CN102562980A - 一种液压加紧式牵引传动装置 - Google Patents

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苑士华
魏超
吴维
沈楚敬
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Abstract

本发明涉及一种车辆动力传动系统，特别涉及一种无级变速装置。其提供了一种液压加紧式牵引传动装置，包括：外摩擦轮(1)，内摩擦轮(5)，调速机构；调速机构包括：小支架(10)，内圆锥(4)，外圆锥(2)，传动销(3)，变速杆(6)和大支架(11)；通过调速机构中的变速杆(6)使内圆锥(4)和外圆锥(2)沿着内、外摩擦轮(1、5)的轴向方向移动，改变外圆锥(2)与外摩擦轮(1)、内圆锥(4)与内摩擦轮(5)之间的工作半径，实现外摩擦轮(1)与内摩擦轮(5)之间的动力传动。通过对设在内圆锥(4)与外圆锥(2)底面内的液压腔(7)中加压，对外圆锥(2)与外摩擦轮(1)、内圆锥(4)与内摩擦轮(5)施加法向加载力。

Description

一种液压加紧式牵引传动装置
技术领域
本发明涉及一种车辆动力传动系统，特别涉及一种无级变速装置。
背景技术
目前，随着人们对汽车的舒适性和经济性要求越来越高，传统的变速器已经不能满足人们的需求，无级变速器由于操作方便、驾驶舒适、省油等优点日益受到各大厂商和人们的关注。目前无级变速器主要有带式无级变速器、链式无级变速器和摩擦式牵引无级变速器等。带式无级变速器已经广泛运用于小功率汽车中，但在大功率汽车中目前还没有能高效率传递动力的无级变速器。
发明内容
本发明的目的在于提供一种液压加紧式牵引传动装置，该传动装置具有无级变速功能。
本发明的技术方案是：一种液压加紧式牵引传动装置，它包括：外摩擦轮，内摩擦轮和调速机构；
调速机构包括：小支架，内圆锥，外圆锥，传动销，变速杆和大支架；其中，内圆锥的底面加工有沿其轴线方向的凹槽，外圆锥2的底面加工成与内圆锥4底面的凹槽相配合的凸台，内圆锥的凹槽与外圆锥的凸台滑动配合，凹槽的内表面与凸台表面形成封闭液压腔；内圆锥与外圆锥由传动销连接，传动销限制了内圆锥与外圆锥的相对转动；内圆锥和外圆锥的中轴线方向安有一根转轴，转轴的两端分别通过滚动轴承安装在由小支架与大支架的上端；变速杆安装在大支架的一侧；在穿过外圆锥的转轴上开设与液压腔相通的油道；
当液压腔加压时，内圆锥与外圆锥分别与转轴滑动配合沿中轴线向外移动，使得内摩擦轮与内圆锥的锥面接触，外摩擦轮与外圆锥的锥面接触。
工作原理：本发明通过调速机构使内圆锥和外圆锥沿着内、外摩擦轮的轴向方向移动，从而改变内、外圆锥的工作半径，调速机构在调速过程中，外圆锥和内圆锥的工作半径是连续的，所以本发明的传动比也是连续变化的，从而实现无级变速。根据输入功率的大小，可通过控制液压腔中的油压，对外圆锥与外摩擦轮、内圆锥与内摩擦轮施加法向加载力，可使本发明实现高传动效率。另外，液压腔与油道能为调速机构中的外圆锥与外摩擦轮、内圆锥与内摩擦轮等摩擦零件提供润滑油，从而提高本发明的整体寿命。
有益效果：本发明将动力传递功能、无级变速功能和摩擦副法向加载力控制功能集成于一体，具有结构简单、紧凑、较宽的传动范围、传动效率高和功率传递大等优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
其中，1-外摩擦轮；2-外圆锥；3-传动销；4-内圆锥；5-内摩擦轮；6-变速杆；7-液压腔；8-油道；10-小支架；11-大支架。
具体实施方式
如图1所示，一种液压加紧式牵引传动装置，它包括：它包括：外摩擦轮1，内摩擦轮5和调速机构；
调速机构包括：小支架10，内圆锥4，外圆锥2，传动销3，变速杆6和大支架11；其中，内圆锥4的底面加工有沿其轴线方向的凹槽，外圆锥2的底面加工成与内圆锥4底面的凹槽相配合的凸台，内圆锥4的凹槽与外圆锥2的凸台滑动配合，凹槽的内表面与凸台表面形成封闭液压腔7；内圆锥4与外圆锥2由传动销3连接，传动销3限制了内圆锥4与外圆锥2的相对转动；内圆锥4和外圆锥2的中轴线方向安有一根转轴，转轴的两端分别由滚动轴承安装在由小支架10与大支架11的上端；变速杆6安装在大支架11的一侧；在穿过外圆锥2的转轴上开设与液压腔相通的油道8；以所述外圆锥2内的油道8为中心开设两路或两路以上与液压腔7贯通的分支油路；
当液压腔7加压时，内圆锥4与外圆锥2分别与转轴滑动配合沿中轴线向外移动，使得内摩擦轮5与内圆锥4的锥面接触，外摩擦轮1与外圆锥2的锥面接触。
其中可以由所述内摩擦轮5作为动力输入端，所述外摩擦轮1为动力输出端；
也可以由所述外摩擦轮1作为输入端，所述内摩擦轮5为动力输出端。

Claims (4)

1.一种液压加紧式牵引传动装置，其特征在于，它包括：外摩擦轮(1)，内摩擦轮(5)和调速机构；
所述调速机构包括：小支架(10)，内圆锥(4)，外圆锥(2)，传动销(3)，变速杆(6)和大支架(11)；其中，所述内圆锥(4)的底面加工有沿其轴线方向的凹槽，外圆锥(2)的底面加工成与内圆锥(4)底面的凹槽相配合的凸台，所述内圆锥(4)的凹槽与所述外圆锥(2)的凸台滑动配合，凹槽的内表面与凸台表面形成封闭液压腔(7)；所述内圆锥(4)与所述外圆锥(2)由所述传动销(3)连接，所述传动销(3)限制了所述内圆锥(4)与所述外圆锥(2)的相对转动；所述内圆锥(4)和外圆锥(2)的中轴线方向安有一根转轴，所述转轴的两端分别通过滚动轴承安装在所述小支架(10)与大支架(11)的上端；所述变速杆(6)安装在所述大支架(11)的一侧；在穿过外圆锥(2)的转轴上开设与所述液压腔相通的油道(8)；
当所述液压腔(7)加压时，所述内圆锥(4)与所述外圆锥(2)分别与所述转轴滑动配合沿中轴线向外移动，使得所述内摩擦轮(5)与所述内圆锥(4)的锥面接触，所述外摩擦轮(1)与所述外圆锥(2)的锥面接触。
2.如权利要求1所述的一种液压加紧式牵引传动装置，其特征是：内摩擦轮(5)作为动力输入端，外摩擦轮(1)为动力输出端。
3.如权利要求1所述的一种液压加紧式牵引传动装置，其动力传递过程为：外摩擦轮(1)作为输入端，内摩擦轮(5)为动力输出端。
4.如权利要求1、2或3所述的一种液压加紧式牵引传动装置，其特征是：以所述外圆锥(2)内的油道(8)为中心开设两路或两路以上与液压腔(7)贯通的分支油路。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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