KR20170004489A

KR20170004489A - 택시 미터기 시스템 및 택시 미터기 관리방법

Info

Publication number: KR20170004489A
Application number: KR1020150094898A
Authority: KR
Inventors: 최길호
Original assignee: 주식회사 두리텍
Priority date: 2015-07-02
Filing date: 2015-07-02
Publication date: 2017-01-11

Abstract

본 발명은 택시 미터기의 주행 거리 연산 조작이 임으로 이루어질 경우 외부에서 쉽게 확인 감시할 수 있는 택시 미터기 시스템을 제공한다.
택시 미터기 시스템(100)은, 차량(500)의 흴 구동부에 설치된 회전감지센서(130)로부터 검출되는 신호를 이용하여 그 차량의 주행거리를 산출할 수 있도록 구성된 택시 미터기(300)와, 상기 택시 미터기에 설치된 차량에 적어도 1개 이상 구성되는 차량 이동거리 수집수단(100)과,
상기 택시 미터기 및 상기 차량 이동거리 수집수단과 통신 가능하도록 링크되는 관리 서버(700)를 구비하고,
상기 관리 서버는 상기 택시 미터기가 이용요금 계산을 위해 설정한 소정 시간 범위에서 그 택시 미터기가 산출한 주행거리 정보와 상기 차량 이동거리 수집수단으로부터 수신되는 이동거리 정보를 비교하여 그 비율의 편차를 DB화할 수 있도록 구성된다.

Description

택시 미터기 시스템 및 택시 미터기 관리방법{A system for taxi meter and the management method using the same}

본 발명은 택시 미터기 시스템 및 택시 미터기 관리방법에 관한 것으로서, 더 상세히는 택시의 이동에 따른 택시 미터기의 주행 거리 및 이동 시간 데이터와, 택시의 운행기록자기진단장치(OBD:On-Board Diagnostics), 또는 GPS(Global Positioning System) 모듈을 통해 수신된 주행 거리 및 이동 시간 데이터를 관리 서버에 전송하여 DB화하고, 관리 서버가 그 DB화된 정보를 비교분석하여 측정한 이동 거리의 편차가 일정 비율 이상으로 발생하는지 여부를 판단하여 관리할 수 있도록 함으로써 택시 미터기의 불법 개조를 차단할 수 있는 택시 미터기 시스템 및 택시미터기 관리방법을 제공하는 것에 관한 것이다.

일반적으로 모든 차량에는 엔진 동력을 바퀴에 전달하는 트랜스미션의 회전축에 회전을 검출하는 회전감지센서가 부착되어있고, 그 회전감지센서는 트랜스미션 회전축의 회전을 감지하여 회전 수만큼의 전자펄스가 출력되도록 되어있으며, 그 신호를 기준으로 1 펄스 출력에 차량의 이동이 몇 미터인지 K 상수라는 값으로 차량 종류별로 사전 정의되어있다. 그 신호는 CAN(Controller Area Network)통신 방식으로 차량의 ECU (electronic control unit)에 전달되어 차량의 속도표시 및 거리 계산은 물론 모든 전자장치의 제어에 필요한 값으로 사용되고 있다. 즉, 차량 이동거리는 펄스 수 x K상수 (1펄스당 이동거리), 차량의 속도는 초당 입력펄스 수 x K상수 x 3600초(시간당 속도 m/h)를 이용하여 연산될 수 있다.

일반적으로 택시 미터기는 상기 K상수 값을 조정하여 택시 미터기 설치 차량의 펄스에 따른 이동거리를 정합(매칭)하도록 한 후 봉인하도록 법에 규정되어 있는데, 봉인을 훼손하고 K상수 값을 임으로 변경하면 택시미터기의 요금을 쉽게 조작할 수 있다.

상기 같은 문제점을 개선하기 위하여 대한민국 특허등록 제10-1308528호에는 차량의 휠 구동부에 설치된 회전감지센서로부터 측정되어 전송되는 차량의 주행거리 정보를 입력받아, 입력된 차량의 주행거리 정보에 대한 운행요금을 산출하여 산출된 운행요금 정보를 디스플레이를 통해 제공하는 택시 미터기; 및 상기 택시 미터기와 연동되며, 위성통신을 통해 차량의 위치정보 변화를 감지하여 택시 운행에 따른 주행거리 정보를 파악하고, 파악된 주행거리 정보를 상기 택시 미터기로 전송하는 GPS 모듈;을 포함하고, 상기 택시 미터기가 상기 휠 구동부에 설치된 회전감지센서로부터 측정되어 전송되는 차량의 주행거리 정보와 상기 GPS 모듈로부터 파악되는 차량의 주행거리 정보를 비교하여 차이 값을 산출하고, 산출된 차이 값이 미리 설정된 오차 허용범위를 벗어나는 경우 경보신호를 발생할 수 있도록 하는 기술이 개시되어 있다.

GPS로부터 수신된 거리정보와, 차량의 휠 구동부에 설치된 회전감지센서로부터 측정되어 전송되는 차량의 주행거리 정보를 비교하여 택시 미터기의 요금이 정상적인지를 판단할 수 있도록 구성된 종래 택시 미터기 역시 외부 감시 없이 택시 미터기 자체에서 요금 정산의 조작 및 오류를 판단하므로 근본적인 해결책이 될 수 없다.

대한민국 특허등록 제10-1308528호

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로,

택시 미터기의 주행 거리 연산과 비교될 수 있는 GPS등의 차량 이동거리 수집수단을 택시 미터기가 설치된 차량에 구성하여 그 비교에 의한 거리 비율 데이터를 무선 통신으로 링크된 관리 서버에 DB화하여 저장하고 주행 거리 비교에 의한 거리 비율 편차가 소정 범위를 벗어나는지 관리 서버에서 확인할 수 있도록 함으로써 신뢰성이 확보된 택시 미터기 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은 택시 미터기의 주행 거리 연산 조작이 임으로 이루어질 경우 외부에서 쉽게 확인 감시할 수 있는 택시 미터기 시스템 및 방법을 제공하는 것에 있다.

상기 목적 달성을 위하여 본 발명의 택시 미터기 시스템은 차량의 흴 구동부에 설치된 회전감지센서로부터 검출되는 신호를 이용하여 그 차량의 주행거리를 산출할 수 있도록 구성된 택시 미터기와, 상기 택시 미터기에 설치된 차량에 적어도 1개 이상 구성되는 차량 이동거리 수집수단과,

상기 택시 미터기 및 상기 차량 이동거리 수집수단과 통신 가능하도록 링크되는 관리 서버를 구비하고,

상기 관리 서버는 상기 택시 미터기가 이용요금 계산을 위해 설정한 소정 시간 범위에서 그 택시 미터기가 산출한 주행거리 정보와 상기 차량 이동거리 수집수단으로부터 수신되는 이동거리 정보를 비교하여 그 비율의 편차를 DB화할 수 있도록 구성하는 것을 특징으로 한다.

상기 차량 이동거리 수집수단은 상기 택시 미터기가 설치된 차량의 운행기록자기진단장치, GPS 모듈 중 어느 하나 이상으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 차량의 흴 구동부에 설치된 회전감지센서로부터 검출되는 신호를 이용하여 그 차량의 주행거리를 산출할 수 있도록 구성된 택시 미터기와, 상기 택시 미터기에 설치된 차량에 적어도 1개 이상 구성되는 차량 이동거리 수집수단과, 상기 택시 미터기 및 상기 차량 이동거리 수집수단과 통신 가능하도록 링크되는 관리 서버를 구비하고, 상기 관리 서버는 상기 택시 미터기가 이용요금 계산을 위해 설정한 소정 시간 범위에서 그 택시 미터기가 산출한 주행거리 정보와 상기 차량 이동거리 수집수단으로부터 수신되는 이동거리 정보를 비교하여 그 비율 차이를 DB화할 수 있도록 택시 미터기 시스템을 구성함으로써,

택시 미터기의 주행 거리 연산 조작이 이루어질 경우 외부의 관리 서버에서 쉽게 확인하여 조치할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 택시 미터기 시스템의 일 예를 나타내는 블록도.
도 2는 본 발명의 차량 이동거리 수집수단을 구성하는 운행기록자기진단장치의 커넥터를 나타내는 단면도.
도 3은 본 발명의 택시 미터기 시스템의 다른 예를 나타내는 블록도.
도 4는 본 발명의 택시 미터기 시스템의 동작 과정을 설명하기 위한 플로차트.

이하, 도 1 내지 도 4를 참고하여 본 발명의 택시 미터기 시스템의 기술 구성 및 택시 미터기 시스템의 관리 방법을 구체적으로 설명한다.

먼저 도 1 및 도 2를 참고하여 택시의 운행기록자기진단장치(OBD) 모듈(100)을 차량 이동거리 수집수단으로 이용하는 실시예 1의 택시 미터기 시스템(1000)을 구체적으로 설명한다.

(실시예 1)

택시 미터기 시스템(1000)은 차량(500)에 구성되는 운행기록자기진단장치(OBD) 모듈(100), 차량에 구성되어 승객 요금을 정산하는 택시 미터기(300), 이동통신 기지국(600), 관리 서버(700)로 구성된다.

운행기록자기진단장치 모듈(100)은 전자엔진분사장치가 내장된 차량에 설치되는 것으로 국제표준에 맞도록 규격화되어 있고, 차량 제조회사에서 차량 종류별로 제조하여 설치되는 부품이다.

운행기록자기진단장치(OBD) 모듈(100)은 CAN(Controller Area Network)통신 방식을 이용하여 차량(500)의 각 부분별 전자장치(차량의 흴 구동부에 설치된 회전감지센서(130)로부터 검출되는 정보를 이용하는 속도계(도시생략), 주행 거리계(도시 생략), ABS 브레이크 시스템(도시 생략) 등)에 정보를 표시하거나 그 전자장치를 제어할 수 있도록 구성되어 있다.

상기와 같이 차량 운행 및 제어 정보를 제공하는 운행기록자기진단장치 모듈(100)은 도 2와 같은 16핀 커넥터(150)를 사용하도록 국제 규격화되어 있는데 4번 핀은 차량의 새시 접지, 5번 핀은 신호, 6번 핀은 CAN-H 신호, 14번 핀은 CAN-L 신호, 16법 핀은 12V 전원을 공급하는 배선과 접속할 수 있도록 되어있다.

즉, 6번 핀과 14번 핀을 통신라인에 연결하여 차량의 CAN 데이터를 독출할 수 있고, 본 발명은 그 독출된 정보 중 거리 데이터 및 속도 데이터를 관리 서버(700)로 전송하여 택시 미터기(300)에서 계산한 주행거리 데이터와 비교할 수 있도록 한다.

한편 택시 미터기(300)는 차량의 휠 구동부에 설치된 회전감지센서(130)로부터 수신되는 정보에 그 차량에 맞도록 설정된 K상수 값을 적용하여 연산함으로써 운행 요금이 산정될 수 있도록 구성된다. 상기 K상수 값의 설정은 국가 공인기관에서 이루어지는데 운전자가 K상수 값 변경을 임으로 할 수 없도록 일반적으로 봉인이 이루어진다.

상기와 같이 구성되는 택시 미터기(300) 정보와 운행기록자기진단장치 모듈(100)의 정보는 CDMA(Code Division Multiple Access) 모뎀(350)을 개재하여 이동통신 기지국(600)에 전송된다.

상기 전송된 정보를 기반으로 관리 서버(700)는 택시 차량별로 DB를 구축하고, 소정 시간 동안 택시 미터기(300)의 주행거리 정보와 운행기록자기진단장치 모듈(100)의 이동거리 정보를 비교하여 그 비율의 편차를 관리할 수 있도록 구성된다.

예를 들어 소정 시간 동안 택시 미터기(300)의 주행거리와 운행기록자기진단장치 모듈(100)의 이동거리 비율이 1:1로 동일하거나 비율의 편차가 소정 범위(5% 이내) 이내라면 택시 미터기(300)의 K상수 값의 임의 변경이 없는 것으로 판단할 수 있고, 소정 범위를 벗어난 경우에는 택시 미터기(300)에 오류가 있는 것으로 관리 서버(700)는 판단할 수 있다. 이 DB를 근거로 공인 기관의 관리자가 택시 미터기의 상태를 점검하거나 관리 감독할 수 있다.

이어서, 도 3을 참고하여 GPS 모듈(1100)을 차량 이동거리 수집수단으로 이용하는 실시예 2의 택시 미터기 시스템(2000)을 구체적으로 설명한다.

(실시예 2)

택시 미터기 시스템(2000)은 차량(1500)에 설치되는 GPS 모듈(1100)과, 차량에 구성되어 승객 요금을 정산하는 택시 미터기(1300), 이동통신 기지국(1600), 관리 서버(1700)로 구성된다.

GPS 모듈(1100)은 GPS 위성(1250)과 링크되는 일반적인 네비게이션 기능이 있는 모듈이면 충분하다. GPS 모듈(1100)은 CDMA 모뎀(1350)을 개재하여 이동통신 기지국(1600)과 링크되고, 그 GPS 모듈(1100)의 이동 경로 및 시간 정보는 이동통신 기지국(1600)과 링크된 관리 서버(1700)로 전송된다.

한편 택시 미터기(1300)는 차량의 휠 구동부에 설치된 회전감지센서(1130)로부터 수신되는 정보에 그 차량에 맞도록 설정된 K상수 값을 적용하여 연산함으로써 운행 요금이 산정될 수 있도록 구성된다. 상기 K상수 값의 설정은 국가 공인기관에서 이루어지는데 운전자가 K상수 값 변경을 임으로 할 수 없도록 봉인이 이루어진다.

상기와 같이 구성되는 택시 미터기(1300) 정보와 GPS 모듈(1100)의 이동 경로 정보는 CDMA 모뎀(1350)을 개재하여 이동통신 기지국(600)에 전송된다.

상기 전송된 정보를 기반으로 관리 서버(1700)는 택시 차량별로 DB를 구축하고, 소정 시간 동안 택시 미터기(1300)의 주행거리 정보와 GPS 모듈(1100)의 이동 경로 정보를 비교하여 그 비율 편차를 관리할 수 있도록 구성된다.

예를 들어 소정 시간 동안 택시 미터기(1300)의 주행거리와 GPS 모듈(1100)의 이동 경로에 따른 이동거리 비율의 편차가 소정 범위(10%이내) 이내이면 택시 미터기(1300)의 K상수 값의 임의 변경이 없는 것으로 판단할 수 있고, 소정 범위를 벗어난 경우에는 택시 미터기(1300)에 오류가 있는 것으로 관리 서버(1700)는 판단할 수 있다. 택시 미터기(1300)의 주행거리와 GPS 모듈(1100)의 이동거리 비율의 범위를 실시예 1과 비교하여 크게 설정한 것은 GPS 모듈(1100) 차량의 이동거리 편차를 감안한 것이다.

상기 실시예 1, 2와 같이 택시 미터기 시스템을 구성함으로써 택시 미터기의 동작 오류를 외부 관련 기관에서 쉽게 확인할 수 있고, 신속하게 시정조치 할 수 있으므로 저렴한 비용으로 택시 미터기의 신뢰성 및 관리의 효율성을 개선할 수 있다.

상기 실시예 1.2는 차량 이동거리 수집수단으로 차량의 운행기록자기진단장치, GPS 모듈을 각각 1개씩 구성한 구조를 예시하여 설명하였으나 운행기록자기진단장치 및 GPS 모듈을 통하여 동시에 차량 이동거리 수집이 이루어지도록 구성하여도 된다.

이어서, 도 4를 참고하여 본 발명의 택시 미터기 시스템의 동작 및 관리 방법의 일 예를 설명한다.

실시예 1,2의 택시 미터기 시스템의 동작 메커니즘은 실질적으로 동일하므로 실시예 1의 택시 미터기 시스템을 참고하여 설명한다.

텍시 미터기(300)의 대기(S100) 상태에서 관리 서버(700)는 운전자가 택시 미터기(350)의 입력 키(도시 생략)를 이용하여 택시 미터기의 요금 정산을 위한 승차 신호가 입력되는지를 판단한다(S200).

택시 미터기에 승차 신호가 입력되지 않으면 택시 미터기는 계속 대기 상태를 유지하고, 택시 미터기에 승차 신호가 입력되면 CDMA 모뎀(350)을 통하여 관리 서버(700)에 택시 미터기(300)의 승차 시간 및 그 시각의 주행거리 정보를 전송(S300)함과 동시에 관리 서버는 그 승차 신호가 입력된 시점을 차량 이동거리 수집수단을 구성하는 운행기록자기진단장치 모듈(100)과 매칭(S400)하여 특정한다.

택시 미터기의 승차 신호 시점과 매칭된 후 운행기록자기진단장치 모듈(100)의 위치 정보는 택시 미터기(300)의 승차 시간 및 주행거리 정보와 함께 관리 서버(700)에 전송(S500)되어 저장된다.

이어서, 택시 미터기에 운전자에 의하여 하차 신호가 입력(S600)되면 CDMA 모뎀(350)을 통하여 관리 서버(700)에 택시 미터기(300)의 하차 시간 및 탑승 시간동안의 총 주행거리 정보를 전송(S700)함과 동시에 관리 서버는 그 하차 신호가 입력된 시점을 운행기록자기진단장치 모듈(100)과 매칭(S800)하여 특정한다.

택시 미터기의 하차 신호 시점과 매칭된 후 운행기록자기진단장치 모듈(100)의 이동 거리 정보는 택시 미터기(300)의 하차 시간 및 주행거리 정보와 함께 관리 서버(700)에 전송(S900)되어 저장된다.

이어서, 관리 서버(700)는 승차 신호와 하차 신호에 따라 매칭된 운행기록자기진단장치 모듈(100)의 이동 거리와 택시 미터기(300)의 주행 거리를 서로 비교(S1000)하여 그 비율의 편차를 연산하고, 그 비율 편차가 소정 범위 이내인지를 판단한다(S1200).

관리 서버(700)는 동일시간 동안의 거리 비교 연산 결과 거리 비율의 편차가 소정 범위를 벗어날 경우 택시 미터기(300)가 비정상적으로 구동(S1300)되는 것으로 판단하고 비율의 편차가 소정 범위 이내일 경우에는 택시 미터기(300)가 정상적으로 구동(S1400)되는 것으로 판단한다.

즉, 차량의 흴 구동부에 설치된 회전감지센서로부터 검출되는 신호를 이용하여 그 차량의 주행거리를 산출할 수 있도록 구성된 택시 미터기와, 상기 택시 미터기에 설치된 차량에 구성되는 차량 이동거리 수집수단과, 상기 택시 미터기 및 상기 차량 이동거리 수집수단과 통신 가능하도록 링크되는 관리 서버를 구비하는 택시 미터기 시스템의 관리방법은,

상기 관리 서버에 의하여 상기 택시 미터기의 승차 신호 및 하차 신호에 따라 상기 차량 이동거리 수집수단을 매칭하는 단계,

상기 매칭된 소정 시간 범위에서 상기 관리 서버에 의하여 상기 택시 미터기가 산출한 주행거리 정보와 상기 차량 이동거리 수집수단으로부터 수신되는 이동거리 정보를 비교하여 그 비율의 편차를 DB화하는 단계를 포함한다.

이상 설명한 본 발명의 택시 미터기 시스템 및 그 관리방법은, 상기 예시된 설명 및 도면 구조에 한정되는 것은 아니고 본 발명의 청구범위 및 목적의 범주 내에서 다양하게 변형 실시할 수 있다.

100 - 운행기록자기진단장치 모듈
130, 1130 - 회전감지센서
150 - 운행기록자기진단장치의 커넥터
300,1300 - 택시 미터기
350, 1350 - CDMA 모뎀
500 1500 - 차량
600,1600 - 이동통신 기지국
700,1700 - 관리 서버
1000,2000 - 택시 미터기 시스템
1100 - GPS 모듈
1250 - GPS 위성

Claims

차량의 흴 구동부에 설치된 회전감지센서로부터 검출되는 신호를 이용하여 그 차량의 주행거리를 산출할 수 있도록 구성된 택시 미터기와, 상기 택시 미터기에 설치된 차량에 적어도 1개 이상 구성되는 차량 이동거리 수집수단과,
상기 택시 미터기 및 상기 차량 이동거리 수집수단과 통신 가능하도록 링크되는 관리 서버를 구비하고,
상기 관리 서버는 상기 택시 미터기가 이용요금 계산을 위해 설정한 소정 시간 범위에서 그 택시 미터기가 산출한 주행거리 정보와 상기 차량 이동거리 수집수단으로부터 수신되는 이동거리 정보를 비교하여 그 비율의 편차를 DB화할 수 있도록 구성하는 것을 특징으로 하는 택시 미터기 시스템.
제1항에 있어서
상기 차량 이동거리 수집수단은 상기 택시 미터기가 설치된 차량의 운행기록자기진단장치, GPS 모듈 중 어느 하나 이상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 택시 미터기 시스템.
차량의 흴 구동부에 설치된 회전감지센서로부터 검출되는 신호를 이용하여 그 차량의 주행거리를 산출할 수 있도록 구성된 택시 미터기와, 상기 택시 미터기에 설치된 차량에 구성되는 차량 이동거리 수집수단과, 상기 택시 미터기 및 상기 차량 이동거리 수집수단과 통신 가능하도록 링크되는 관리 서버를 구비하는 택시 미터기 시스템의 관리방법은,
상기 관리 서버에 의하여 상기 택시 미터기의 승차 신호 및 하차 신호에 따라 상기 차량 이동거리 수집수단을 매칭하는 단계,
상기 매칭된 소정 시간 범위에서 상기 관리 서버에 의하여 상기 택시 미터기가 산출한 주행거리 정보와 상기 차량 이동거리 수집수단으로부터 수신되는 이동거리 정보를 비교하여 그 비율의 편차를 DB화하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 택시 미터기 시스템의 관리방법.