KR20160092803A - 극지용 선박의 선체 호퍼블록 제조방법, 선체 호퍼블록 조립구조, 및 선체 호퍼블록 조립구조를 구비하는 극지용 선박 - Google Patents

극지용 선박의 선체 호퍼블록 제조방법, 선체 호퍼블록 조립구조, 및 선체 호퍼블록 조립구조를 구비하는 극지용 선박 Download PDF

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Abstract

본 발명은 극지용 선박의 선체 호퍼블록 제조방법, 선체 호퍼블록 조립구조, 및 선체 호퍼블록 조립구조를 구비하는 극지용 선박에 관한 것으로, 2개의 상,하부의 중조 어셈블리 상면에 호퍼를 조립함으로써 사이드 쉘 쪽의 두께와 호퍼의 플레이트 두께 차이로 인하여 발생하는 기존 쳄퍼링 문제를 해소할 수 있으며, 보조 보강재(론지 및 스티프너)가 사이드 쉘의 곡면에 수직으로 용접되는 루스 피스(Loose Piece) 구조를 탈피할 수 있으므로 보조 보강재가 심 라인(Seam Line)으로 인하여 단절되는 현상을 방지하여 조립 작업성을 대폭 향상시킬 수 있다.

Description

극지용 선박의 선체 호퍼블록 제조방법, 선체 호퍼블록 조립구조, 및 선체 호퍼블록 조립구조를 구비하는 극지용 선박{HOPPER BLOCK MANUFACTURING METHOD, ASSEMBLY STRUCTURE AND ARTICS SHIP HAVING THE ASSEMBLY STRUCTURE}
본 발명은 극지용 선박의 선체 호퍼블록 제조방법, 선체 호퍼블록 조립구조, 및 선체 호퍼블록 조립구조를 구비하는 극지용 선박에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 사이드 쉘 쪽의 두께와 호퍼의 플레이트 두께 차이로 인하여 발생하는 기존 쳄퍼링 문제를 해소할 수 있으며, 보조 보강재가 심 라인(Seam Line)으로 인하여 단절되는 현상을 방지하여 작업성을 대폭 향상시킬 수 있는 극지용 선박의 선체 호퍼블록 제조방법, 선체 호퍼블록 조립구조, 및 선체 호퍼블록 조립구조를 구비하는 극지용 선박에 관한 것이다.
일반적으로 선체를 건조하는 경우에는 다수의 강판이나 형강 등의 소재를 가공하여 먼저 개개의 부품을 제작하고, 그 일부를 조립정반(組立定盤) 위에서 소조립, 중조립을 통하여 부품의 대형화를 실행한다. 이어서 라인화된 조립정반에 이들 부품을 배열, 조합하여 다수의 블록(BLOCK)을 제작한다.
제작된 다수의 블록은 도장공사(塗裝工事)를 행하여 최종 공정인 독(DOCK)장 주위에서 총조립, 즉 블록과 블록의 결합작업 후 대형 블록을 탑재하여 결합하는 과정을 통해서 선체가 완성된다.
블록건조 방식의 목적은 독에서의 공사량을 감소시키기 위하여 지상의 조립정반 위에서 선체를 분할하여 제작하려고 하는 것으로, ① 독에서의 작업기간을 단축할 수 있으며, ② 공정과 공작기술의 관리 감독이 용이하며, ③ 적절한 작업원의 배치를 행하기 쉬우며, ④ 작업환경을 양호하게 하고 기계화, 자동화가 용이하므로 능률이 향상되며, ⑤ 고소작업(高所作業)의 위험을 감소시킬 수 있으며, ⑥ 현장용접이 적어지므로 용접변형과 잔류 응력을 감소시킬 수 있으며, ⑦ 블록도장을 실시하므로 독에서의 도장작업을 감소시킬 수 있는 등의 장점이 있다.
블록은 그 크기와 구조에 따라서 여러 가지로 분류되지만, 대별하여 평블록과 곡블록으로 나누어진다. 일반적으로 블록이라고 하면 플레이트(plate), 거더(girder), 스티프너(stiffener) 등에 의하여 평면적으로 구성되는 경우가 많다.
통상 선체에 대해 종 방향으로 설치되는 보강재는 거더(Girder)로 불리며, 횡 방향으로 설치되는 보강재는 트란버스(Transverse)로 불린다. 이와 더불어, 각각의 보강재에는 강도를 더욱 보강하기 위해 보강재의 단부에 그 길이방향을 따라 보조 보강재가 설치된다. 이러한 보조 보강재로는 론지(Longi) 또는 스티프너(stiffener)가 사용될 수 있다.
어셈블리(대조립) 공정은 정반(定盤) 위에 플레이트를 배열하여 그 위에 거더, 스티프너를 배열하여 부착용접을 행하여 1개의 블록을 완성하는 것으로서 보통 부재의 배열로부터 부착, 용접, 완료 후 각종 시험완료까지를 대조립 공정이라 하고 있다.
건조대상 선박은 설계단계에서 보유하고 있는 시설 및 장비의 능력과 작업의 용이성 등을 고려하여 적절한 형태의 블록으로 분할되며, 이러한 블록들은 부재의 가공 및 조립공정을 통해 완성되어 독으로 이동된다. 탑재공정은 이와 같이 조립공정을 거쳐 완성된 블록들을 독에서 하나하나 일정한 순서에 의해 쌓아가면서 선박의 형체를 만들어 나가는 과정을 말한다.
도 1은 종래 선체 호퍼블록 조립구조에서 루스 피스(Loose Piece) 구조를 설명하기 위한 종단면도이고, 도 2는 종래 선체 호퍼블록 제조방법을 보인 공정도이며, 도 3은 아이스버그의 충격하중에 견딜 수 있는 종래 선체 호퍼블록 조립구조를 보인 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 종래에는 복수 개의 플로어 플레이트(11)를 론지 벌크헤드(Longi. Bulkhead)(12)에 용접하여 호퍼(10)를 제작한 후에, 제작한 호퍼(10)를 사이드 쉘(20)의 상면에 용접한다.
상기 사이드 쉘(20)의 상면에는 그 곡면을 따라 보조 보강재(21)(론지 및 스티프너)가 선체 폭 방향으로 길게 형성되고, 상기 플로어 플레이트(11)는 선체 길이방향으로 길게 형성된다.
종래 선체 호퍼블록 조립구조에서는, 보조 보강재(21)(론지 또는 스티프너)가 사이드 쉘(20)의 곡에 수직으로 용접되므로 루스 피스(Loose Piece) 형태로 조립된다.
통상, 극지용 선박은 해상에 부유하는 아이스버그(ICEBURG)를 쇄빙하는 기능을 갖추어야 하고, 아이스버그의 충격하중에 견딜 수 있는 구조로 구성되어야 한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 종래에는 아이스버그의 충격하중에 대한 보강을 위해서 호퍼(Hopper)의 사이드 쉘 쪽의 두께가 증가시키게 되므로 호퍼의 플레이트 두께와 5㎜이상의 단차가 발생한다.
예를 들어, 사이드 쉘(20) 쪽의 두께는 17㎜이고(A로 표시함), 호퍼(10)의 플레이트 두께는 12㎜로(B로 표시함) 설정된다. 이와 같이 양쪽의 두께가 5㎜ 이상으로 단차가 발생하는 경우에는 사이드 쉘과 호퍼의 맞대기 용접 조립시, 별도의 쳄퍼링 작업이 필요하게 되어 작업이 지연되는 문제가 발생한다.
또한, 종래에는 심 라인(Seam Line)으로 인하여 보조 보강재(21)(론지 또는 스티프너)가 단절되는 현상이 발생하므로 호퍼(10)를 용접한 후, 단절된 부분을 다시 용접해야 하므로 작업성이 떨어지는 문제가 있다. 참고로, 심 라인이란 용접 라인으로서 사이드 쉘(20)과 호퍼(10)의 용접 라인을 말한다.
종래에는 보조 보강재(론지 또는 스티프너)가 사이드 쉘(20)의 곡면에 용접되는 구조, 즉 루스 피스(Loose Piece)되는 구조이므로, 사이드 쉘과 호퍼의 조립시, 루스 피스 구조를 고려하여(회피하여) 액서스 홀(Access Hole) 및 호퍼(10)를 배치해야 하므로 작업성이 떨어지는 단점이 있으며, 용접작업 공간이 매우 협소하여 작업자의 불안정한 용접자세가 불가피하고, 그에 따른 작업자의 근골격계 및 안전성 확보가 어렵고, 용접 불량이 발생할 여지가 매우 크다.
없음
전술한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 2개의 상, 하부의 중조 어셈블리 상면에 호퍼를 조립함으로써 사이드 쉘 쪽의 두께와 호퍼의 플레이트 두께 차이로 인하여 발생하는 기존 쳄퍼링(chamfering) 문제를 해소할 수 있으며, 보조 보강재(론지 및 스티프너)가 사이드 쉘의 곡에 수직으로 용접되는 루스 피스(Loose Piece) 구조를 탈피할 수 있으므로 보조 보강재가 심 라인(Seam Line)으로 인하여 단절되는 현상을 방지하여 작업성을 대폭 향상시킬 수 있는 극지용 선박의 선체 호퍼블록 제조방법, 선체 호퍼블록 조립구조, 및 선체 호퍼블록 조립구조를 구비하는 극지용 선박을 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 플로어 플레이트에 론지 벌크헤드를 용접하여 소조의 서브 어셈블리를 다수 형성하는 제1 단계; 상기 소조 서브 어셈블리를 선체의 사이드 쉘의 내면에 용접하여 중조의 상부 및 하부 서브 어셈블리를 형성하는 제2 단계; 및 상기 중조의 하부 서브 어셈블리의 상부에 상기 중조의 상부 어셈블리를 용접하고, 용접한 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리의 상면에 호퍼를 용접하여 호퍼블록을 제조하는 제3 단계를 포함하는 극지용 선박의 선체 호퍼블록 조립방법을 제공한다.
상기 제2 단계에서는, 상기 중조의 상부 서브 어셈블리와 상기 중조의 하부 서브 어셈블리를 양 단면이 플랫한 형상으로 성형하며, 상기 중조의 상부 서브 어셈블리와 상기 중조의 하부 서브 어셈블리를 선체의 길이방향으로 용접한다.
상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리의 상면에 호퍼를 용접하여 상기 호퍼블록을 제조하는 제3 단계에서는, 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리의 상단부 상기 호퍼의 하단부 각각에 플랫 바를 구비하고 상기 플랫 바의 양면(마주보는 면)을 서로 용접하여 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리와 상기 호퍼를 조립한다.
상기 플랫 바의 양면(마주보는 면)을 서로 용접하여 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리와 상기 호퍼를 조립함으로써, 심 라인(Seam Line)으로 인한 상기 보조 보강재의 단절 현상을 방지할 수 있다.
한편, 본 발명은 사이드 쉘의 내면에 소조의 서브 어셈블리가 용접되어 중조의 상,하부 서브 어셈블리가 형성되고, 상기 중조의 하부 서브 어셈블리의 상부에 상기 중조의 상부 어셈블리를 용접하고, 용접한 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리의 상면에 호퍼가 용접되어 호퍼블록이 조립되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선체 호퍼블록 조립구조를 제공한다.
상기 중조의 상부 서브 어셈블리와 상기 중조의 하부 서브 어셈블리를 양 단면이 플랫한 형상으로 성형되며, 상기 중조의 상부 서브 어셈블리와 상기 중조의 하부 서브 어셈블리는 선체의 길이방향으로 용접된다.
상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리의 상단부와 상기 호퍼의 하단부 각각에 플랫 바가 구비되고 상기 플랫 바의 양면(마주보는 면)이 서로 용접되어 상기 중조의 상,하부 서브 어셈블리와 상기 호퍼가 조립된다.
상기 각 플랫 바의 양면을 서로 용접하여 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리와 상기 호퍼가 조립됨으로써, 심 라인(Seam Line)으로 인하여 상기 보조 보강재의 단절 현상을 방지된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 내면에 론지 스티프너가 루스 피스 구조로 형성된 하나의 사이드 쉘의 상면에 호퍼를 조립하던 조립 방법을 탈피하고, 2개의 상, 하부의 중조 어셈블리 상면에 호퍼를 조립함으로써 사이드 쉘 쪽의 두께와 호퍼의 플레이트 두께 차이로 인하여 발생하는 기존 쳄퍼링 문제를 해소할 수 있다.
또한, 보조 보강재(21)(론지 또는 스티프너)가 사이드 쉘(20)의 곡면에 수직으로 용접되는 루스 피스(Loose Piece) 구조를 탈피할 수 있으므로, 보조 보강재(론지 또는 스티프너)가 심 라인(Seam Line)으로 인하여 단절되는 현상으로 인한 후행 공정을 할 필요가 없어 작업성이 대폭 향상된다.
또한, 협소한 공간에서의 용접작업이 많이 축소되어 작업자의 작업조건이 상당히 개선되어 안전작업을 향상시키고, 용접 불량을 효과적으로 방지할 수 있다.
도 1은 종래 선체 호퍼블록 조립구조에서 루스 피스(Loose Piece) 구조를 설명하기 위한 종단면도
도 2는 종래 선체 호퍼블록 제조방법을 보인 공정도
도 3은 아이스버그의 충격하중에 견딜 수 있는 종래 선체 호퍼블록 조립구조를 보인 단면도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선체 호퍼블록 조립구조를 보인 단면도
도 5는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선체 호퍼블록 조립을 설명하는 공정도
도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선체 호퍼블록 조립구조에서 플랫 바의 설치를 설명하는 종단면도
도 7은 도 6의 선체 호퍼블록을 분리하여 보인 도면
도 8은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선체 호퍼블록 제조방법을 보인 블록도
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선체 호퍼블록 제조방법, 선체 호퍼블록 조립구조, 및 선체 호퍼블록 조립구조를 구비하는 극지용 선박에 대하여 상세하게 설명한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선체 호퍼블록 조립구조를 보인 단면도, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선체 호퍼블록 조립을 설명하는 공정도, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선체 호퍼블록 조립구조에서 플랫 바의 설치를 설명하는 종단면도, 및 도 7은 도 6의 선체 호퍼블록을 분리하여 보인 도면이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 극지용 선박은 해상에 부유하는 아이스버그(ICEBURG)를 쇄빙하는 기능을 갖추기 위하여 선체의 선수 및/또는 선미에 호퍼블록(Hopper Block)이 형성되며, 상기 호퍼블록은 아이스버그의 충격하중에 견딜 수 있는 구조로 구성된다.
본 발명의 극지용 선박은 2개의 상, 하부의 중조 어셈블리 상면에 호퍼를 조립함으로써 사이드 쉘 쪽의 두께와 호퍼의 플레이트 두께 차이로 인하여 발생하는 기존 쳄퍼링 문제를 해소할 수 있으며, 보조 보강재(론지 및 스티프너)가 사이드 쉘의 곡에 수직으로 용접되는 루스 피스(Loose Piece) 구조를 탈피할 수 있으므로 보조 보강재(론지 또는 스티프너)가 심 라인(Seam Line)으로 인하여 단절되는 현상을 방지하여 작업성을 대폭 향상시킬 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 극지용 선박의 선체 호퍼블록 조립구조에 대하여 상세하게 설명한다.
본 발명에 따른 극지용 선박의 선체 호퍼블록 조립구조는, 선체의 사이드 쉘(20)의 내면에 소조의 서브 어셈블리(110)가 용접되어 중조의 상, 하부 서브 어셈블리(120,120')가 형성되고, 상기 중조의 하부 서브 어셈블리(120')의 상부에 상기 중조의 상부 어셈블리(120)를 용접하고, 용접한 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리(120,120')의 상면에 호퍼(130)가 용접되어 호퍼블록(100)이 조립된다.
상기 중조의 상부 서브 어셈블리(120)와 상기 중조의 하부 서브 어셈블리(120')는, 양 단면이 플랫한 형상으로 성형됨으로써, 용접이 용이하도록 한다.
상기 중조의 상부 서브 어셈블리(120)와 상기 중조의 하부 서브 어셈블리(120')는 선체의 길이방향으로 용접된다.
상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리(120,120')의 상단부와 상기 호퍼(130)의 하단부 각각에 플랫 바(140)가 구비되고 상기 플랫 바(140)의 양면(마주보는 면)이 서로 용접되어 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리(120,120')와 상기 호퍼(130)가 조립된다.
상기 각 플랫 바(140)의 양면을 용접하여 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리(120,120')와 상기 호퍼(130)가 조립됨으로써, 심 라인(Seam Line)으로 인하여 상기 보조 보강재(21)의 단절 현상이 효과적으로 방지된다.
한편, 도 8은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선체 호퍼블록 제조방법을 보인 블록도이다.
도 4 내지 도 8을 참조하면, 본 발명은 플로어 플레이트(11)에 론지 벌크(12) 용접하여 소조의 서브 어셈블리(110)를 다수 형성하는 제1 단계(S 110); 상기 소조 서브 어셈블리(110)를 선체의 사이드 쉘(20)의 내면에 용접하여 중조의 상부 및 하부 서브 어셈블리(120,120')를 형성하는 제2 단계(S 120); 및 상기 중조의 하부 서브 어셈블리(120')의 상부에 상기 중조의 상부 어셈블리(120)를 용접하고, 용접한 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리(120,120')의 상면에 호퍼(130)를 용접하여 호퍼블록(100)을 제조하는 제3 단계(S 130)를 포함하는 극지용 선박의 선체 호퍼블록 조립방법을 제공한다.
좀더 구체적으로 살펴보면, 상기 제1 단계(S 110)에서는, 플로어 플레이트(11)에 론지 벌크헤드(12)를 용접하여 소조의 서브 어셈블리(110)를 다수 형성한다.
상기 제2 단계(S 120)에서는, 상기 소조 서브 어셈블리(110)를 선체의 사이드 쉘(20)의 내면에 용접하여 중조의 상부 및 하부 서브 어셈블리(120,120')를 형성한다.
상기 제2 단계(S 120)에서는, 상기 중조의 상부 서브 어셈블리(120)와 상기 중조의 하부 서브 어셈블리(120')를 양 단면이 플랫한 형상으로 성형하며, 상기 중조의 상부 서브 어셈블리(120)와 상기 중조의 하부 서브 어셈블리(120')를 선체의 길이방향으로 용접한다.
상기 제3 단계(S 130)에서는, 상기 중조의 하부 서브 어셈블리(120')의 상부에 상기 중조의 상부 어셈블리(120)를 용접하고, 용접한 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리(120,120')의 상면에 호퍼(130)를 용접하여 호퍼블록(100)을 제조 완성한다.
상기 제3 단계(S 130)에서는, 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리(120,120')의 상단부와 상기 호퍼(140)의 하단부 각각에 플랫 바(140)를 구비하고 상기 각 플랫 바(140)의 양면을 서로 용접하여 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리(120,120')와 상기 호퍼(130)를 조립한다.
상기 플랫 바(140)의 서로 마주보는 양면을 서로 용접하여 상기 중조의 상, 하부 서브 어셈블리(120,120')와 상기 호퍼(130)를 조립함으로써, 심 라인(Seam Line)으로 인한 종래의 보조 보강재 단절 현상을 효과적으로 방지할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 내면에 론지 스티프너가 루스 피스 구조로 형성된 하나의 사이드 쉘의 상면에 호퍼를 조립하던 조립 방법을 탈피하고, 2개의 상, 하부의 중조 어셈블리 상면에 호퍼를 조립함으로써, 사이드 쉘 쪽의 두께와 호퍼의 플레이트 두께 차이로 인하여 맞대기 용접시 발생하는 종래 쳄퍼링 문제를 해소할 수 있다.
또한, 보조 보강재(21)(론지 또는 스티프너)가 사이드 쉘(20)의 곡면에 수직으로 용접되는 루스 피스(Loose Piece) 구조를 탈피할 수 있으므로, 보조 보강재(론지 또는 스티프너)가 심 라인(Seam Line)으로 인하여 단절되는 현상으로 인한 후행 공정을 할 필요가 없어 작업성이 대폭 향상된다.
또한, 협소한 공간에서의 용접작업이 많이 축소되어 작업자의 작업조건이 상당히 개선되어 안전작업을 향상시키고, 용접 불량을 효과적으로 방지할 수 있다.
그리고, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
20: 선체의 사이드 쉘
100: 호퍼블록
110: 소조의 서브 어셈블리
120: 중조의 상부 서브 어셈블리
120': 중조의 하부 서브 어셈블리
130: 호퍼
140: 플랫 바

Claims (9)

  1. 플로어 플레이트에 론지 벌크헤드를 용접하여 소조의 서브 어셈블리를 다수 형성하는 제1 단계;
    상기 소조 서브 어셈블리를 선체의 사이드 쉘의 내면에 용접하여 중조의 상부 및 하부 서브 어셈블리를 형성하는 제2 단계; 및
    상기 중조의 하부 서브 어셈블리의 상부에 상기 중조의 상부 어셈블리를 용접하고, 용접한 상기 중조의 상,하부 서브 어셈블리의 상면에 호퍼를 용접하여 호퍼블록을 제조하는 제3 단계;를 포함하는 극지용 선박의 선체 호퍼블록 조립방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 단계에서는, 상기 중조의 상부 서브 어셈블리와 상기 중조의 하부 서브 어셈블리를 양 단면이 플랫한 형상으로 성형하며, 상기 중조의 상부 서브 어셈블리와 상기 중조의 하부 서브 어셈블리를 선체의 길이방향으로 용접하는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선체 호퍼블록 조립방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 중조의 상,하부 서브 어셈블리의 상면에 호퍼를 용접하여 상기 호퍼블록을 제조하는 제3 단계에서는, 상기 중조의 상,하부 서브 어셈블리의 상단부와 상기 호퍼의 하단부 각각에 플랫 바를 구비하고 상기 각 플랫 바의 양면을 서로 용접하여 상기 중조의 상,하부 서브 어셈블리와 상기 호퍼를 조립하는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선체 호퍼블록 조립방법.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 각 플랫 바의 양면을 서로 용접하여 상기 중조의 상,하부 서브 어셈블리와 상기 호퍼를 조립함으로써, 심 라인(Seam Line)으로 인한 상기 보조 보강재의 단절 현상을 방지하는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선체 호퍼블록 조립방법.
  5. 사이드 쉘의 내면에 소조의 서브 어셈블리가 용접되어 중조의 상,하부 서브 어셈블리가 형성되고, 상기 중조의 하부 서브 어셈블리의 상부에 상기 중조의 상부 어셈블리를 용접하고, 용접한 상기 중조의 상,하부 서브 어셈블리의 상면에 호퍼가 용접되어 호퍼블록이 조립되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선체 호퍼블록 조립구조.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 중조의 상부 서브 어셈블리와 상기 중조의 하부 서브 어셈블리를 양 단면이 플랫한 형상으로 성형되며, 상기 중조의 상부 서브 어셈블리와 상기 중조의 하부 서브 어셈블리는 선체의 길이방향으로 용접되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선체 호퍼블록 조립구조.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 중조의 상,하부 서브 어셈블리의 상단부와 상기 호퍼의 하단부 각각에 플랫 바가 구비되고 상기 플랫 바의 양면이 서로 용접되어 상기 중조의 상,하부 서브 어셈블리와 상기 호퍼가 용접되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선체 호퍼블록 조립구조.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 플랫 바의 양면을 용접하여 상기 중조의 상,하부 서브 어셈블리와 상기 호퍼가 조립됨으로써, 심 라인(Seam Line)으로 인하여 상기 보조 보강재의 단절 현상을 방지되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선체 호퍼블록 조립구조.
  9. 청구항 5 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 기재된 선체 호퍼블록 조립구조를 구비하는 극지용 선박.
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