KR20160140327A

KR20160140327A - 원심 송풍기 유닛

Info

Publication number: KR20160140327A
Application number: KR1020150185592A
Authority: KR
Inventors: 올라프 데겐하르트; 에카르트 지페르스; 하랄드 정; 니코 에셀
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2015-05-29
Filing date: 2015-12-24
Publication date: 2016-12-07
Also published as: KR101783761B1; US20160348693A1; US10273974B2; DE102015108489B3; CN106438478B; CN106438478A

Abstract

본 발명은 나선형 하우징(1) 내에 팬 휠(8)을 구비하고, 상기 나선형 하우징(1)은 상기 팬 휠(8)의 형상에 일치하는 방식으로 벨 모양의 개구 영역(3) 및 축 방향 흡기구(2)를 구비하는 원심 송풍기 유닛에 관한 것으로서, 상기 나선형 하우징(1)의 벨 모양의 개구 영역(3)에는 내부로 방사상으로 블라인드(4)가 배치되어 있고, 상기 흡기구(2)를 제한하는 상기 블라인드의 블라인드 단부 영역(5)은 적어도 하나의 뾰족한 에지를 가지는 것을 특징으로 한다.

Description

원심 송풍기 유닛{CENTRIFUGAL BLOWER UNIT}

본 발명은 특허청구범위 청구항 1의 전제부에 따른 원심 송풍기 유닛에 관한 것이다. 자동차 실내 공기 조화에 필요한 기류(air flow)를 형성하기 위하여, 원심 송풍기 유닛들은 특히 자동차 공기 조화 시스템들에서 팬(fan) 또는 송풍기로서 사용되며, 이러한 경우 상기 기류는 온도 및 습도와 관련하여 공기 조화 시스템에서 처리를 거쳐 자동차 실내로 송풍 된다.

동류의 원심 송풍기 유닛들은 축 방향 흡기 영역을 가지며, 공기는 이러한 흡기 영역을 통해 송풍기의 나선형 하우징(spiral housing) 내로 흡인된다. 상기 송풍기에서는 공기가 회전하는 팬 휠(fan wheel)에 의해 가속화되고, 최종적으로는 상기 나선형 하우징으로부터 접선 방향으로 송풍 된다.

종래 기술에는 송풍기들이 많은 소음을 배출한다는 문제점이 공지되어 있으며, 특히 자동차 영역에서는 가능한 한 적은 기술 비용으로 이러한 소음 배출을 감소시키고자 꾸준히 노력되고 있다. 소음 감소는 쾌적성과 관련해 중요한 역할을 하며, 그리고 차량 운전자는 외부 및 내부의 음향적 위험 신호를 감지해야 하므로 안전과 관련해서도 중요하다.

KR 10-2006-0117012 A호에는 원심 송풍기 유닛용 나선형 하우징이 공지되어 있는데, 상기 원심 송풍기 유닛의 경우 송풍기 유닛의 유동 소음을 줄이기 위해 상기 하우징이 특수하게 축 방향으로 흡기구에 형성되어 있다. 블라인드 또는 하우징 가장자리 형상 자체에 의해, 축 방향으로 팬 휠의 가장자리는 흡기 영역 쪽으로 비스듬히 설계되어 있다. 형성되는 환상 링(annular ring)은 소음 배출을 감소시킨다.

JPU 1981-171699에서는 송풍기 유닛의 높은 유동 소음 문제와 관련하여 다른 해결책이 선택되었다. 이 경우에는 원심 송풍기 유닛의 나선형 하우징이 방사상 블라인드를 갖는 팬 휠 바로 위쪽에 설치되었으며, 전술한 형성예와 달리, 상기 블라인드는 유동 방향으로 비스듬히 배치되는 것이 아니라, 팬 축에 대해 직각으로 배치되어 있다.

원심 송풍기 유닛의 나선형 하우징의 상부면에 벨 모양의 개구 영역(bell-shaped opening area)이 제공되는 US 6,299,409 B1호는 개념적으로 다른 접근법으로 문제 해결을 수행한다. 상기 벨 모양의 개구 영역은 나선형 하우징의 부분으로서 유동 유입 영역을 제한한다. 그 외에도 상기 벨 모양의 개구 영역은 내부면 상에서 팬 휠의 형상과 일치하고 부류(side stream)를 방지하여 공기의 유동 과정을 최적화한다. 이러한 접근법에 의해 달성된 점을 보면, 부류 형성으로 인한 부수적인 소음이 벨 모양의 개구 영역에 의해 뚜렷하게 감소되었다.

종래 기술에 따른 문제 해결책에서는 유동 특성 및 그와 연관된 소음 발생 개선과 관련한 개별적인 양상들이 달성되었다는 특징이 있지만, 그럼에도 불구하고 여전히 전술한 문제점에 대한 실제 만족할 만한 해결책을 발견할 수는 없었다.

따라서 본 발명의 과제는 유동 소음을 감소시켜 광범위한 개선을 가능케 하는, 특히 자동차 공기 조화 시스템들용 원심 송풍기 유닛을 형성하는 것이다.

상기 본 발명의 과제는 청구항 1에 따른 특징들을 갖는 대상에 의해 해결된다. 개선예들은 종속 청구항들에 제시되어 있다.

특히, 상기 본 발명의 과제는, 바람직하게 자동차 공기 조화 시스템들에서 사용되고 접선 방향 공기 배출구를 갖는 나선형 하우징 내에 공기가 축 방향으로 흡인되는 팬 휠을 구비하는 원심 송풍기 유닛에 의해 해결된다. 상기 나선형 하우징은 벨 모양의 개구 영역이 나선형 하우징 내에서 이 나선형 하우징의 축 방향 흡기구 주위에 배치되도록 팬 휠의 형상에 일치한다. 본 발명에 따르면, 상기 나선형 하우징의 벨 모양의 개구 영역은 내부로 방사상으로 블라인드를 갖고, 흡기구를 제한하는 상기 블라인드의 블라인드 단부 영역은 뾰족한 에지(sharp edge)를 가지며, 이 에지는 공기 관통 개구에서 끝 에지(last edge)로서 상기 블라인드 단부 영역에 배치되어 있다.

특히 바람직하게 블라인드 단부 영역은 공기 관통 방향으로 블라인드의 전체 두께에 걸쳐 경사지게 형성되어 있다.

바람직하게 블라인드 단부 영역에서 블라인드는 공기 관통 방향으로 약 45° 경사지게 형성되었다.

그 밖에도 본 발명의 바람직한 한 형성예에서는 블라인드 단부 영역에서 블라인드가 0.1㎜ 내지 0.5㎜의 반지름을 갖는 뾰족한 피크(sharp peak)를 갖는 것으로 나타났다.

대안적으로 흡기구를 제한하는 블라인드 단부 영역은 팬 휠 축에 대해 평행하게 2개의 직각을 가진다.

재차 대안적으로 흡기구를 제한하는 블라인드 단부 영역은 공기 관통 방향으로 블라인드의 두께 일부분에 걸쳐 경사지게 형성되어 있고, 그리고 블라인드의 두께 일부분에 걸쳐 팬 휠 축에 대해 평행하게 형성되어 있다.

본 발명의 추가의 대안적 실시예에서는 흡기구를 제한하는 블라인드 단부 영역이 공기 관통 방향으로 블라인드의 두께 일부분에 걸쳐 둥글게 형성되어 있고, 그리고 블라인드의 두께 일부분에 걸쳐 팬 휠 축에 대해 평행하게 형성되어 있다.

대안적으로 흡기구를 제한하는 블라인드 단부 영역은 공기 관통 방향으로 블라인드의 전체 두께에 걸쳐 둥글게 형성되어 있다.

팬 휠의 팬 휠 블레이드들은 블라인드에 의해 완전히 덮여 있고, 그러므로 공기 유입구가 축 방향에서 상기 팬 휠 블레이드들과 만나지 않는다는 점은 상기 블라인드의 바람직한 형성예로 입증되었다.

흡기구가 팬 휠 지름에 대해 1:1.4의 비율을 갖는 경우 본 발명의 바람직한 한 형성예가 달성된다.

본 발명의 한 개선예에 따르면, 블라인드는 방사상 방향으로 7.5㎜의 길이를 가진다.

바람직하게는 블라인드가 2㎜의 두께로 설계된다.

본 발명의 바람직한 한 형성예에 따르면, 블라인드가 매끄럽고 평탄한 원형 링으로 형성되어 있으며, 상기 원형 링의 내부 지름은 원형 흡기구를 제한한다.

바람직하게 블라인드의 원형 흡기구는 90㎜ 내지 110㎜의 내부 지름을 가진다.

블라인드의 외부 지름이 축 방향에서 직각으로 벨 모양의 개구 영역으로 이어지는 것은 본 발명이 갖는 구조상의 큰 장점이다.

종합적으로 본 발명의 개념에 따르면, 원심 송풍기 유닛의 나선형 하우징의 벨 모양의 개구 영역과 경사진 블라인드 단부 영역을 갖는 내부로 방사상으로 연장되는 블라인드의 결합에서 본 발명이 해결하고자 하는 과제의 해결책을 발견할 수 있었다. 상기 개념은 블라인드 단부 영역이 블라인드의 전체 두께에 걸쳐 경사지게 형성됨으로써 보충된다. 흡기구의 감소는 블라인드와 결부되며, 상호 작용하는 개별 조치들의 결과로 소음 발생과 관련한 눈에 띄는 개선이 달성될 수 있다. 흡기구를 형성하기 위해 나선형 하우징에 벨 모양의 개구 영역들을 형성하는 방법과 블라인드들을 배치하는 방법 모두 서로 별개로는 만족할 만한 결과로 이어지지 않는다. 블라인드 삽입과 벨 모양의 개구 영역의 상이한 문제 해결책들의 결합 그리고 상기 블라인드의 특수한 형성에서야 비로소 본 발명에 따른 소정의 성과가 나타난다.

기술된 유익한 효과들 외에, 흡기구의 내부 지름 감소 및 팬 휠과 공기 유입구 사이 블라인드의 위치는 문제 해결과 관련해 중요한 역할을 한다. 종래 기술에 따르면, 팬 휠과 공기 유입구 사이 위치는 팬 휠 블레이드들의 중앙 유입류(inflow)에 의해 정해진다. 그러나 본 발명의 바람직한 한 형성예에서는 블라인드가 팬 휠 블레이드들을 완전히 덮는다.

결과적으로 달성된 바에 따르면, 전체 소음 레벨이 감소하여 소음 상황이 개선될 수 있었다. 발생되는 소음의 개선은 자동차 내 방음 조치와 관련해 눈에 띄는 절감 잠재성으로 이어지며, 이로 인하여 설치 공간과 비용이 절감될 수 있다. 자동차 실내의 소음 레벨이 감소되고 방해가 되는 소음으로 인한 차량 탑승자의 불편이 최소화된다.

본 발명의 형성예들의 추가적인 세부 사항들, 특징들 및 장점들은 관련된 도면들을 참조해서 실시예들의 후속 설명에서 제시된다.

도 1은 원심 송풍기 유닛의 나선형 하우징을 사시도로 도시한 도면이고,
도 2는 흡기구 영역에서 나선형 하우징을 단면도로 도시한 도면이며,
도 3은 벨 모양의 개구 영역과 블라인드를 결합하여 팬 휠을 도시한 사시도이고, 그리고
도 4는 공기 흡기구 인접 영역 또는 나선형 하우징을 도시한 부분 확대 단면도이다.
도 5a, 도 5b, 도 5c, 도 5d, 도 5e는 블라인드의 블라인드 단부 영역들의 변형예를 도시한 도면이다.
도 6은 공기 유량과 블라이드 개구의 크기 간의 관계를 도시한 그래프이다.
도 7은 도 5a, 도 5b, 도 5c, 도 5d 및 도 5e의 도면에 따라 횡좌표 상에서 선택된 블라인드 형태와 공기 유량(L)의 관계를 도시한 그래프이다.

도 1에는 자동차 공기 조화 시스템들에서 사용되는, 원심 송풍기 유닛의 나선형 하우징(1)이 사시도로 도시되어 있다. 상기 원심 송풍기 유닛의 흡기구(2)는 원형으로 형성되어 있다. 흡인된 공기는 흡기구(2)를 통해서 축 방향으로 나선형 하우징(1) 안으로 유입되고, 본 도면에는 도시되지 않은 팬 휠에 의해 가속화되어 나선 단부에서 접선 방향으로 상기 나선형 하우징(1)을 벗어난다.

도 2에는 흡기구(2) 영역에서 나선형 하우징(1)을 나타낸 단면도가 도시되어 있다. 팬 휠 축(6)은 도면에는 도시되지 않은 팬 휠의 위치를 암시한다. 축 방향에서 흡기구(2)의 공기 관통 방향(7)은 화살표로 표시되어 있다. 나선형 하우징(1)은 흡기구(2) 영역에서 벨 모양의 개구 영역(3)에 의해 표시되어 있는데, 상기 벨 모양의 개구 영역은 방사상 방향으로 블라인드(4) 및 이 블라인드(4)의 단부에 배치되고 경사지게 설계된 블라인드 단부 영역(5)을 특징으로 한다.

도 3에는 팬 휠(8)과 기능적으로 결합하여 나선형 하우징(1)이 절단된 상태로 그리고 사시도로 도시되어 있다. 이 경우 벨 모양의 개구 영역(3)과 팬 휠(8)의 상호 작용이 잘 나타나 있다. 벨 모양의 개구 영역(3)의 내부 단부는 블라인드(4)에 의해 축 방향으로 확장되고, 이 때문에 흡기구가 감소된다. 블라인드(4)는 블라인드 단부 영역(5)에서 블라인드(4)의 전체 두께 영역에 걸쳐 경사지게 형성되어 있다. 블라인드 단부 영역(5)의 경사부는 소음 배출을 눈에 띄게 감소시킨다.

도 4는 흡기구(2) 인접 영역에서 나선형 하우징(1)의 형성예를 부분 확대 단면도로 도시한다. 나선형 하우징(1)은 방사상 방향으로 연결되는 블라인드(4)를 갖는 벨 모양의 개구 영역(3)에 의해 흡기구 쪽으로 형성되며, 상기 블라인드는 블라인드(4)의 전체 두께에 걸쳐 경사부를 갖는 블라인드 단부 영역(5)을 구비한다. 벨 모양의 개구 영역(4)은 반원형으로 형성되어 있고 도시된 실시예에서 5.5㎜의 반지름을 가진다. 흡기 영역(2)은 105㎜의 지름을 가진다. 팬 휠은 150㎜의 최대 지름을 가지며, 나선형 하우징(1) 내부에서 경계 설정은 152㎜로 지정되어 있다.

도 5a, 도 5b, 도 5c, 도 5d 및 도 5e에는 공기 관통 방향으로 배치된 블라인드(4)의 블라인드 단부 영역(5)의 변형예가 도시되어 있다. 도 5a에 도시된 변형예는 도 2, 도 3 및 도 4의 블라인드 단부 영역(5)의 구조를 계승한다. 상기 블라인드 단부 영역(5)은 공기 관통 방향(7)으로 블라인드(4)의 전체 두께에 걸쳐 경사지게 형성되어 있고, 상기 블라인드 단부 영역(5)에 있는 끝 에지는 뾰족한 에지로 형성되어 있다. 도면에 도시된 특히 바람직한 변형예는 45° 각도로 경사져 있고 0.1㎜ 내지 0.5㎜의 뾰족한 에지의 피크 반지름을 가지며, 이 경우 블라인드(4)는 전체적으로 2㎜의 두께를 가진다. 도 5b에 도시된, 블라인드 단부 영역(5)의 변형예는 2개의 직각 및 동축 원통형 측면(lateral surface)을 갖는 것을 특징으로 하며, 이 경우 블라인드 단부 영역(5)의 표면은 팬 휠 측에 대해 평행하게 방향 설정되어 있다. 이때 상기 팬 휠 축은 공기 관통 방향(7)과 같고, 블라인드(4)는 2㎜의 두께를 가진다. 도 5c에 도시된 형성예에서는 블라인드 단부 영역(5)이 공기 관통 방향으로 블라인드(4)의 두께 일부분에 걸쳐 경사지게 형성되어 있고, 그리고 블라인드(4)의 두께 일부분에 걸쳐 팬 휠 축에 대해 평행하게 형성되어 있다. 이때 블라인드(4)의 두께는 전체적으로 4㎜이며, 상기 블라인드 두께에서 2㎜는 경사지게, 그리고 2㎜는 팬 휠 축에 대해 평행하게 형성되어 있다. 도 5d는 블라인드(4)의 한 형성예를 도시하며, 이 경우 블라인드 단부 영역(5)은 공기 관통 방향(7)으로 블라인드(4)의 전체 두께에 걸쳐 둥글게 형성되어 있다. 블라인드는 2㎜의 두께를 가지며, 그리고 원형부 반지름도 마찬가지로 2㎜에 이르며, 그 결과 횡단면에서 볼 때 4분원이 생성된다. 도 5e는 블라인드 단부 영역(5)의 둥글고 평행한 형태의 조합을 도시한다. 이 경우 블라인드(4)의 두께는 4㎜이며, 상기 두께에서 2㎜는 2㎜의 반지름으로 둥글게 형성되어 있고, 그리고 2㎜는 팬 휠 축에 대해 평행하게 형성되어 있다.

후속하는 표 1에는 원심 송풍기 유닛의 시험 결과가 기술되어 있다. 이 경우 상이한 파라미트로 실시된 17개의 시험이 기록되어 있다.

1번과 2번의 첫 두 시험에서는 기준 시험으로서 4열에 따른 초당 159ℓ의 공기 유량과 3열에 따른 120㎜의 블라인드 개구에서 블라인드 없이 원심 송풍기 유닛을 작동시켰다. 전류 소비는 24.5A 및 24.1A로 검출되었다. 이때 발생하는 소음은 만족할 만한 정도로 간주되지 않았다. 3번 내지 7번 시험에서는 판지로 된 블라인드를 사용하였으며, 이 경우 블라인드 개구를 90㎜ 내지 120㎜로 변화시켰다. 대응하는 공기 유량과 전류 세기는 4열과 5열에 표기되어 있다. 90㎜ 내지 100㎜의 블라인드 개구는 만족할 만한 정도였으나, 110㎜의 블라인드 개구는 아직 수용될 만한 정도가 아니었다. 상기 3번 내지 7번 시험은 90㎜ 내지 110㎜의 범위로 측정된 최적의 블라인드 지름을 검출하는 데 사용되었다. 8번 내지 11번 시험은 105㎜ 내지 110㎜의 블라인드 개구를 갖는 SLS 방법에 따라 제조된 블라인드로 실시하였으며, 후속해서 알루미늄으로 된 블라인드로 실시되는 시험의 예비 시험으로 사용되었다. 8번 및 11번 시험에서 소음 발생은 만족할 만한 정도로 나타났으나, 9번 및 10번 시험에서는 소음 발생이 경계 범위에 있는 것으로 나타났다.

마지막으로 12번 내지 16번 시험은 알루미늄으로 된 블라인드로 실시하였으며, 이 경우 예비 시험 결과로서 블라인드 개구는 각각 105㎜였다. 한편 상기 연속적인 시험으로 블라인드 단부 영역의 윤곽을 검사하였다. 12번 시험의 블라인드는 도 5d에 도시된 블라인드에 상응한다. 소음 발생은 만족할 만한 정도가 아니었다. 13번 시험의 블라인드는 도 5e에 도시된 블라인드에 상응한다. 소음 발생은 만족할 만한 정도가 아니었다. 14번 시험의 블라인드는 도 5b에 도시된 블라인드에 상응한다. 소음 발생은 만족할 만한 정도로 나타났다. 15번 시험의 블라인드는 도 5a에 도시된 블라인드에 상응한다. 소음 발생은 만족할 만한 정도로 나타났다. 16번 시험의 블라인드는 도 5c에 도시된 블라인드에 상응한다. 소음 발생은 만족할 만한 정도가 아니었다.

17번 시험은 하우징 방향으로 연속하는 곡률 및 경사를 갖는 SLS 방법, 즉 선택적 레이저 소결로 제조된 블라인드로 실시하였으며, 소음 발생 결과는 경계 범위에 있는 것으로 나타났다. 블라인드에 사용되는 재료로는 폴리아미드 또는 다른 플라스틱, 플라스틱 코팅된 주물사(molding sand), 금속 분말 또는 세라믹 분말이 고려된다.

No.	블라인드 타입 및 재료	ø [㎜]	총 공기 유량 [l/s]	전류 세기 [A]
1	블라인드 없음	120	159	24.5
2	블라인드 없음	120	159	24.1
3	판지로 된 블라인드	90	140	23.5
4	판지로 된 블라인드	100	144	23.6
5	판지로 된 블라인드	110	156	24.7
6	판지로 된 블라인드	115	161	25.1
7	판지로 된 블라인드	120	163	25.7
8	SLS 방법으로 제조된 평탄한 블라인드	105	152	24.9
9	SLS 방법으로 제조된 평탄한 블라인드	110	153	24.4
10	곡률을 갖는 SLS 방법으로 제조된 블라인드	105	151	24.3
11	SLS 방법으로 제조된 평탄한 블라인드	105	152	24.9
12	2㎜ 반지름을 갖는 알루미늄 블라인드	105	152	24.9
13	2㎜ 반지름과 뾰족한 에지를 갖는 알루미늄 블라인드	105	151	24.1
14	뾰족한 에지를 갖는 알루미늄 블라인드	105	148	24.5
15	2x45°의 경사를 갖는 알루미늄 블라인드	105	152	25.0
16	2x45°의 경사와 날카로운 에지를 갖는 알루미늄 블라인드	105	150	23.7
17	곡률과 경사를 갖는 SLS 방법으로 제조된 블라인드	105	152	25.2

도 6에는 공기 유량(단위: l/s)에 따른 블라인드 개구(D)(단위: ㎜)(블라인드 지름으로도 표기됨)가 도표로 도시되어 있다. 도 6의 도표는 공기 유량에 미치는 블라인드 개구 지름의 영향을 보여준다. 수용할 수 있는 정도의 소음은 90㎜ 내지 105㎜의 블라인드 개구 지름 값에서 나타났다.

도 7은 도 5a, 도 5b, 도 5c, 도 5d 및 도 5e의 도면에 따라 횡좌표 상에서 선택된 블라인드 형태와 공기 유량(L)의 관계를 도표로 도시한다. 도 5a 및 도 5b에 따른 알루미늄 블라인드는 소음 발생과 관련하여 가장 좋은 반응을 보였으며, 이 경우 도 5a에 따른 블라인드는 더 나은 공기 유량을 보였다.

1: 나선형 하우징
2: 흡기구, 흡기 영역
3: 벨 모양의 개구 영역
4: 블라인드
5: 블라인드 단부 영역
6: 팬 휠 축
7: 공기 관통 방향
8: 팬 휠

Claims

나선형 하우징(spiral housing)(1) 내에 팬 휠(fan wheel)(8)을 구비하고, 상기 나선형 하우징(1)은 상기 팬 휠(8)의 형상에 일치하는 방식으로 벨 모양의 개구 영역(3) 및 축 방향 흡기구(2)를 구비하는 원심 송풍기 유닛으로서,
상기 나선형 하우징(1)의 벨 모양의 개구 영역(3)에는 내부로 방사상으로 그리고 팬 휠 축(6)에 대해 직각으로 블라인드(4)가 배치되어 있고,
상기 흡기구(2)를 제한하는 상기 블라인드의 블라인드 단부 영역(5)은 공기 관통 방향(7)으로 이 블라인드 단부 영역(5)에 끝 에지(last edge)로서 배치된 적어도 하나의 뾰족한 에지를 가지는 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제1항에 있어서,
상기 흡기구(2)를 제한하는 블라인드 단부 영역(5)이 공기 관통 방향(7)으로 상기 블라인드(4)의 전체 두께에 걸쳐 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제2항에 있어서,
상기 블라인드 단부 영역(5)에서 상기 블라인드(4)가 뾰족한 끝(sharp tip)을 가지는 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제2항에 있어서,
상기 블라인드 단부 영역(5)에서 상기 블라인드(4)가 0.1㎜ 내지 0.5㎜의 반지름을 갖는 뾰족한 피크(sharp peak)를 가지는 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제1항에 있어서,
상기 흡기구(2)를 제한하는 블라인드 단부 영역(5)이 팬 휠 축(6)에 대해 평행하게 2개의 직각을 가지는 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제1항에 있어서,
상기 흡기구(2)를 제한하는 블라인드 단부 영역(5)이 공기 관통 방향(7)으로 상기 블라인드(4)의 두께 일부분에 걸쳐 경사지게 형성되어 있고, 그리고 상기 블라인드(4)의 두께 일부분에 걸쳐 팬 휠 축(6)에 대해 평행하게 형성된 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제1항에 있어서,
상기 흡기구(2)를 제한하는 블라인드 단부 영역(5)이 공기 관통 방향(7)으로 상기 블라인드(4)의 두께 일부분에 걸쳐 둥글게 형성되어 있고, 그리고 상기 블라인드(4)의 두께 일부분에 걸쳐 팬 휠 축(6)에 대해 평행하게 형성된 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제1항에 있어서,
상기 흡기구(2)를 제한하는 블라인드 단부 영역(5)이 공기 관통 방향(7)으로 상기 블라인드(4)의 전체 두께에 걸쳐 둥글게 형성된 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제1항에 있어서,
상기 블라인드(4)가 상기 팬 휠(8)의 팬 휠 블레이드들을 완전히 덮는 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제1항에 있어서,
상기 흡기구(2)가 팬 휠 지름에 대해 1:1.4의 비율을 가지는 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제1항에 있어서,
상기 블라인드(4)가 축 방향으로 7.5㎜의 길이를 가지는 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제1항에 있어서,
상기 블라인드(4)가 2㎜의 두께를 가지는 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제1항에 있어서,
상기 블라인드(4)가 원형 링으로 형성되어 있고, 그리고 내부 지름은 원형 흡기구(2)를 제한하는 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제13항에 있어서,
상기 원형 흡기구(2)가 90㎜ 내지 110㎜의 내부 지름을 가지는 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.
제13항에 있어서,
상기 블라인드(4)는 외부 지름에서 직각으로 상기 벨 모양의 개구 영역(3)으로 이어지는 것을 특징으로 하는,
원심 송풍기 유닛.