KR20160136808A - 타이어코드의 디핑액 흡입장치 - Google Patents

Abstract

타이어코드의 디핑액 흡입장치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 디핑 탱크를 통과한 후 연속적으로 이송되는 타이어코드로부터 디핑액을 흡입하는 타이어코드의 디핑액 흡입장치에 있어서, 상기 타이어코드의 일 측에 대향하는 방향에서 상기 디핑액을 흡입하는 제1 흡입장치; 및 상기 타이어코드의 이송 경로를 따라 상기 제1 흡입장치로부터 이격되어 배치되고, 상기 타이어코드의 타 측에 대향하는 방향에서 상기 디핑액을 흡입하는 제2 흡입장치를 포함하고, 상기 제1 흡입장치 및 상기 제2 흡입장치는, 상기 타이어코드로부터 흡입된 상기 디핑액을 수용하는 덕트부; 상기 덕트부에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 타이어코드로부터 상기 디핑액을 흡입하는 노즐부; 및 상기 덕트부에 결합되고, 상기 덕트부의 내부 공간에 부압(negative pressure)을 형성하는 부압형성부를 포함하는 타이어코드의 디핑액 흡입장치가 제공될 수 있다.

Description

타이어코드의 디핑액 흡입장치{SUCTION APPARATUS FOR DIPPING SOLUTION OF TIRE CORD}

본 발명은 타이어코드의 디핑액 흡입장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어코드 제조시 디핑액이 수용된 디핑 탱크를 통과함으로써 디핑액이 함침 된 타이어코드로부터 적정량 이상으로 도포된 디핑액을 제거할 수 있는 타이어코드의 디핑액 흡입장치에 관한 것이다.

일반적으로 타이어 제조시 보강재로 사용되는 타이어코드는 타이어 고무와의 접착력을 향상시키기 위하여 디핑액을 함침 시킨다. 구체적으로는, 타이어코드는 디핑액이 수용된 디핑 탱크를 통과한 후 건조 공정을 거치게 된다. 하지만, 디핑액이 타이어코드에 적정량 이상으로 도포되는 경우, 예를 들어 디핑액이 타이어코드의 표면에 균일하게 코팅되지 않는 경우에는, 건조 공정 과정에서 타이어코드 표면에 젤(Gel)이 발생함으로써 최종적으로 타이어 불량율이 높아질 수 있다. 이에 따라, 디핑액이 수용된 디핑 탱크를 통과시킴으로써 얻어지는 디핑액이 함침 된 타이어코드로부터 적정량 이상으로 도포된 디핑액을 제거할 필요가 있다.

디핑액이 함침 된 타이어코드로부터 적정량 이상으로 도포된 디핑액을 제거하기 위하여, 종래에는 디핑 탱크를 통과한 타이어코드의 이송 경로 상에 디핑액 흡입장치를 배치하였다.

종래의 디핑액 흡입장치는 타이어코드의 일 측에서만 디핑액을 흡입하는 장치로서, 타이어코드의 타 측에 도포된 디핑액의 제거를 위하여 타이어코드의 타 측까지 이를 수 있도록 과도하게 설정되는 흡입 압력으로 인하여 타이어코드의 굽힘 불량을 초래한다는 점, 과도하게 설정되는 흡입 압력으로 인해 에너지가 불필요하게 낭비된다는 점 등과 같은 문제점이 있었다. 또한, 과도하게 설정되는 흡입 압력으로 인하여 흡입 노즐과 타이어코드의 잦은 접촉으로 인하여 흡입 노즐의 마모 현상을 초래하는 문제점이 있었다. 특히, 흡입 노즐이 마모되는 경우에는 흡입 노즐과 일체로 형성되는 디핑액 수용 덕트까지 교체하여야 하는 문제점이 있었다. 이는 디핑액의 흡입 과정에서 디핑액에 의한 흡입 노즐의 막힘 현상이 발생하는 경우에도 마찬가지였다.

대한민국 등록특허공보 제10-0759851호(2007. 09. 18, 고무보강용 폴리에스테르 타이어 코드의 제조방법)

본 발명의 실시예들은 디핑 탱크를 통과한 후 연속적으로 이송되는 타이어코드로부터 디핑액을 흡입할 수 있는 타이어코드의 디핑액 흡입장치를 제공할 수 있다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 디핑 탱크를 통과한 후 연속적으로 이송되는 타이어코드로부터 디핑액을 흡입하는 타이어코드의 디핑액 흡입장치에 있어서, 상기 타이어코드의 일 측에 대향하는 방향에서 상기 디핑액을 흡입하는 제1 흡입장치; 및 상기 타이어코드의 이송 경로를 따라 상기 제1 흡입장치로부터 이격되어 배치되고, 상기 타이어코드의 타 측에 대향하는 방향에서 상기 디핑액을 흡입하는 제2 흡입장치를 포함하고, 상기 제1 흡입장치 및 상기 제2 흡입장치는, 상기 타이어코드로부터 흡입된 상기 디핑액을 수용하는 덕트부; 상기 덕트부에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 타이어코드로부터 상기 디핑액을 흡입하는 노즐부; 및 상기 덕트부에 결합되고, 상기 덕트부의 내부 공간에 부압(negative pressure)을 형성하는 부압형성부를 포함하는 타이어코드의 디핑액 흡입장치가 제공될 수 있다.

상기 덕트부의 측벽에는 상기 디핑액이 수용되는 내부 공간으로 연결되는 흡입 슬릿이 형성되고, 상기 노즐부는, 상기 덕트부의 외측에 결합되는 제1 슬라이딩부재; 및 상기 덕트부의 외측에 결합되고, 상기 제1 슬라이딩부재와 협력하여 상기 흡입 슬릿에 연결되는 노즐공을 형성하는 제2 슬라이딩부재를 포함하고, 상기 제1 슬라이딩부재 및 상기 제2 슬라이딩부재 중 적어도 하나는 상기 노즐공의 크기가 변경되도록 상기 덕트부에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있다.

상기 제1 슬라이딩부재 및 상기 제2 슬라이딩부재는 결합부재를 통해 상기 덕트부에 결합되고, 상기 덕트부에는 상기 결합부재가 결합되는 관통 홀이 형성되고, 상기 제1 슬라이딩부재 및 상기 제2 슬라이딩부재 중 적어도 하나에는 상기 결합부재가 슬라이딩 가능하게 결합되는 가이드 슬릿이 형성될 수 있다.

상기 제1 흡입장치의 상기 노즐부의 전방에 배치되고, 상기 타이어코드의 상기 타 측에 밀착되어 가압하는 제1 가압 롤러; 및 상기 제2 흡입장치의 상기 노즐부의 전방에 배치되고, 상기 타이어코드의 상기 일 측에 밀착되어 가압하는 제2 가압 롤러를 더 포함할 수 있다.

상기 제1 가압 롤러 및 상기 제2 가압 롤러는 구동모터에 의해 상기 타이어코드의 이송 속도와 동일한 원주 속도로 회전할 수 있다.

상기 제1 가압 롤러는 상기 제1 흡입장치 측으로 이동 가능하고, 상기 제2 가압 롤러는 상기 제2 흡입장치 측으로 이동 가능할 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따르면, 타이어코드의 일 측과 타 측에 대향하는 방향에 각각 제1 흡입장치와 제2 흡입장치를 설치함으로써, 디핑액 흡입에 필요한 흡입 압력을 적정 수준으로 유지하여 타이어코드의 과도한 굽힘으로 인한 굽힘 불량을 예방할 수 있고, 디핑액을 흡입하는 노즐부를 덕트부에 탈착 가능하게 결합함으로써, 노즐부의 마모 또는 막힘 불량시 덕트부까지 교체하지 않고도 노즐부만을 교체할 수 있다. 또한, 제1 가압 롤러와 제1 흡입장치 사이의 간격과 제2 가압 롤러와 제2 흡입장치 사이의 간격 조정을 통하여 제1 흡입장치 및 제2 흡입장치를 각각 타이어코드의 상기 일 측 및 상기 타 측에 근접 배치할 수 있으므로 흡입 압력을 증가시키지 않고도 흡입 성능을 향상시킬 수 있어 에너지 절감효과를 얻을 수 있다.

전술한 내용은 이후 보다 자세하게 기술되는 사항에 대해 간략화된 형태로 선택적인 개념만을 제공한다. 본 내용은 특허 청구 범위의 주요 특징 또는 필수적 특징을 한정하거나, 특허청구범위의 범위를 제한할 의도로 제공되는 것은 아니다.

도 1은 타이어코드 제조 장치의 일부를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어코드의 디핑액 흡입장치를 나타낸 도면이다.
도 3은 제1 흡입장치 및 제1 가압 롤러를 나타낸 도면이다.
도 4는 제1 흡입장치를 도 3의 I - I´에서 절단한 상태로 나타낸 도면이다.
도 5는 제1 흡입장치의 일부를 확대하여 나타낸 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하, 본 발명에 따른 타이어코드의 디핑액 흡입장치의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 타이어코드 제조 장치의 일부를 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 1을 참조하면, 타이어코드(C)는 디핑 탱크(10)를 통과한 후 디핑액 흡입장치(20)를 거쳐 건조장치(30)로 연속적으로 이송될 수 있다. 타이어 보강재로써 사용되는 타이어코드(C)는 타이어에 요구되는 성능에 따라 내열성, 내피로성, 전단강도, 내구성, 반발탄성, 고무와의 접착력 등의 성능이 요구될 수 있다. 타이어코드(C)의 소재로는 레이온, 나일론, 셀룰로오스, 폴리에스터, 스틸, 아라미드 등이 사용될 수 있다. 상기의 예시는 이해를 위한 예시로서 타이어코드(C)는 타이어에 요구되는 성능에 따라 적절한 소재가 사용될 수 있다.

디핑 탱크(10)에는 디핑액이 수용될 수 있다. 디핑 탱크(10)에 수용된 디핑액은 디핑 탱크(10)를 통과하는 타이어코드(C)에 함침 될 수 있다. 한편, 타이어코드(C)는 타이어의 보강재로 사용되는 것으로서, 디핑액은 타이어코드(C)와 타이어코드(C)가 삽입되는 타이어 고무 사이의 접착력을 향상시킬 수 있는 물질이라면 어떠한 것이라도 무방하다. 일례로, 디핑액은 천연고무, 합성고무 및 이들의 조합으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나를 원료로 하여 제조될 수 있다.

디핑액 흡입장치(20)는 디핑 탱크(10)를 통과한 후 연속적으로 이송되는 타이어코드(C)로부터 디핑액을 흡입할 수 있다. 그 결과, 디핑액이 함침 된 타이어코드(C)로부터 적정량 이상으로 도포된 디핑액이 제거됨으로써 디핑액이 타이어코드(C)의 표면에 균일하게 또는 적정량으로 코팅될 수 있다. 이를 통하여, 타이어코드(C)의 표면에 디핑액이 적정량 이상으로 코팅될 경우에 이어지는 건조 공정 과정에서 타이어코드(C) 표면에서 형성될 수 있는 젤(Gel)을 줄이거나 제거할 수 있어 최종적으로 타이어 불량율을 감소시킬 수 있다.

건조장치(30)는 타이어코드(C)에 함침 된 디핑액을 건조시킬 수 있다.

타이어코드(C)에 대한 디핑액 함침 공정은 도 1에 도시된 것처럼 2차에 걸쳐 이루어지는 것이 일반적이다. 이 경우에, 타이어코드(C)는 제1 디핑액이 수용된 하나의 디핑 탱크(10) 및 건조장치(30)를 차례로 통과하여 1차 디핑액 함침 공정을 마치고, 가열장치(40)를 거쳐 제2 디핑액이 수용된 다른 하나의 디핑 탱크(10)로 이송됨으로써 2차 디핑액 함침 공정을 거치게 된다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어코드의 디핑액 흡입장치를 나타낸 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어코드의 디핑액 흡입장치(20)는 제1 흡입장치(100) 및 제2 흡입장치(200)를 포함할 수 있고, 제1 가압 롤러(300) 및 제2 가압 롤러(400)를 더 포함할 수 있다.

제1 흡입장치(100) 및 제2 흡입장치(200)는 베이스 프레임(미도시)에 탑재될 수 있고, 디핑 탱크(10)를 통과한 후 연속적으로 이송되는 타이어코드(C)로부터 디핑액을 흡입할 수 있다.

제1 흡입장치(100)는 타이어코드(C)의 일 측에 배치될 수 있다. 다시 말하면, 제1 흡입장치(100)는 타이어코드(C)의 일 측에 대향하는 방향에 배치될 수 있다.

제2 흡입장치(200)는 타이어코드(C)의 타 측에 배치될 수 있다. 다시 말하면, 제2 흡입장치(200)는 타이어코드(C)의 타 측에 대향하는 방향에 배치될 수 있다. 즉 제2 흡입장치(200)는 타이어코드(C)를 기준으로 제1 흡입장치(100)의 반대쪽에 배치될 수 있고, 타이어코드(C)의 이송 경로를 따라 제1 흡입장치(100)로부터 이격되어 배치될 수 있다. 예를 들어, 도 2에 도시된 것처럼, 타이어코드(C)가 상향 이송되는 경우에, 제2 흡입장치(200)는 제1 흡입장치(100)의 상측에 배치될 수 있다.

제1 흡입장치(100)는 타이어코드(C)의 일 측에 적정량 이상으로 도포된 디핑액을 흡입할 수 있고, 제2 흡입장치(200)는 타이어코드(C)의 타 측에 적정량 이상으로 도포된 디핑액을 흡입할 수 있다. 그 결과, 제1 흡입장치(100) 및 제2 흡입장치(200)에서는 디핑액 흡입에 필요한 흡입 압력을 적정 수준으로 유지할 수 있고, 나아가 과도한 흡입 압력으로 초래될 수 있는 타이어코드(C)의 과도한 굽힘으로 인한 굽힘 불량을 예방할 수 있다.

제1 가압 롤러(300)는 제1 흡입장치(100)에서 디핑액을 흡입하는 노즐부의 전방에 배치될 수 있다. 일례로, 제1 가압 롤러(300)와 제1 흡입장치(100)의 노즐부는 동일한 높이에 배치될 수 있다. 다른 예로, 제1 가압 롤러(300)와 제1 흡입장치(100)의 노즐부는 서로 다른 높이에 배치될 수 있다. 이 경우, 제1 가압 롤러(300)와 제1 흡입장치(100)의 노즐부 사이의 높이 차이는 디핑액의 점도, 농도 등에 따라 조절될 수 있다.

제1 가압 롤러(300)는 타이어코드(C)의 타 측에 밀착되어 타이어코드(C)를 제1 흡입장치(100) 측으로 가압함으로써, 타이어코드(C)의 이송 경로를 제1 흡입장치(100) 측으로 휘게 할 수 있다. 그 결과, 타이어코드(C)는 제1 가압 롤러(300)에 밀착된 상태로 이송될 수 있으므로, 타이어코드(C)가 제1 흡입장치(100)의 흡입 압력에 의하여 제1 흡입장치(100)의 노즐부에 접촉함으로 인하여 발생될 수 있는 타이어코드(C) 및 노즐부의 마모 현상을 예방할 수 있다. 또한, 제1 가압 롤러(300)는 타이어코드(C)를 압착함으로써 디핑액 함침 효율을 향상시킬 수도 있다. 또한, 제1 가압 롤러(300)는 타이어코드(C)를 스퀴징(squeezing)함으로써 적정량 이상으로 코팅된 디핑액을 제거하는 효과를 수반할 수도 있다.

제1 가압 롤러(300)는 제1 흡입장치(100) 측으로 이동 가능하게 베이스 프레임에 결합될 수 있다. 즉, 제1 가압 롤러(300)의 위치는 도 2에 파선으로 도시된 것처럼 제1 흡입장치(100) 측에 더욱 근접하게 변경될 수 있다. 그 결과, 제1 가압 롤러(300)는 타이어코드(C)를 더욱 큰 힘으로 가압하고 제1 가압 롤러(300)와 제1 흡입장치(100) 사이의 간격이 줄어듦으로써, 디핑액 함침 및 흡입 효율이 더욱 향상될 수 있다. 이를 위해, 제1 가압 롤러(300)는 예를 들어 유압 실린더와 같은 제1 이송장치(미도시)를 통해 베이스 프레임에 결합될 수 있다. 다른 예시로서, 제1 가압 롤러(300)가 아닌 제1 흡입장치(100)가 제1 가압 롤러(300) 측으로 이동 가능하게 베이스 프레임에 결합될 수도 있다.

제2 가압 롤러(400)는 제2 흡입장치(200)에서 디핑액을 흡입하는 노즐부의 전방에 배치될 수 있다. 일례로, 제2 가압 롤러(400)와 제2 흡입장치(200)의 노즐부는 동일한 높이에 배치될 수 있다. 다른 예로, 제2 가압 롤러(400)와 제2 흡입장치(200)의 노즐부는 서로 다른 높이에 배치될 수 있다. 이 경우, 제2 가압 롤러(400)와 제2 흡입장치(200)의 노즐부 사이의 높이 차이는 디핑액의 점도, 농도 등에 따라 조절될 수 있다.

제2 가압 롤러(400)는 타이어코드(C)의 일 측에 밀착되어 타이어코드(C)를 제2 흡입장치(200) 측으로 가압함으로써, 타이어코드(C)의 이송 경로를 제2 흡입장치(200) 측으로 휘게 할 수 있다. 그 결과, 타이어코드(C)는 제2 가압 롤러(400)에 밀착된 상태로 이송될 수 있으므로, 타이어코드(C)가 제2 흡입장치(200)의 흡입 압력에 의하여 제2 흡입장치(200)의 노즐부에 접촉함으로 인하여 발생될 수 있는 타이어코드(C) 및 노즐부의 마모 현상을 예방할 수 있다. 또한, 제2 가압 롤러(400)는 타이어코드(C)를 압착함으로써 디핑액 함침 효율을 향상시킬 수도 있다. 또한, 제2 가압 롤러(400)는 타이어코드(C)를 스퀴징(squeezing)함으로써 적정량 이상으로 코팅된 디핑액을 제거하는 효과를 수반할 수도 있다.

제2 가압 롤러(400)는 제2 흡입장치(200) 측으로 이동 가능하게 베이스 프레임에 결합될 수 있다. 즉, 제2 가압 롤러(400)의 위치는 도 2에 파선으로 도시된 것처럼 제2 흡입장치(200) 측에 더욱 근접하게 변경될 수 있다. 그 결과, 제2 가압 롤러(400)는 타이어코드(C)를 더욱 큰 힘으로 가압하고 제2 가압 롤러(400)와 제2 흡입장치(200) 사이의 간격이 줄어듦으로써, 디핑액 함침 및 흡입 효율이 더욱 향상될 수 있다. 이를 위해, 제2 가압 롤러(400)는 예를 들어 유압 실린더와 같은 제2 이송장치(미도시)를 통해 베이스 프레임에 결합될 수 있다. 다른 예시로서, 제2 가압 롤러(400)가 아닌 제2 흡입장치(200)가 제2 가압 롤러(400) 측으로 이동 가능하게 베이스 프레임에 결합될 수도 있다.

제1 가압 롤러(300) 및 제2 가압 롤러(400)는 타이어코드(C)의 이송 속도와 동일한 원주 속도로 회전할 수 있다. 그 결과, 타이어코드(C)의 디핑액 코팅 면이 제1 가압 롤러(300) 또는 제2 가압 롤러(400)와의 마찰에 의하여 손상되는 것을 방지할 수 있다. 이를 위해, 일례로, 제1 가압 롤러(300)를 회동시키는 제1 구동모터(미도시)와 제2 가압 롤러(400)를 회동시키는 제2 구동모터(미도시)가 베이스 프레임 또는 롤러 이송장치, 구체적으로는 제1 이송장치 및 제2 이송장치에 각각 탑재될 수 있다. 다른 예로, 제1 가압 롤러(300) 및 제2 가압 롤러(400)는 내부에 각각 제1 베어링(미도시) 및 제2 베어링(미도시)을 포함할 수 있다. 제1 가압 롤러(300) 및 제2 가압 롤러(400)는 각각 타이어코드(C)의 타 측 및 일 측에 밀착되며, 제1 베어링 및 제2 베어링에 의하여 타이어코드(C)의 이송 속도와 동일한 원주 속도로 회전할 수도 있다.

한편, 타이어코드(C)는 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 가압 롤러(300)와 제2 가압 롤러(400)를 교차하는 방식으로 이송될 수 있다. 이 과정에서 타이어코드(C)는 제1 가압 롤러(300)와 제2 가압 롤러(400)에 의하여 스퀴징(squeezing)될 수 있으며, 이를 통하여 적정량 이상으로 코팅된 디핑액을 제거하는 효과를 추가적으로 얻을 수도 있다.

도 3은 제1 흡입장치 및 제1 가압 롤러를 나타낸 도면, 도 4는 제1 흡입장치를 도 3의 I - I´에서 절단한 상태로 나타낸 도면, 도 5는 제1 흡입장치의 일부를 확대하여 나타낸 도면이다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 제1 흡입장치(100)는 덕트부(110), 노즐부(120) 및 부압형성부(130)를 포함할 수 있다. 제2 흡입장치(200)는 도 2에 도시된 것처럼 제1 흡입장치(100)와 동일한 구성으로 이루어지는바, 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

덕트부(110)는 타이어코드(C)로부터 흡입된 디핑액을 수용하는 내부 공간을 구비할 수 있다.

덕트부(110)는 양단이 폐쇄된 파이프 형상으로 이루어질 수 있다.

덕트부(110)의 단면은 직사각형 형상으로 이루어질 수 있지만, 이에 한정되는 것은 아니다.

덕트부(110)의 측벽에는 흡입 슬릿(111)이 형성될 수 있고, 덕트부(110)의 일단에는 흡입구(113)가 형성될 수 있다. 도면에는 덕트부(110)의 일단 상부에 형성된 흡입구(113)가 예로서 표현되어 있다. 흡입 슬릿(111) 및 흡입구(113)는 타이어코드(C)로부터 흡입된 디핑액을 수용하는 내부 공간으로 연결될 수 있다. 흡입 슬릿(111)은 병렬 이송되는 복수 개의 타이어코드(C)로부터 동시에 디핑액을 흡입할 수 있도록 덕트부(110)의 길이 방향으로 연장될 수 있다.

노즐부(120)는 타이어코드(C)에 연접하거나 이격 배치되고, 덕트부(110)에 결합됨으로써 타이어코드(C)로부터 흡입되는 디핑액이 덕트부(110)로 이송되는 통로를 제공할 수 있다.

노즐부(120)는 덕트부(110)에 탈착 가능하게 결합될 수 있다. 그 결과, 노즐부(120)가 타이어코드(C)와의 잦은 접촉으로 인해 마모 또는 손상되거나 디핑액으로 인해 막히게 되는 경우에, 덕트부(110)까지 교체하지 않고도 노즐부(120)의 교체가 가능할 수 있다.

노즐부(120)는 제1 슬라이딩부재(121) 및 제2 슬라이딩부재(125)를 포함할 수 있다.

제1 슬라이딩부재(121)는 덕트부(110)의 외측에 결합부재, 예를 들어 볼트(B) 및 너트(N)를 통해 결합될 수 있다.

제2 슬라이딩부재(125)는 덕트부(110)의 외측에 결합부재, 예를 들어 볼트(B) 및 너트(N)를 통해 결합될 수 있고, 제1 슬라이딩부재(121)와 협력하여 흡입 슬릿(111)에 연결되는 노즐공(129)을 형성할 수 있다. 즉, 노즐공(129)은 양단이 개방된 슬릿 형상으로 이루어질 수 있다.

도 5에 도시된 바와 같이, 제1 슬라이딩부재(121) 및 제2 슬라이딩부재(125) 중 적어도 하나는 노즐공(129)의 크기가 변경되도록 덕트부(110)에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있다. 본 실시예에서는, 제1 슬라이딩부재(121) 및 제2 슬라이딩부재(125)가 모두 슬라이딩 가능하게 결합되어 있지만, 이에 한정되는 것이다. 이를 위해, 덕트부(110)에는 결합부재, 구체적으로는 볼트(B)가 결합되는 관통 홀(115)이 형성될 수 있고, 제1 슬라이딩부재(121)에는 제1 슬라이딩부재(121)가 관통 홀(115)에 결합되는 볼트(B)를 기준으로 슬라이딩 가능하게 하는 제1 가이드 슬릿(123)이 형성될 수 있고, 제2 슬라이딩부재(125)에는 제2 슬라이딩부재(125)가 관통 홀(115)에 결합되는 볼트(B)를 기준으로 슬라이딩 가능하게 하는 제2 가이드 슬릿(127)이 형성될 수 있다. 제1 가이드 슬릿(123) 및 제2 가이드 슬릿(127)은 도 5에 도시된 바와 같이 상하 방향으로 연장될 수 있다. 볼트(B)를 기준으로 한 제1 슬라이딩부재(121) 또는 제2 슬라이딩부재(125)의 슬라이딩에 의하여 노즐공(129)의 크기가 변경 가능함에 따라, 노즐공(129)의 내면에 디핑액이 고착됨으로써 노즐공(129)이 좁아진 경우에는, 너트(N)를 풀어 제1 슬라이딩부재(121)와 제2 슬라이딩부재(125) 사이의 간격을 넓힌 후에 다시 너트(N)를 조여줌으로써 디핑액 흡입에 필요한 노즐공(129)의 최소 크기를 확보할 수 있다. 다르게는, 볼트(B)를 기준으로 한 제1 슬라이딩부재(121) 또는 제2 슬라이딩부재(125)의 슬라이딩에 의하여 노즐공(129)의 크기가 변경 가능함에 따라, 노즐공(129)의 내면에 디핑액이 고착됨으로써 노즐공(129)이 좁아진 경우에는, 너트(N)를 풀어 제1 슬라이딩부재(121)와 제2 슬라이딩부재(125) 사이의 간격을 넓힌 후에 고착된 디핑액을 제거한 후 다시 너트(N)를 조여줌으로써 디핑액 흡입에 필요한 노즐공(129)의 크기를 확보할 수 있다.

부압형성부(130)는 덕트부(110), 구체적으로는 흡입구(113)에 결합될 수 있다.

부압형성부(130)는 덕트부(110)의 내부 공간에 부압(negative pressure)을 형성할 수 있다. 부압형성부(130)에 의해 덕트부(110)의 내부 공간에 부압이 형성되면, 디핑액은 타이어코드(C)로부터 노즐공(129)을 통해 덕트부(110)의 내부 공간으로 흡입될 수 있다.

부압형성부(130)는 예를 들어 진공펌프(vacuum pump)를 포함할 수 있다.

이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

B: 볼트
C: 타이어코드
N: 너트
10: 디핑 탱크
20: 디핑액 흡입장치
30: 건조장치
40: 가열장치
100: 제1 흡입장치
110: 덕트부
111: 흡입 슬릿
113: 흡입구
115: 관통 홀
120: 노즐부
121: 제1 슬라이딩부재
123: 제1 가이드 슬릿
125: 제2 슬라이딩부재
127: 제2 가이드 슬릿
129: 노즐공
130: 부압형성부
200: 제2 흡입장치
300: 제1 가압 롤러
400: 제2 가압 롤러

Claims (6)

1. 디핑 탱크를 통과한 후 연속적으로 이송되는 타이어코드로부터 디핑액을 흡입하는 타이어코드의 디핑액 흡입장치에 있어서,
   상기 타이어코드의 일 측에 대향하는 방향에서 상기 디핑액을 흡입하는 제1 흡입장치; 및
   상기 타이어코드의 이송 경로를 따라 상기 제1 흡입장치로부터 이격되어 배치되고, 상기 타이어코드의 타 측에 대향하는 방향에서 상기 디핑액을 흡입하는 제2 흡입장치를 포함하고,
   상기 제1 흡입장치 및 상기 제2 흡입장치는,
   상기 타이어코드로부터 흡입된 상기 디핑액을 수용하는 덕트부;
   상기 덕트부에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 타이어코드로부터 상기 디핑액을 흡입하는 노즐부; 및
   상기 덕트부에 결합되고, 상기 덕트부의 내부 공간에 부압(negative pressure)을 형성하는 부압형성부를 포함하는 타이어코드의 디핑액 흡입장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 덕트부의 측벽에는 상기 디핑액이 수용되는 내부 공간으로 연결되는 흡입 슬릿이 형성되고,
   상기 노즐부는,
   상기 덕트부의 외측에 결합되는 제1 슬라이딩부재; 및
   상기 덕트부의 외측에 결합되고, 상기 제1 슬라이딩부재와 협력하여 상기 흡입 슬릿에 연결되는 노즐공을 형성하는 제2 슬라이딩부재를 포함하고,
   상기 제1 슬라이딩부재 및 상기 제2 슬라이딩부재 중 적어도 하나는 상기 노즐공의 크기가 변경되도록 상기 덕트부에 슬라이딩 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 타이어코드의 디핑액 흡입장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1 슬라이딩부재 및 상기 제2 슬라이딩부재는 결합부재를 통해 상기 덕트부에 결합되고,
   상기 덕트부에는 상기 결합부재가 결합되는 관통 홀이 형성되고,
   상기 제1 슬라이딩부재 및 상기 제2 슬라이딩부재 중 적어도 하나에는 상기 결합부재가 슬라이딩 가능하게 결합되는 가이드 슬릿이 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어코드의 디핑액 흡입장치.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제1 흡입장치의 상기 노즐부의 전방에 배치되고, 상기 타이어코드의 상기 타 측에 밀착되어 가압하는 제1 가압 롤러; 및
   상기 제2 흡입장치의 상기 노즐부의 전방에 배치되고, 상기 타이어코드의 상기 일 측에 밀착되어 가압하는 제2 가압 롤러를 더 포함하는 타이어코드의 디핑액 흡입장치.
5. 제4항에 있어서,
   상기 제1 가압 롤러 및 상기 제2 가압 롤러는 구동모터에 의해 상기 타이어코드의 이송 속도와 동일한 원주 속도로 회전하는 것을 특징으로 하는 타이어코드의 디핑액 흡입장치.
6. 제4항에 있어서,
   상기 제1 가압 롤러는 상기 제1 흡입장치 측으로 이동 가능하고,
   상기 제2 가압 롤러는 상기 제2 흡입장치 측으로 이동 가능한 것을 특징으로 하는 타이어코드의 디핑액 흡입장치.

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