KR20160049402A - 친환경 매트 구조체 및 그의 제조방법 - Google Patents

친환경 매트 구조체 및 그의 제조방법 Download PDF

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KR20160049402A KR1020140146457A KR20140146457A KR20160049402A KR 20160049402 A KR20160049402 A KR 20160049402A KR 1020140146457 A KR1020140146457 A KR 1020140146457A KR 20140146457 A KR20140146457 A KR 20140146457A KR 20160049402 A KR20160049402 A KR 20160049402A
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Abstract

본 발명은 원단층과 패드층으로 이루어진 매트 구조체로서, 상기 원단층은 기포층; 상기 기포층에 식모된 파일사; 및 상기 기포층의 하부에 위치하는 라텍스층으로 이루어지고, 상기 패드층은 상기 라텍스층과 결합되는 라미네이트층; 상기 라미네이트층 하부에 위치하는 백킹층; 및 상기 백킹층 하부에 위치하는 미끄럼 방지층을 포함하며, 상기 백킹층은 융점이 서로 다른 2종의 섬유가 층상 구조를 가지는 니들펀칭 부직포인 것을 특징으로 하는 매트 구조체에 관한 것이다.

Description

친환경 매트 구조체 및 그의 제조방법{Eco-friendly mat structure and manufacturing method thereof}
본 발명은 자동차 매트에 관한 것으로, 구체적으로 자동차 매트로서 요구되는 성능은 향상되고 더불어 중량은 현저하게 감소된 친환경 매트 구조체 및 그의 제조방법에 관한 것이다.
자동차의 실내 바닥에는 오염 방지 및 청소를 용이하게 하기 위하여 분리하여 청소가 가능하고, 또한 사용자에게 쿠션감을 주기 위해, 탈·장착이 가능한 매트가 일반적으로 사용되고 있다. 기존 매트 제품의 구조를 보면, 통상적으로 원사 파일에서부터 패드층까지 여러 개의 다양한 소재가 혼용되어 있다. 매트의 상면은 나일론 원사를 파일사로 하는 라셀 및 터프팅 기대로 제직하고, 하면은 패드층 또는 백킹층을 PVC나 SBS 고무 소재로 한 제품이 널리 사용되고 있다.
패드층 또는 백킹층은 PVC 또는 고무 소재로 이루어져 있어, 높은 중량을 가지며, 열 변형 및 미끄럼 방지(Non-Slip) 기능에 대해 안정적이지 못하고, 환경 유해 물질이 발생한다는 문제점이 있다. 특히 상면과 하면의 접착을 위해 사용하는 라텍스 소재도 패드층 소재와 더불어 소재의 특성상 환경 관련 문제점을 가지고 있다. 또한 다양한 소재가 투입되어 제품이 만들어지기 때문에 제품의 재활용 비율이 떨어지는 것도 단점으로 지적되고 있다.
한편, 자동차는 내부 바닥재 보호를 위해 비닐이 덮인 채로 소비자에게 제공되는데, 비닐을 제거하지 않고 사용하는 경우가 많아서, 자동차 바닥의 보조 매트가 안정적으로 고정되지 못하는 문제가 있으며, 이는 특히 운전자의 안전에 치명적인 영향을 줄 수 있다.
상술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 새로운 구조를 가지는 매트 구조체 및 그의 제조방법을 제공하려고 한다. 이를 통해, 종래 매트 구조체에 비해 현저히 경량화되고, 폐기시 재활용도 용이하며, 열 안정성, 미끄럼 방지성, 환경성 등의 기능성이 향상된 매트를 제공하려고 한다.
상술한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 원단층과 패드층으로 이루어진 매트 구조체로서, 상기 원단층은 기포층; 상기 기포층에 식모된 파일사; 및 상기 기포층의 하부에 위치하는 라텍스층으로 이루어지고, 상기 패드층은 상기 라텍스층과 결합되는 라미네이트층; 상기 라미네이트층 하부에 위치하는 백킹층; 및 상기 백킹층 하부에 위치하는 미끄럼 방지층을 포함하며, 상기 백킹층은 융점이 서로 다른 2종의 섬유가 층상 구조를 가지는 니들펀칭 부직포인 것을 특징으로 하는 매트 구조체를 제공한다.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면, 기포층과 백킹층은 동일 계열 소재인 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 기포층과 백킹층은 폴리에틸렌테레프탈레이트 소재의 부직포인 것이 바람직하다.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 파일사와 라미네이트층은 동일한 폴리올레핀계 소재인 것이 바람직하다.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 미끄럼 방지층은 실리콘 중량 100g/m2 이상 ~ 400g/m2 이하의 실리콘 코팅층인 것이 바람직하다.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 실리콘 코팅층은 하면에 다양한 패턴의 요철이 형성되어 있는 것이 바람직하다.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 백킹층은 저융점 섬유(LM Fiber)로 된 부직포층 상에 폴리에티렌테레프탈레이트 섬유로 된 부직포층이 위치하는 것이 바람직하다.
본 발명은 또한 파일사가 식모된 기포층을 제조하는 단계; 제조된 상기 기포층에 라텍스층을 결합시켜 원단층을 제조하는 단계; 백킹층을 제조하는 단계; 상기 백킹층 하부에 미끄럼 방지층을 형성시키는 단계; 및 상기 원단층 하부와 상기 백킹층 상부의 사이에 라미네이트 필름을 결합시킨 후, 열 융착으로 접합시키는 단계를 포함하며, 상기 백킹층은 융점이 서로 다른 2종의 섬유 원료를 투입하는 단계, 카딩(carding) 단계, 웹 크로스(web cross) 단계, 니들펀칭 단계 및 롤업 단계를 포함하는 공정에 의해 제조되며, 상기 2종의 섬유는 원료 투입 단계에서 웹 크로스 단계까지 별도의 라인을 통해 제조된 후, 니들펀칭 단계에서 서로 합지되어 층상 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 매트 구조체의 제조방법을 제공한다.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면, 백킹층은 온도가 서로 다른 두 개의 롤러 사이를 통과하는 후공정 단계를 니들펀칭 단계 후에 또는 롤업 단계 후에 더 거치는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 백킹층이 온도가 서로 다른 두 개의 롤러 사이를 통과할 때, 온도가 더 높은 롤러면에 융점이 더 낮은 섬유로 된 부직포층이 접촉되어 통과하는 것이 바람직하다.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 융점이 서로 다른 2종의 섬유는 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유와 저융점 섬유(LM Fiber)인 것이 바람직하다.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 미끄럼 방지층은 상기 백킹층의 융점이 더 낮은 섬유로 이루어진 부직포층상에 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 매트 구조체는 원단층을 지지하는 백킹층을 니들펀청 부직포로 적용하여, 중량을 줄일 수 있으며, 형태안정성이 우수하여 열 변형에 대한 안정성을 확보할 수 있다.
또한 백킹층 하면에 실리콘 엠보 코팅을 하여 매트 구조체가 종래에 비해 경량임에도 불구하고 우수한 미끄럼 방지성을 확보할 수 있다. 이를 통해서 사용자의 편의성을 극대화할 수 있다.
또한 라텍스층과 백킹층 소재를 개선하여 친환경성을 확보할 수 있다.
또한 매트 구조체의 소재를 폴리올레핀 및 폴리에스테르의 동일 계열 소재로 구성하여, 소모품인 매트 구조체가 폐기되는 경우에도 재활용 비율과 용이성을 높일 수 있으며, 더불어 환경성도 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 매트 구조체를 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 실리콘 코팅층의 요철 패턴을 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 백킹층 제조 공정을 간략하게 나타낸 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 마찰력 평가 장비 사진을 나타낸 것이다.
본 발명을 도면 및 바람직한 실시예와 함께 상세히 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 매트 구조체를 나타낸 도면이다. 이에 따르면, 원단층과 패드층으로 이루어진 매트 구조체로서, 원단층은 기포층(120); 상기 기포층에 식모된 파일사(120); 및 상기 기포층의 하부에 위치하는 라텍스층(130)으로 이루어지고, 패드층은 상기 라텍스층과 결합되는 라미네이트층(140); 상기 라미네이트층 하부에 위치하는 백킹층(150); 및 상기 백킹층 하부에 위치하는 미끄럼 방지층(160)을 포함한다.
원단층은 매트 구조체의 상면에 해당하는 것으로, 소위 카페트와 같은 쿠션감과 안락함을 느끼게 해 주는 부분으로, 본 발명에서는 파일사, 기포층, 라텍스층으로 구성한다.
파일사는 터프팅 방식으로 형성될 수 있다. 터프팅 방식은 기존의 라셀이나 모켓 방식에 비해 공정이 단순하고, 대량생산도 용이하여 원가를 절감할 수 있는 장점이 있다. 파일 원사로는 나일론 6(PA6), PET, 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리에틸렌과 폴리프로필렌의 공중합체 섬유 등의 이 분야에서 통상적으로 사용되는 소재가 바람직하게 사용될 수 있다.
기포층은 매트의 최상면이 되는 파일 원사가 관통하여 입모되는 지지부재로, 직포 또는 부직포 부재가 사용될 수 있다. 소재로는 폴리올레핀 섬유 또는 폴리에스테르 섬유가 사용될 수 있다. 매트의 중량감을 줄이기 위해서는, 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 부직포가 폴리올레핀 섬유보다 바람직하며, 스펀본드 부직포가 가장 바람직하게 사용될 수 있다.
라텍스층은 파일사가 기포층에 잘 결착되도록 해 주어, 외력에 의해 파일사가 빠지는 것을 방지해 준다. 라텍스층은 종래 SBR 합성라텍스, EVA 수지(Ethylene Vinyl Acetate), 아크릴 수지 또는 이들의 혼합 재질이 사용되고 있으며, 특히 SBR과 EVA 혼합 소재가 결합력이 우수하여 많이 사용되고 있다. 라텍스층 소재로 이와 같은 소재가 특별한 제한없이 사용될 수 있으나, 친환경성을 확보하기 위해서는 EVA 수지만으로 라텍스층을 구성하는 것이 바람직하다.
다음으로, 원단층을 지지하는 부재인 패드층은 라미네이트층, 백킹층, 미끄럼 방지층으로 구성한다.
라미네이트층은 원단층의 라텍스층과 열 융착 등의 방식으로 접착되어 원단층이 패드층에 의해 지지될 수 있게 해 준다. 라미네이트층은 파일사와 같은 소재로 하는 것이 바람직하며, 바람직하게 폴리올레핀 필름이 적용될 수 있으며, 더 바람직하게는 폴리에틸렌 필름이 적용될 수 있다. 중량감과 접착력을 고려할 때, 50~200g/m2의 폴리에틸렌 중량을 가지는 필름이 바람직하다.
백킹층은 융점이 서로 다른 2종의 섬유가 층상 구조를 가지는 니들펀칭 부직포로 이루어지며, 실질적인 매트의 지지체이다. 따라서 백킹층의 소재에 따라서 매트의 중량이 영향을 받게 된다.
본 발명에 따른 백킹층은 융점이 다른 섬유가 혼합되지 않고 별개의 층으로 적층된 층상 구조를 하고 있어, 백킹층 양면의 평활성을 용이하게 높이는 것이 가능하다. 따라서 백킹층 양면에 적층되는 라미네이트층과 미끄럼 방지층과의 접착력을 증가시킬 수 있다. 또한 니들펀칭 부직포로 이루어져 형태안정성이 우수하여 매트 구조체의 경량화가 용이하다.
백킹층을 구성하는 융점이 서로 다른 2종 섬유는 폴리올레핀 섬유, 폴리에스테르 섬유, 및 이들을 혼합한 소재로부터 선택되는 1종의 섬유와, 저융점 섬유(LMF, low melting fiber)가 될 수 있으며, 2종의 섬유는 각각 부직포로 제조된 후 서로 니들펀칭 방식으로 합지되어 층상 구조를 가지고 있는 것이 바람직하다.
본 명세서에 있어서, 저융점 섬유란, 265℃ 이상에서 녹는 일반 폴리에스테르 섬유보다 100∼200℃ 낮은 온도에서 녹는 섬유를 말하는 것으로, 이 분야에서 공지된 것이 바람직하게 사용될 수 있다.
백킹층의 소재로 폴리올레핀과 폴리에스테르 섬유를 혼용하는 경우에는, 폴리올레핀 섬유의 중량은 300g/m2 이상 ~ 2000g/m2 이하로 하는 것이 바람직하며, 폴리올레핀 중에서는 폴리프로필렌이 바람직하게 사용될 수 있다.
매트의 중량을 현저히 줄이기 위해서는, 백킹층을 폴리에스테르 섬유 소재로 하는 것이 더 바람직하며, 특히, 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 섬유가 바람직하다. 일례로, PET 니들펀칭 부직포로 백킹층을 구성하는 경우는 형태안정성이 우수하여, PET 부직포 중량을 300~1000g/m2으로 포함되게 하여도, 종래 PVC나 SBS 고무 소재를 사용할 경우, 소재 중량을 1000~1750g/m2으로 할 때 얻을 수 있는 백킹층의 두께 및 탄성에 의한 쿠션 성능을 얻을 수 있다. 따라서 감소된 중량의 백킹층으로도 안정적인 두께 및 쿠션 성능을 얻을 수 있기 때문에 매트의 경량화가 가능해진다.
백킹층은 재활용을 용이하게 하기 위해서, 기포층과 그 소재가 동일 계열인 것이 바람직하며, 더 바람직하게는 동일 소재로 하는 것이다. 일례로, 기포층을 PET 스펀본드 부직포로, 백킹층을 PET 니들펀칭 부직포로 구성하게 되면, 매트 구조체의 형태안정성도 우수할 뿐만 아니라 재활용 가능 비율도 최대로 된다. 또한 동일 계열 소재로 하게 되면, 형태 변형이 일어날 가능성이 낮아지는 장점이 있어, 장기간 사용시 및 세탁 후의 내구성을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 또한 경량화된 매트의 중량 증가는 방지하면서도 미끄럼 방지성을 높이기 위해, 백킹층 하면, 구체적으로 융점이 더 낮은 섬유로 된 부직포층상에, 더 구체적으로 저융점 섬유로 된 부직포층상에 실리콘 코팅을 하여, 미끄럼 방지층이 형성되게 한다. 실리콘 코팅은 100g/m2 이상 ~ 400g/m2 이하의 실리콘이 포함되도록 코팅하는 것이 바람직하며, 도포 방식은 이 분야에서 공지된 방식으로 할 수 있다.
또한 실리콘 코팅시 미끄럼 방지성을 더 높이기 위해서, 실리콘 코팅층의 하면, 즉 자동차 바닥재와 접촉하는 면에는 요철을 형성시킨다. 요철은 다양한 무늬의 패턴으로 이루어질 수 있으며, 구체적으로 도트 무늬, 사선 무늬, 줄 무늬, 꽃 무늬 등을 활용한 패턴이 형성될 수 있다. 또한 디자인성을 높이기 위해서 전체 패턴이 하나의 디자인으로 이루어질 수 있다. 일 실시예로 일정 간격의 도트 무늬로 미끄럼 방지층을 형성시킬 경우, 실리콘 도트 하나의 넓이는 1.5~20mm, 높이는 0.7~5mm로 할 수 있다. 도 2에는 실리콘 코팅층의 요철 패턴 형성 예를 나타내었다.
본 발명의 매트 구조체는 크게 상지의 원단층과 하지의 패드층으로 나뉘어지는데, 다음과 같은 방법으로 제조될 수 있다. 먼저 파일사가 식모된 기포층을 제조하고, 이 기포층과 라텍스층을 결합시켜 원단층을 제조한다. 그 다음 백킹층을 제조하는 단계와 백킹층 하부에 요철 패턴이 형성된 실리콘 엠보 코팅층을 형성시키는 단계를 거쳐서 하지를 제조한다. 원단층 하부와 하지의 백킹층 상부 사이에 라미네이트 필름을 결합시켜 열 융착으로 접합시키는 단계에 의해 본 발명의 매트 구조체가 제조될 수 있다. 제조된 매트 구조체는 매트 제품에 통상적으로 적용되는 원단층과 패드층의 테두리를 감싸는 바인딩 처리를 거쳐서 제품화된다.
본 발명의 구조를 가지는 매트 구조체의 제조방법은 백킹층을 제조하는 단계에 특징을 가진다. 백킹층은 통상 접착력을 높이기 위해서, 저융점 섬유를 혼합하여 제조되는데, 본 발명은 백킹층을 층상 구조로 개선하여, 평활성과 접착력을 더 향상시켰다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 백킹층을 제조하는 공정을 간단하게 나타낸 모식도이다.
본 발명에 따른 백킹층은 도 3에 나타내는 바와 같이, 융점이 서로 다른 2종의 섬유를 각각 원료 투입, 카딩 단계 및 웹 크로스 단계를 거치게 한 후, 니들펀칭 단계에서 서로 다른 2종의 부직포를 합지하는 것을 특징으로 한다. 따라서 얻어진 백킹층은 이종의 섬유가 혼재된 상태가 아니고 저융점 섬유로 된 부직포층과 PET 섬유로 된 부직포층으로 분리된 층상 구조를 가진다.
이렇게 제조된 백킹층은 온도가 서로 다른 두 개의 롤러 사이를 통과하는 후공정 단계를 니들펀칭 단계 후에 또는 롤업 단계 후에 더 거칠 수 있다. 이 후공정을 통해서, 층상 구조를 가지는 백킹층의 성능이 더 향상될 수 있다. 롤러를 통과할 때는 융점이 낮은 섬유가 온도가 더 높은 롤러를 통과하게 하여 표면 경화가 일어나게 하는 것이 바람직하다. 롤러의 온도는 이 기술분야에서 표면 경화와 형태안정성 유지를 위해 필요한 범위 내에서 적절하게 설정할 수 있다. 이를 통해서 백킹층의 평활도를 증가시킬 수 있다. 증가된 평활도는 미끄럼 방지층 형성을 위해 백킹층의 저융점 섬유로 부직포층상에 실리콘 요철 코팅 처리시 백킹층의 부직포 내로 흡수가 잘 되게 하여 접착력을 증가시키며, 또한 더 균일한 요철 패턴을 얻게 해 준다.
이하, 본 발명을 실시예를 들어 더 상세히 설명하나, 본 발명이 이에 제한되는 것은 아니다.
실시예
PE 파일사가 터프팅 방식으로 식모된 PET 스펀본드 소재의 기포층, EVA 수지로 된 라텍스층으로 원단층을 구성하고, PE 필름층, PET+저융점 섬유로 된 니들펀칭 부직포 소재의 백킹층, 넓이 약 10mm, 높이 약 3mm의 도트 무늬가 격자 간격 4cm×4cm으로 형성된 실리콘 코팅층으로 미끄럼 방지층을 구성하여 매트 구조체를 제작하였다. 백킹층 제조시 니들펀칭 니들은 40호를 사용하였다. 통상 니들펀칭 제조시 사용하는 니들에 비해 더 작은 바늘을 사용하고, 타밀도도 더 높게, 침심의 깊이도 더 깊게 하여 제조하였다. 니들펀칭 부직포의 저융점 섬유 부분을 180℃의 롤러에, PET 섬유 부분을 150℃의 롤러에 접촉시키면서 통과하게 하였다.
제작된 매트 구조체의 중량은 1980g/m2였다.
비교예 1
실시예와 동일한 형태의 매트 구조체를 파일사, 기포층, 라텍스층, 백킹층으로 구성하고, 기포층은 폴리프로필렌 부직포와 PET 스펀본드 부직포 혼합 소재로, 라텍스층은 SBR과 EVA 혼합 소재로, 백킹층은 PVC소재로 하여, 매트 구조체를 제작하였다. 제작된 매트 구조체의 중량은 3030g/m2였다.
비교예 2
실시예와 동일한 형태의 매트 구조체를 파일사, 기포층, 라텍스층, 백킹층으로 구성하고, 기포층은 폴리프로필렌 부직포와 PET 스펀본드 부직포 혼합 소재로, 라텍스층은 SBR과 EVA 혼합 소재로, 백킹층은 SBS 소재로 하여, 매트 구조체를 제작하였다. 제작된 매트 구조체의 중량은 2380g/m2였다.
실시예에 따른 매트 구조체는 비교예 1 및 2에 비해서 중량이 현저하게 감소된 것으로 나타났다. 또한 유해물질을 배출하는 PVC나 SBS, SBR소재를 사용하지 않아서, MS300-55 기준에 따라서 평가한 결과, 벤젠이나 포름알데히드와 같은 휘발성 유기 화합물이 기준치 이하로 매우 낮게 나타났다.
한편, 매트를 사용하다 보면 매트의 변부가 말리는 현상으로 인해, 사용자의 발이 걸리게 되는 등의 불편함을 가져오고 외관상으로도 바람직하지 않은 문제를 초래할 수 있다. 이와 같은 특성은 매트의 형태안정성과 연결되는 것으로, 실시예의 매트 구조체를 MS 343-17 기준에 따라서 내열 싸이클을 평가하여, 변부 말림 현상을 관찰하였다. 내열, 내한 온도는 각각 80℃와 -40℃로 하였다. 평가 결과, 변부 말림 현상이 7mm 이하로 거의 나타나지 않았다. 이는 본 발명의 매트 구조체의 우수한 형태안정성에 따른 것으로 판단된다.
또한 자동차가 출시될 때와 같이 바닥에 비닐이 깔린 상태에서, 마찰력 실험을 하여, 미끄럼 방지(Non-slip) 기능을 평가한 결과, 하기 표 1에 나타낸 바와 같이, 실시예의 매트 구조체는 중량이 현저하게 감소하였음에도 불구하고, 비교예 2에 비해서는 매우 개선되었으며, 비교예 1과 비교하더라도 유사한 미끄럼 방지 기능을 보유한 것으로 나타났다. 실험은 도 4에 나타낸 장비를 사용하여 와이어의 끊어짐 문제로 평가하였으며, 시험 진행시　일괄적으로 분동을 제거하였다. 분동 무게는 4.5kg, 분동 제거시 시편에 가해지는 중량은 3kg(시험장비 자체 무게)인 상태에서 실험을 하였다.
마찰 Load (Kgf)
최대값 평균
실시예 2.42 2.04
비교예 1 2.26 2.04
비교예 2 1.43 1.38
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (12)

  1. 원단층과 패드층으로 이루어진 매트 구조체로서,
    상기 원단층은 기포층; 상기 기포층에 식모된 파일사; 및 상기 기포층의 하부에 위치하는 라텍스층으로 이루어지고,
    상기 패드층은 상기 라텍스층과 결합되는 라미네이트층; 상기 라미네이트층 하부에 위치하는 백킹층; 및 상기 백킹층 하부에 위치하는 미끄럼 방지층을 포함하며,
    상기 백킹층은 융점이 서로 다른 2종의 섬유가 층상 구조를 가지는 니들펀칭 부직포인 것을 특징으로 하는 매트 구조체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 기포층과 백킹층은 동일 계열 소재인 것을 특징으로 하는 매트 구조체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 기포층과 백킹층은 폴리에틸렌테레프탈레이트 소재의 부직포인 것을 특징으로 하는 매트 구조체.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 파일사와 라미네이트층은 동일한 폴리올레핀 소재인 것을 특징으로 하는 매트 구조체.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 미끄럼 방지층은 실리콘 중량 100g/m2 이상 ~ 400 이하의 실리콘 코팅층인 것을 특징으로 하는 매트 구조체.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 실리콘 코팅층은 하면에 다양한 패턴의 요철이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 매트 구조체.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 백킹층은 저융점 섬유로 된 부직포층상에 폴리에티렌테레프탈레이트 섬유로 된 부직포층이 위치하는 것을 특징으로 하는 매트 구조체.
  8. 파일사가 식모된 기포층을 제조하는 단계;
    제조된 상기 기포층에 라텍스층을 결합시켜 원단층을 제조하는 단계;
    백킹층을 제조하는 단계;
    상기 백킹층 하부에 미끄럼 방지층을 형성시키는 단계; 및
    상기 원단층 하부와 백킹층 상부의 사이에 라미네이트 필름을 결합시킨 후, 열 융착으로 접합시키는 단계를 포함하며,
    상기 백킹층은 융점이 서로 다른 2종의 섬유 원료 투입 단계, 카딩 단계, 웹 크로스 단계, 니들펀칭 단계 및 롤업 단계를 포함하는 공정에 의해 제조되며,
    상기 2종의 섬유는 원료 투입 단계에서 웹 크로스 단계까지 별도의 라인을 통해 제조된 후, 니들펀칭 단계에서 서로 합지되어 층상 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 매트 구조체의 제조방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 백킹층은 온도가 서로 다른 두 개의 롤러 사이를 통과하는 후공정 단계를 니들펀칭 단계 후에 또는 롤업 단계 후에 더 거치는 것을 특징으로 하는 매트 구조체의 제조방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 백킹층이 온도가 서로 다른 두 개의 롤러 사이를 통과할 때, 온도가 더 높은 롤러면에 융점이 더 낮은 섬유가 접촉되어 통과하는 것을 특징으로 하는 매트 구조체의 제조방법.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 융점이 서로 다른 2종의 섬유는 폴리에틸렌테레프탈레이트 섬유와 저융점 섬유(LMF)인 것을 특징으로 하는 매트 구조체의 제조방법.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 미끄럼 방지층은 상기 백킹층의 융점이 더 낮은 섬유로 이루어진 층상에 형성되는 것을 특징으로 하는 매트 구조체의 제조방법.
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KR102519759B1 (ko) * 2022-04-29 2023-04-11 정민철 카 매트 및 이의 제조방법

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