로스패널(10)은 두 개의 패널(12,14)로 이루어진다. 즉, 크로스패널(10)은 조향장치(20)의 하측에 배치되는 어퍼패널(12)과, 어퍼패널(12)에 결합되어 어퍼패널(12)의 하측에 배치되는 로워패널(14)을 포함한다.The cross panel 10 consists of two panels 12 and 14. That is, the cross panel 10 includes an upper panel 12 disposed below the steering device 20 and a lower panel 14 coupled to the upper panel 12 and disposed below the upper panel 12. do.

조향장치(20)는 가운데에 배치되는 스티어링 하우징(22)과, 스티어링 하우징(22)의 좌우측에 각각 배치되는 타이로드(24,26)를 포함한다.The steering device 20 includes a steering housing 22 disposed in the center, and tie rods 24 and 26 disposed on the left and right sides of the steering housing 22, respectively.

스티어링 하우징(22)은 좌우로 길게 형성되고, 대략 원통형의 내부가 빈 구조로 형성된다. 스티어링 하우징(22)의 내부에는 타이로드(24,26)를 좌우로 이동시키는 스티어링 구동부(미도시)가 배치된다.The steering housing 22 is elongated from side to side and has a substantially cylindrical hollow structure. A steering drive unit (not shown) that moves the tie rods 24 and 26 to the left and right is disposed inside the steering housing 22.

타이로드(24,26)는 스티어링 하우징(22)의 좌측에 배치되는 좌측 타이로드(24)와, 스티어링 하우징(22)의 우측에 배치되는 우측 타이로드(26)를 포함한다.The tie rods 24 and 26 include a left tie rod 24 disposed on the left side of the steering housing 22 and a right tie rod 26 disposed on the right side of the steering housing 22.

좌측 타이로드(24)는 좌측 차륜에 배치된 너클(52)에 결합되어, 상기 스티어링 구동부에 의해 좌우로 이동되면서 상기 좌측 차륜이 조향될 수 있도록 하고, 우측 타이로드(26)는 우측 차륜에 배치된 너클(54)에 결합되어, 상기 스티어링 구동부에 의해 좌우로 이동되면서 상기 우측 차륜이 조향될 수 있도록 한다.The left tie rod 24 is coupled to the knuckle 52 disposed on the left wheel, allowing the left wheel to be steered while moving left and right by the steering drive unit, and the right tie rod 26 is disposed on the right wheel. It is coupled to the knuckle 54 so that the right wheel can be steered while moving left and right by the steering drive unit.

한편, 조향장치(20)는 크로스패널(10)에 마운팅된다. 크로스패널(10)에는 조향장치(20)와 마운팅되기 위한 제1 마운팅리브(15)가 상측으로 돌출 형성된다. 그리고, 조향장치(20)의 스티어링 하우징(22)에는 제2 마운팅리브(25)와 제3 마운팅리브(27)가 각각 돌출 형성된다. 제2 마운팅리브(25)는 스티어링 하우징(22)의 좌측단의 둘레면에 돌출 형성되고, 제3 마운팅리브(27)는 스티어링 하우징(22)의 우측단의 둘레면에 돌출 형성된다.Meanwhile, the steering device 20 is mounted on the cross panel 10. A first mounting rib 15 for mounting the steering device 20 is formed to protrude upward on the cross panel 10. In addition, a second mounting rib 25 and a third mounting rib 27 are formed to protrude from the steering housing 22 of the steering device 20, respectively. The second mounting rib 25 protrudes from the circumferential surface of the left end of the steering housing 22, and the third mounting rib 27 protrudes from the circumferential surface of the right end of the steering housing 22.

제2 마운팅리브(25)는 제1 마운팅리브(15)와 좌우로 배치되어 좌우로 마운팅된다. 제3 마운팅리브(27)는 크로스패널(10)의 상측에 배치되어 크로스패널(10)과 상하로 마운팅된다.The second mounting rib 25 is disposed left and right with the first mounting rib 15 and is mounted left and right. The third mounting rib 27 is disposed on the upper side of the cross panel 10 and is mounted vertically with the cross panel 10.

도 3은 도 2에 도시된 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브가 분리된 상태를 나타내는 정면사시도, 도 4는 도 2에 도시된 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브가 분리된 상태를 나타내는 배면사시도, 도 5는 도 2에 도시된 제1 마운팅리브를 나타내는 절개사시도이다.Figure 3 is a front perspective view showing the first mounting rib and the second mounting rib shown in Figure 2 in a separated state, Figure 4 is a rear perspective view showing the first mounting rib and the second mounting rib shown in Figure 2 in a separated state; Figure 5 is a cut-away perspective view showing the first mounting rib shown in Figure 2.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)가 좌우로 마운팅될 수 있도록, 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)에는 서로 체결되기 위한 체결홀(15a,25a)이 좌우로 형성된다. 즉, 제1 마운팅리브(15)에 형성된 체결홀(15a)이 좌우로 통하게 형성되고, 제2 마운팅리브(25)에 형성된 체결홀(25a)이 좌우로 통하게 형성된다. 볼트(7)가 제1 마운팅리브(15)에 형성된 체결홀(15a)과, 제2 마운팅리브(25)에 형성된 체결홀(25a)로 삽입되어, 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)를 체결하는 것에 의해, 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)는 좌우로 마운팅되는 것이 완료된다.2 to 5, the first mounting rib 15 and the second mounting rib 25 are fastened to each other so that the first mounting rib 15 and the second mounting rib 25 can be mounted left and right. Fastening holes 15a and 25a are formed on the left and right. That is, the fastening hole 15a formed in the first mounting rib 15 communicates left and right, and the fastening hole 25a formed in the second mounting rib 25 communicates left and right. The bolt 7 is inserted into the fastening hole 15a formed in the first mounting rib 15 and the fastening hole 25a formed in the second mounting rib 25, thereby connecting the first mounting rib 15 and the second mounting rib 15. By fastening the ribs 25, mounting of the first mounting rib 15 and the second mounting rib 25 to the left and right is completed.

제3 마운팅리브(27)가 크로스패널(10)에 상하로 마운팅될 수 있도록, 제3 마운팅리브(27)에는 크로스패널(10)에 체결되기 위한 체결홀(27a)이 상하로 형성되고, 크로스패널(10)에도 체결홀(27a)과 대응되는 체결홀(미도시)이 상하로 형성된 파이프너트가 용접 결합된다. 즉, 제3 마운팅리브(27)에 형성된 체결홀(27a)이 상하로 통하게 형성되고, 상기 파이프너트에 형성된 체결홀이 상하로 통하게 형성된다. 볼트(8)가 제3 마운팅리브(27)에 형성된 체결홀(27a)과, 상기 파이프너트에 형성된 체결홀로 삽입되어, 제3 마운팅리브(27)를 상기 파이프너트에 체결하는 것에 의해, 제3 마운팅리브(27)는 크로스패널(10)에 상하로 마운팅되는 것이 완료된다.Fastening holes 27a for fastening to the cross panel 10 are formed at the top and bottom of the third mounting rib 27 so that the third mounting rib 27 can be mounted vertically on the cross panel 10. Pipe nuts with fastening holes (not shown) corresponding to the fastening holes 27a formed at the top and bottom are also welded to the panel 10. That is, the fastening hole 27a formed in the third mounting rib 27 communicates vertically, and the fastening hole formed in the pipe nut communicates vertically. The bolt 8 is inserted into the fastening hole 27a formed in the third mounting rib 27 and the fastening hole formed in the pipe nut to fasten the third mounting rib 27 to the pipe nut, thereby The mounting rib 27 is mounted vertically on the cross panel 10.

제1 마운팅리브(15)에는 제2 마운팅리브(25)와 접촉되는 면에 슬립방지돌기(15b)가 형성된다. 슬립방지돌기(15b)는 복수로 형성되어, 체결홀(15a)의 둘레를 따라 등간격으로 배치된다. 슬립방지돌기(15b)는 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)가 결합된 상태일 때, 외부하중에 의한 미끄러짐을 방지하여, 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)가 조립이 해제되는 것을 방지할 수 있다.A slip prevention protrusion 15b is formed on the first mounting rib 15 on the surface that contacts the second mounting rib 25. A plurality of slip prevention protrusions 15b are formed and arranged at equal intervals along the circumference of the fastening hole 15a. The slip prevention protrusion (15b) prevents slipping due to external load when the first mounting rib (15) and the second mounting rib (25) are combined, and the first mounting rib (15) and the second mounting rib (25) (25) can prevent disassembly.

또한, 스티어링 하우징(22)은 알루미늄 주조로 형성되기 때문에, 제2 마운팅리브(25)는 스티어링 하우징(22)과 동일한 알루미늄 재질일 수 있다. 그리고, 크로스패널(10)은 스틸 프레스로 형성되기 때문에, 제1 마운팅리브(15)는 크로스패널(10)과 동일한 스틸 재질일 수 있다. 이러한 경우, 슬립방지돌기(15b)는 알루미늄 재질인 제2 마운팅리브(25)보다 경도가 높은 스틸재질로 이루어져서, 제1 마운팅리브(15) 및 제2 마운팅리브(25)가 결합될 때 볼트(7)의 체결력에 의해 제2 마운팅리브(25)를 소성변형시켜 물리적으로 미끄러짐을 방지할 수 있다.Additionally, since the steering housing 22 is formed of aluminum casting, the second mounting rib 25 may be made of the same aluminum material as the steering housing 22. Additionally, since the cross panel 10 is formed by pressing steel, the first mounting rib 15 may be made of the same steel material as the cross panel 10. In this case, the slip prevention protrusion 15b is made of a steel material with a higher hardness than the second mounting rib 25, which is made of aluminum, so that when the first mounting rib 15 and the second mounting rib 25 are combined, the bolt ( By plastically deforming the second mounting rib 25 by the fastening force of 7), slippage can be physically prevented.

제1 마운팅리브(15)에는 제2 마운팅리브(25)와 접촉되는 면의 반대편 면에 강성보강리브(15c)가 형성된다. 강성보강리브(15c)는 상하로 길게 형성되어 제1 마운팅리브(15)에 좌우로 작용하는 외부하중에 강건한 구조를 만들 수 있다.A rigid reinforcement rib 15c is formed on the first mounting rib 15 opposite to the surface in contact with the second mounting rib 25. The rigidity reinforcing ribs 15c are formed to be long up and down, making it possible to create a structure that is strong against external loads acting left and right on the first mounting rib 15.

제1 마운팅리브(15)는 어퍼패널(12)을 관통하여 상측으로 돌출되고, 하단은 로워패널(14)위에 안착된다. 어퍼패널(12)에는 제1 마운팅리브(15)가 관통하는 홀이 형성됨이 바람직하다. 제1 마운팅리브(15)는 로워패널(14)에 안착되는 하측면에 체결홀(15d)이 형성되고, 로워패널(14)에는 체결홀(15d)과 대응되는 위치에 볼트관통공(14a)이 형성된다. 볼트(9)가 로워패널(14)의 하측에서 볼트관통공(14a) 및 체결홀(15d)로 삽입되어 제1 마운팅리브(15)를 로워패널(14)에 체결하는 것에 의해, 제1 마운팅리브(15)는 크로스패널(10)의 로워패널(14)에 결합된다. 이러한 경우, 강성보강리브(15c)는 어퍼패널(12)의 상측으로 돌출되는 부분에 형성되어, 하단이 어퍼패널(12)의 상측면에 접촉되어 지지될 수 있다. 또한, 슬립방지돌기(15b)도 어퍼패널(12)의 상측으로 돌출되는 부분에 형성된다.The first mounting rib 15 protrudes upward through the upper panel 12, and its lower end is seated on the lower panel 14. It is preferable that a hole through which the first mounting rib 15 passes is formed in the upper panel 12. The first mounting rib 15 has a fastening hole 15d formed on the lower side where it is seated on the lower panel 14, and the lower panel 14 has a bolt through hole 14a at a position corresponding to the fastening hole 15d. This is formed. The bolt 9 is inserted into the bolt through hole 14a and the fastening hole 15d from the lower side of the lower panel 14 to fasten the first mounting rib 15 to the lower panel 14, thereby forming the first mounting. The rib 15 is coupled to the lower panel 14 of the cross panel 10. In this case, the rigidity reinforcing rib 15c is formed on a portion that protrudes upward from the upper panel 12, so that the lower end can be supported by contacting the upper side of the upper panel 12. In addition, slip prevention protrusions 15b are also formed on a portion protruding upward from the upper panel 12.

한편, 제1 마운팅리브(15)는 크로스패널(10) 중 어퍼패널(12)의 상측에 결합되어 배치될 수 있다. 이러한 경우, 강성보강리브(15c)는 하단이 어퍼패널(12)의 상측면에 접촉되어 지지될 수 있다. 또한, 제1 마운팅리브(15)는 어퍼패널(12)과 일체로 형성되어 어퍼패널(12)의 상측에 돌출될 수 있다. 이러한 경우, 강성보강리브(15c)는 어퍼패널(12)의 상측면과 일체로 형성될 수 있다.Meanwhile, the first mounting rib 15 may be disposed coupled to the upper side of the upper panel 12 of the cross panel 10. In this case, the lower end of the rigidity reinforcing rib 15c may be supported by contacting the upper side of the upper panel 12. Additionally, the first mounting rib 15 may be formed integrally with the upper panel 12 and protrude from the upper side of the upper panel 12. In this case, the rigidity reinforcing rib 15c may be formed integrally with the upper side of the upper panel 12.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차의 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브를 나타내는 사시도이다. 여기서는, 전술한 제1 실시예와 동일한 것에 대해 동일한 도면부호를 부여하여, 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다.Figure 6 is a perspective view showing a first mounting rib and a second mounting rib of an automobile according to a second embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals are assigned to the same items as in the above-described first embodiment, and a detailed description thereof will be omitted, and only the differences will be described.

도 6을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 의한 자동차는 전술한 제1 실시예와 다른 점을 알 수 있다. 즉, 전술한 제1 실시예에서는 크로스패널(10)에 제1 마운팅리브(15)가 하나가 형성되었으나, 본 제2 실시예에서는 크로스패널(10)에 제1 마운팅리브(15)가 두 개가 형성된다. 이 두 개의 제1 마운팅리브(15)는 좌우로 서로 이격되어 배치되어 있으며, 스티어링 하우징(22)에 형성된 제2 마운팅리브(25)는 서로 이격된 두 개의 제1 마운팅리브(15) 사이에 삽입되어 배치된다.Referring to FIG. 6, it can be seen that the car according to the second embodiment of the present invention is different from the first embodiment described above. That is, in the above-described first embodiment, one first mounting rib 15 is formed on the cross panel 10, but in the present second embodiment, two first mounting ribs 15 are formed on the cross panel 10. is formed These two first mounting ribs 15 are arranged to be spaced apart from each other on the left and right, and the second mounting rib 25 formed on the steering housing 22 is inserted between the two first mounting ribs 15 spaced apart from each other. and is placed.

도 7은 본 발명의 제3 실시예에 의한 자동차의 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브를 나타내는 절개사시도이다. 여기서는, 전술한 제1 실시예와 동일한 것에 대해 동일한 도면부호를 부여하여, 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다.Figure 7 is a cut-away perspective view showing the first mounting rib and the second mounting rib of an automobile according to a third embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals are assigned to the same items as in the above-described first embodiment, and a detailed description thereof will be omitted, and only the differences will be described.

도 7을 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 의한 자동차는 전술한 제1 실시예와 다른 점을 알 수 있다. 즉, 전술한 제1 실시예에서는 제1 마운팅리브(15)가 어퍼패널(12)을 관통하여 상측으로 돌출되고, 하단은 어퍼패널(12)에 안착되어 어퍼패널(12)에 볼팅되어 결합되었으나, 본 제3 실시예에서는 제1 마운팅리브(15)가 어퍼패널(12) 및 로워패널(14)을 관통하여 상측으로 돌출되고, 어퍼패널(12) 및 로워패널(14)에 용접(W)되어 결합된다.Referring to FIG. 7, it can be seen that the automobile according to the third embodiment of the present invention is different from the above-described first embodiment. That is, in the above-described first embodiment, the first mounting rib 15 protrudes upward through the upper panel 12, and the lower end is seated on the upper panel 12 and coupled to the upper panel 12 by bolting. , In this third embodiment, the first mounting rib 15 penetrates the upper panel 12 and the lower panel 14 and protrudes upward, and is welded (W) to the upper panel 12 and the lower panel 14. and are combined.

어퍼패널(12) 및 로워패널(14)을 제1 마운팅리브(15)가 관통할 수 있도록, 홀을 미리 천공해 놓은 후, 제1 마운팅리브(15)를 상기 홀에 삽입한 후, 용접(W)을 실시할 수 있다.After drilling a hole in advance so that the first mounting rib 15 can penetrate the upper panel 12 and the lower panel 14, inserting the first mounting rib 15 into the hole, welding ( W) can be carried out.

도 8은 본 발명의 제4 실시예에 의한 자동차의 제1 마운팅리브 및 제2 마운팅리브를 나타내는 절개사시도이다. 여기서는, 전술한 제1 실시예와 동일한 것에 대해 동일한 도면부호를 부여하여, 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다.Figure 8 is a cut-away perspective view showing the first mounting rib and the second mounting rib of an automobile according to a fourth embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals are assigned to the same items as in the above-described first embodiment, and a detailed description thereof will be omitted, and only the differences will be described.

도 8을 참조하면, 본 발명의 제4 실시예에 의한 자동차는 전술한 제1 실시예와 다른 점을 알 수 있다. 즉, 전술한 제1 실시예에서는 제1 마운팅리브(15)가 어퍼패널(12)을 관통하여 상측으로 돌출되고, 하단은 어퍼패널(12)에 안착되어 어퍼패널(12)에 볼팅되어 결합되었으나, 본 제4 실시예에서는 제1 마운팅리브(15)가 어퍼패널(12)의 상측에 일체로 형성된다. 즉, 제1 마운팅리브(15)는 어퍼패널(12)을 스틸 프레스 가공할 때 형성될 수 있다.Referring to FIG. 8, it can be seen that the automobile according to the fourth embodiment of the present invention is different from the above-described first embodiment. That is, in the above-described first embodiment, the first mounting rib 15 protrudes upward through the upper panel 12, and the lower end is seated on the upper panel 12 and coupled to the upper panel 12 by bolting. , In this fourth embodiment, the first mounting rib 15 is formed integrally with the upper panel 12. That is, the first mounting rib 15 may be formed when the upper panel 12 is pressed into steel.

상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 자동차는, 크로스패널(10)에 형성된 제1 마운팅리브(15)와 조향장치(20)에 형성된 제2 마운팅리브(25)가 좌우로 마운팅되고, 조향장치(20)에 형성된 제3 마운팅리브(27)가 크로스패널(10)에 상하로 마운팅되기 때문에, 크로스패널(10) 및 조향장치(20)의 좌우 높이 오차가 줄어들어 조향장치(20)에 튀틀림 토션력이 작용하는 것이 최소화되므로, 조향장치(20) 내부의 기어들의 작동 마찰이 줄어들게 된다. 따라서, 조향성능이 향상된다.
 As described above, in the automobile according to the embodiment of the present invention, the first mounting rib 15 formed on the cross panel 10 and the second mounting rib 25 formed on the steering device 20 are mounted left and right, and the steering Since the third mounting rib 27 formed on the device 20 is mounted vertically on the cross panel 10, the left and right height errors between the cross panel 10 and the steering device 20 are reduced, preventing splashes on the steering device 20. False Since the torsion force is minimized, the operating friction of the gears inside the steering device 20 is reduced. Accordingly, steering performance is improved.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
 Those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention can be implemented in other specific forms without changing its technical idea or essential features. Therefore, the embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the scope of the claims described below rather than the detailed description above, and all changes or modified forms derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts are included in the scope of the present invention. must be interpreted.

10: 크로스패널 12: 어퍼패널
14: 로워패널 15: 제1 마운팅리브
20: 조향장치 22: 스티어링 하우징
24,26: 타이로드 25: 제2 마운팅리브
27: 제3 마운팅리브 32,34: 로워암 10: Cross panel 12: Upper panel
14: Lower panel 15: First mounting rib
20: steering device 22: steering housing
24, 26: tie rod 25: second mounting rib
27: Third mounting rib 32,34: Lower arm

Claims (9)

스틸 프레스로 형성되며, 좌우측에 각각 로워암이 결합되는 크로스패널; 및
상기 크로스패널의 상측에 배치되어, 좌우측 차륜을 조향하는 조향장치;를 포함하고,
상기 크로스패널에는 제1 마운팅리브가 형성되고,
상기 조향장치에는 상기 제1 마운팅리브와 좌우로 마운팅되는 제2 마운팅리브와, 상기 크로스패널에 상하로 마운팅되는 제3 마운팅리브가 형성되고,
상기 조향장치는,
알루미늄 주조로 형성되며, 상기 제2 마운팅리브 및 상기 제3 마운팅리브가 형성된 스티어링 하우징을 포함하고,
상기 제1 마운팅리브 및 상기 제2 마운팅리브에는 서로 체결되기 위한 체결홀이 좌우로 형성되며,
상기 제1 마운팅리브는 상기 제2 마운팅리브와 접촉되는 면에 상기 체결홀의 둘레를 따라 등간격으로 복수의 슬립방지돌기가 배치되고,
상기 제1 마운팅리브에는 상기 제2 마운팅리브와 접촉되는 면의 반대편 면에 상하로 길게 형성되어 상기 제1 마운팅리브에 좌우로 강건한 구조를 이루는 강성보강리브가 형성된 자동차.A cross panel formed by pressing steel and joined to the lower arms on the left and right sides, respectively; and
It includes a steering device disposed on the upper side of the cross panel and steering the left and right wheels,
A first mounting rib is formed on the cross panel,
The steering device includes a second mounting rib mounted to the left and right with the first mounting rib, and a third mounting rib mounted vertically to the cross panel,
The steering device is,
It is formed by aluminum casting and includes a steering housing in which the second mounting rib and the third mounting rib are formed,
The first mounting rib and the second mounting rib have fastening holes formed on left and right sides for fastening them to each other,
The first mounting rib has a plurality of anti-slip protrusions disposed at equal intervals along the circumference of the fastening hole on a surface in contact with the second mounting rib,
An automobile in which a rigid reinforcing rib is formed on the first mounting rib to extend vertically on a side opposite to the side in contact with the second mounting rib to form a strong left and right structure on the first mounting rib. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 조향장치는,
상기 스티어링 하우징의 좌우측에 각각 배치되고, 좌우로 이동되면서 상기 좌우측 차륜을 조향하는 타이로드를 더 포함하는 자동차. In claim 1,
The steering device is,
A vehicle further comprising a tie rod disposed on the left and right sides of the steering housing and moving left and right to steer the left and right wheels. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 크로스패널은 어퍼패널과, 상기 어퍼패널의 하측에 결합되는 로워패널을 포함하고,
상기 제1 마운팅리브는 상기 어퍼패널을 관통하여 상측으로 돌출되고, 상기 로워패널에 볼팅되어 결합되는 자동차. In claim 1,
The cross panel includes an upper panel and a lower panel coupled to the lower side of the upper panel,
The first mounting rib protrudes upward through the upper panel and is bolted to the lower panel. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 마운팅리브는 복수로 형성되고,
상기 제2 마운팅리브는 상기 복수의 제1 마운팅리브 사이에 삽입되는 자동차. In claim 1,
The first mounting rib is formed in plural,
The second mounting rib is inserted between the plurality of first mounting ribs. 청구항 1에 있어서,
상기 크로스패널은 어퍼패널과, 상기 어퍼패널의 하측에 결합되는 로워패널을 포함하고,
상기 제1 마운팅리브는 상기 어퍼패널 및 상기 로워패널을 관통하여 상측으로 돌출되고, 상기 어퍼패널 및 상기 로워패널에 용접되어 결합되는 자동차. In claim 1,
The cross panel includes an upper panel and a lower panel coupled to the lower side of the upper panel,
The first mounting rib protrudes upward through the upper panel and the lower panel, and is joined to the upper panel and the lower panel by welding. 청구항 1에 있어서,
상기 크로스패널은 어퍼패널과, 상기 어퍼패널의 하측에 결합되는 로워패널을 포함하고,
상기 제1 마운팅리브는 상기 어퍼패널의 상측에 일체로 형성되는 자동차. In claim 1,
The cross panel includes an upper panel and a lower panel coupled to the lower side of the upper panel,
An automobile wherein the first mounting rib is integrally formed on the upper side of the upper panel.
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