KR20160076076A - 차량의 실화 방지 장치 및 방법 - Google Patents

차량의 실화 방지 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

연속 가변 밸브 타이밍 로직이 적용된 차량에서 실화 로직을 통한 실화 발생 감지시 캠 샤프트의 목표 각도를 제어하여 실화 발생을 방지하면서, 실화가 나지 않는 범위를 인식하여 최적 목표 각도를 설정하도록 한 차량의 실화 방지 장치 및 방법이 제시된다. 제시된 차량의 실화 방지 장치는, 캠 샤프트의 목표 각도 초기값을 설정하는 초기화부; 연속 가변 밸브 타이밍 로직을 근거로 실화 발생 여부를 판단하는 실화 판단부; 초기화부에서 설정된 목표 각도 초기값을 목표 각도를 설정하고, 실화 판단부에서 실화 발생으로 판단하면 목표 각도를 지각하여 목표 각도를 재설정하는 목표 각도 설정부; 및 목표 각도 설정부에서 설정된 목표 각도에 대응되는 구동신호를 출력하는 출력부를 포함한다.

Description

차량의 실화 방지 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR PREVENTING MISFIRE OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 실화 방지 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연속 가변 밸브 타이밍(CVVT; Continuous Variable Valve Timing) 로직이 적용된 차량에서 캠 샤프트의 목표 각도 변화에 따른 실화 발생을 방지하는 차량의 실화 방지 장치 및 방법에 대한 것이다.
일반적으로, 엔진에서는 흡기와 배기 시에 캠 샤프트에 장착된 캠에 의해 동작하는 포핏 밸브를 사용한다. 캠은 흡기와 배기 시에 일정한 시간 동안 포핏 밸브를 연다.
축 상의 캠 로브의 형상과 위상각은 엔진의 특정 회전대역에 최적화되어 있고, 이 시소관계(tradeoff) 때문에 최저 토크나 최고 출력의 한계가 결정된다. 연속 가변 밸브 타이밍(CVVT) 로직(이하, CVVT 로직)은 캠의 형상이나 위상각이 연속적으로 변경하여 효율과 출력을 증가시킨다.
도 1은 일반적으로 사용되는 CVVT 로직을 설명하기 위한 도면이다. 도 1에 도시된 CVVT 로직은 CWNWSE의 bit 0 및 bit 6이 활성화되면(즉, B_nwsappe=true, B_nwssprge=true), WNWSAPSE, WNWSAPFE 및 TNWWSPE가 활성화된다. 그에 따라, RETANGULAR_SIGNAL_E가 활성화되고, WNWSAPSE(캠 샤프트의 목표 각도), WNWSAPFE 및 TNWWSPE에 설정된 값들에 따라 CVVT 로직의 캠 샤프트 목표 각도가 변경된다.
하지만, 종래의 CVVT 로직에서는 WNWSAPSE의 각도값이 너무 많이 진각(Advanced)되어 실화가 발생하는 문제점이 있다. 일례로, CVVT 로직 상의 WNWSAPSE는 기본값이 -25도로 설정되어 있다. 이때, 저 RPM/저부하 영역에서 -25도로 목표값이 설정되면 실화가 자주 발생하게 된다.
CVVT 로직은 차량의 출고 단계에서는 수많은 시험 주행을 통해 최적화된다. 하지만, 차량의 출고 전단계에서 최적화를 위한 실차 테스트를 진행 중에 실화가 발생하게 되면, 차량의 떨림, 속도 저하, 엔진 고장 등의 차량 고장이 발생하게 되어 주행중 교통사고를 유발할 수 있는 문제점이 있다.
또한, 실차 테스트 단계에서 실화로 인한 차량 고장으로 실차 테스트의 효율성이 저하되는 문제점이 있다.
한국등록특허 제10-1271777호(명칭: 다기통 4사이클 엔진의 실화 판정 장치)
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 연속 가변 밸브 타이밍 로직이 적용된 차량에서 실화 로직을 통한 실화 발생 감지시 캠 샤프트의 목표 각도를 제어하여 실화 발생을 방지하면서, 실화가 나지 않는 범위를 인식하여 최적 목표 각도를 설정하도록 한 차량의 실화 방지 장치 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 차량의 실화 방지 장치는, 캠 샤프트의 목표 각도 초기값을 설정하는 초기화부; 실화 로직을 근거로 실화 발생 여부를 판단하는 실화 판단부; 초기화부에서 설정된 목표 각도 초기값을 연속 가변 밸브 타이밍 로직의 목표 각도로 설정하고, 실화 판단부에서 실화 발생으로 판단하면 목표 각도를 지각하여 목표 각도를 재설정하는 목표 각도 설정부; 및 목표 각도 설정부에서 설정된 목표 각도에 대응되는 구동신호를 출력하는 출력부를 포함한다.
목표 각도 설정부는, 실화 판단부에서 실화 발생으로 판단하면 목표 각도를 1도씩 지각하고, 실화 판단부에서 실화 미발생으로 판단하면 목표 각도를 최적 목표 각도로 설정한다.
실화 판단부는, 실화 로직의 실화 감지 비트(B_mderk) 값을 근거로 실화 발생 여부를 판단하되, 실화 감지 비트 값이 참(TRUE)이면 실화 발생으로 판단한다.
목표 각도 설정부에서 최적 목표 각도가 설정되면 RPM 및 부하를 감지하는 감지부; 감지부에서 감지한 RPM 및 부하를 근거로 RPM 및 부하의 변동 비율을 산출하는 변동 비율 산출부; 및 목표 각도 설정부에서 최적 목표 각도가 설정되면 시간을 카운트하는 카운터부를 더 포함한다.
감지부는, 최적 목표 각도가 설정된 시점의 RPM 및 부하, 및 차량의 운행에 따라 변경되는 RPM 및 부하를 감지한다.
변동 비율 산출부는, 최적 목표 각도가 설정된 시점에서 감지한 RPM 및 부하 및 차량 운행에 따라 변경된 RPM 및 부하량의 차이값을 산출하고, 최적 목표 각도가 설정된 시점에서 감지한 RPM 및 부하와 산출한 차이값의 비율을 근거로 변동 비율을 산출한다.
목표 각도 설정부는, 변동 비율 산출부에서 산출한 변동 비율을 설정 비율을 초과하고, 카운터부에서 카운트한 시간이 설정 시간을 초과하면, 목표 각도를 진각 및 지각하여 최적 목표 각도를 설정한다.
목표 각도 설정부는, 목표 각도를 1도씩 진각하여 목표 각도를 재설정하고, 실화 판단부에서 실화 발생으로 판단하면 재설정한 목표 각도를 1도 지각하여 최적 목표 각도를 설정한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 차량의 실화 방지 방법은, 실화 방지 장치에 의해, 연속 가변 밸브 타이밍 로직의 목표 각도를 근거로 캠 샤프트를 제어하는 단계; 실화 방지 장치에 의해, 제어하는 단계의 캠 샤프트 제어에 따른 실화 로직의 출력을 근거로 실화 발생 여부를 판단하는 단계; 및 실화 방지 장치에 의해, 판단하는 단계의 실화 발생 판단 결과를 근거로 목표 각도를 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 단계를 포함한다.
목표 각도를 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 단계에서는, 실화 방지 장치에 의해, 판단하는 단계에서 실화 미발생으로 판단할 때까지 목표 각도를 1도씩 지각한다.
목표 각도를 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 단계에서는, 실화 방지 장치에 의해, 판단하는 단계에서 실화 발생으로 판단하면 목표 각도를 최적 목표 각도로 설정한다.
판단하는 단계에서는, 실화 방지 장치에 의해, 실화 로직의 실화 감지 비트(B_mderk) 값을 근거로 실화 발생 여부를 판단하되, 실화 감지 비트 값이 참(TRUE)이면 실화 발생으로 판단한다.
실화 방지 장치에 의해, 최적 목표 각도가 설정되면 RPM 및 부하를 감지하는 단계; 실화 방지 장치에 의해, 감지하는 단계에서 감지한 RPM 및 부하를 근거로 RPM 및 부하의 변동 비율을 산출하는 단계; 및 실화 방지 장치에 의해, 최적 목표 각도가 설정되면 시간을 카운트하는 단계를 더 포함한다.
감지하는 단계에서는, 실화 방지 장치에 의해, 최적 목표 각도가 설정된 시점의 RPM 및 부하, 및 차량의 운행에 따라 변경되는 RPM 및 부하를 감지한다.
변동 비율을 산출하는 단계는, 실화 방지 장치에 의해, 최적 목표 각도가 설정된 시점에서 감지한 RPM 및 부하 및 차량 운행에 따라 변경된 RPM 및 부하량의 차이값을 산출하는 단계; 및 실화 방지 장치에 의해, 최적 목표 각도가 설정된 시점에서 감지한 RPM 및 부하와 산출한 차이값의 비율을 근거로 변동 비율을 산출하는 단계를 포함한다.
실화 방지 장치에 의해, 변동 비율을 산출하는 단계에서 산출한 변동 비율을 설정 비율을 초과하고, 카운트하는 단계에서 카운트한 시간이 설정 시간을 초과하면, 목표 각도를 진각 및 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 단계를 더 포함한다.
목표 각도를 진각 및 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 단계는, 실화 방지 장치에 의해, 목표 각도를 1도씩 진각하여 목표 각도를 재설정하는 단계; 및 실화 방지 장치에 의해, 판단하는 단계에서 실화 발생으로 판단하면 재설정한 목표 각도를 1도 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 단계를 포함한다.
본 발명에 의하면, 차량의 실화 방지 장치 및 방법은 실화 발생시 캠 샤프트의 목표 각도를 지각 또는 진각시켜 실화가 발생하지 않는 최적 목표 각도를 설정함으로써, 차량의 주행에 따른 실화 발생을 방지하고, 실화 발생에 의한 교통사고 유발을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차량의 실화 방지 장치 및 방법은 실화 발생시 캠 샤프트의 목표 각도를 지각 또는 진각시켜 실화가 발생하지 않는 최적 목표 각도를 설정함으로써, 차량의 출고 전단계에서 최적화를 위한 실차 테스트시 실화 발생을 방지하여 실화로 인한 차량 고장을 예방하고, 실차 테스트의 효율성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 연속 가변 밸브 타이밍 로직을 설명하기 위한 도면.
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 실화 방지 장치를 설명하기 위한 블록도.
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 실화 방지 방법을 설명하기 위한 흐름도.
이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 실화 방지 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 아래와 같다. 도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 실화 방지 장치를 설명하기 위한 블록도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 실화 방지 장치(100; 이하, 실화 방지 장치(100))는 초기화부(110), 실화 판단부(120), 목표 각도 설정부(130), 출력부(140)를 포함하여 구성된다.
초기화부(110)는 차량의 실화 방지를 위함 캠 샤프트의 목표 각도(Target Angle) 초기값을 설정한다. 이때, 초기화부(110)는 차량 제조업체 측에서 실험을 통해 설정된 값인 대략 -25도 정도를 목표 각도로 설정한다. 여기서, 초기화부(110)는 엔진 사양, 캠 샤프트 구조 등의 차량의 환경에 따라 목표 각도의 초기값을 서로 다르게 설정할 수 있다.
실화 판단부(120)는 차량의 실화 발생 여부를 판단한다. 즉, 실화 판단부(120)는 초기화부(110)에서 설정된 목표 각도의 초기값 또는 목표 각도 설정부(130)에서 설정되는 목표 각도를 연속 가변 밸브 타이밍 로직(이하, CVTT 로직)에 적용함에 따른 캠 샤프트 구동에 의한 실화 발생 여부를 판단한다. 이때, 실화 판단부(120)는 실화 로직의 실화 감지 비트인 B_mderk 값의 활성화 여부를 근거로 캠 샤프트의 목표 각도에 따른 실화 발생 여부를 판단한다. 실화 방지 장치(100)는 실화 감지 비트(B_mderk) 값이 참(TRUE)이면 실화 발생으로 판단한다. 여기서, 실화 로직의 일반적인 구성을 첨부된 도 3을 참조하여 설명하면, 실화 로직은 엔진러프니스에 관련된 비트인 B_luerk, 엔진러프니스 차이에 관련된 비트인 B_dluerk 및 엔진러프니스 필터값에 관련된 비트인 B_luaerk 중에서 적어도 하나의 비트가 참(즉, 1)이면 실화 감지 비트인 B_mderk을 참(즉, 1)으로 설정한다. 이때, B_luerk는 엔진러프니스가 한계값(threshold)을 초과하면 참(즉, 1)으로 설정된다. B_dluerk는 두 개의 측정 포인트에서 측정된 엔진러프니스 신호들의 차이가 한계값(threshold)을 초과하면 참(즉, 1)으로 설정된다. B_luaerk는 엔진러프니스에 필터를 적용한 값인 엔진러프니스 필터값이 한계값(threshold)을 초과하면 참(즉, 1)으로 설정된다.
목표 각도 설정부(130)는 초기화부(110)에서 설정된 초기값을 CVTT 로직의 목표 각도로 설정한다. 즉, 목표 각도 설정부(130)는 실화 발생 방지를 위한 목표 각도 설정을 위해 초기화부(110)에서 설정된 목표 각도의 초기값을 CVTT 로직의 목표 각도로 설정한다.
목표 각도 설정부(130)는 목표 각도를 지각하여 CVTT 로직의 목표 각도를 재설정한다. 즉, 목표 각도 설정부(130)는 실화 판단부(120)에서 실화 발생으로 판단하면 기설정됨 목표 각도에서 1도를 지각한 각도를 CVTT 로직의 목표 각도로 재설정한다. 이때, 목표 각도 설정부(130)는 실화 판단부(120)에서 실화 미발생으로 판단하면 해당 목표 각도를 CVTT 로직의 최적 목표 각도로 설정한다.
출력부(140)는 목표 각도 설정부(130)에서 설정된 목표 각도를 캠 샤프트 구동 장치(200)에게로 전송한다. 즉, 출력부(140)는 CVTT 로직의 목표 각도에 따른 캠 샤프트 제어를 위해 설정된 목표 각도에 대응되는 구동신호를 캠 샤프트 구동 장치(200)에게로 전송한다.
한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 실화 방지 장치(100)는 감지부(150), 변동 비율 산출부(160) 및 카운터부(170)를 더 포함할 수도 있다.
감지부(150)는 차량의 운행에 따른 RPM 및 부하를 감지한다. 이때, 감지부(150)는 목표 각도의 지각을 통한 최적 목표 각도 설정시의 RPM 및 부하와 차량 주행에 따라 변경되는 RPM 및 부하를 감지한다.
변동 비율 산출부(160)는 RPM 및 부하의 변동 비율을 산출한다. 즉, 변동 비율 산출부(160)는 감지부(150)에서 감지한 RPM 및 부하를 근거로 변동 비율을 산출한다. 이때, 변동 비율 산출부(160)는 최적 목표 각도 설정시에 감지한 RPM 및 부하에서 측정 시점(즉, 운행에 따라 변경된 특정 시점)에서의 RPM 및 부하량의 차이값을 산출한다. 변동 비율 산출부(160)는 산출한 차이값과 최적 목표 각도 설정시에 감지한 RPM 및 부하의 비율을 근거로 변동 비율을 산출한다.
카운터부(170)는 목표 각도 설정부(130)에서 최적 목표 각도가 설정되면 시간을 카운트한다.
목표 각도 설정부(130)는 변동 비율 산출부(160)에서 산출한 RPM 및 부하의 변동 비율과, 카운터부(170)에서 측정한 시간을 근거로 목표 각도의 진각 및 지각하여 목표 각도를 재설정한다. 즉, 목표 각도 설정부(130)는 RPM 및 부하의 변동 비율이 설정 비율 이상이고, 카운터부(170)에서 측정한 시간이 설정 시간을 초과하면 목표 각도를 진각한다. 이때, 목표 각도 설정부(130)는 목표 각도를 1도 진각하여 목표 각도를 재설정한다. 목표 각도 설정부(130)는 실화 판단부(120)에서 실화 발생으로 판단할 때까지 목표 각도를 진각하여 재설정한다.
목표 각도 설정부(130)는 실화 판단부(120)에서 실화 발생으로 판단하면 설정된 목표 각도를 지각하여 최적 목표 각도를 설정한다. 즉, 목표 각도 설정부(130)는 실화 발생시 설정된 목표 각도에서 1도를 지각한 각도를 최적 목표 각도로 설정한다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 실화 방지 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 아래와 같다. 도 5 및 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 실화 방지 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
실화 방지 장치(100)는 캠 샤프트의 목표 각도의 초기값을 근거로 캠 샤프트를 제어한다(S110). 이때, 실화 방지 장치(100)는 대략 -25도 정도로 설정된 목표 각도의 초기값을 출력한다. 그에 따라, 캠 샤프트 구동 장치(200)는 설정된 목표 각도에 따라 캠 샤프트를 제어한다. 이때, 실화 방지 장치(100)는 설정된 목표 각도를 연속 가변 밸브 타이밍 로직(이하, CVTT 로직)의 목표 각도로 설정하여 캠 샤프트를 제어한다.
실화 방지 장치(100)는 캠 샤프트의 제어 후 실화 로직의 B_mderk 값의 활성화 여부를 근거로 캠 샤프트의 목표 각도에 따른 실화 발생 여부를 판단한다. 여기서, 실화 방지 장치(100)는 B_mderk 값이 참(TRUE; 즉, 1)이면 실화 발생으로 판단한다. 실화 발생으로 판단하면(S120; 예), 실화 방지 장치(100)는 캠 샤프트의 목표 각도를 지각(즉, 목표 각도+1도)하여 목표 각도를 설정한다(S130). 즉, 예를 들어, 실화 방지 장치(100)는 이전 목표 각도가 -25도이면 1도를 지각하여 -24도를 목표 각도로 설정한다.
실화 방지 장치(100)는 설정된 목표 각도를 근거로 캠 샤프트를 제어한다(S140). 즉, 실화 방지 장치(100)는 S130 단계에서 설정된 목표 각도를 출력한다. 그에 따라, 캠 샤프트 구동 장치(200)는 설정된 목표 각도에 따라 캠 샤프트를 제어한다.
실화 방지 장치(100)는 S120 단계와 동일한 방법으로 캠 샤프트의 목표 각도 변화에 따른 실화 발생 여부를 판단한다. 이때, 실화 방지 장치(100)는 실화가 발생하면, 상술한 S130 단계 내지 S140 단계를 반복 수행한다. 캠 샤프트의 목표 각도 변화에 따라 실화 미발생으로 판단하면(S150; 예), 실화 방지 장치(100)는 설정된 목표 각도를 최적 목표 각도로 설정한다(S160). 즉, 실화 방지 장치(100)는 실화가 발생하면 목표 각도를 1도씩 지각시켜 캠 샤프를 제어함으로써 점화시기를 조절한다. 이때, 실화 방지 장치(100)는 실화가 발생하지 않을 때까지 목표 각도를 1도씩 지각시켜 실화가 발생하지 않는 최적 목표 각도를 설정한다.
실화 방지 장치(100)는 설정된 최적 목표 각도를 근거로 캠 샤프트를 제어한다(S170).
한편, RPM 및 부하가 일정 비율 이상 변화된 상태를 일정 시간 이상 유지하면 캠 샤프트의 목표 각도를 진각시켜도 실화가 발생하지 않을 수 있다. 이에, S170 단계에서 최적 목표 각도에 따른 캠 샤프트의 제어 후에, 실화 방지 장치(100)는 차량의 운행에 따른 RPM 및 부하를 감지한다(S210). 이때, 실화 방지 장치(100)는 목표 각도의 지각을 통한 최적 목표 각도 설정시의 RPM 및 부하와 차량 운행에 따라 변경되는 RPM 및 부하를 감지한다.
실화 방지 장치(100)는 감지한 RPM 및 부하를 근거로 변동 비율을 산출한다(S220). 즉, 실화 방지 장치(100)는 최적 목표 각도 설정시에 감지한 RPM 및 부하에서 측정 시점(즉, 운행에 따라 변경된 특정 시점)에서의 RPM 및 부하량의 차이값을 산출한다. 실화 방지 장치(100)는 산출한 차이값과 최적 목표 각도 설정시에 감지한 RPM 및 부하의 비율을 근거로 변동 비율을 산출한다.
이와 함께, 실화 방지 장치(100)는 시간을 카운트한다(S230). 즉, 실화 방지 장치(100)는 최적 목표 각도 설정에 따른 캠 샤프트의 제어를 시작한 후부터 시간을 카운트한다.
RPM 및 부하의 변동 비율이 설정 비율을 초과하고(S240; 예), 카운트한 시간이 설정 시간을 초과하면(S250; 예), 실화 방지 장치(100)는 캠 샤프트의 목표 각도를 진각하여 목표 각도를 설정한다(S260). 이때, 실화 방지 장치(100)는 캠 샤프트의 목표 각도를 1도 진각하여(즉, 목표 각도-1도) 목표 각도를 설정한다. 예를 들어, S160 단계에서 목표 각도가 실화가 발생하지 않은 -20도로 설정되고, RPM 및 부하가 대략 20% 정도 이상 변화된 후 설정 시간이 경과하면, 실화 방지 장치(100)는 1도 진각하여 -21도를 목표 각도로 설정한다.
실화 방지 장치(100)는 설정된 목표 각도를 근거로 캠 샤프트를 제어한다(S270). 즉, 실화 방지 장치(100)는 S260 단계에서 설정된 목표 각도를 출력한다. 그에 따라, 캠 샤프트 구동 장치(200)는 설정된 목표 각도에 따라 캠 샤프트를 제어한다.
실화 방지 장치(100)는 S120 단계와 동일한 방법으로 캠 샤프트의 목표 각도 변화에 따른 실화 발생 여부를 판단한다. 이때, 실화 방지 장치(100)는 실화가 발생하지 않으면, 상술한 S260 단계 및 S270 단계를 반복 수행한다. 캠 샤프트의 목표 각도 변화에 따라 실화 발생으로 판단하면(S280; 예), 실화 방지 장치(100)는 설정된 목표 각도를 지각하여 최적 목표 각도를 설정한다(S290). 즉, 실화 방지 장치(100)는 목표 각도의 진각에 따라 실화가 발생하면, 실화가 발생한 목표 각도에서 1도를 지각한 각도(즉, 목표 각도 - 1도)를 최적 목표 각도로 설정한다.
실화 방지 장치(100)는 설정된 최적 목표 각도를 근거로 캠 샤프트를 제어한다(S300). 실화 방지 장치(100)는 S290 단계에서 설정된 최적 목표 각도를 출력한다. 그에 따라, 캠 샤프트 구동 장치(200)는 설정된 최적 목표 각도에 따라 캠 샤프트를 제어한다. 즉, 실화 방지 장치(100)는 실화가 발생하지 않으면 목표 각도를 1도씩 진각시켜 캠 샤프를 제어함으로써, 점화시기를 조절한다. 실화 방지 장치(100)는 실화가 발생할 때까지 목표 각도를 1도씩 진각시키고, 실화가 발생하면 설정된 목표 각도에서 1도를 지각시킨 각도를 최적 목표 각도로 설정하여 캠 샤프트를 제어한다.
상술한 바와 같이, 차량의 실화 방지 장치 및 방법은 실화 발생시 캠 샤프트의 목표 각도를 지각 또는 진각시켜 실화가 발생하지 않는 최적 목표 각도를 설정함으로써, 차량의 주행에 따른 실화 발생을 방지하고, 실화 발생에 의한 교통사고 유발을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
또한, 차량의 실화 방지 장치 및 방법은 실화 발생시 캠 샤프트의 목표 각도를 지각 또는 진각시켜 실화가 발생하지 않는 최적 목표 각도를 설정함으로써, 차량의 출고 전단계에서 최적화를 위한 실차 테스트시 실화 발생을 방지하여 실화로 인한 차량 고장을 예방하고, 실차 테스트의 효율성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
이상에서 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였으나, 다양한 형태로 변형이 가능하며, 본 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.
100: 실화 방지 장치 110: 초기화부
120: 실화 판단부 130: 목표 각도 설정부
140: 출력부 150: 감지부
160: 변동 비율 산출부 170: 카운터부
200: 캠 샤프트 구동 장치

Claims (17)

  1. 캠 샤프트의 목표 각도 초기값을 설정하는 초기화부;
    실화 로직을 근거로 실화 발생 여부를 판단하는 실화 판단부;
    상기 초기화부에서 설정된 목표 각도 초기값을 연속 가변 밸브 타이밍 로직의 목표 각도로 설정하고, 상기 실화 판단부에서 실화 발생으로 판단하면 상기 목표 각도를 지각하여 목표 각도를 재설정하는 목표 각도 설정부; 및
    상기 목표 각도 설정부에서 설정된 목표 각도에 대응되는 구동신호를 출력하는 출력부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 목표 각도 설정부는,
    상기 실화 판단부에서 실화 발생으로 판단하면 상기 목표 각도를 1도씩 지각하고, 상기 실화 판단부에서 실화 미발생으로 판단하면 목표 각도를 최적 목표 각도로 설정하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 실화 판단부는,
    상기 실화 로직의 실화 감지 비트(B_mderk) 값을 근거로 실화 발생 여부를 판단하되, 상기 실화 감지 비트 값이 참(TRUE)이면 실화 발생으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 목표 각도 설정부에서 최적 목표 각도가 설정되면 RPM 및 부하를 감지하는 감지부;
    상기 감지부에서 감지한 RPM 및 부하를 근거로 RPM 및 부하의 변동 비율을 산출하는 변동 비율 산출부; 및
    상기 목표 각도 설정부에서 최적 목표 각도가 설정되면 시간을 카운트하는 카운터부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 감지부는,
    상기 최적 목표 각도가 설정된 시점의 RPM 및 부하, 및 차량의 운행에 따라 변경되는 RPM 및 부하를 감지하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 변동 비율 산출부는,
    상기 최적 목표 각도가 설정된 시점에서 감지한 RPM 및 부하 및 차량 운행에 따라 변경된 RPM 및 부하량의 차이값을 산출하고, 상기 최적 목표 각도가 설정된 시점에서 감지한 RPM 및 부하와 상기 산출한 차이값의 비율을 근거로 변동 비율을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 장치.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 목표 각도 설정부는,
    상기 변동 비율 산출부에서 산출한 변동 비율을 설정 비율을 초과하고, 상기 카운터부에서 카운트한 시간이 설정 시간을 초과하면, 목표 각도를 진각 및 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 목표 각도 설정부는,
    상기 목표 각도를 1도씩 진각하여 목표 각도를 재설정하고, 상기 실화 판단부에서 실화 발생으로 판단하면 상기 재설정한 목표 각도를 1도 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 장치.
  9. 실화 방지 장치에 의해, 연속 가변 밸브 타이밍 로직의 목표 각도를 근거로 캠 샤프트를 제어하는 단계;
    상기 실화 방지 장치에 의해, 상기 제어하는 단계의 캠 샤프트 제어에 따른 실화 로직의 출력을 근거로 실화 발생 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 실화 방지 장치에 의해, 상기 판단하는 단계의 실화 발생 판단 결과를 근거로 목표 각도를 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 목표 각도를 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 단계에서는,
    상기 실화 방지 장치에 의해, 상기 판단하는 단계에서 실화 미발생으로 판단할 때까지 목표 각도를 1도씩 지각하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 목표 각도를 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 단계에서는,
    상기 실화 방지 장치에 의해, 상기 판단하는 단계에서 실화 발생으로 판단하면 목표 각도를 최적 목표 각도로 설정하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 방법.
  12. 청구항 9에 있어서,
    상기 판단하는 단계에서는,
    상기 실화 방지 장치에 의해, 상기 실화 로직의 실화 감지 비트(B_mderk) 값을 근거로 실화 발생 여부를 판단하되, 상기 실화 감지 비트 값이 참(TRUE)이면 실화 발생으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 방법.
  13. 청구항 9에 있어서,
    상기 실화 방지 장치에 의해, 최적 목표 각도가 설정되면 RPM 및 부하를 감지하는 단계;
    상기 실화 방지 장치에 의해, 상기 감지하는 단계에서 감지한 RPM 및 부하를 근거로 RPM 및 부하의 변동 비율을 산출하는 단계; 및
    상기 실화 방지 장치에 의해, 상기 최적 목표 각도가 설정되면 시간을 카운트하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 방법.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 감지하는 단계에서는,
    상기 실화 방지 장치에 의해, 상기 최적 목표 각도가 설정된 시점의 RPM 및 부하, 및 차량의 운행에 따라 변경되는 RPM 및 부하를 감지하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 방법.
  15. 청구항 14에 있어서,
    상기 변동 비율을 산출하는 단계는,
    상기 실화 방지 장치에 의해, 상기 최적 목표 각도가 설정된 시점에서 감지한 RPM 및 부하 및 차량 운행에 따라 변경된 RPM 및 부하량의 차이값을 산출하는 단계; 및
    상기 실화 방지 장치에 의해, 상기 최적 목표 각도가 설정된 시점에서 감지한 RPM 및 부하와 상기 산출한 차이값의 비율을 근거로 변동 비율을 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 방법.
  16. 청구항 13에 있어서,
    상기 실화 방지 장치에 의해, 상기 변동 비율을 산출하는 단계에서 산출한 변동 비율을 설정 비율을 초과하고, 상기 카운트하는 단계에서 카운트한 시간이 설정 시간을 초과하면, 목표 각도를 진각 및 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 방법.
  17. 청구항 16에 있어서,
    상기 목표 각도를 진각 및 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 단계는,
    상기 실화 방지 장치에 의해, 상기 목표 각도를 1도씩 진각하여 목표 각도를 재설정하는 단계; 및
    상기 실화 방지 장치에 의해, 상기 판단하는 단계에서 실화 발생으로 판단하면 상기 재설정한 목표 각도를 1도 지각하여 최적 목표 각도를 설정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 실화 방지 방법.
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