KR20160071518A

KR20160071518A - 변속 충격 완화장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션

Info

Publication number: KR20160071518A
Application number: KR1020140178287A
Authority: KR
Inventors: 정대성
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2014-12-11
Filing date: 2014-12-11
Publication date: 2016-06-22

Abstract

본 발명은 변속 충격 완화장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일측에 모터캐리어가 조립되고, 타측에 제1서브케이스 및 제2서브케이스가 조립되며, 제2서브케이스의 바깥쪽에 마감플레이트가 장착된 케이스와, 입력축, 선기어, 리테이너, 링기어, 유성기어, 캐리어, 출력축 기어를 구비한 출력축, 2단용 내륜 클러치 팩, 1단용 외륜 클러치 팩, 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤, 2단 스프링, 1단 피스톤, 1단 스프링, 제1서브케이스에 형성된 1단 압력포트 및 제2서브케이스에 형성된 2단 압력포트를 포함하는 건설중장비용 트랜스미션으로서, 마감플레이트는 2단 압력포트에 연통 되어 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤에 작용하는 유압을 조절하는 모듈레이션 밸브(modulation valve)를 구비하되, 2단 압력포트와 상기 모듈레이션 밸브 사이에 유로가 형성된 것을 특징으로 하는 변속 충격 완화장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 주행시 변속단별 피스톤의 운동이 일방향으로 이루어지면서 1단에서 2단 또는 2단에서 1단으로의 변속 충격을 완화하여 변속 충격으로 인한 적재물의 낙하방지와 더불어 승차감이 향상되는 효과가 있다.

Description

변속 충격 완화장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션{Transmission for heavy construction equipment having shift gear shock relax device}

본 발명은 건설중장비용 트랜스미션에 관한 것으로, 특히 주행중 변속시 변속 충격을 완화할 수 있는 변속 충격 완화장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션에 관한 것이다.

일반적으로 건설중장비의 경우 엔진의 출력이 일정하기 때문에 주행방향을 전환하거나 주행속도를 바꾸기 위한 변속기인 기어박스 구동장치를 필수적으로 장착하고 있고, 기어박스 구동장치의 1단 및 2단 변속에 따른 동력전달로 주행이 이루어진다.

여기서, 건설중장비의 기어박스 내에 설치되는 종래의 구동장치에 대한 구성을 첨부한 도 1을 참조로 살펴보면 다음과 같다.

도 1을 참조하면, 종래의 건설중장비용 기어박스 구동장치의 구성중 케이스의 구조를 개선하되, 1단 및 2단용 클러치 팩을 비롯하여 클러치를 작동시키기 위한 피스톤 등이 입력축의 선단부쪽에 장착되는 것을 회피할 수 있는 구조로 개선하고자, 케이스(130)의 우측(동력이 최초 입력되는 쪽)에는 모터캐리어(118)가 직접 조립되고, 좌측에는 제1 및 제2서브케이스(131, 132)가 차례로 조립되며, 제2서브케이스(132)의 바깥쪽에는 마감플레이트(133)가 장착된다.

이에 주행모터가 연결되는 모터캐리어(118)의 반대쪽 위치에 클러치 팩을 비롯한 피스톤 및 스프링 등과 같은 각종 필수 부품들이 장착됨에 따라, 각 필수부품과 모터캐리어(118) 간의 간섭 발생이 배제될 수 있고, 따라서 모터 용량이 다르게 적용되는 각 톤수별 건설장비 차량마다 모터캐리어(118)의 사양 변경을 용이하게 실시할 수 있다.

상기와 같이 구비된 케이스(130)의 내부에는 그 길이방향을 따라 입력축(110)이 배열되는바, 입력축(110)의 좌측단은 마감플레이트(133)에 베어링을 매개로 회전 가능하게 결합 되고, 입력축(110)의 우측단은 모터캐리어(118)에 결합 되는 주행모터(미도시)측과 동력 전달을 받을 수 있게 연결된다.

상기 입력축(110)의 외경면에서 중간 위치쪽에는 하나의 유성기어 세트가 조합되어 배치되는바, 일단 유성기어 세트의 선기어(108)는 입력축(110)의 중간 위치쪽 외경면에 가공된다.

이때, 상기 선기어(108)의 좌측쪽에는 베어링을 매개로 입력축(110)에 회전 가능하게 리테이너(122)가 장착되며, 이 리테이너(122)의 우측단 내경면에 내접기어인 링기어(106)가 가공된다.

이에 상기 유성기어 세트 중 복수의 유성기어(107)가 선기어(108)에 외접하며 치합 되는 동시에 링기어(106)에 내접하며 치합 된다.

또한, 상기 복수의 유성기어(107)의 축에는 캐리어(109)가 일체로 연결되며, 이 캐리어(109)의 우측단부는 케이스의 내벽면에 베어링을 매개로 회전 가능하게 지지된다.

상기 케이스(130)의 내부에서 입력축(110)의 아래쪽에 출력축(120)이 배열되는바, 상기 출력축(120)에 일체로 형성된 출력축 기어(111)가 동력 전달을 받을 수 있게 캐리어(109)와 맞물리게 된다.

여기서, 상기 리테이너(122)의 좌측에 일체로 연장 형성된 연장단(123)과, 입력축(110)의 외경 사이 공간에 다수의 마찰판 및 플레이트를 포함하는 2단용 내륜 클러치 팩(112)이 장착되며, 상기 2단용 내륜 클러치 팩(112)의 구성중 플레이트가 리테이어(122)의 연장단(123) 내경과 입력축(110) 외경에 스플라인(124) 결합 된다.

또한, 상기 2단용 내륜 클러치 팩(112)의 좌측쪽에 2단용 내륜 클러치 팩(112)의 결합 작동 및 결합 해제 작동을 위한 2단 피스톤(102, 103) 및 2단 스프링(104)이 설치된다.

상기 2단 피스톤(102, 103)은 입력축(110)의 좌측단부의 외경면에 슬라이드 가능하게 결합 되어 2단용 내륜 클러치 팩(112)을 가압시키는 구성으로서, 2단용 제1피스톤(102)과 2단용 제2피스톤(103)을 포함하여 구성된다.

이를 좀 더 상세히 설명하면, 상기 2단 피스톤(102, 103) 중 우측에 배열되는 2단용 제2피스톤(103)의 이면은 2단용 제1피스톤(102)의 전면과 밀착되고, 그 정면은 2단용 내륜 클러치 팩(112)을 가압하는 부분이 되고, 반면에 2단 피스톤(102, 103) 중 좌측에 배열되는 2단용 제1피스톤(102)의 이면은 마감플레이트(133)에 장착되는 2단 스프링(104)에 의하여 탄성 지지 된다.

상기 2단 스프링(104)은 케이스(130)의 좌측면에 장착된 마감플레이트(133)의 안쪽면에 장착되는바, 상기 2단 스프링(104)의 탄성력에 의하여 2단용 제1피스톤(102)의 이면이 밀리는 동시에 서로 접한 2단용 제2피스톤(103)도 2단용 내륜 클러치 팩(112)쪽으로 밀리게 되어, 2단용 내륜 클러치 팩(112)의 결합 작동이 이루어지게 된다.

이때, 상기 2단용 제1피스톤(102)의 전면과 2단용 제2피스톤(103)의 이면이 밀착되는 부분에는 스러스트 베어링(117)이 장착되어 서로 간의 접촉 마찰이 부드럽게 이루어지게 된다.

여기서, 상기 2단용 내륜 클러치 팩(112)의 외측과 제1서브케이스(131)의 내경 사이 공간에 다수의 마찰판 및 플레이트를 포함하는 1단용 외륜 클러치 팩(113)이 장착되며, 상기 1단용 외륜 클러치 팩(113)의 구성중 플레이트가 제1서브케이스(131)의 내경에 형성된 스플라인(119)에 삽입 결합 된다.

또한, 상기 1단용 외륜 클러치 팩(113)의 좌측 쪽에 1단용 외륜 클러치 팩(113)의 결합 작동 및 결합 해제 작동을 위한 1단 피스톤(100) 및 1단 스프링(105)이 설치된다.

이를 좀 더 상세히 설명하면, 상기 1단 피스톤(100)은 2단 피스톤(102, 103)중 2단용 제2피스톤(103)의 외경쪽에 이격 배치되어 1단용 외륜 클러치 팩(113)을 가압시키는 역할을 한다.

이때, 상기 제2서브케이스(132)의 내벽면과 1단 피스톤(100)의 이면 사이에는 1단 피스톤(100)을 1단용 외륜 클러치 팩(113)쪽으로 밀어주는 1단 스프링(105)이 설치되는바, 1단 스프링(105)의 탄성력이 1단 피스톤(100)의 이면에 작용하게 되면, 1단 피스톤(100)이 1단용 외륜 클러치 팩(113)쪽을 가압하게 되어 1단용 외륜 클러치 팩(113)의 결합 작동이 이루어지게 된다.

한편, 상기 제1서브케이스(131)에는 1단 피스톤(105)을 후진시키기 위한 유압을 1단 피스톤(105)의 앞쪽공간으로 제공하는 1단 압력포트(미도시)가 관통 형성되고, 상기 제2서브케이스(132)에는 2단 피스톤(102, 103)을 후진시키기 위한 유압을 2단용 제1피스톤(102)의 앞쪽공간으로 제공하는 2단 압력포트(미도시)가 관통 형성된다.

또한, 상기 1단 압력포트 및 2단 압력포트에는 유압공급수단(미도시)이 연결된다.

한편, 종래의 건설중장비용 기어박스 구동장치에 구비되는 윤활 구조는 케이스(130)의 내부에 오일이 채워지게 하여 이루어지며, 바람직하게는 입력축(110)의 상하방향 센터까지 오일이 채워지는 동시에 1단용 외륜 클러치 팩(113) 및 2단용 내륜 클러치 팩(112)이 오일에 잠기게 됨으로써, 입력축(110)의 회전시 1단용 외륜 클러치 팩(113) 및 2단용 내륜 클러치 팩(112)의 윤활이 원활하게 이루어지게 된다.

이렇게 입력축(110) 및 클러치 팩(112, 113)의 일부가 오일에 잠기도록 함으로써, 기존에 기어펌프를 비롯하여 입력축에 윤활 라인이 형성된 윤활 구성 자체를 배제함에 따라, 제조원가를 크게 절감할 수 있다.

한편, 상기와 같이 구성된 구동장치는 주차브레이크 기능도 겸비할 수 있다. 즉, 건설중장비 정지 상태에서 1단 압력포트 및 2단 압력포트에 유압이 해제되면, 1단 스프링(105) 및 2단 스프링(204)의 탄성력에 의해 1단 피스톤(100) 및 2단 피스톤(102, 103)이 각각 1단용 외륜 클러치 팩(113)과 2단용 내륜 클러치 팩(112)을 가압하게 되어, 입력축(110)이 고정되는 상태가 되므로, 결국 입력축(110)의 동력이 출력축(120)으로 용이하게 차단되어 주차브레이크 기능이 구현될 수 있다.

다시 말해 건설중장비가 완전 정지 상태가 되면, 유압공급수단의 작동이 정지되는 동시에 1단 압력포트 및 2단 압력포트에 대한 유압이 해제된다.

이렇게 1단 압력포트 및 2단 압력포트에 인가된 유압이 해제되면, 1단 스프링(105) 및 2단 스프링(104)의 힘에 의해 1단 피스톤(100) 및 2단 피스톤(102, 103)이 각각 1단용 외륜 클러치 팩(113)과 2단용 내륜 클러치 팩(112)을 가압함으로써, 리테이너(122) 및 입력축(100)을 잡아주게 됨에 따라, 입력축(100)의 동력이 출력축으로 용이하게 차단되는 주차브레이크 기능이 구현될 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 종래의 건설중장비용 기어박스의 구동장치는 1단에서 2단 또는 2단에서 1단으로의 변속시 각각의 피스톤이 양방향으로 동시에 움직임에 따른 변속 쇼크가 발생하여 적재물의 낙하 문제가 발생하는 단점이 있었다. 또한, 변속 충격으로 인해 승차감이 저하되는 문제가 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-1168894호(2012년 10월 30일 공고)

상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 과제는, 주행시 변속단별 피스톤의 운동이 일방향으로 이루어지면서 1단에서 2단 또는 2단에서 1단으로의 변속 충격을 완화할 수 있는 변속 충격 완화장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션을 제공하는 데 있다.

상기 과제를 달성하기 위해 안출된 본 발명은, 일측에는 모터캐리어가 직접 조립되고, 타측에는 제1서브케이스 및 제2서브케이스가 조립되며, 상기 제2서브케이스의 바깥쪽에는 마감플레이트가 장착된 케이스와, 상기 케이스 내에서 길이방향을 따라 회전 가능하게 배열되는 입력축과, 상기 입력축의 중간 위치쪽 외경면에 가공된 선기어와, 상기 선기어의 좌측쪽에 베어링을 매개로 장착되는 리테이너와, 상기 리테이너의 우측단 내경면에 형성된 링기어와, 상기 선기어 및 링기어에 동시에 맞물리는 유성기어와, 상기 입력축의 우측쪽으로 연장되며 상기 유성기어와 일체로 된 캐리어와, 상기 캐리어와 맞물리는 출력축 기어를 구비한 출력축과, 상기 리테이너의 좌측쪽에 배열되는 동시에 상기 리테이너에 스플라인 결합 되는 2단용 내륜 클러치 팩과, 상기 2단용 내륜 클러치 팩의 외측쪽에 배열되는 동시에 상기 케이스의 제1서브케이스의 내경에 스플라인 결합 되는 1단용 외륜 클러치 팩과, 상기 입력축의 좌측단부의 외경면에 슬라이드 가능하게 결합 되어 상기 2단용 내륜 클러치 팩을 가압시키는 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤과, 상기 케이스의 좌측면에 장착된 상기 마감플레이트의 안쪽면에 장착되어 상기 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤을 상기 2단용 내륜 클러치 팩 쪽으로 밀어주는 2단 스프링과, 상기 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤의 외경쪽에 이격 배치되어 상기 1단용 외륜 클러치 팩을 가압시키는 1단 피스톤과, 상기 제2서브케이스의 내벽면과 상기 1단 피스톤의 이면 사이에 장착되어 상기 1단 피스톤을 상기 1단용 외륜 클러치 팩 쪽으로 밀어주는 1단 스프링과, 상기 1단 피스톤을 후진시키기 위한 유압을 상기 1단 피스톤의 앞쪽공간으로 제공하기 위하여 상기 제1서브케이스에 형성된 1단 압력포트와, 상기 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤을 후진시키기 위한 유압을 상기 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤의 앞쪽공간으로 제공하기 위하여 상기 제2서브케이스에 형성된 2단 압력포트를 포함하는 건설중장비용 트랜스미션으로서, 상기 마감플레이트는 상기 2단 압력포트에 연통 되어 상기 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤에 작용하는 유압을 조절하는 모듈레이션 밸브(modulation valve)를 구비하되, 상기 2단 압력포트와 상기 모듈레이션 밸브 사이에 유로가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 모듈레이션 밸브는 상기 2단 압력포트에서 분기 된 상기 유로에 연통 되는 실린더, 상기 실린더 내의 앞쪽에 배치된 피스톤, 상기 실린더의 후부에 밀폐 체결되는 플러그 및 상기 피스톤의 이면과 상기 플러그의 전면 사이에 배열되는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 주행시 변속단별 피스톤의 운동이 일방향으로 이루어지면서 1단에서 2단 또는 2단에서 1단으로의 변속 충격을 완화하여 변속 충격으로 인한 적재물의 낙하방지와 더불어 승차감이 향상되는 효과가 있다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 종래의 건설중장비용 기어박스의 구동장치를 나타낸 단면도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 변속 충격 완화장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션을 나타낸 단면도,
도 3은 상기 도 2에서의 변속 충격 완화장치를 나타낸 단면도,
도 4는 상기 도 3의 변속과정을 나타낸 그래프이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 변속 충격 완화장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션의 바람직한 실시예에 대해 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 변속 충격 완화장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션을 나타낸 단면도이고, 도 3은 상기 도 2에서의 변속 충격 완화장치를 나타낸 단면도이고, 도 4는 상기 도 3의 변속과정을 나타낸 그래프이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 변속 충격 완화장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션은 케이스(310), 입력축(320), 선기어(330), 리테이너(340), 링기어(350), 유성기어(360), 캐리어(370), 출력축(380), 2단용 내륜 클러치 팩(390), 1단용 외륜 클러치 팩(400), 2단용 제1피스톤(420), 2단용 제2피스톤(430), 2단 스프링(440), 1단 피스톤(450), 1단 스프링(460), 1단 압력포트(470) 및 2단 압력포트(480)를 포함하는 구성요소로 이루어지며, 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 케이스(310)는 일측에는 모터캐리어(311)가 직접 조립되고, 타측에는 제1서브케이스(312) 및 제2서브케이스(313)가 조립되며, 상기 제2서브케이스(313)의 바깥쪽에는 마감플레이트(314)가 장착된다.

상기 입력축(320)은 상기 케이스(310) 내에서 길이방향을 따라 회전 가능하게 배열된다.

상기 선기어(330)는 상기 입력축(320)의 중간 위치쪽 외경면에 가공된다.

상기 리테이너(340)는 상기 선기어(330)의 좌측쪽에 베어링을 매개로 장착된다.

상기 링기어(350)는 상기 리테이너(340)의 우측단 내경면에 형성된다.

상기 유성기어(360)는 상기 선기어(330) 및 링기어(350)에 동시에 맞물린다.

상기 캐리어(370)는 상기 입력축(320)의 우측쪽으로 연장되며 상기 유성기어(360)와 일체로 된다.

상기 출력축(380)은 상기 캐리어(370)와 맞물리는 출력축 기어(381)를 구비한다.

상기 2단용 내륜 클러치 팩(390)은 상기 리테이너(340)의 좌측쪽에 배열되는 동시에 상기 리테이너(340)에 스플라인(391) 결합 된다.

상기 1단용 외륜 클러치 팩(400)은 상기 2단용 내륜 클러치 팩(390)의 외측쪽에 배열되는 동시에 상기 케이스(310)의 제1서브케이스(312)의 내경에 스플라인(410) 결합 된다.

상기 2단용 제1피스톤(420) 과 상기2단용 제2피스톤(430)은 상기 입력축(320)의 좌측단부의 외경면에 슬라이드 가능하게 결합 되어 상기 2단용 내륜 클러치 팩(390)을 가압시킨다.

상기 2단 스프링(440)은 상기 케이스(310)의 좌측면에 장착된 상기 마감플레이트(314)의 안쪽면에 장착되어 상기 2단용 제1피스톤(420)과 제2단용 제2피스톤(430)을 상기 2단용 내륜 클러치 팩(390) 쪽으로 밀어준다.

상기 1단 피스톤(450)은 상기 2단용 제1피스톤(420)과 2단용 제2피스톤(430)의 외경쪽에 이격 배치되어 상기 1단용 외륜 클러치 팩(400)을 가압시킨다.

상기 1단 스프링(460)은 상기 제2서브케이스(313)의 내벽면과 상기 1단 피스톤(450)의 이면 사이에 장착되어 상기 1단 피스톤(450)을 상기 1단용 외륜 클러치 팩(400) 쪽으로 밀어준다.

상기 1단 압력포트(470)는 상기 1단 피스톤(450)을 후진시키기 위한 유압을 상기 1단 피스톤(450)의 앞쪽공간으로 제공하기 위하여 상기 제1서브케이스(312)에 형성된다.

상기 2단 압력포트(470)는 상기 2단용 제1피스톤(420)과 2단용 제2피스톤(430)을 후진시키기 위한 유압을 상기 2단용 제1피스톤(420)과 2단용 제2피스톤(430)의 앞쪽공간으로 제공하기 위하여 상기 제2서브케이스(313)에 형성된다.

한편, 상기 마감플레이트(314)는 상기 2단 압력포트(480)에 연통 되어 상기 2단용 제1피스톤(420) 및 2단용 제2피스톤(430)에 작용하는 유압을 조절하는 모듈레이션 밸브(modulation valve)(315)를 구비한다.

이때, 상기 2단 압력포트(480)와 상기 모듈레이션 밸브 사이(315)에 유로(481)가 형성된다.

여기서, 상기 모듈레이션 밸브(315)는 실린더(316), 피스톤(317), 플러그(318) 및 스프링(319)을 구비한다.

상기 실린더(316)는 상기 2단 압력포트(480)에서 분기 된 상기 유로(481)에 연통 된다.

상기 피스톤(317)은 상기 실린더(316) 내의 앞쪽에 배치된다.

상기 플러그(318)는 상기 실린더(316)의 후부에 밀폐 체결된다.

상기 스프링(319)은 상기 피스톤(317)의 이면과 상기 플러그(318)의 전면 사이에 배열된다.

아하, 상기 모듈레이션 밸브의 작동 상태를 설명하면 다음과 같다.

상기 모듈레이션 밸브(315)가 없는 경우, 1단은 1단용 외륜 클러치 팩(400)의 결합 압력이 하강하는 순간부터 완전히 제거되어 1단용 외륜 클러치 팩(400)의 마찰판 및 플레이트가 분리되는 순간까지 일정한 그래프를 가지게 된다.

이와 다르게, 2단은 2단용 내륜 클러치 팩(390)의 결합 압력이 하강하는 순간부터 설정된 압력까지 1단과 같은 일정 패턴으로 압력이 형성되다가, 모듈레이션 밸브(315)에 설정되어 있는 스프링 하중구간 내에서 그래프의 변화가 발생하여 모듈레이션 밸브(315)에 최대 하중구간을 지나면 1단과 동일한 패턴을 가지게 된다.

즉, 모듈레이션 밸브(315)내에 피스톤(317) 및 스프링(319)에 의하여 설정된 최대 하중구간을 지나면, 1단과 동일한 일정한 압력 패턴을 나타내게 된다.

따라서, 모듈레이션 구간에서의 그래프 변화를 보면, 시간에 따른 압력 하강 속도가 변화하게 되어 2단용 내륜 클러치 팩(390)의 마찰판과 플레이트가 떨어지는 속도를 변화시킬 수 있다.

다시 말해서, 2단 압력포트(480)를 통해 2단용 내륜 클러치 팩(390)에 유압이 인가될 때(즉, 2단용 제1피스톤(420)의 앞쪽 공간에 유압이 인가될 때), 모듈레이션 밸브(315)에도 유압이 동시에 인가됨에 따라, 2단용 제1피스톤(420)의 앞쪽 공간에 인가되는 유압의 압력상승 속도가 시간에 따라 변화하게 되어, 2단용 내륜 클러치 팩(390)의 플레이트과 마찰판이 서로 떨어지는 속도를 변화시킬 수 있다.

이에 따라, 2단용 내륜 클러치 팩(390)의 마찰판과 플레이트의 떨어지는 속도가 미세하게 변화하면서 주행중 1단에서 2단으로 변속시 변속충격(변속감)을 완화시켜주는 구간이 만들어지게 되므로, 2단용 제1피스톤(420)을 밀어주는 2단 스프링(440)의 스프링 하중값을 선택 조절하여 변속시간(변속응답성)을 결정할 수 있다.

이상에서는 본 발명을 바람직한 실시예에 의거하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정되지 아니하고 청구항에 기재된 범위 내에서 변형이나 변경 실시가 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부된 특허청구범위에 속한다 할 것이다.

310: 케이스
311: 모터캐리어
312: 제1서브캐리어
313: 제2서브캐리어
314: 마감플레이트
315: 모듈레이션 밸브
316: 실린더
317: 피스톤
318: 플러그
319: 스프링
320: 입력축
330: 선기어
340: 리테이너
350: 링기어
360: 유성기어
370: 캐리어
380: 출력축
381: 출력축 기어
390: 2단용 내륜 클러치 팩
391, 410: 스플라인
400: 1단용 외륜 클러치 팩
420: 2단용 제1피스톤
430: 2단용 제2피스톤
440: 2단 스프링
450: 1단 피스톤
460: 1단 스프링
470: 1단 압력포트
480: 2단 압력포트
481: 유로

Claims

일측에 모터캐리어가 조립되고, 타측에 제1서브케이스 및 제2서브케이스가 조립되며, 상기 제2서브케이스의 바깥쪽에 마감플레이트가 장착된 케이스와, 입력축, 선기어, 리테이너, 링기어, 유성기어, 캐리어, 출력축 기어를 구비한 출력축, 2단용 내륜 클러치 팩, 1단용 외륜 클러치 팩, 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤, 2단 스프링, 1단 피스톤, 1단 스프링, 상기 제1서브케이스에 형성된 1단 압력포트 및 상기 제2서브케이스에 형성된 2단 압력포트를 포함하는 건설중장비용 트랜스미션으로서,
상기 마감플레이트는 상기 2단 압력포트에 연통 되어 상기 2단용 제1피스톤 및 2단용 제2피스톤에 작용하는 유압을 조절하는 모듈레이션 밸브(modulation valve)를 구비하되,
상기 2단 압력포트와 상기 모듈레이션 밸브 사이에 유로가 형성된 것을 특징으로 하는 변속 충격 완화장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션.
제1항에 있어서, 상기 모듈레이션 밸브는,
상기 2단 압력포트에서 분기 된 상기 유로에 연통 되는 실린더;
상기 실린더 내의 앞쪽에 배치된 피스톤;
상기 실린더의 후부에 밀폐 체결되는 플러그; 및
상기 피스톤의 이면과 상기 플러그의 전면 사이에 배열되는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 변속 충격 완화장치를 구비한 건설중장비용 트랜스미션.