KR102304390B1 - Suspension Apparatus Of Vechle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 폭방향으로 배치된 차륜에 각각 연결되고, 상기 차륜에 연결된 양측 사이에 플랜지부가 형성된 스티어링 기어와, 상기 플랜지부에 결합되어 상기 스티어링 기어를 로워암에 결합하는 서브프레임을 포함하고, 상기 서브프레임은, 상기 플랜지부의 일측에 결합되는 제 1프레임과, 상기 플랜지부의 타측에 결합되는 제 2프레임을 포함하는 차량의 현가장치에 관한 것이다.The present invention includes a steering gear connected to each wheel disposed in the width direction of the vehicle, a steering gear having flange portions formed between both sides connected to the wheel, and a subframe coupled to the flange portion to couple the steering gear to a lower arm, , The subframe relates to a vehicle suspension including a first frame coupled to one side of the flange portion, and a second frame coupled to the other side of the flange portion.

Description

차량의 현가장치{Suspension Apparatus Of Vechle}Suspension Apparatus Of Vechle

본 발명은 차량의 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자의 조작에 따라 변환시키는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle suspension system, and more particularly, to a device for converting according to a driver's manipulation.

일반적으로 차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다. In general, the suspension of a vehicle is a device that prevents damage to the vehicle body and cargo and improves riding comfort by connecting the axle to the vehicle body and controlling the vibration, shock, and external force that the axle receives from the road surface during driving so that it is not directly transmitted to the vehicle body.

도 1은 종래 발명에 따른 차량의 현가장치를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a vehicle suspension according to the prior art.

종래 발명에 따른 차량의 현가장치에 대하여 도 1을 참조하여 설명하면, 상부에 차폭 방향으로 미도시된 스티어링 기어박스(1)와 스테빌라이져 바등이 설치되고, 양측 전, 후단 에는 로어 암이 설치되어 상기 너클 암의 하측과 연결되는 서브 프레임(2)이 구비된다.1, the suspension device of a vehicle according to the prior invention is described with reference to FIG. 1, a steering gearbox 1 and a stabilizer bar, etc., which are not shown in the vehicle width direction, are installed on the upper part, and lower arms are installed on both front and rear ends. A sub-frame 2 connected to the lower side of the knuckle arm is provided.

상기 서브 프레임(2)은 스티어링계, 변속기, 엔진 등의 부품을 탑재하거나 지지하여 진동, 소음 등을 절연하고, 차체의 강성을 증대시키는 역할을 하게 된다.The sub-frame 2 serves to insulate vibration and noise by mounting or supporting components such as a steering system, a transmission, and an engine, and to increase the rigidity of the vehicle body.

그러나, 종래 서브 프레임은 판재 프레스 공법으로 제작되므로 서브 프레임(2)에 조립 후 마운팅부(1a,1b,1c,1d)간의 높이 오차가 발생되어, 스티어링 기어 케이스에 의도하지 않은 변형이 발생되므로, 랙기어 등의 내부 부품이 비정상적인 마찰을 발생시켜 운전자의 조향 성능을 저하시키는 문제점이 있었다.However, since the conventional sub-frame is manufactured by the plate material press method, a height error occurs between the mounting parts 1a, 1b, 1c, and 1d after assembling to the sub-frame 2, resulting in unintentional deformation of the steering gear case, There was a problem in that the internal parts such as the rack gear generate abnormal friction, thereby degrading the driver's steering performance.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 종래 스티어링 기어는 서브 프레임에 조립 후 마운팅부 높이의 오차가 발생되는데, 서브 프레임은 판재 프레스 공법으로 제작되므로 스티어링 기어 마운팅부의 높이 오차를 줄이는 차량의 현가장치를 제공하는데 목적이 있다.The problem to be solved by the present invention is to provide a vehicle suspension that reduces the height error of the steering gear mounting part because the conventional steering gear generates an error in the height of the mounting part after assembling it in the sub-frame. There is a purpose.

이러한 문제로 인하여 스티어링 기어 케이스에 의도하지 않은 변형이 발생되므로서, 랙기어 등의 내부 부품이 비정상적인 마찰을 발생시켜 운전자의 조향 성능을 향상시키는 차량의 현가장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide a vehicle suspension that improves a driver's steering performance by causing an unintentional deformation of a steering gear case due to such a problem, and causing abnormal friction between internal parts such as a rack gear.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 현가장치는, 차량의 폭방향으로 배치된 차륜에 각각 연결되고, 상기 차륜에 연결된 양측 사이에 플랜지부가 형성된 스티어링 기어와, 상기 플랜지부에 결합되어 상기 스티어링 기어를 로워암에 결합하는 서브프레임을 포함하고, 상기 서브프레임은, 상기 플랜지부의 일측에 결합되는 제 1프레임과, 상기 플랜지부의 타측에 결합되는 제 2프레임을 포함한다.In order to achieve the above object, a vehicle suspension device according to an exemplary embodiment of the present invention includes a steering gear connected to wheels disposed in a width direction of the vehicle and having flange portions formed between both sides connected to the wheels, and the flange portion and a subframe coupled to the lower arm for coupling the steering gear to a lower arm, wherein the subframe includes a first frame coupled to one side of the flange portion and a second frame coupled to the other side of the flange portion .

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명 차량의 현가장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.According to the present invention, the vehicle suspension system has one or more of the following effects.

첫째로, 본 발명 차량의 현가장치에 따르면, 스티어링 기어 부품 케이스 변형을 제거할 수 있게되어, 내부 부품간 마찰을 최소화할 수 있는 효과가 있다.First, according to the suspension device of the vehicle of the present invention, it is possible to remove the deformation of the steering gear part case, there is an effect that can minimize the friction between the internal parts.

둘째로, 본 발명 차량의 현가장치에 따르면, 스티어링 기어의 일부를 알루미늄 재질로 대체하여 중량이 절감됨과 서브 프레임과 결합시 미끄러짐을 방지하는 효과가 있다.Second, according to the vehicle suspension according to the present invention, a part of the steering gear is replaced with an aluminum material to reduce weight and prevent slippage when combined with the subframe.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.Effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 종래 발명에 따른 차량의 현가장치를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 현가장치를 나타내는 사시도,
도 3은 도 2의 따른 현가장치의 나타내는 분해사시도,
도 4는 도 2의 A-A를 나타내는 단면도이고,
도 5는 도 2의 스티어링 기어의 삽입부가 서브 프레임의 마운팅부에 삽입된 상태의 일부를 나타내는 투영도,
도 6은 도 3의 스티어링 기어의 삽입부와 서프 프레임의 마운팅부를 저면에서 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a vehicle suspension according to the prior invention;
2 is a perspective view showing a vehicle suspension according to the present invention;
3 is an exploded perspective view showing the suspension according to FIG. 2;
Figure 4 is a cross-sectional view showing the AA of Figure 2,
5 is a projection view showing a part of the state in which the insertion part of the steering gear of FIG. 2 is inserted into the mounting part of the sub-frame;
FIG. 6 is a perspective view showing the insertion part of the steering gear of FIG. 3 and the mounting part of the surf frame from the bottom.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention and methods of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms, and only these embodiments allow the disclosure of the present invention to be complete, and common knowledge in the art to which the present invention pertains It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량의 현가장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings for explaining a vehicle suspension according to embodiments of the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 현가장치를 나타내는 사시도이고, 도 3은 도 2의 따른 현가장치의 나타내는 분해사시도이며, 도 4는 도 2의 A-A를 나타내는 단면도와, 도 5는 도 2의 스티어링 기어의 삽입부가 서브 프레임의 마운팅부에 삽입된 상태의 일부를 나타내는 투영도이며, 도 6은 도 3의 스티어링 기어의 삽입부와 서프 프레임의 마운팅부를 저면에서 나타내는 사시도이다.2 is a perspective view showing a vehicle suspension according to the present invention, FIG. 3 is an exploded perspective view of the suspension according to FIG. 2 , FIG. 4 is a cross-sectional view taken along AA of FIG. 2 , and FIG. It is a projection view showing a part of the state in which the inserting part of the gear is inserted into the mounting part of the subframe, and FIG. 6 is a perspective view showing the inserting part of the steering gear of FIG. 3 and the mounting part of the surf frame from the bottom.

바람직한 차량의 현가장치는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변경될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 차량의 현가장치인 경우이다.A preferred vehicle suspension may be changed by a person skilled in the art, and in the embodiment of the present invention, it is a vehicle suspension.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 현가장치를 나타내는 사시도이고, 도 3은 도 2의 따른 현가장치의 나타내는 분해사시도이며, 도 4는 도 2의 A-A를 나타내는 단면도이다.2 is a perspective view illustrating a vehicle suspension according to the present invention, FIG. 3 is an exploded perspective view of the suspension device of FIG. 2 , and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 2 .

본 발명에 따른 차량의 현가장치에 대하여 도 2 및 도 3을 참조하여 설명하면, 차량의 폭방향으로 배치된 차륜에 각각 연결되고, 차륜에 연결된 양측 사이에 플랜지부(12)가 형성된 스티어링 기어(10)와, 플랜지부(12)에 결합되어 스티어링 기어(10)를 로워암(미도시)에 결합하는 서브 프레임(20)을 포함한다. 서브 프레임(20)은 스토퍼 와셔(30)를 통해 플랜지부(12)에 결합될 수 있다.2 and 3 with reference to FIGS. 2 and 3 for the suspension of a vehicle according to the present invention, the steering gear ( 10) and a sub-frame 20 coupled to the flange part 12 to couple the steering gear 10 to a lower arm (not shown). The sub frame 20 may be coupled to the flange portion 12 through a stopper washer 30 .

스티어링 기어(10)는 차량의 폭방향으로 배치된 차륜에 각각 연결되고, 차륜에 연결된 양측 사이에 플랜지부(12)가 형성될 수 있다. 스티어링 기어(10)의 양측은 각각 차륜과 연결되고, 차륜과 연결된 일측 방향에 제 1벨로우즈가 결합되고, 타측 방향에 제 2벨로우즈가 결합될 수 있다. 제 1벨로우즈 및 제 2벨로우즈 사이에 스티어링 기어(10)에서 연장된 플랜지부(12)가 형성될 수 있다. 제 1벨로우즈 및 제 2벨로우즈는 가요성(flexible)의 재질로 구비되어, 랙 바(미도시)와 크로스 멤버(미도시)의 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지한다.The steering gear 10 may be respectively connected to wheels disposed in the width direction of the vehicle, and flange portions 12 may be formed between both sides connected to the wheels. Both sides of the steering gear 10 may be respectively connected to the wheel, the first bellows may be coupled to one direction connected to the wheel, and the second bellows may be coupled to the other side direction. A flange portion 12 extending from the steering gear 10 may be formed between the first bellows and the second bellows. The first bellows and the second bellows are provided with a flexible material to prevent foreign substances from entering between the rack bar (not shown) and the cross member (not shown).

플랜지부(12)에 마운팅부(24)로 삽입되는 삽입부(14)가 형성될 수 있다. 삽입부(14)는 마운팅부(24)에 삽입부(14)가 슬라이딩 삽입될 수 있다. 삽입부(14)는 원통형으로 형성되어, 볼트가 삽입되는 삽입홀(14c)이 형성되어, 마운팅홀(24a')을 통과한 볼트가 관통할 수 있다. 이하에서 설명하는 삽입부는 플랜지부(12)에 형성된 복수의 삽입부 중 예시로서 하나를 예로 설명하고, 다른 부분에 삽입부도 설명하는 삽입부(14)와 동일하게 적용되므로 설명을 생락하기로 한다.An insertion part 14 inserted into the mounting part 24 may be formed in the flange part 12 . The insertion part 14 may be slidably inserted into the mounting part 24 . The insertion part 14 is formed in a cylindrical shape, and an insertion hole 14c into which the bolt is inserted is formed, so that the bolt passing through the mounting hole 24a' can pass therethrough. The insertion part to be described below will be described as an example among a plurality of insertion parts formed in the flange part 12 as an example, and the description will be omitted because it is applied in the same manner as the insertion part 14 described for the insertion part in the other part.

삽입부(14)에는 후술할 마운팅부(24)에 구비된 스토퍼 와셔(30)에 의해 안내되어 결합될 수 있다. 즉, 삽입부(14)의 상측 및 하측에는 가이드 리브(14a)가 돌출되게 형성되어, 스토퍼 와셔의 타측에 면접하게 되면서, 슬라이딩되어 안내될 수있다. 삽입부(14)는 마운팅부(24)에 접하는 삽입부(14)의 상측과 하측 사이에 스토퍼 와셔(30)가 배치될 수 있다. The insertion part 14 may be guided and coupled by a stopper washer 30 provided on the mounting part 24 to be described later. That is, the guide ribs 14a are formed to protrude from the upper and lower sides of the insertion part 14, and may be slid and guided while being in contact with the other side of the stopper washer. In the insertion portion 14 , a stopper washer 30 may be disposed between upper and lower sides of the insertion portion 14 in contact with the mounting portion 24 .

가이드 리브(14a)는 삽입부(14)에 스토퍼 와셔(30)와 면접되는 단부 외둘레에 형성되어, 스토퍼 와셔(30)에 안내를 받아 슬라이딩 될 수 있다. 이때, 가이드 리브(14a)는 스토퍼 와셔(30)에 진입되는 방향으로 개구되어 스토퍼 와셔(30)에 삽입이 용이할 수 있다.The guide rib 14a is formed on the outer periphery of the end that is in contact with the stopper washer 30 in the insertion part 14 , and may be slid by being guided by the stopper washer 30 . At this time, the guide rib 14a may be opened in a direction to enter the stopper washer 30 to facilitate insertion into the stopper washer 30 .

서브 프레임(20)은 플랜지부(12)에 결합되어 스티어링 기어(10)를 고정시킨다. 서브 프레임(20)은 제 1프레임(24)과, 제 2프레임(28)이 구비되어 플랜지부(12)에 결합된다. 제 1프레임(24)은 플랜지부(12)의 일측에 슬라이딩되어 결합될 수 있다. 제 2프레임(28)은 제 1프레임(24)과 마주보게 플랜지부(12)의 타측에 슬라이딩되어 결합될 수 있어, 제 1, 2프레임(24,28)에 의해 스티어링 기어(10)를 좌우측 로워암(미도시)에 고정시킨다.The sub frame 20 is coupled to the flange portion 12 to fix the steering gear 10 . The sub-frame 20 is provided with a first frame 24 and a second frame 28 and is coupled to the flange portion 12 . The first frame 24 may be slidably coupled to one side of the flange portion 12 . The second frame 28 may be slidably coupled to the other side of the flange portion 12 to face the first frame 24, so that the steering gear 10 is moved to the left and right by the first and second frames 24 and 28. It is fixed to the lower arm (not shown).

보다 상세하게는, 제 1프레임(24)과 제 2프레임(28)은 차량의 폭 방향으로 소정 거리만큼 이격된 상태로 서로 마주보도록 배치된다. 제1 및 제2 프레임(24,28)은 차체 또는 현가장치와 체결되는 부분이다. 이러한 체결은 위치 및 개수는 차량의 설계 특성에 따라 다양하게 변경될 수 있다. 제 1프레임(24) 및 제 2프레임(28)에는 플랜지부(12)가 삽입되게 마운팅부(24)가 형성될 수 있다. More specifically, the first frame 24 and the second frame 28 are disposed to face each other while being spaced apart by a predetermined distance in the width direction of the vehicle. The first and second frames 24 and 28 are parts fastened to the vehicle body or the suspension. The position and number of these fastenings may be variously changed according to the design characteristics of the vehicle. A mounting part 24 may be formed in the first frame 24 and the second frame 28 so that the flange part 12 is inserted.

마운팅부(24)는 제 1프레임(24) 및 제 2프레임(28)의 서로 마주보는 측에 형성되되, 마운팅부(24)가 서브 프레임에서 돌출되게 형성되어, 플랜지부(12)를 일부 감쌀 수 있다. 마운팅부(24)에는 플랜지부(12)와의 결합을 위하여 볼트(미도시) 체결되는 마운팅홀(24a')이 형성될 수 있다. 마운팅부(24)는 플랜지부(12)의 삽입부(14)가 삽입되어 결합되도록 개구된다. 마운팅부(24)에 삽입부(14)가 슬라이딩 삽입될 수 있다. 마운팅부(24)는 제 1프레임(24) 및 제 2프레임(28)에 각각 복수개가 형성되어, 플랜지부(12)를 고정시킨다.The mounting part 24 is formed on opposite sides of the first frame 24 and the second frame 28 , and the mounting part 24 is formed to protrude from the sub-frame, so as to partially wrap the flange part 12 . can A mounting hole 24a ′ to which a bolt (not shown) is fastened for coupling with the flange portion 12 may be formed in the mounting portion 24 . The mounting part 24 is opened so that the insertion part 14 of the flange part 12 is inserted and coupled. The insertion part 14 may be slidably inserted into the mounting part 24 . A plurality of mounting portions 24 are respectively formed on the first frame 24 and the second frame 28 to fix the flange portion 12 .

플랜지부(12)는 스티어링 기어(10)의 전방 및 후방에 각각 돌출 형성된다.The flange portion 12 is formed to protrude at the front and rear of the steering gear 10 , respectively.

제 1프레임(24)에는 스티어링 기어(10)의 전방으로 돌출된 플랜지부(12)의 좌측에 마운팅되는 제 1마운팅부(24)와, 스티어링 기어(10)의 후방으로 돌출된 플랜지부(12)의 좌측에 마운팅되는 제 2마운팅부(24)가 전후로 이격되어 형성될 수 있다. 그리고, 제 2프레임(28)에는 스티어링 기어(10)의 전방으로 돌출된 플랜지부(12)의 우측에 마운팅되는 제 3마운팅부(24)와, 스티어링 기어(10)의 후방으로 돌출된 플랜지부(12)의 우측에 마운팅되는 제 4마운팅부(24)가 형성될 수 있다. 각각의 마운팅부(24)에는 삽입부(14)와 면접하는 마운팅부(24)와의 사이에 스토퍼 와셔(30)가 배치될 수 있다.The first frame 24 has a first mounting part 24 mounted on the left side of the flange part 12 protruding forward of the steering gear 10 , and a flange part 12 protruding backward of the steering gear 10 . ) to be mounted on the left side of the second mounting portion 24 may be formed to be spaced apart back and forth. In addition, the second frame 28 has a third mounting part 24 mounted on the right side of the flange part 12 protruding forward of the steering gear 10 , and a flange part protruding to the rear of the steering gear 10 . A fourth mounting part 24 to be mounted on the right side of (12) may be formed. A stopper washer 30 may be disposed between the insertion part 14 and the mounting part 24 that is in contact with each of the mounting parts 24 .

도 5는 도 2의 스티어링 기어의 삽입부가 서브 프레임의 마운팅부에 삽입된 상태의 일부를 나타내는 투영도이고, 도 6은 도 3의 스티어링 기어의 삽입부와 서프 프레임의 마운팅부를 저면에서 나타내는 사시도이다.5 is a projection view showing a part of a state in which the inserting part of the steering gear of FIG. 2 is inserted into the mounting part of the subframe, and FIG. 6 is a perspective view showing the inserting part of the steering gear of FIG. 3 and the mounting part of the surf frame from the bottom.

여기서, 도 5 및 도 6를 참조하여 설명하면, 스토퍼 와셔(30)에는 와셔홀(30a)이 형성되어, 와셔홀(30a)의 중심을 마운팅홀(24a')의 중심에 맞춰 배치한다. 스토퍼 와셔(30)는 일측면을 마운팅부(24)와 프로젝션 용접하여 고정(결합)시킬 수 있다. 스토퍼 와셔(30)의 타측면에는 슬립 방지 돌기(34)가 형성되어 삽입부(14)의 상측이 면접하게 되면서, 플랜지부(12)의 이동을 방지할 수 있다. 스토퍼 와셔(30)의 외둘레는 단차지게 형성되어, 단차진 외둘레와 가이드 리브(14a)가 면접하게 되면서 삽입될 수 잇다.Here, referring to FIGS. 5 and 6 , a washer hole 30a is formed in the stopper washer 30 , and the center of the washer hole 30a is arranged to match the center of the mounting hole 24a'. The stopper washer 30 may be fixed (coupled) to one side by projection welding with the mounting part 24 . The anti-slip protrusion 34 is formed on the other side of the stopper washer 30 so that the upper side of the insertion part 14 is in contact with the other side, thereby preventing movement of the flange part 12 . The outer circumference of the stopper washer 30 is formed to be stepped, and may be inserted while the stepped outer circumference and the guide rib 14a are interviewed.

슬립 방지 돌기(34)는 스티어링 기어(10)의 플랜지부(12)와의 면접촉되는 부분에 소성변형이 형성되게 스틸(Steel) 재질로 형성될 수 있다. 따라서, 슬립 방지 돌기(34)는 알루미늄 재질로 형성된 스티어링 기어(10)의 플랜지부(12)를 소성변형시켜 물리적으로 미끄러짐을 방지할 수 있다. 슬립 방지 돌기(34)는 와셔홀(30a)을 중심에서 외주연을 향하여 복수개가 형성될 수 있다. The anti-slip protrusion 34 may be formed of a steel material such that plastic deformation is formed in a portion in surface contact with the flange portion 12 of the steering gear 10 . Accordingly, the anti-slip protrusion 34 plastically deforms the flange portion 12 of the steering gear 10 formed of an aluminum material to physically prevent slippage. A plurality of anti-slip protrusions 34 may be formed from the center toward the outer periphery of the washer hole 30a.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 현가장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the suspension device of the vehicle according to the present invention configured as described above will be described as follows.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 현가장치를 나타내는 사시도와, 도 3은 도 2의 따른 현가장치의 나타내는 분해사시도이다.2 is a perspective view showing a vehicle suspension according to the present invention, and FIG. 3 is an exploded perspective view of the suspension device of FIG. 2 .

본 발명에 따른 차량의 현가장치에 대하여 도 2 및 도 3을 참조하여 설명하면, 스티어링 기어(10)의 양측을 각각 차량의 차륜에 연결할 수 있도록 구비한다. 스티어링 기어(10)의 플랜지부(12)에 서브 프레임(20)에 결합된다. 이때, 플랜지부(12)의 양측에서 제 1프레임(24)의 마운팅부(24)와 제 2프레임(28)의 마운팅부(24)가 서로 마주보도록 배치시킨다.2 and 3 of the vehicle suspension according to the present invention, both sides of the steering gear 10 are provided so as to be connected to the wheels of the vehicle, respectively. The flange portion 12 of the steering gear 10 is coupled to the sub-frame 20 . At this time, the mounting part 24 of the first frame 24 and the mounting part 24 of the second frame 28 are disposed to face each other on both sides of the flange part 12 .

제 1프레임(24)의 마운팅부(24)와 제 2프레임(28)의 마운팅부(24)가 플랜지부(12)의 삽입부(14)에 각각 결합되면, 벨로우즈의 일부가 제 1프레임(24) 및 제 2프레임(28)의 상측에 일부 매립될 수 있다.When the mounting part 24 of the first frame 24 and the mounting part 24 of the second frame 28 are respectively coupled to the insertion part 14 of the flange part 12, a part of the bellows is attached to the first frame ( 24) and may be partially embedded in the upper side of the second frame 28 .

따라서, 스티어링 기어(10)는 삽입부(14)가 마운팅부(24)에 결합되면서 고정되는 것이나, 벨로우즈가 제 1,2프레임(24,28)의 상측에서 매립되므로서 결합력을 향상시킬 수 있다.Accordingly, the steering gear 10 is fixed while the insertion part 14 is coupled to the mounting part 24, but the bellows is embedded in the upper side of the first and second frames 24 and 28, so that the coupling force can be improved. .

삽입부(14)를 각각의 마운팅부(24)에 삽입시킨 뒤, 볼트의 나사부를 마운팅부(24)의 상측에 형성된 마운팅홀(24a')로 삽입한다. 이리하면, 상기 볼트의 나사부는 마운팅부(24)의 상측에 형성된 마운팅홀(24'), 와셔홀(30a) 및 삽입홀(14c)을 순차적으로 통과한 후, 마운팅부(24)의 하측에 형성된 마운팅홀(24a')을 통해 마운팅부(24)의 하측으로 돌출된다. 이후, 마운팅부(24)의 하측으로 돌출된 상기 볼트의 나사부를 너트 및 핀 등을 이용하여 고정한다.After inserting the insertion portion 14 into each of the mounting portions 24 , the screw portion of the bolt is inserted into the mounting hole 24a ′ formed on the upper side of the mounting portion 24 . In this way, the screw portion of the bolt sequentially passes through the mounting hole 24 ′, the washer hole 30a and the insertion hole 14c formed on the upper side of the mounting portion 24 , and then the lower side of the mounting portion 24 . It protrudes to the lower side of the mounting part 24 through the formed mounting hole 24a'. Thereafter, the screw part of the bolt protruding downward of the mounting part 24 is fixed using a nut and a pin.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.In the above, preferred embodiments of the present invention have been shown and described, but the present invention is not limited to the specific embodiments described above, and in the technical field to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Various modifications may be made by those of ordinary skill in the art, and these modifications should not be individually understood from the technical spirit or perspective of the present invention.

10: 스티어링 기어 20: 서브 프레임
30: 스토퍼 와셔10: steering gear 20: sub frame
30: stopper washer

Claims (7)

차량의 폭방향으로 배치된 차륜에 각각 연결되고, 상기 차륜에 연결된 양측 사이에 플랜지부가 형성된 스티어링 기어; 및
상기 플랜지부에 결합되어 상기 스티어링 기어를 로워암에 결합하는 서브프레임;을 포함하고,
상기 서브프레임은,
상기 플랜지부의 일측에 결합되는 제 1프레임과,
상기 플랜지부의 타측에 결합되는 제 2프레임을 포함하고,
상기 제 1프레임 및 상기 제 2프레임에는 상기 플랜지부가 삽입되게 마운팅부가 형성되고,
상기 플랜지부에 상기 마운팅부로 삽입되는 삽입부가 형성되어,
상기 마운팅부에 접하는 상기 삽입부의 상측과 하측사이에 스토퍼 와셔가 배치되는 차량의 현가장치.a steering gear connected to each of the wheels arranged in the width direction of the vehicle and having flange portions formed between both sides connected to the wheel; and
A subframe coupled to the flange portion to couple the steering gear to the lower arm; includes,
The subframe is
A first frame coupled to one side of the flange portion;
A second frame coupled to the other side of the flange portion,
A mounting portion is formed in the first frame and the second frame so that the flange portion is inserted,
An insertion part to be inserted into the mounting part is formed in the flange part,
A vehicle suspension device in which a stopper washer is disposed between an upper side and a lower side of the insertion unit in contact with the mounting unit. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 마운팅부와 결합되는 상기 스토퍼 와셔의 일측면은 프로젝션 용접되고,
상기 삽입부와 면접되는 상기 스토퍼 와셔의 타측면에는 돌출되게 슬립 방지 돌기가 형성된 차량의 현가장치.According to claim 1,
One side of the stopper washer coupled to the mounting part is projection welded,
A vehicle suspension device in which a slip-preventing protrusion is formed to protrude from the other side of the stopper washer which is in contact with the insertion part. 제3항에 있어서,
상기 스티어링 기어는 알루미늄 재질로 형성되고,
상기 슬립 방지 돌기는, 상기 플랜지부와의 면접촉시 소성변형이 일어나게 스틸(Steel) 재질로 형성된 차량의 현가장치.4. The method of claim 3,
The steering gear is formed of an aluminum material,
The anti-slip protrusion is a vehicle suspension device formed of a steel material so that plastic deformation occurs upon surface contact with the flange portion. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 삽입부에는 상기 스토퍼 와셔와 면접되는 단부의 외둘레측에 가이드 리브가 형성된 차량의 현가장치.According to claim 1,
A vehicle suspension device in which a guide rib is formed in the insertion part on an outer circumferential side of an end that is in contact with the stopper washer. 제6항에 있어서,
상기 가이드 리브는 상기 스토퍼 와셔에 진입되는 방향으로 개구된 차량의 현가장치.7. The method of claim 6,
The guide rib is a vehicle suspension that is opened in a direction to enter the stopper washer.
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