KR20160117676A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 차량의 시동 초기 시에, 미리 설정된 "연산 로직"을 통해 실제의 "차실내 온도"를 예측할 수 있도록 구성함으로써, 차량의 시동 초기 시, 인카센서가 정확한 차실내 온도를 감지할 수 없음에도 불구하고, 실제의 "차실내 온도"를 확보할 수 있고, 이를 통해, 차량의 시동 초기 시, 차실내의 쾌적성을 확보할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 인카센서(In-Car Sensor)에서 입력된 온도값을 근거로 공조장치를 제어하는 제어부를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 제어부는, 차실내 온도에 영향을 주는 요인들을 고려하여 상기 인카센서에서 입력된 온도값의 인카센서 온도 보상치를 연산하고, 인카센서 온도 보상치와 인카센서의 온도값과 시간경과에 따른 가중치를 고려하여 인카센서 온도 최종 보정치를 연산하며; 연산된 인카센서 온도 최종 보정치에 의거하여 공조장치를 제어한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량의 시동 초기 시에, 미리 설정된 "연산 로직"을 통해 실제의 "차실내 온도"를 예측할 수 있도록 구성함으로써, 차량의 시동 초기 시, 인카센서가 정확한 차실내 온도를 감지할 수 없음에도 불구하고, 실제의 "차실내 온도"를 확보할 수 있고, 이를 통해, 차량의 시동 초기 시, 차실내의 쾌적성을 확보할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
최근 들어, 차량용 공조장치는 자동제어방식으로 개선되고 있다.
자동제어방식 공조장치(이하 공조장치라 약칭함)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 제어부(10)를 구비한다.
제어부(10)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 인카센서(In-Car Sensor)(20)와, 외기센서(22), 일사센서(24) 등으로부터 차실내외의 온도와 일사량 등이 입력되면, 입력된 각각의 데이터에 따라 증발기(30)와 히터(32)와 블로어(34) 및, 각종 도어(36)들을 제어한다.
따라서, 차실내외의 온도 조건에 따라 차실내로 공급되는 공기 온도와 풍량과 토출방향 등을 자동으로 조절한다. 이로써, 차실내의 온도를 쾌적하게 자동 제어한다.
한편, 차실내의 온도를 감지하는 인카센서(20)는, 운전석 앞부분의 센터 페시아(Center Facia)(도시하지 않음)의 내측에 설치되는 것으로, 아스피레이터(Aspirator)(도시하지 않음)에 의해 흡입되는 "차실내 공기"와 접촉하면서 "차실내 온도"를 감지하고, 감지된 "차실내 온도"를 제어부(10)에 입력시킨다.
따라서, 제어부(10)로 하여금 인카센서(20)로부터 입력된 "차실내 온도" 데이터를 근거로 증발기(30)와 히터(32)와 블로어(34) 및, 각종 도어(36)들을 제어할 수 있게 한다. 이로써, 차실내의 온도를 자동으로 제어할 수 있게 한다.
여기서, 인카센서(20)의 아스피레이터는, 공조장치의 작동 시에, 공조케이스(40)의 내부공기를 이용하여 부압(負壓)을 발생시키는 것으로, 발생된 부압을 통해 "차실내 공기"를 흡입하고, 흡입된 "차실내 공기"를 인카센서(20)로 유도한다.
따라서, 유도된 "차실내 공기"가 인카센서(20)와 접촉하게 하고, 이로써, 인카센서(20)가 "차실내 온도"를 감지할 수 있게 한다.
그런데, 이러한 종래의 인카센서(20)는, 차량의 시동 초기 시에, 공조장치의 아스피레이터가 충분한 량의 "차실내 공기"를 흡입하기 전까지는, 인카센서(20)가 센터 페시아의 내부온도를 그대로 감지한다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차량의 시동 초기 시에, 정확한 "차실내 온도"를 감지할 수 없다는 단점이 있다.
특히, 센터 페시아의 내부온도와 "차실내 온도"간의 편차가 클 경우, 큰 편차의 센터 페시아의 내부온도를 "차실내 온도"로 잘못 감지하면, 잘못 감지된 온도 데이터를 기준으로 공조장치가 제어된다는 문제점이 있다.
그리고 이러한 문제점 때문에 공조장치의 아스피레이터가 충분한 량의 "차실내 공기"를 흡입하여 인카센서(20)가 "차실내 온도"를 정상적으로 감지하기 전까지, 잘못 감지된 온도 데이터를 기준으로 공조장치가 제어된다는 결점이 있다.
그리고 이러한 결점 때문에 차량의 시동 초기 시에, 정확한 차실내 온도 제어가 어렵다는 문제점이 있으며, 그 결과, 차량의 시동 초기 시에, 차실내의 쾌적성이 현저하게 떨어진다는 결점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 차량의 시동 초기 시에, 미리 설정된 "연산 로직"을 통해 실제의 "차실내 온도"를 정확히 예측할 수 있도록 구성함으로써, 차량의 시동 초기 시에, 실제의 "차실내 온도값"을 확보할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 차량의 시동 초기 시에, 미리 설정된 "연산 로직"을 통해 실제의 "차실내 온도값"을 확보할 수 있도록 구성함으로써, 확보된 "차실내 온도값"을 근거로 공조장치를 제어하고, 이를 통해, 차량의 시동 초기 시에, 차실내의 쾌적성을 확보할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 인카센서(In-Car Sensor)에서 입력된 온도값을 근거로 공조장치를 제어하는 제어부를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 제어부는, 차실내 온도에 영향을 주는 요인들을 고려하여 상기 인카센서에서 입력된 온도값의 인카센서 온도 보상치를 연산하고, 상기 인카센서 온도 보상치와 상기 인카센서의 온도값과 시간경과에 따른 가중치를 고려하여 인카센서 온도 최종 보정치를 연산하며; 연산된 상기 인카센서 온도 최종 보정치에 의거하여 공조장치를 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 인카센서 온도 보상치의 연산 인자인 차실내 온도에 영향을 주는 요인은, 사용자 설정온도와 외기온도와 일사량이며, 상기 인카센서 온도 보상치는, 아래의 [연산식 1]에 의해 연산되는 것을 특징으로 한다.
[연산식 1]
인카센서 온도 보상치(A) = 설정온도 보상치(B) × 외기온도 보상치(C) × 일사량 보상치(D)
그리고 상기 제어부는, 상기 인카센서 온도 최종 보정치를 통한 공조장치의 제어를, 차량의 시동초기 시에 미리 설정된 시간동안만 한정하여 적용하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 [연산식 1]의 설정온도 보상치는, 사용자가 설정온도가 높을수록 이에 반비례하여 낮게 설정되는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 [연산식 1]의 외기온도 보상치는, 외기온도가 높을수록 이에 비례하여 높게 설정되는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 [연산식 1]의 일사량 보상치는, 일사량이 높을수록 이에 비례하여 높게 설정되는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 인카센서 온도 최종 보상치는, 아래의 [연산식 2]에 의해 연산되는 것을 특징으로 한다.
[연산식 2]
인카센서 온도 최종 보정치(T) = {시동 후 경과시간에 대한 시간 가중치(E) × 인카센서 온도(F) ＋ [100 - 시동 후 경과시간에 대한 시간 가중치(E)] × 인카센서 온도 보상치(A)/100
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 차량의 시동 초기 시에, 차실내 온도에 영향을 주는 여러 요인들과, 이러한 요인들을 미리 설정된 "연산 로직"으로 연산하여 실제의 "차실내 온도"를 예측하는 구조이므로, 차량의 시동 초기 시, 인카센서가 정확한 차실내 온도를 감지할 수 없음에도 불구하고, 실제의 "차실내 온도"를 확보할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차량의 시동 초기 시, 인카센서가 정확한 차실내 온도를 감지할 수 없음에도 불구하고 실제의 "차실내 온도"를 확보할 수 있는 구조이므로, 차량의 시동 초기 시, 정확한 차실내 온도를 감지할 수 없음에도 불구하고 공조장치를 정확히 제어할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차량의 시동 초기 시, 정확한 차실내 온도를 감지할 수 없음에도 불구하고 공조장치를 정확히 제어할 수 있으므로, 차량의 시동 초기 시, 차실내의 쾌적성을 확보할 수 있으며, 이를 통해, 탑승객의 편의성을 최대한 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 자동제어방식 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.
자동제어방식 공조장치는, 제어부(10)를 갖는다.
제어부(10)는, 인카센서(20)와, 외기센서(22), 일사센서(24) 등으로부터 차실내외의 온도와 일사량 등이 입력되면, 입력된 각각의 데이터에 따라 증발기(30)와 히터(32)와 블로어(34) 및, 각종 도어(36)들을 제어한다. 따라서, 차실내의 온도를 차실내외의 온도 조건에 따라 자동 조절한다.
한편, 인카센서(20)는, 센터 페시아(도시하지 않음)의 내측에 설치되며, 아스피레이터(도시하지 않음)에 의해 흡입되는 "차실내 공기"와 접촉하면서 차실내의 온도를 감지하고, 감지된 차실내의 온도를 제어부(10)에 입력시킨다. 따라서, 제어부(10)가, 인카센서(20)의 차실내 온도 데이터를 근거로 증발기(30)와 히터(32)와 블로어(34) 및, 각종 도어(36)들을 제어할 수 있게 한다.
여기서, 인카센서(20)의 아스피레이터는, 공조장치의 작동 시에, 공조케이스(40)의 내부공기를 이용하여 부압을 발생시키고, 발생된 부압을 통해 "차실내 공기"를 흡입하며, 흡입된 "차실내 공기"를 인카센서(20)로 유도한다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2과 도 3을 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 제어부(10)를 구비하되, 상기 제어부(10)는, 제 1메모리부(12)와 제 2메모리부(14)와 제 3메모리부(16)와 제 4메모리부(18)를 구비한다.
제 1메모리부(12)는 온도조절 스위치(도시하지 않음)를 통해 입력된 "사용자 설정온도"별 "설정온도 보상치"들을 저장하고 있다.
제 2메모리부(14)는 외기센서(22)에서 입력된 "외기센서 온도"별 "외기온도 보상치"들을 저장하고 있다.
제 3메모리부(16)는 일사센서(24)에서 입력된 "일사센서 일사량"별 "일사량 보상치"들을 저장하고 있다.
제 4메모리부(18)는 차량의 "시동 후 경과시간"별 "시간 가중치"들을 다양하게 저장하고 있다.
여기서, "사용자 설정온도"별 "설정온도 보상치"와, "외기센서 온도"별 "외기온도 보상치"와, "일사센서 일사량"별 "일사량 보상치"와, "시동 후 경과시간"별 "시간 가중치"들은, 시험값으로서 여러 번의 시험결과에 근거하여 정해진다.
한편, 제어부(10)는, 차량의 시동 스위치(26)로부터 "차량 시동 신호(S1)"가 입력되면, "시동초기모드"로 진입한다.
그리고 "시동초기모드"로 진입한 제어부(10)는, 현재, 시동 초기라서, 인카센서(20)가 정확한 차실내 온도를 감지할 수 없으므로, 인카센서(20)에서 입력된 "현재 차실내온도"를 근거로 공조장치를 제어할 수 없다고 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(10)는, 인카센서(20)에서 입력된 "차실내 온도"를 배제하고, 미리 내장된 "연산 로직"을 통해 인카센서(20)의 "차실내 온도"를 보정한 다음, 보정된 "차실내 온도"값을 근거로 공조장치를 제어하도록 구성된다.
이를 상세하게 설명하면, 제어부(10)는, "시동초기모드"에 진입한 후, 사용자가 설정한 온도에 대응되는 "설정온도 보상치"와, 외기센서(22)에서 입력된 "외기센서 온도"에 대응되는 "외기온도 보상치"와, 일사센서(24)에서 입력된 "일사센서 일사량"에 대응되는 "일사량 보상치"를 제 1 내지 제 3메모리부(12, 14, 16)에서 각각 실시간으로 검출한다.
그리고 "설정온도 보상치"와, "외기온도 보상치"와, "일사량 보상치"의 실시간 검출이 완료되면, 제어부(10)는, 검출된 "설정온도 보상치"와 "외기온도 보상치"와 "일사량 보상치"를 미리 내장된 아래의 [연산식 1]로 처리하여 "인카센서 온도 보상치(A)"를 실시간으로 연산한다.
[연산식 1]
인카센서 온도 보상치(A) = 설정온도 보상치(B) × 외기온도 보상치(C) × 일사량 보상치(D)
여기서, 제 1메모리부(12)에 저장된 "사용자 설정온도"별 "설정온도 보상치"들은, 사용자가 설정온도가 높을수록 이에 반비례하여 낮게 설정되는 것이 좋다. 이는, 사용자가 설정온도를 높인 것은 더 높은 토출온도를 원하는 것이므로, 인카센서(20)의 온도 보상치를 낮추어 템프도어(36a)를 웜(Warm)측으로 보내기 위함이다.
그리고 제 2메모리부(14)에 저장된 "외기센서 온도"별 "외기온도 보상치"들은, 외기온도가 높을수록 이에 비례하여 높게 설정되는 것이 바람직하다. 이는, 외기온도가 높을수록 토출온도를 낮추어야 하므로, 인카센서(20)의 온도 보상치를 높여 템프도어(36a)를 쿨(Cool)측으로 보내기 위함이다.
그리고 제 3메모리부(16)에 저장된 "일사센서 일사량"별 "일사량 보상치"들은, 일사량이 높을수록 이에 비례하여 높게 설정되는 것을 바람직하다. 이는, 일사량이 높을수록 토출온도를 낮추어야 하므로, 인카센서(20)의 온도 보상치를 높여 템프도어(36a)를 쿨(Cool)측으로 보내기 위함이다.
한편, "인카센서 온도 보상치(A)"가 실시간으로 연산되면, 제어부(10)는, 실시간으로 연산된 "인카센서 온도 보상치(A)"와, 인카센서(20)에서 입력된 "인카센서 온도" 및, 제 4메모리부(18)에서 검출된 "시동 후 경과시간"에 대응되는 "시간 가중치"를 미리 내장된 아래의 [연산식 2]로 처리하여 "인카센서 온도 최종 보정치(T)"를 실시간으로 연산한다.
[연산식 2]
인카센서 온도 최종 보정치(T) = {시동 후 경과시간에 대한 시간 가중치(E) × 인카센서 온도(F) ＋ [100 - 시동 후 경과시간에 대한 시간 가중치(E)] × 인카센서 온도 보상치(A)} / 100
이러한 [연산식 2]는, [연산식 1]을 통해 산출된 "인카센서 온도 보상치(A)"와, 인카센서(20)에서 입력된 "인카센서 온도"와, "시동 후 경과시간"에 대한 "시간 가중치"를 모두 고려하여 연산한 값으로서, 이를 이용하면, 차량의 시동 초기 시, "인카센서 온도 최종 보정치(T)"를 산출할 수 있고, 이를 통해, 차량의 시동 초기 시, 실제의 "차실내 온도"를 정확하게 예측할 수 있게 된다.
특히, "시동 후 경과시간"에 따른 "시간 가중치"를 실시간으로 고려함으로써, "시동 후 경과시간"에 따라 시시각각 변화되는 "차실내 온도"를 정확하게 예측할 수 있게 된다.
따라서, 차량의 시동 초기 시, 인카센서(20)가 정확한 차실내 온도를 감지할 수 없음에도 불구하고, 실제의 "차실내 온도값"을 확보할 수 있으며, 이를 통해, 공조장치의 증발기(30)와 히터(32)와 블로어(34) 및, 각종 도어(36)들을 정확하게 제어할 수 있다.
이로써, 차량의 시동 초기 시, 인카센서(20)가 정확한 차실내 온도를 감지할 수 없음에도 불구하고 차실내의 쾌적성을 확보할 수 있으며, 이를 통해, 탑승객의 편의성을 최대한 향상시킬 수 있게 된다.
다시, 도 2를 참조하면, 제어부(10)는, 차량의 시동 온(ON) 후, 미리 설정된 "기준시간"이 경과하면, "시동초기모드"로부터 해제되도록 구성된다.
그리고 "시동초기모드"로부터 해제된 제어부(10)는, [연산식 1]과 [연산식 2]를 통한 "인카센서 온도 최종 보정치(T)" 연산은 정지하고, 인카센서(20)에서 입력된 온도 데이터를 실제의 "차실내 온도"로 인식하도록 구성된다.
따라서, "기준시간"의 이후부터는, 인카센서(20)에서 입력된 "차실내 온도"를 근거로 공조장치를 제어하도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 차량의 시동이 온(ON)된 후, 일정시간이 경과하면, 인카센서(20)가 "차실내 온도"를 정상적으로 감지하기 때문이다. 여기서, 제어부(10)에 내장된 "기준시간"은, "60초"인 것이 바람직하다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2와 도 3을 참조하여 설명한다.
먼저, 차량의 시동이 온(ON)되었는 지를 판단한다(S101). 판단 결과, 차량의 시동이 온(ON)되었으면, 제어부(10)는, "시동초기모드"로 진입한다(S103).
그리고 "시동초기모드"로 진입한 제어부(10)는, 현재, 시동 초기라서, 인카센서(20)가 정확한 "차실내 온도"를 감지할 수 없다고 판단한다.
그리고 이러한 판단에 따라 제어부(10)는, 사용자가 설정한 온도에 대응되는 "설정온도 보상치"와, 외기센서(22)에서 입력된 "외기센서 온도"에 대응되는 "외기온도 보상치"와, 일사센서(24)에서 입력된 "일사센서 일사량"에 대응되는 "일사량 보상치"를 제 1 내지 제 3메모리부(12, 14, 16)에서 각각 실시간으로 검출한다(S105).
그리고 "설정온도 보상치"와, "외기온도 보상치"와, "일사량 보상치"의 실시간 검출이 완료되면, 제어부(10)는, 검출된 "설정온도 보상치"와 "외기온도 보상치"와 "일사량 보상치"를 미리 내장된 [연산식 1]로 연산 처리하여 "인카센서 온도 보상치(A)"를 실시간으로 산출한다(S107).
그리고 "인카센서 온도 보상치(A)"의 실시간 산출이 완료되면, 제어부(10)는, 실시간으로 산출된 "인카센서 온도 보상치(A)"와, 인카센서(20)에서 입력된 "인카센서 온도" 및, 제 4메모리부(18)에서 검출된 "시동 후 경과시간"에 대한 "시간 가중치"를 미리 내장된 [연산식 2]로 연산 처리하여 "인카센서 온도 최종 보정치(T)"를 실시간으로 산출한다(S109).
그러면, 차량의 시동 초기에 대한, "인카센서 온도 최종 보정치(T)"를 얻을 수 있게 되고, 이를 통해, 차량의 시동 초기에 대한 실제의 "차실내 온도"를 실시간으로 예측할 수 있게 된다.
한편, "인카센서 온도 최종 보정치(T)"의 실시간 산출이 완료되면, 즉, "차실내 온도"의 실시간 예측이 완료되면, 제어부(10)는, 예측된 "차실내 온도"를 근거로 공조장치를 제어한다(S111).
그러면, 차량의 시동 초기 시, 인카센서(20)가 정확한 차실내 온도를 감지할 수 없음에도 불구하고, 공조장치를 정확하게 제어할 수 있다.
따라서, 차량의 시동 초기 시, 인카센서(20)가 정확한 차실내 온도를 감지할 수 없음에도 불구하고 차실내의 쾌적성을 확보할 수 있게 된다.
한편, 제어부(10)는, "시동초기모드"로 진입한 상태에서, 미리 설정된 "기준시간"이 경과되었는지를 다시 판단한다(S113). 예를 들면, 시동 후, "60초"가 경과되었는지를 판단한다.
판단 결과, "기준시간"이 경과되었으면, 제어부(10)는, "시동초기모드"로부터 해제된다(S115).
그리고 "시동초기모드"로부터 해제된 제어부(10)는, [연산식 1]과 [연산식 2]를 통한 "인카센서 온도 최종 보정치(T)" 연산은 정지하고, 인카센서(20)에서 입력된 온도 데이터를 실제의 "차실내 온도"로 인식한다(S117).
그러면, 공조장치는, 인카센서(20)에서 입력된 "현재 차실내온도"를 근거로 자동 제어된다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 제어부 12: 제 1메모리부
14: 제 2메모리부 16: 제 3메모리부
18: 제 4메모리부 20: 인카센서(In-Car Sensor)
22: 외기센서 24: 일사센서
26: 시동 스위치(Switch) 30: 증발기
32: 히터(Heater) 34: 블로어(Blower)
36: 도어(Door) 40: 공조케이스(Case)
S1: 차량 시동 신호

Claims (7)

  1. 인카센서(In-Car Sensor)(20)에서 입력된 온도(F)값을 근거로 공조장치를 제어하는 제어부(10)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 제어부(10)는,
    차실내 온도에 영향을 주는 요인들을 고려하여 상기 인카센서(20)에서 입력된 온도값의 인카센서 온도 보상치(A)를 연산하고,
    상기 인카센서 온도 보상치(A)와 상기 인카센서(20)의 온도(F)값과 시간경과에 따른 가중치(E)를 고려하여 인카센서 온도 최종 보정치(T)를 연산하며;
    연산된 상기 인카센서 온도 최종 보정치(T)에 의거하여 공조장치를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 인카센서 온도 보상치(A)의 연산 인자인 차실내 온도에 영향을 주는 요인은, 사용자 설정온도와 외기온도와 일사량이며,
    상기 인카센서 온도 보상치(A)는, 아래의 [연산식 1]에 의해 연산되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
    [연산식 1]
    인카센서 온도 보상치(A) = 설정온도 보상치(B) × 외기온도 보상치(C) × 일사량 보상치(D)
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(10)는,
    상기 인카센서 온도 최종 보정치(T)를 통한 공조장치의 제어를, 차량의 시동초기 시에 미리 설정된 시간동안만 한정하여 적용하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 [연산식 1]의 설정온도 보상치(B)는, 사용자가 설정온도가 높을수록 이에 반비례하여 낮게 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 [연산식 1]의 외기온도 보상치(C)는, 외기온도가 높을수록 이에 비례하여 높게 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 2항에 있어서,
    상기 [연산식 1]의 일사량 보상치(D)는, 일사량이 높을수록 이에 비례하여 높게 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 인카센서 온도 최종 보상치(T)는, 아래의 [연산식 2]에 의해 연산되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
    [연산식 2]
    인카센서 온도 최종 보정치(T) = {시동 후 경과시간에 대한 시간 가중치(E) × 인카센서 온도(F) ＋ [100 - 시동 후 경과시간에 대한 시간 가중치(E)] × 인카센서 온도 보상치(A)/100

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